Drama técnico en Daytona: Cadillac pierde la Pole Position; Acura hereda la gloria en las 24 Horas de 2026

En el automovilismo de resistencia, la línea que separa la perfección del desastre es a menudo invisible a simple vista, pero implacable ante la regla. Hoy, el Daytona International Speedway fue testigo de un giro dramático tras la sesión de clasificación: el Cadillac Whelen V-Series.R #31, que había dominado el cronómetro con un tiempo estratosférico de 1:33.939, ha sido despojado de la pole position por una infracción técnica detectada en la inspección post-calificación.

Este revés reglamentario catapulta al Acura ARX-06 #93 de Meyer Shank Racing, pilotado por Renger van der Zande, a la primera posición de salida para la 64ª edición de las 24 Horas de Daytona, mientras que el equipo de Action Express Racing (Cadillac) deberá remar contra corriente desde el fondo de la parrilla de la categoría GTP.

Inmersión Técnica: ¿Qué es el ‘Skid Block’ y por qué costó la Pole?

La razón técnica detrás de la sanción es el desgaste excesivo del skid block trasero (también conocido como la «plancha» o bloque de rozamiento).

• Función del Componente: El skid block es una pieza de material compuesto (frecuentemente madera densa o resinas fenólicas) situada en la parte inferior del chasis. Su función es doble: limitar la altura mínima del vehículo para evitar que los equipos busquen un efecto suelo excesivo y proteger el monocasco de fibra de carbono.
• La Regla de los Milímetros: El reglamento de la IMSA y la FIA para la plataforma LMDh especifica una tolerancia máxima de desgaste. Si el auto roza demasiado el asfalto —común en un circuito con peraltes tan agresivos como los de Daytona— y el bloque se desgasta más allá del límite permitido, el auto se declara «fuera de cumplimiento» técnico.
• El Error de Cálculo: Al buscar el máximo downforce, los equipos bajan la suspensión al límite. Un milímetro de diferencia puede significar ganar una décima de segundo en el peralte, pero también el riesgo de anular toda la sesión si el material de sacrificio (el skid block) se consume demasiado.

El Ascenso de Acura y el Veredicto de la Parrilla

Con la descalificación del auto #31, el Motul Pole Award pasa a manos de Renger van der Zande y el equipo Acura MSR #93, quienes marcaron un sólido 1:34.041. Esto rompe una racha de dominio de Cadillac en las sesiones previas y pone a Honda (Acura) en una posición estratégica inmejorable para la carrera.

Sin embargo, el orgullo de Cadillac no se quedó en el suelo. Apenas unas horas después de recibir la noticia, Earl Bamber regresó a la pista en la segunda sesión de práctica nocturna y marcó el tiempo más rápido (1:35.914), demostrando que, a pesar de la sanción, el V-Series.R sigue siendo el auto a batir en términos de ritmo puro.

Nueva Parrilla de Salida (Categoría GTP – Top 5):

1. #93 Acura Meyer Shank Racing: Van der Zande / Yelloly / Palou / Ohta.
2. #40 Cadillac Wayne Taylor Racing: Louis Delétraz / Jordan Taylor / Colton Herta.
3. #7 Porsche Penske Motorsport: Felipe Nasr / Julien Andlauer / Laurin Heinrich.
4. #60 Acura Meyer Shank Racing: Tom Blomqvist / Colin Braun / Scott Dixon.
5. #6 Porsche Penske Motorsport: Kévin Estre / Laurens Vanthoor / Matt Campbell.

Análisis de Negocio: La Guerra de los Gigantes

Esta sanción no solo afecta lo deportivo; es un golpe al marketing de General Motors. Haber tenido el 1-2 en la clasificación con Jack Aitken y Louis Delétraz era la campaña perfecta para el Cadillac V-Series.R actualizado.

Para Acura, heredar la pole representa una oportunidad de oro para capitalizar el regreso de Meyer Shank Racing tras su breve ausencia. En un deporte donde los patrocinadores pagan millones por visibilidad, empezar al frente en la transmisión mundial de NBC es una victoria comercial antes de que baje la bandera verde.

En masmotor.mx consideramos que, aunque dolorosa, esta sanción es un recordatorio de la precisión quirúrgica de la era GTP. Jack Aitken, Earl Bamber, Frederik Vesti y el joven prodigio Connor Zilisch tienen el talento para remontar desde la posición 11, pero Daytona no perdona errores de cálculo. El Cadillac #31 es el «león herido» de la carrera; si logran gestionar el tráfico y mantener la fiabilidad mecánica, su remontada podría ser la historia más épica de estas 24 horas.