Mercedes-AMG CLE 646: V8 biturbo de 637 hp y tracción trasera

Serie Mythos: Radicalismo analógico y producción artesanal en Affalterbach

Mercedes-AMG presentó el CLE 646 Spezialanfertigung, el segundo integrante de su división de ultra lujo para coleccionistas Mythos Series, línea inaugurada previamente por el radical Mercedes-AMG PureSpeed. A diferencia de las series de producción regular, este desarrollo no surgió de una directriz comercial convencional, sino de una iniciativa del departamento de ingeniería de Affalterbach para explorar el límite de desempeño dinámico sobre la arquitectura del CLE Coupé.

La exclusividad del proyecto es absoluta: su fabricación está estrictamente limitada a 30 unidades para todo el mundo, ensambladas de manera artesanal a mano, y la totalidad de la producción fue vendida antes de su presentación oficial.

El concepto rinde homenaje a hitos históricos del preparador alemán, como el legendario AMG 300 CE 6.0 «The Hammer». Para transformar el chasis donor del CLE 53 en una máquina de circuito homologada para calle, el equipo técnico ejecutó una reducción de peso aproximada de 170 kilogramos (375 libras), eliminó el sistema de tracción integral para configurar un esquema de propulsión trasera pura y reconstruyó la carrocería con paneles estructurales en fibra de carbono.

«Para mí, el Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung representa la esencia misma de AMG. Este vehículo cobró vida porque ingenieros altamente racionales soñaron con un auto sumamente irracional. Convertimos ese sueño en realidad en forma de máxima dinámica de conducción y una experiencia al volante incomparable», destacó el Dr. Stefan Weckbach, Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH.

Motor V8 M177 EVO: Cigüeñal plano, 637 hp y escape de titanio

En el vano motor se encuentra una evolución profunda del bloque V8 biturbo de 4.0 litros (código interno M177 EVO), el cual entrega 637 caballos de fuerza (646 PS) entre las 6,000 y 6,250 rpm, con un par motor de 627 lb-pie (850 Nm) disponible en una meseta de entre 2,500 y 4,500 rpm. Integra además un generador de arranque integrado (ISG) de 48V que aporta 23 hp y 151 lb-pie adicionales en fases transitorias.

La planta de poder adopta un cigüeñal plano (flat-plane), configuración que reduce de forma drástica las masas rotativas del motor, agiliza la subida de revoluciones hacia la línea roja y optimiza la respuesta inmediata del acelerador bajo una calibración electrónica de pista.

Para soportar tandas intensivas de circuito bajo altas temperaturas ambientales, el sistema térmico recurre a tres circuitos de refrigeración independientes:

• Un circuito de alta temperatura para el bloque motor.
• Dos circuitos de baja temperatura para el intercooler, el fluido de la transmisión y los componentes eléctricos de 48 voltios.

El sistema de escape fue rediseñado con secciones de flujo optimizado y una arquitectura desarrollada en colaboración técnica con el especialista Akrapovič, empleando titanio en la sección terminal para aligerar peso y otorgar una firma acústica V8 sin amortiguación excesiva.

Supresión de tracción 4MATIC+: Propulsión trasera y transmisión TCT 9G

La decisión técnica más radical sobre el tren motriz fue el retiro total del sistema de tracción integral AMG Performance 4MATIC+. El CLE 646 Spezialanfertigung envía toda su potencia exclusivamente al eje trasero.

Para gobernar semejante entrega de par sobre dos ruedas motrices, incorpora un diferencial autoblocante trasero de control electrónico, capaz de variar su bloqueo de forma milimétrica para maximizar la tracción al salir de curvas cerradas o permitir derrapes controlados en pista.

La transmisión corre a cargo de la caja AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de nueve velocidades con convertidor de par, programada con función de doble embrague al reducir marchas y capacidad para ejecutar descensos múltiples directos. El sistema Launch Control fue recalibrado específicamente para transferir la aceleración sin pérdidas de adherencia:

• 0 a 100 km/h (0-62 mph): 3.9 segundos.
• 0 a 200 km/h (0-124 mph): 11.4 segundos.
• Velocidad máxima: 310 km/h (193 mph).

