automovilismo
IndyCar IR-28 2028: Nuevo chasis Dallara, motor V6 2.4L y hibridación BOLD
IndyCar y Dallara develan el monoplaza IR-28 para 2028. Pierde 45 kg de peso, adopta motor V6 2.4L de 760 hp y baterías BOLD con 14 veces más capacidad.
Chasis Dallara IR-28 y aerodinámica: ¿Cómo busca romper récords la IndyCar en 2028?
La NTT INDYCAR SERIES ha presentado oficialmente los primeros renders del Dallara IR-28, la plataforma de monoplaza que sustituirá a la longeva arquitectura DW12 a partir de la temporada 2028. Diseñado desde cero en colaboración con el constructor italiano, el vehículo tiene como objetivo técnico principal batir los récords de vuelta históricos de la categoría —incluidos los registros de clasificación impuestos en el Indianapolis Motor Speedway por Arie Luyendyk en 1996—. Para lograrlo, la serie ha conseguido una reducción masiva de peso aproximada de 100 libras (45 kg) en comparación con el monoplaza actual, mejorando radicalmente la relación peso-potencia y la agilidad en pista.
A nivel de arquitectura aerodinámica, el IR-28 fue esculpido para optimizar la estela (wake) generada por el alerón delantero hacia la zaga, reduciendo el aire sucio despedido hacia los costados (outwash). Esto permitirá a los autos seguirse más de cerca en curva y facilitará los rebasajes rueda a rueda tanto en circuitos permanentes como en ovals de alta velocidad. El sistema Aeroscreen se rediseñó para integrarse de forma nativa en el chasís, siendo más ligero y estilizado, mientras que la suspensión introduce el sistema Custom AXIS Inertance Control, siendo el único campeonato de monoplazas que permite un tercer elemento con amortiguamiento inercial (inerters) tanto en el eje delantero como en el trasero.
Motor V6 2.4L y hibridación BOLD: ¿Qué evoluciones técnicas trae el tren motriz?
En la parcela mecánica, el coche 2028 mantendrá el compromiso de Chevrolet y Honda mediante una nueva fórmula de motores de combustión interna V6 biturbo de 2.4 litros, capaces de erogar hasta 760 caballos de fuerza con mayor torque y respuesta inmediata. El conjunto motriz abandona la configuración de supercapacitores e integra por primera vez un sistema de almacenamiento de energía mediante baterías (Energy Storage System o ESS) suministrado por la firma BOLD Technology, el cual ofrece 14 veces más capacidad de almacenamiento que el sistema híbrido anterior sin comprometer el reparto de pesos.
La unidad eléctrica de potencia, desarrollada por la británica Helix, va alojada dentro de la campana de la transmisión (bellhousing) y recorta aproximadamente 20 libras frente a la especificación actual. A su vez, la transmisión secuencial suministrada por Xtrac pierde 25 libras adicionales. Desde la perspectiva del piloto, la cabina elimina las palancas manuales de ajuste de barras estabilizadoras para dar paso a mandos electrónicos configurables desde el volante, ganando espacio interior en un habitáculo más espacioso y equipado con canales de flujo de aire optimizados para reducir la fatiga térmica del conductor.
Especificaciones Técnicas y Evolución de Componentes de la IndyCar IR-28
| Componente / Sistema | Especificación Técnica IR-28 (2028) | Evolución / Beneficio Dinámico |
|---|---|---|
| Monoplaza / Chasis | Dallara IR-28 (Reducción total de ~45 kg / 100 lbs) | Mayor relación peso-potencia y agilidad en maniobras rueda a rueda. |
| Motor Térmico | V6 2.4 litros Twin-Turbo (Chevrolet / Honda) | Potencia de hasta 760 hp con mayor curva de par motor. |
| Sistema Híbrido (ESS) | Baterías BOLD Technology + Motor eléctrico Helix | 14 veces más capacidad de almacenamiento energético que los supercapacitores. |
| Transmisión | Xtrac de competición (Reducción de 11.3 kg / 25 lbs) | Caja secuencial más compacta y ligera alojada en el eje trasero. |
| Suspensión | Custom AXIS Inertance Control (Inerters front/rear) | Control mecánico del agarre para reducir la dependencia de carga aerodinámica. |
| Seguridad Habitáculo | Aeroscreen ligero integrado / Barras electrónicas | Cabina más espaciosa, enfriamiento activo del piloto y cockpit despejado. |
Veredicto MasMotor: La metamorfosis que la categoría de monoplazas más rápida exigía
El anuncio del Dallara IR-28 representa el paso al frente técnico más importante para la IndyCar en más de una década. Mantener la misma celda de supervivencia durante tantos años, sumado al peso extra de la primera generación del sistema híbrido, había comprometido la agilidad de los monoplazas en circuitos callejero-ruteros. Al reducir casi 45 kilogramos e introducir un paquete de baterías BOLD con 14 veces más almacenamiento, la serie ataca de raíz el problema del peso sin renunciar a la electrificación.
Permitir suspensiones de tercer elemento con inerters en ambos ejes y adoptar barras estabilizadoras de control electrónico demuestra que la categoría quiere mantenerse como un laboratorio técnico de primer nivel para los ingenieros de Chevrolet, Honda y Dallara. Si las pruebas en pista que inician este año confirman la reducción del aire sucio tras el monoplaza, el IR-28 no solo romperá los récords de velocidad en Indianápolis, sino que consolidará a la IndyCar como el espectáculo de automovilismo de ruedas descubiertas más competitivo del planeta.
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