Renault Clio Eco-G 120 EDC: La ingeniería detrás de los 1,450 km de autonomía

El «maratón» mecánico del segmento B

El Renault Clio 2026 expande su portafolio con una variante que ataca directamente el talón de Aquiles de la movilidad eléctrica: el rango y el costo operativo. La llegada del motor Eco-G 120 con transmisión EDC no es solo una actualización de potencia; es una reingeniería del sistema bi-fuel (gasolina/GLP) que promete una autonomía combinada de hasta 1,450 kilómetros. Descubrimos un ajuste en la gestión de la inyección directa y la capacidad de los tanques que cambia por completo la dinámica de paradas en estaciones de servicio, una promesa técnica que desglosamos a través de su nueva arquitectura de transmisión de doble embrague.

Ingeniería Bi-fuel y la eficiencia EDC

Técnicamente, el motor 1.2 litros turbo de 3 cilindros ha sido optimizado para entregar 120 hp y un torque de 200 Nm, lo que representa un incremento significativo respecto a la generación anterior (Eco-G 100). La clave de este desempeño reside en la calibración del sistema OEM de GLP, desarrollado con más de 15 años de experiencia por Renault Group. A diferencia de las conversiones aftermarket, este bloque está diseñado desde su fundición para soportar las mayores temperaturas de combustión del gas, garantizando una robustez idéntica a la de un motor de gasolina convencional.

La gran novedad es la integración de la caja EDC (Efficient Dual Clutch). Esta transmisión de doble embrague elimina la pérdida de torque entre cambios, permitiendo que el motor se mantenga en su zona óptima de eficiencia incluso en modo GLP, donde el consumo ronda los 6.5 l/100 km. Con emisiones de apenas 105g/km de CO₂, este tren motriz se posiciona como una alternativa de combustión limpia extremadamente competitiva, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9.8 segundos sin sacrificar la suavidad de marcha.

Estrategia de portafolio y el «Hedge» energético

Estratégicamente, Renault utiliza el GLP como un escudo contra la volatilidad de los precios del combustible. Al ofrecer este modelo al mismo precio que la versión equivalente de gasolina (TCe 115 EDC), la marca busca canibalizar su propio mercado interno de combustión pura en favor de una tecnología que reduce los costos de uso a casi 1 euro por litro. Mientras que el Renault Clio 2026 Híbrido atiende a quienes buscan la máxima sofisticación eléctrica, el Eco-G 120 se consolida como la solución racional para flotas y clientes que recorren largas distancias.

El aumento del 25% en la capacidad del tanque de GLP (ahora de 50 litros) es el factor que permite alcanzar esas cifras de autonomía estratosféricas. Este diseño «by design» no compromete la seguridad y mantiene un volumen de cajuela de 260 litros, demostrando que Renault ha logrado empaquetar un sistema de combustible dual sin sacrificar la habitabilidad de un vehículo del segmento B. Es una jugada de «coexistencia tecnológica» donde el GLP actúa como el puente perfecto para quienes no están listos para la dependencia total de una toma de corriente.

Especificaciones Renault Clio Eco-G 120 EDC

Veredicto MasMotor

El Renault Clio Eco-G 120 EDC es la respuesta más inteligente para el conductor de 2026 que odia planificar rutas en función de cargadores. Lograr 1,450 km de rango con un motor de 120 hp y caja automática es un hito de eficiencia. Técnicamente, es el «punto dulce» de la gama: tienes el confort de una caja moderna, el costo de combustible de un diésel antiguo y la etiqueta ambiental de un híbrido. Si el volumen de cajuela no es tu prioridad número uno, esta es la versión del Clio que deberías comprar antes de que el GLP se vuelva mainstream.