Chasis KW de 4 vías, frenos cerámicos y aerodinámica Venturi

El esquema de suspensión abandona las soluciones neumáticas o adaptativas comerciales en favor de un conjunto coilover mecánico desarrollado junto a KW automotive. Los amortiguadores ofrecen ajuste independiente de cuatro vías: compresión y rebote configurables por separado tanto en baja velocidad (low-speed) como en alta velocidad (high-speed), permitiendo adaptar la rigidez milimétrica para cada autódromo. La altura del vehículo se redujo 23 mm (0.9 pulgadas) en el eje frontal y 15 mm (0.6 pulgadas) en el posterior.

La frenada está respaldada por el sistema AMG Ceramic High-Performance Composite, compuesto por discos ventilados y perforados de 420 mm (16.5 pulgadas) con pinzas fijas de seis pistones al frente, y discos de 360 mm (14.2 pulgadas) atrás, dotados de tomas de canalización de aire forzado.

En carrocería y aerodinámica, las modificaciones estructurales saltan a la vista:

• Carrocería ensanchada (wide-body): Gana 60 mm (2.4 pulgadas) adicionales de ancho de vía en ambos ejes.
• Construcción en fibra de carbono: Salpicaderas delanteras con branquias de descompresión, cofre con toma de inducción de aire fresco, techo, faldones laterales, portón trasero, difusor inferior y alerón trasero ajustable manualmente.
• Efecto Venturi: El splitter delantero cuenta con dos posiciones manuales (Street y Race). En modo Race, canaliza el flujo por un fondo plano cerrado con aletas longitudinales que aceleran el aire, generando más de 250 kg (550 libras) de carga aerodinámica (downforce) a velocidad tope.
• Neumáticos derivados del Mercedes-AMG ONE: Monta rines forjados de 20 pulgadas calzados con neumáticos específicos en medidas 305/30 ZR20 al frente y 335/30 ZR20 atrás.

Habitáculo aligerado: Enfoque absoluto en el pilotaje

El interior responde al rigor del ahorro de peso. Se eliminaron los asientos traseros, el material fonoabsorbente, los asistentes de conducción no esenciales (como el sistema PARKTRONIC) y se simplificó el equipo de audio.

En su lugar, AMG instaló asientos tipo cubo ultraligeros de competencia, paneles de puertas moldeados en fibra de carbono, un volante AMG Performance tapizado en microfibra y una barra antivuelco integrada a la estructura para elevar la rigidez torsional del monocasco, con preparación para arneses de seis puntos. Además, las ventanillas laterales traseras y el medallón posterior están fabricados en policarbonato ligero.

Para dosificar la potencia en circuito con el control de estabilidad desactivado, el piloto dispone del sistema AMG TRACTION CONTROL, ajustable mediante un selector giratorio en nueve niveles de deslizamiento permitido para el eje posterior.

Especificaciones Técnicas – Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung

Veredicto MasMotor: La resistencia analógica de Affalterbach

El Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung desafía la tendencia actual de la industria automotriz deportiva. En un momento donde los coupés de alto desempeño se han vuelto progresivamente más pesados debido a sistemas híbridos enchufables masivos y tracciones integrales obligatorias, los ingenieros de AMG dieron un golpe de autoridad al prescindir del sistema 4MATIC+, eliminar 170 kilogramos y dotar a este CLE de un motor V8 con cigüeñal plano, tracción trasera y amortiguadores de regulación mecánica manual.

Este vehículo no busca satisfacer cifras de consumo ni funciones autónomas; fue concebido estrictamente como un objeto de devoción para puristas del manejo en pista. Demuestra que, cuando se le otorga libertad creativa al equipo de Affalterbach, la marca todavía es capaz de fabricar máquinas de circuito analógicas, viscerales e intransigentes que honran su linaje de competición.