Revolución en Detroit: Red Bull Ford revela el RB22 y el motor DM01 para 2026

En una noche histórica en la renovada Michigan Central Station —un antiguo icono abandonado que Ford transformó en un hub de innovación— Oracle Red Bull Racing y Ford Motor Company presentaron su proyecto para 2026. El lanzamiento del RB22 marca un antes y un después: Red Bull deja de ser un equipo «cliente» para convertirse en un constructor integral, fabricando tanto el chasis como su propia unidad de potencia bajo el sello Red Bull Ford Powertrains.

El Motor «DM01»: Un corazón con nombre de leyenda

El momento más solemne de la noche llegó cuando Ben Hodgkinson, Director Técnico de Red Bull Ford Powertrains, anunció desde Milton Keynes que el primer motor fabricado en casa se llamará DM01. Estas siglas rinden tributo a Dietrich Mateschitz, el fundador de Red Bull, quien antes de fallecer impulsó la visión de que el equipo controlara su propio destino motriz.

• Ingeniería desde Cero: A diferencia de los cambios habituales de 600 piezas por año, Hodgkinson reveló que tuvieron que rediseñar más de 20,000 componentes individuales para este motor.
• El Reto de las 3 Factorías: Para lograrlo, el equipo tuvo que construir tres fábricas nuevas y reclutar a más de 700 ingenieros de élite.
• Alianza con Ford: El gigante del «Óvalo Azul» no es un simple patrocinador; aporta tecnología crucial en electrificación, software y desarrollo de celdas de batería, áreas fundamentales para el nuevo reglamento híbrido 50/50.

Estética RB22: El regreso del brillo («Gloss Finish»)

Visualmente, el RB22 es una oda a la historia del equipo. Red Bull ha decidido abandonar el acabado mate para volver al acabado brillante (gloss) que lucieron en su debut en 2005.

• Diseño Heritage: La librea utiliza una base de «blanco herencia» combinada con un azul profundo y brillante que resalta bajo las luces de los circuitos nocturnos.
• Toques Ford: El chasis incorpora acentos en el icónico azul Ford y un patrón jacquard sutil que recorre la carrocería.

El «Factor Piloto»: El #3 de Verstappen y el ascenso de Hadjar

La alineación para 2026 trae cambios sísmicos que han sacudido el paddock:

• Max Verstappen cambia al #3: Tras perder el título de 2025 ante Lando Norris (quien portará el #1), Verstappen ha decidido no volver al #33 y usar el número 3. Es su número favorito de la infancia y pidió permiso personalmente a Daniel Ricciardo para portarlo.
• Isack Hadjar al primer equipo: El joven francés, tras un año brillante en Racing Bulls, asciende para ser el nuevo compañero de Verstappen con el número 6, desplazando a Yuki Tsunoda, quien asumirá el rol de reserva para ambos equipos de Red Bull.

La polémica del «Loophole»

No todo es celebración; la tensión técnica ya ha comenzado. Hodgkinson expresó su preocupación por una «laguna» en el reglamento de 2026 respecto a la relación de compresión.

• La Disputa: Mientras el reglamento sugiere un límite, Red Bull cree que algunos fabricantes podrían estar operando en 16:1, mientras que ellos han logrado optimizar su combustión para trabajar en 18:1.
• Impacto en Pista: Esta diferencia técnica podría equivaler a una ventaja de más de 0.3 segundos por vuelta, lo que ya está generando ruido político entre los fabricantes ante el Shakedown de Barcelona que inicia el 26 de enero.

Lo que dicen los líderes

«Es un momento surrealista. Empezamos con el sueño de Dietrich y hoy, en la casa de Ford, lo hacemos realidad. El DM01 es el culmen de cuatro años de trabajo incansable». — Ben Hodgkinson, RBFPT.

«Ver la marca Ford de nuevo en la F1 es un orgullo. Esta empresa de bebidas energéticas ha hecho lo que muchos creían imposible: construir su propio motor, y Ford está aquí para asegurar que sea el mejor». — Jim Farley, CEO de Ford.