Formula E Miami: La relevancia de la FP0 en la recolección de datos del Gen3 Evo

El debut del Miami International Autodrome en la Formula E no es solo un evento social; para los ingenieros de Nissan y TAG Heuer Porsche, es un «punto ciego» de telemetría que debe resolverse en 40 minutos. La sesión de Rookie Free Practice (FP0) de este viernes será la primera vez que el monoplaza Gen3 Evo ruede en este asfalto, obligando a los equipos a priorizar la correlación de datos sobre los tiempos de vuelta.

Con la nueva normativa que permite dos coches por equipo en la FP0, la estrategia se centra en mapear el coeficiente de fricción y la gestión térmica de la batería de 800V.

Nissan: Simulación y continuidad técnica

El equipo japonés apuesta por la experiencia acumulada con Abbi Pulling y Gabriele Minì. Pulling, quien ya ha rodado en Miami (vencedora en F1 Academy 2024), tiene la tarea crítica de validar el modelo de simulación del equipo.

• El desafío: El Gen3 Evo permite el uso del motor frontal (FPK) para tracción total (AWD) en salidas y Attack Mode. Pulling y Minì deberán evaluar cómo afecta la entrega de par motor a la integridad de los neumáticos Hankook en un trazado «verde» (sin hule depositado).

Porsche: El debut de Ayhancan Güven

Por su parte, TAG Heuer Porsche introduce a Ayhancan Güven. El enfoque de Porsche es distinto: necesitan que un piloto con experiencia en GT y resistencia evalúe la transición entre la frenada mecánica y la regenerativa de 600 kW.

• Física de frenada: En un circuito urbano bacheado como Miami, la calibración del brake-by-wire es vital. Güven trabajará en identificar los puntos de saturación del sistema de recuperación de energía antes de que Pascal Wehrlein y António Félix da Costa tomen los mandos en la FP1.

¿Por qué es clave esta sesión?

Para el espectador promedio es una práctica de novatos; para el especialista, es donde se decide la carrera. La Formula E es una categoría de eficiencia energética. Si los rookies logran determinar con precisión el consumo de energía por vuelta (kWh/km) en las condiciones de humedad de Florida, los pilotos titulares podrán ajustar el software de gestión de energía para atacar o defender en las vueltas finales del sábado.

Nissan llega con ventaja operativa al tener dos pilotos que ya conocen el Nissan e-4ORCE 05. Sin embargo, la capacidad de Porsche para procesar datos masivos en su centro de Weissach en tiempo real podría igualar la balanza. La clave estará en quién logra entender primero el límite térmico del motor frontal en este nuevo trazado.