Nueva Hyundai Tucson: La renovación total de la SUV coreana promete casi 18 km/l y modo camper

Golpe sobre la mesa en Nueva York con la mira puesta en México

Presentada con el horizonte de Manhattan como escenario, Hyundai Motor Company destapó a nivel global la nueva generación de la Hyundai Tucson, su camioneta insignia y el vehículo más vendido en la historia de la marca con más de 11.1 millones de unidades entregadas en todo el mundo. Si bien el debut tuvo lugar en territorio estadounidense, este lanzamiento resulta crucial para el mercado mexicano, donde la Tucson se mantiene como uno de los pilares de ventas y un referente indiscutible en el segmento de los utilitarios compactos familiares.

El cambio generacional estrena el lenguaje de diseño «Art of Steel», que recurre a trazos angulares y salpicaderas musculosas para proyectar mayor robustez en el camino. La carrocería en su versión de batalla larga (LWB) crece de forma notable en todas sus dimensiones: alcanza 4,700 mm de largo (+60 mm), 1,905 mm de ancho (+40 mm, el mayor incremento de su categoría) y 1,685 mm de altura, con una distancia entre ejes que se extiende hasta los 2,785 mm (+30 mm).

Además de una presencia más imponente, este rediseño beneficia la funcionalidad diaria: las puertas traseras ahora ofrecen un ángulo de apertura de 83 grados (+10° respecto al modelo saliente), facilitando enormemente colocar sillas de bebé o el ascenso de pasajeros en estacionamientos reducidos. Al frente destaca la nueva firma lumínica arquitectónica H-Edge, mientras que en la parte posterior incorpora calaveras tridimensionales Prism Rear Lamps y la opción de ópticas avanzadas Micro Pixel Lighting (MPL) con 25,600 diodos LED independientes.

«Millones de familias en todo el mundo confían en Hyundai Tucson, y esta es la mejor que hemos construido jamás. Su combinación de diseño audaz, espacio interior generoso, conectividad intuitiva y eficiencia híbrida establece una nueva referencia para lo que el cliente debe esperar en este segmento», declaró José Muñoz, Presidente y CEO global de Hyundai Motor Company.

Adiós al exceso de pantallas táctiles: Regresan los botones físicos

En el habitáculo, la marca apostó por un concepto de «espacio amueblado» pensado para reducir el estrés del tránsito diario. Frente al conductor se ubica un volante con corte deportivo Double D-Cut y un cuadro de instrumentos digital estilizado de 9.9 pulgadas montado sobre la columna de dirección.

A contracorriente de la molesta tendencia actual de esconder cada función dentro de menús digitales, Hyundai escuchó a los usuarios y mantuvo botones físicos táctiles para las funciones de uso frecuente, permitiendo regular el aire acondicionado o el volumen del sistema de sonido sin apartar la vista del camino. La palanca de cambios tradicional de la consola central se reemplaza por un mando selector Shift-By-Wire (SBW) ubicado en la columna de dirección, liberando un amplio espacio entre los asientos para incorporar cargadores inalámbricos dobles de 15W Qi 2.0 y puertos USB-C de recarga rápida de 100W.

El sistema multimedia está a cargo de la nueva interfaz Pleos Connect, montada sobre la plataforma Android Automotive OS (AAOS) con pantallas centrales de 12.9 o 17 pulgadas. Este ecosistema estrena Gleo AI, un asistente virtual con inteligencia artificial conversacional capaz de resolver órdenes contextuales complejas de navegación o entretenimiento mediante comandos de voz naturales. En habitabilidad, la segunda fila presume 1,064 mm de espacio libre para piernas, asientos traseros con reclinación de 10 grados para descansos en carretera, y un volumen de carga en cajuela que asciende hasta los 1,067 litros.

Hibridación inteligente: Rendimiento de hasta 17.8 km/l y ‘Stay Mode’

La joya mecánica para nuestro entorno es la evolución de su tren motriz híbrido autorrecargable (HEV). Diseñado para equilibrar respuesta al acelerador con consumos contenidos, combina un motor de cuatro cilindros turbo con dos motores eléctricos para erogar 233 hp y 280 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades.

Bajo la homologación estadounidense, este conjunto apunta a un consumo equivalente de hasta 17.8 km/l (42 mpg), un registro sumamente competitivo frente a las condiciones de tránsito y topografía de nuestro país. El sistema añade la tecnología E-Traction, que vectoriza el torque en la rueda interior al tomar curvas rápidas para neutralizar el subviraje y aportar aplomo en tramos sinuosos.

Pensando en trayectos largos y descansos, el modelo híbrido incorpora por primera vez la función HEV Stay Mode. Este sistema permite mantener en funcionamiento el aire acondicionado, la calefacción, el equipo de sonido y la recarga de dispositivos con el motor de combustión totalmente apagado, aprovechando la energía de la batería para ofrecer una experiencia silenciosa y sin emisiones mientras el vehículo permanece detenido.

Para mercados con infraestructura de carga, la oferta contempla también una variante Plug-in Hybrid (PHEV) con 292 ps, tracción integral 4WD y una autonomía 100% eléctrica de aproximadamente 81 km gracias a una batería de 17.1 kWh. La opción de combustión tradicional seguirá disponible con el probado motor 1.6T-GDI de 184 hp asociado a una transmisión automática de ocho cambios.

Espíritu todoterreno real: Llega la Tucson XRT PRO

Para quienes buscan salir del asfalto sin miramientos, Hyundai presentó la variante Tucson XRT PRO. A diferencia de los paquetes meramente estéticos que abundan en el mercado, este modelo incorpora una puesta a punto off-road auténtica: eleva la altura libre al suelo hasta los 210 mm (+30 mm respecto a la versión base), calza rines con llantas todoterreno (All-Terrain), ganchos de arrastre frontales expuestos y molduras plásticas reforzadas inspiradas en fibra de carbono forjada.

En asistencias electrónicas para terracería, la XRT PRO estrena el Smart Terrain Assist (STA), capaz de evaluar en tiempo real la fricción del suelo para alertar al conductor sobre el riesgo de atascamiento. Se complementa con el sistema Target Speed Control (un control de crucero para bajas velocidades de entre 2 y 25 km/h en pendientes o rocas), monitor con vista transparente bajo el cofre y una capacidad de arrastre que alcanza las 3,000 libras (1,361 kg).

Nueva Hyundai Tucson (Especificaciones Globales / Norteamérica)

Veredicto MasMotor: Sentido común aplicado a una camioneta familiar

En un segmento saturado de opciones que apuestan por la digitalización forzada y prescinden de la ergonomía básica, lo que Hyundai presenta con esta nueva Tucson es una cátedra de sentido común. Escuchar las críticas de los consumidores y devolver botones físicos para el aire acondicionado y el volumen es un acierto rotundo que muchos conductores van a agradecer todos los días.

En lo mecánico, adaptar un tren híbrido capaz de rozar los 18 km/l con 233 caballos y sumar el HEV Stay Mode resuelve una necesidad real: poder esperar dentro del auto con el aire acondicionado a tope sin gastar gasolina ni contaminar. Si la marca logra mantener una estrategia de precios competitiva para cuando aterrice en las agencias de México y Norteamérica durante 2027, la nueva Tucson tiene todos los argumentos para seguir reinando como la SUV predilecta del segmento familiar.