Renault Kangoo E-Tech 2027: Más autonomía, 52 kWh y hasta 155 hp

Salto técnico: Batería de 52 kWh compartida con los nuevos R5 y R4

Renault anunció una profunda actualización técnica y de equipamiento para su familia de utilitarios ligeros Kangoo y Kangoo VAN, con especial protagonismo en sus variantes 100% eléctricas E-Tech. El utilitario francés, líder de ventas en su segmento en Europa y el vehículo comercial más vendido en Francia, adopta las tecnologías de propulsión de última generación desarrolladas por el consorcio del rombo.

La modificación más trascendente se ubica en el piso del chasis. Ambas carrocerías abandonan el anterior paquete de 45 kWh para montar la nueva batería química NMC de 52 kWh, el mismo acumulador integrado en los recientes Renault 5 y Renault 4 E-Tech. Con este incremento de densidad energética, la autonomía homologada alcanza hasta 354 kilómetros bajo el ciclo WLTP (pendiente de homologación final según carrocería), otorgando mayor solvencia operativa para recorridos urbanos e interurbanos de reparto o uso particular.

La gestión de recarga también reduce tiempos muertos. En corriente continua (DC), la potencia máxima admitida se incrementó de 80 a 100 kW, permitiendo pasar del 15% al 80% de carga en 30 minutos (10 minutos más rápido que en la versión saliente). En esa media hora conectada, el vehículo recupera hasta 240 kilómetros de autonomía, frente a los 179 km que añadía el sistema previo. Para tomas de corriente alterna (AC), la gama mantiene su cargador embarcado de 11 kW y una opción de 22 kW (rara en este segmento), con la cual la carga del 15% al 80% toma únicamente 1 hora y 45 minutos. Ambas versiones conservan la bomba de calor de serie para no castigar el rango durante el invierno.

Nuevos motores eléctricos de hasta 155 hp y función V2L para herramientas

En el apartado dinámico, el anterior propulsor de 90 kW (120 hp y 245 Nm) es reemplazado por dos nuevas configuraciones de motorización eléctrica:

• Versión de entrada: Entrega 100 kW (135 hp) y 270 Nm de torque, con modos de manejo Eco y Normal.
• Versión de alto desempeño: Escala hasta los 115 kW (155 hp) y 300 Nm de torque, añadiendo el modo de conducción «Perfo» MySense, calibrado específicamente para sostener recuperaciones ágiles cuando la camioneta viaja a plena capacidad de carga o con remolque.

La retención energética se refinó al incorporar cuatro niveles de frenado regenerativo seleccionables directamente mediante paletas detrás del volante. En la consola, la palanca de velocidades tradicional desaparece en favor de un nuevo selector electrónico tipo e-shifter montado directamente en el tablero, el cual integra la función Auto Hold y despeja por completo el espacio entre los asientos delanteros.

Para contratistas y profesionales en campo, las Kangoo E-Tech incorporan por primera vez la función bidireccional V2L (Vehicle-to-Load), permitiendo utilizar la energía almacenada en la batería para conectar y operar herramientas eléctricas de trabajo pesado, compresores de aire o lámparas directamente desde tomas exteriores del vehículo.

Cabina digital: Pantalla de 10 pulgadas y plataforma OpenR Link

El habitáculo de toda la gama Kangoo (tanto de combustión como eléctrica) da un paso al frente en conectividad. El tablero estrena una pantalla táctil central de 10 pulgadas (en sustitución de la anterior de 8″), que duplica la velocidad de respuesta táctil e integra el sistema multimedia OpenR Link con Apple CarPlay y Android Auto, sumando navegación nativa respaldada por la cartografía de HERE.

En los modelos eléctricos, el sistema centraliza el nuevo EV Route Planner (planificador inteligente de rutas que calcula paradas de carga óptimas) y activa el preacondicionamiento térmico de la batería —de forma automática al fijar un cargador en el navegador o manualmente desde el tablero— para que las celdas alcancen la temperatura ideal antes de iniciar una sesión de recarga rápida.

La dotación funcional se completa con:

• Cargador inalámbrico para teléfonos celulares con sujeción magnética tipo MagSafe, enfriador activo y potencia elevada a 25W (antes 15W).
• Puertos USB-C repartidos en tablero, soporte de smartphone y plazas posteriores.
• Unidad telemática con botón de llamada de emergencia eCall compatible con redes 4G y 5G.

Versatilidad de carrocerías y manufactura francesa

La familia Kangoo mantiene su diversificación estructural. Se ofrece en dos longitudes: L1 (4.49 metros) y L2 (4.91 metros). En la variante extendida L2, presume las puertas laterales corredizas más anchas de su categoría para facilitar maniobras de carga en andenes estrechos. La gama utilitaria Kangoo VAN se comercializa en variantes de dos o tres plazas, chasis cabina y doble cabina (crew cab) de cinco asientos. Por su parte, la variante de pasajeros Kangoo ofrece configuraciones familiares de hasta siete plazas independientes en el modelo Grand Kangoo.

Pese al empuje eléctrico, la oferta térmica se mantiene vigente para flotas que requieren combustión: motor a gasolina TCe de 130 hp y motores turbodiésel Blue dCi de 95 y 115 hp, acoplados a cajas manuales o automáticas de doble embrague EDC.

A nivel industrial, el modelo consolida el esquema Electricity de Renault en Francia: el ensamblaje general se realiza en la histórica factoría de Maubeuge (donde se han fabricado más de 4 millones de Kangoo desde 1997), mientras que la batería de 52 kWh se produce en Douai y el nuevo motor eléctrico se manufactura en la planta de Cléon, Normandía.

Comparativa Técnica Renault Kangoo E-Tech (Previa vs. 2027)

Veredicto MasMotor: Madurez técnica para blindar el liderazgo de flotas

En el segmento de los vehículos comerciales ligeros, la electrificación no se vende con promesas ecológicas ni discursos de diseño; se vende estrictamente con rentabilidad por kilómetro y horas útiles de trabajo. La actualización de la Renault Kangoo E-Tech responde de manera quirúrgica a los puntos donde los operadores logísticos encontraban fricción.

Pasar a una batería de 52 kWh con 354 km de autonomía y reducir la recarga en corriente continua a 30 minutos significa que una furgoneta de reparto puede cubrir una ruta matutina completa, recuperar 240 km durante el almuerzo del chofer y completar el turno vespertino sin penalizaciones. Si a esto le sumamos el motor de 155 hp —que evita que la camioneta pierda soltura cuando va cargada al tope de su volumen— y la incorporación de tomas V2L para herramientas de trabajo, Renault no solo moderniza su furgoneta más vendida: pone un estándar técnico altísimo que sus rivales de Stellantis (Berlingo, Partner, Doblò) tendrán dificultades para igualar.