automovilismo
Peterhansel y el Infierno de AlUla: ¿Puede un Defender de serie ganar el Dakar?
Peterhansel resucita en el Dakar 2026. Tras un inicio brutal sin dirección asistida, Monsieur Dakar gana la Etapa 3 en su Defender D7X-R. Seguimiento técnico aquí.
Stéphane Peterhansel no tiene nada que demostrar con sus 14 títulos, pero su participación en este Dakar 2026 es una de las más románticas y técnicas de su carrera. Ha dejado los prototipos experimentales para liderar el equipo oficial Defender Rally en la categoría Stock.
El objetivo: demostrar que el Defender D7X-R (basado en el nuevo OCTA de calle) puede sobrevivir a lo que muchos prototipos millonarios no logran.
1. El Drama de la Etapa 1: «Hombros Quemados»
El Dakar le dio la bienvenida a Peterhansel con un golpe de realidad técnica. Al kilómetro 50 de la primera etapa, el sistema de dirección asistida de su Defender falló.
- El Reto Físico: Tratar de girar un vehículo de más de 2.5 toneladas con neumáticos de 35 pulgadas en terreno de rock crawling sin asistencia es, literalmente, imposible para un humano normal. Stéphane, fiel a su estilo, no se rindió.
- La Frase: «Mis hombros están quemados. Fue como una sesión de gimnasio de 300 kilómetros. Nunca nos había fallado esta pieza en 6,000 km de pruebas», declaró Peterhansel tras perder casi 50 minutos.
2. Resurrección en la Etapa 3: El Maestro da Clase
Tras una recuperación sólida en la Etapa 2, hoy 6 de enero, Peterhansel demostró por qué le dicen «Monsieur Dakar». En el bucle de AlUla, dio una cátedra de navegación y gestión mecánica.
- Resultado: 1° Lugar en la categoría Stock. Peterhansel no solo ganó la etapa, sino que lideró el dominio absoluto de Defender, que ha ocupado los puestos de podio en la clase durante tres días seguidos.
- Sincronía con YETI: En el campamento, la logística de YETI ha sido clave. Mientras Peterhansel lucha contra el calor extremo del desierto, la tecnología de aislamiento de sus patrocinadores mantiene al equipo hidratado y los suministros críticos protegidos. Es la unión de dos marcas obsesionadas con la durabilidad: si el Defender es el tanque, YETI es el blindaje logístico.
Seguimiento de Desempeño: Peterhansel / Defender D7X-R
| Etapa | Resultado (Clase Stock) | Estatus Técnico |
| Prólogo | 2° Lugar | Debut impecable de la plataforma D7x. |
| Etapa 1 | Retraso (Top 15) | Falla de dirección asistida. Desgaste físico extremo. |
| Etapa 2 | 3° Lugar | Recuperación de ritmo y navegación perfecta. |
| Etapa 3 | 1° Lugar | Victoria de Etapa. Peterhansel recupera tiempo valioso. |
3. La Máquina: Más cerca de la calle de lo que crees
A diferencia de los Ford o Toyota de la categoría Ultimate, el Defender de Peterhansel mantiene el alma del coche que puedes comprar en la agencia:
- Motor: V8 biturbo de 4.4 litros (Sostenible).
- Transmisión: Automática de 8 velocidades con un ratio final más bajo para el torque en dunas.
- Chasis: Arquitectura de aluminio D7x con jaula de seguridad FIA.
- Extras: Gatos hidráulicos integrados y un tanque de combustible de 550 litros para las etapas de largo alcance.
¿Qué sigue para Monsieur Dakar?
Con la Etapa Maratón a la vuelta de la esquina, la experiencia de Peterhansel será su mejor arma. Al no tener asistencia mecánica externa durante 48 horas, su capacidad para «leer» el terreno y no castigar los amortiguadores Bilstein del Defender será la diferencia entre el podio y el abandono.
Desde México, seguimos con la lupa puesta en el vehículo #500. Peterhansel no solo está corriendo; está validando una ingeniería que pronto veremos en las rutas de Baja California Sur.