Renault 4 JP4x4: El regreso del buggy eléctrico setentero

La resurrección del espíritu playero en Roland-Garros

El torneo de Roland-Garros 2026 no solo es el escenario de la arcilla parisina; para Renault se convirtió en el pretexto perfecto para liberar un juguete que los entusiastas del aire libre van a devorar. Se llama Renault 4 JP4x4 Concept, y es el cuarto laboratorio de diseño basado en el nuevo R4 eléctrico. Olvídate de los términos corporativos sobre «ofensivas internacionales»; lo que hay aquí es la reinterpretación directa de los legendarios buggies playeros de los años 70 y 80 (como el Plein Air de 1969 y el JP4 de 1981). El resultado es un crossover utilitario sin techo, sin puertas rígidas y con una arquitectura de tracción total diseñada exclusivamente para la aventura costera.

Ingeniería RGEV: Dos motores y ejes ensanchados

Técnicamente, este prototipo demuestra la flexibilidad de la plataforma RGEV para el segmento B eléctrico. A diferencia del modelo de producción que conocemos, el JP4x4 rompe el esquema monocorporativo al añadir un segundo motor eléctrico montado en el eje trasero, configurando un sistema de tracción integral permanente real. Este esquema no está pensado para escalar rocas como un todoterreno extremo, sino para garantizar un reparto de torque inmediato sobre arena suelta, grava y superficies de baja adherencia.

Para soportar las torsiones de las dunas, la ciclística del vehículo recibió un tratamiento específico heredado del concepto Savane del año pasado:

• Despeje al suelo: La suspensión se elevó 15 mm adicionales en comparación con el Renault 4 E-Tech de calle.
• Ancho de vía: Los ejes delantero y trasero se ensancharon 10 mm de cada lado, plantando mejor el vehículo y compensando la pérdida de masa superior.
• Calzado técnico: Conserva rines de 18 pulgadas con diseño exclusivo «JP4», pero calza neumáticos Goodyear UltraGrip Performance+ en medida 225/55, optimizando la huella de pisada para evitar atascos en terrenos blandos.

Estructura en cruz y asientos «Momia»

Estratégicamente, quitarle las puertas y el techo a un monocasco eléctrico representa un dolor de cabeza para la rigidez estructural. Los diseñadores de Renault resolvieron esto mediante un techo abierto en forma de cruz de acero que funge como un exoesqueleto, manteniendo la estabilidad estructural intacta. En la parte posterior, la tapa de la cajuela convencional fue sustituida por una compuerta abatible idéntica a la batea de una pickup compacta, diseñada para facilitar la carga de tablas de surf o skates.

El habitáculo es un viaje psicodélico al pasado. La carrocería viste un color Verde Esmeralda perlado (un guiño a los códigos de pintura 927 y 913 de los años 70), que choca de frente con los textiles naranja brillante del interior. Las butacas tipo bucket reinterpretan los icónicos asientos «Momia Egipcia» con cabeceras integradas que la marca hizo famosos hace cinco décadas, pero utilizando tapicería de malla técnica impresa en 3D que evoca el diseño del calzado deportivo moderno. El tablero incluye una barra de sujeción para el copiloto, un detalle rudimentario pero necesario cuando el terreno se pone bumpy.

Frente a Frente Técnico (Concept vs. Producción)

Veredicto MasMotor

El JP4x4 Concept es el recordatorio de que los autos eléctricos no tienen por qué ser electrodomésticos aburridos y homogéneos. Aunque Renault probablemente mantenga este modelo estrictamente como un show-car para torneos de tenis y eventos de gala, el desarrollo de un tren motriz de doble motor en la plataforma RGEV es una excelente noticia: confirma que la marca tiene la tecnología lista para producir variantes 4×4 reales en su gama de subcompactos. Es un ejercicio de branding brillante que vende nostalgia pura de los 70 con la ingeniería de 2026. Un auténtico juguete de playa.