Industria automotriz
JETOUR F700 en México: Pick-up híbrida enchufable con 892 hp y precio oficial
JETOUR lanza en México la F700 híbrida enchufable con 892 hp, caja 4L y 3,500 kg de arrastre. Analizamos su precio frente a BYD Shark y Nissan Frontier Pro PHEV.
La guerra de las pick-ups electrificadas sube de nivel en México
El segmento de las camionetas medianas en México vive su transformación más radical. Mientras la BYD Shark abrió la brecha de las pick-ups híbridas enchufables (PHEV) y la Nissan Frontier Pro PHEV alista su debut comercial respaldada por una amplia red de servicio, JETOUR SOUEAST da un golpe sobre la mesa al iniciar la venta nacional de la nueva JETOUR F700.
Desarrollada sobre la plataforma de largueros GAIA (Generation of All-terrain Intelligent Architecture), la F700 entra directamente a disputar la cima tecnológica del segmento doble propósito. Con 5.49 metros de largo, 2.05 metros de ancho y una distancia entre ejes de 3,350 mm, se planta con una estampa imponente pensada tanto para traslados urbanos de alto confort como para expediciones remotas sin asfalto.
«F700 representa una nueva expresión de lo que JETOUR puede ofrecer en México. Su propuesta combina la capacidad que nuestros clientes esperan de un vehículo para la aventura con el desempeño de un sistema híbrido, además de un nivel de equipamiento que permite utilizarla tanto para viajar como para enfrentar escenarios más exigentes», afirmó Saúl Espinosa, Vicepresidente de JETOUR SOUEAST México.
Tren motriz extremo: 892 hp y recarga ultrarrápida en 10 minutos
Donde la F700 rompe el molde de sus rivales directas es en el rendimiento mecánico. Combina un motor de gasolina 2.0 litros TGDI turbocargado con tres motores eléctricos (P1, P3 y P4) gestionados por una transmisión híbrida dedicada 2DHT.
El conjunto entrega una potencia combinada de 892 caballos de fuerza y 837 lb-pie de torque, cifras que duplican la potencia de la Frontier Pro PHEV (350 hp) y superan con creces a la Shark (430+ hp). Tan solo el esquema de motores eléctricos aporta de forma instantánea 684 hp y 586 lb-pie a las ruedas.
En almacenamiento, monta una batería LiFePO4 de 34.1 kWh, con la que homologa hasta 110 kilómetros de rango en modo 100% eléctrico (ciclo NEDC) y supera los 1,000 kilómetros de autonomía combinada. Su sistema eléctrico admite recarga rápida en corriente continua del 30% al 80% en aproximadamente 10 minutos (alrededor de 7 horas en corriente alterna).
Pensando en actividades al aire libre o trabajo remoto, integra la tecnología bidireccional V2L de hasta 3.3 kW con cuatro tomas de corriente de 120 V ubicadas directamente en la batea, permitiendo conectar herramientas de alto consumo o equipo de campamento sin generadores externos.
Capacidades todoterreno: Caja 4L, bloqueo trasero y 3.5 toneladas
A diferencia de configuraciones híbridas orientadas exclusivamente al asfalto, JETOUR dotó a la F700 de componentes mecánicos robustos para el trabajo pesado y el off-road técnico:
- Tracción integral con reductora 4L: Acompañada de bloqueo electrónico central, diferencial de deslizamiento limitado y bloqueo mecánico trasero, superando la arquitectura de tracción eléctrica directa de la BYD Shark (que prescinde de caja reductora 4L).
- Capacidades de vadeo y cotas: Presume una capacidad de vadeo de 900 mm (frente a los 700 mm de Shark), despeje libre al suelo de 220 mm y ángulos de ataque de 33° y salida de 23°, pudiendo superar pendientes de hasta 45°.
- Carga y remolque: Soporta 880 kg de carga útil en batea y una capacidad de arrastre certificada de hasta 3,500 kilogramos, igualando el registro utilitario de la Frontier Pro PHEV y superando por una tonelada el límite de la Shark (2,500 kg).
Cabina digital de 35.4″, chip Snapdragon y precio en México
El habitáculo adopta un enfoque premium dominado por un display horizontal panorámico de 35.4 pulgadas en la parte alta del tablero, apoyado por una pantalla táctil central de 15.6 pulgadas impulsada por el procesador Qualcomm Snapdragon 8255. Integra conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, audio de 8 bocinas y una dashcam de serie.
