Akira Nakai y RWB en México: La ingeniería artesanal detrás de «Tenochi» y «Kodama»

Corte de carrocería y tuning RWB: ¿Por qué Akira Nakai modifica un Porsche 911 a ojo sin usar planos digitales?

En una era donde el diseño y la modificación automotriz están dominados por escáneres 3D, cortes por láser CNC y renderizado asistido por computadora (CAD), el método de Akira Nakai representa la máxima paradoja de la ingeniería artesanal. El fundador de RAUH-Welt Begriff (RWB) volvió a la Ciudad de México para intervenir dos vehículos en una sesión en vivo organizada por el grupo de hospitalidad Back of House (BoH) en la colonia Roma Norte. La relevancia técnica de su trabajo no radica en la producción en serie, sino en la ejecución análoga sobre plataformas de motor enfriado por aire (air-cooled).

Nakai-san prescinde de maquetas de medición o software de alineación visual. Con una sierra neumática manual, sellador de uretano y cinta de enmascarar, el artesano japonés realiza los cortes sobre los paneles de lámina originales de los Porsche. La física de esta transformación exige alterar de forma irreversible el centro de gravedad y la vía de rodamiento del chasis: las salpicaderas se recortan para acomodar rines con un offset extremadamente negativo y neumáticos de sección ancha, obligando a un reajuste geométrico de la suspensión para mantener el contacto de la huella de pisada sin sacrificar la estabilidad en curva.

Porsche 911 SC Targa y Cabriolet 1983: ¿Qué cambios sufren «Tenochi» y «Kodama» para transformarse en RWB?

Para esta segunda intervención en suelo mexicano, las plataformas elegidas fueron dos ejemplares del Porsche 911 SC de 1983, equipados originalmente con el motor bóxer de seis cilindros y 3.0 litros. La elección de las carrocerías no es menor en términos de rigidez torsional: un 911 SC Targa blanco bautizado como «Tenochi» y un 911 SC Cabriolet verde nombrado «Kodama». Al tratarse de versiones sin techo rígido de acero, el ensanche de carrocería y la adición de apliques aerodinámicos (lips frontales y spoilers traseros) requieren un equilibrio milimétrico para no alterar la flexión natural del chasis G-Series.

El proyecto, impulsado por BoH en el Estudio RWB de la calle Chihuahua, demuestra la convergencia entre el coleccionismo automotriz de alto nivel y el estilo de vida contemporáneo en México. Cada pieza instalada a mano por Nakai no solo cambia la postura (stance) del auto, aumentando la carga aerodinámica pasiva mediante alerones de gran volumen, sino que convierte a estos dos deportivos alemanes de los años 80 en piezas únicas registradas oficialmente en el libro de fábrica mundial de RWB.

Ficha Técnica y Especificaciones de las Obras RWB México 2026

Veredicto MasMotor: El valor comercial y dinámico de cortar el metal clásico

Modificar un Porsche 911 SC de 1983 mediante cortes permanentes en las salpicaderas suele ser visto como un sacrilegio por los restauradores puristas. Sin embargo, el fenómeno RWB demuestra que la adición de valor en el mercado de subastas y coleccionismo no siempre proviene de la conservación del estado de fábrica, sino del pedigrí de la firma del constructor.

El trabajo de Akira Nakai junto a BoH consolida a la Ciudad de México como un punto estratégico para la cultura automotriz global. «Tenochi» y «Kodama» pierden la configuración de fábrica de suspensión y aerodinámica para ganar una postura de pista ultraancha que transforma por completo su respuesta dinámica. RWB no vende kits de fibra de vidrio por correo; vende el proceso físico, la precisión matemática a ojo y la exclusividad de poseer una escultura funcional sobre ruedas.