México elimina arancel del 10% a autopartes para armadoras: ¿Qué cambia con el decreto de 5 años?

Decreto oficial en el DOF: Tasa cero para el ensamble automotriz

A través de una edición matutina del Diario Oficial de la Federación (DOF), el Gobierno de México formalizó un cambio sustancial en la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (LIGIE). El decreto, firmado por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard Casaubon, y el titular de Hacienda, Édgar Amador Zamora, establece la exención total (arancel del 0%) aplicable a la fracción arancelaria 9803.00.01, la cual gravaba previamente con un 10% la importación de partes y componentes para ensamble de vehículos.

La medida entra en vigor el 14 de octubre de 2026 y contempla una vigencia de cinco años (hasta octubre de 2031), creando una ventana regulatoria y fiscal diseñada para abaratar la puesta en marcha de complejos fabriles en territorio nacional.

«La exención temporal del arancel aplicable a la importación de las mercancías clasificadas en la fracción arancelaria 9803.00.01 permitirá reducir los costos de establecimiento y operación de nuevos proyectos automotrices, incentivando la instalación de líneas de producción en México.» — Diario Oficial de la Federación.

El filtro clave: ¿Quién califica y quién queda fuera del arancel cero?

La redacción del decreto introduce candados estrictos para evitar distorsiones comerciales y garantizar que el beneficio impacte directamente a la manufactura:

• ¿Quiénes sí acceden al arancel 0%? Exclusivamente las empresas pertenecientes a la industria automotriz terminal (fabricantes y ensambladoras de vehículos) que cuenten con la autorización vigente de depósito fiscal para ensamble y fabricación de vehículos conforme a la Ley Aduanera (Artículo 121), sujetándose a los lineamientos y reglas de operación que fije la Secretaría de Economía.
• ¿Quiénes quedan fuera? La exención no beneficia al mercado de repuesto (aftermarket), refaccionarias, talleres ni importadores independientes de autopartes.
• Tampoco aplica a vehículos terminados (CBU): Los autos importados completos desde países sin tratado de libre comercio siguen sujetos a las tasas arancelarias correspondientes (de entre el 20% y 35%). La medida está calculada para abaratar el insumo productivo, no para abaratar la importación de unidades terminadas.

Los beneficios reales: El anzuelo para nuevas armadoras y el factor T-MEC

La eliminación de este 10% arancelario durante cinco años responde a tres necesidades estratégicas de la industria automotriz en México:

1. Atracción de nuevas plantas manufactureras (Nearshoring): Marcas de alto volumen que hoy importan el 100% de sus autos en barco (como BYD, MG Motor, GAC Motor, Changan o Geely) han manifestado la intención de instalar centros productivos en México para abastecer a Latinoamérica o Norteamérica. El obstáculo inicial para cualquier planta nueva es que, durante sus primeros 2 a 4 años de vida, debe importar la mayoría de los paquetes de piezas (kits CKD/SKD) desde sus matrices mientras desarrolla una red de proveeduría local. Eliminar el arancel del 10% reduce radicalmente el costo operativo inicial (OPEX) y el gasto de inversión (CAPEX) para justificar la construcción de fábricas en el país.
2. Modernización de líneas de ensamble para eléctricos y PHEV: Las armadoras tradicionales ya establecidas en México (General Motors, Ford, Stellantis, Nissan, Toyota o Volkswagen) que planean reconfigurar sus líneas hacia trenes motrices electrificados enfrentan la falta de celdas de batería y componentes de alta tensión nacionales. Esta exención de 5 años les permite importar módulos avanzados a tasa cero mientras madura la cadena de valor en Norteamérica.
3. Sintonía con las negociaciones en Washington: La Secretaría de Economía utiliza este incentivo como una herramienta de negociación frente al T-MEC. Mientras México exige en Washington topar el arancel general de la Sección 232 al 15% y mitigar los costos del acero, ofrece a las armadoras una ventana de cinco años para migrar proveeduría foránea hacia el bloque norteamericano, empatando con el plan de sustitución de compras por $9,300 millones de dólares anunciado por la Industria Nacional de Autopartes (INA).

Radiografía del Decreto Arancelario para la Industria Automotriz Terminal

Veredicto MasMotor: Una «zanahoria» fiscal para forzar a las marcas a poner ladrillos

Durante los últimos tres años, el debate en el sector automotriz mexicano estuvo dominado por una crítica recurrente: mientras marcas de origen asiático vendían decenas de miles de unidades importadas libres de complicaciones fabriles, las armadoras tradicionales cargaban con los costos de mantener plantas y miles de empleos en México. El Gobierno Federal ha respondido con una jugada de política industrial clásica: la estrategia de la zanahoria y el garrote.

Al mantener aranceles a la importación de autos terminados de países sin tratado, pero bajar a 0% el arancel para los componentes de ensamble bajo depósito fiscal, México les envía un ultimátum a las armadoras globales: vender autos importados en barco seguirá siendo costoso, pero poner una planta en territorio mexicano será más barato que nunca durante el próximo lustro.

La exención de cinco años es el tiempo exacto que requiere un proyecto automotriz desde la colocación de la primera piedra hasta la salida de la primera unidad de serie. El éxito del decreto no se medirá en los millones de dólares que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) deje de recaudar en aduanas, sino en cuántas marcas firmen acuerdos de manufactura real y cuántos empleos formales de proveeduría Tier 1 y Tier 2 se instalen en el Bajío y el norte de México antes de 2031.