En amenidades, los asientos delanteros cuentan con calefacción, ventilación y función de masaje, climatizador bizona con filtro purificador PM2.5 CN95, vestiduras de piel sintética y techo panorámico. La seguridad activa está respaldada por una suite completa de asistencias ADAS (control crucero adaptativo, frenado autónomo, mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado) y una cámara 3D en 360 grados con vista de chasis transparente.
La F700 se comercializa en México en versión única:
- JETOUR F700 XWD Wild: $1,249,900 MXN (con precio promocional de lanzamiento anunciado en $1,209,900 MXN).
Comparativa Técnica JETOUR F700 vs. BYD Shark vs. Nissan Frontier Pro PHEV
| Especificación / Función | JETOUR F700 XWD Wild (Oficial) | BYD Shark PHEV (Mercado Actual) | Nissan Frontier Pro PHEV (Oficial / Est.) |
|---|---|---|---|
| Configuración Motriz | 2.0L Turbo + 3 Motores Eléctricos | 1.5L Turbo + 2 Motores Eléctricos | 1.5L Turbo + Eléctrico + Generador |
| Potencia Combinada | 892 hp | 430+ hp | 350 hp |
| Torque Combinado | 837 lb-pie | 479 lb-pie (650 Nm) | 487 lb-pie |
| Transmisión | Híbrida Dedicada 2DHT | Transmisión E-CVT eléctrica | Híbrida Dedicada DHT 4 vel. |
| Tracción y Reductora | AWD Eléctrico + Caja 4L + Bloqueo Tras. | AWD Eléctrico (Sin caja 4L) | 4×4 con Bloqueo Diferencial Trasero |
| Estructura | Body-on-frame (Chasis largueros) | Chasis de largueros integrado (CTC) | Body-on-frame (Chasis largueros) |
| Capacidad de Batería | 34.1 kWh (LiFePO4) | 29.58 kWh (Blade LFP) | 20 kWh |
| Autonomía Eléctrica | Hasta 110 km (NEDC) | ~100 km (NEDC) | Hasta 75 km |
| Autonomía Total | Más de 1,000 km | ~840 km | Más de 1,000 km |
| Carga Rápida DC | 30% a 80% en ~10 minutos | 30% a 80% en ~20 minutos | Carga rápida convencional |
| Capacidad de Arrastre | 3,500 kg | 2,500 kg | 3,500 kg |
| Capacidad de Vadeo | 900 mm | 700 mm | Pendiente por detallar |
| Tomas Eléctricas | 4 tomas 120V en batea (V2L 3.3 kW) | Función V2L exterior (3.3 kW) | Función V2L disponible |
| Infotainment / Cabina | 35.4″ panorámica + 15.6″ (Snapdragon) | 12.8″ giratoria + 10.25″ clúster | Central >14″ + Clúster 10″ (Audio Focal) |
| Precio Oficial / Rango | $1,249,900 MXN | $899,980 – $969,800 MXN | $880,000 – $980,000 MXN(Estimado) |
*Precios aproximados y de carácter informativo, pueden variar de versión en versión.
Veredicto MasMotor: Tres enfoques distintos para la electrificación ruda
La llegada de la JETOUR F700 reconfigura por completo la jerarquía de las pick-ups híbridas enchufables en México, estableciendo una contienda con tres perfiles bien definidos:
- BYD Shark ($899k – $970k MXN): Representa el balance costo-tecnología. Ofrece gran aceleración y una cabina moderna por debajo del millón de pesos, pero sacrifica capacidades utilitarias pesadas (2.5 toneladas de arrastre y sin caja reductora 4L).
- Nissan Frontier Pro PHEV (~$880k – $980k MXN): Juega la carta de la confianza mecánica y el respaldo nacional. Aunque entrega 350 hp (la cifra más modesta de la terna), mantiene tracción 4×4 con bloqueo trasero, 3.5 toneladas de arrastre y una red de distribución establecida en cada rincón del país.
- JETOUR F700 ($1,249,900 MXN): Apunta a un escalón superior. Cuesta cerca de 280 mil pesos más que sus competidoras, pero a cambio pone cifras de superdeportivo (892 hp y 837 lb-pie), caja reductora 4L para pasos técnicos de roca, 900 mm de vadeo, 3.5 toneladas de arrastre y recarga en 10 minutos.
Para quien busca la máxima capacidad de arrastre y tracción 4×4 sin salir del ecosistema de las marcas de volumen, Frontier será la opción lógica; para quien busca estrenar tecnología eléctrica a precio competitivo, Shark mantiene su valor. Sin embargo, para el usuario que exige potencia extrema y cotas todoterreno sin compromisos mecánicos, la F700 pone un nuevo estándar en la industria.
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