IndyCar revela su calendario 2027: Llega a Barcelona, cierra en Laguna Seca y México sigue en la sala de espera

El salto transatlántico y la gran asignatura pendiente

Penske Entertainment oficializó la Fase Dos del calendario 2027 de la NTT INDYCAR SERIES, configurando un campeonato de 17 fechas puntuables que culminará el 5 de septiembre en el mítico trazado de WeatherTech Raceway Laguna Seca. La gran sorpresa del ejercicio es su expansión internacional fuera del continente: la categoría norteamericana cruzará el Atlántico para competir por primera vez en el Circuit de Barcelona-Catalunya el domingo 18 de julio de 2027.

Sin embargo, el anuncio internacional dejó un sabor agridulce en la afición latinoamericana. Mientras la directiva de la categoría encontró la viabilidad logística y comercial para trasladar monoplazas, personal y telemetría hasta territorio español, el Gran Premio de México vuelve a brillar por su ausencia.

Pese a que Patricio O’Ward se ha consolidado como uno de los tres pilotos más taquilleros y mediáticos del serial —capaz de movilizar mareas de aficionados en Texas, Indianápolis y Long Beach— y tras años de declaraciones de Mark Miles sobre conversaciones con promotores locales, el serial prefirió cruzar el océano antes que cruzar la frontera sur hacia el Autódromo Hermanos Rodríguez o Monterrey. La carrera en México sigue postergada en el terreno de las buenas intenciones.

La paradoja de Cataluña frente al fenómeno Pato O’Ward

La inclusión de Barcelona representa un golpe de efecto para la proyección europea del certamen, otorgándole un escenario Grado 1 de la FIA con amplias facilidades de transmisión para la televisión abierta estadounidense a través de FOX. No obstante, en términos de mercado puro, la ecuación resulta paradójica.

El automovilismo mexicano vive el momento de mayor convocatoria de su historia moderna: el Gran Premio de Fórmula 1 agota boletaje en minutos, la Fórmula E mantiene una base leal y NASCAR Cup Series ya fijó fecha en la capital. Pato O’Ward ha insistido públicamente en que correr en su país natal representaría el lleno más contundente de la temporada regular fuera de las 500 Millas de Indianápolis.

Que la categoría concrete una aventura transatlántica en España —un mercado con tradición de circuitos pero sin un piloto local peleando la punta del campeonato en este momento— mientras deja en pausa el fervor comercial de la Ciudad de México o el Parque Fundidora evidencia desencuentros en las negociaciones entre promotores privados y la dirigencia encabezada por Roger Penske. La oportunidad de capitalizar el pico de popularidad de su estrella regiomontana sigue desaprovechándose un año más.

Verano de alta velocidad: Del calor de Mid-Ohio al Corkscrew de Laguna Seca

Tras la primera fase del calendario anunciada en agosto —que arranca el 7 de marzo en St. Petersburg y pasa por óvalos como Phoenix y calles como Long Beach y Arlington—, la segunda mitad del campeonato 2027 retoma hostilidades el 13 de junio en el óvalo de World Wide Technology Raceway (Gateway), escenario que en 2026 impuso un récord de 268 rebases en pista.

A partir de ahí, la serie se adentra en sus circuitos más emblemáticos:

• Road America (27 de junio): Su visita número 37 a los bosques de Elkhart Lake, Wisconsin, con 4 millas de extensión y altas demandas aerodinámicas.
• Mid-Ohio Sports Car Course (4 de julio): Festejo tradicional del Día de la Independencia en el técnico circuito de 2.25 millas, celebrando su carrera número 44 dentro de la historia del serial.
• Parada en Europa (18 de julio): El debut en el Circuit de Barcelona-Catalunya, antes de regresar al Pacífico norteamericano.
• Portland y Canadá (Agosto): Visita a Portland International Raceway el 1 de agosto y el regreso al trazado urbano de Markham en Ontario, Canadá, el 15 de agosto.
• Doble cartelera en Milwaukee (28 y 29 de agosto): El histórico óvalo de una milla albergará dos carreras puntuables consecutivas sábado y domingo, tras haber registrado cerca de 700 rebases en pista la temporada anterior.
• Gran Final en Laguna Seca (5 de septiembre): El legendario circuito de Monterey, California, recibirá por decimotercera ocasión la última fecha del año, coronando al campeón con la Copa Astor tras superar las curvas del emblemático Corkscrew.

Cobertura total en televisión abierta con FOX

En el terreno comercial y mediático, la temporada 2027 ratificará por tercer año consecutivo a IndyCar como el único campeonato de automovilismo de primer nivel en Norteamérica con el 100% de sus competencias transmitidas en televisión abierta a través de la cadena FOX en Estados Unidos.

El acuerdo contempla además ventanas especiales de transmisión en vivo para los dos días de calificación de la 111.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis y las pruebas de carburación del tradicional Miller Lite Carb Day. Con una parrilla proyectada de 25 autos de tiempo completo, la categoría busca blindar sus índices de audiencia en audiencias jóvenes.

Calendario Oficial NTT INDYCAR SERIES 2027

Veredicto MasMotor: Internacionalización brillante, miopía comercial con México

La confección del calendario 2027 de IndyCar merece dos lecturas muy distintas. Por un lado, la categoría demuestra madurez operativa: garantizar 17 carreras en televisión abierta mediante FOX, sostener la doble cartelera en Milwaukee y cerrar el año en una catedral del automovilismo puro como Laguna Seca asegura un producto deportivo impecable de principio a fin. Llevar monoplazas a Barcelona expone la marca en el Viejo Continente y le da un estatus cosmopolita que no tenía desde los viejos años de la Champ Car.

Sin embargo, desde la óptica del mercado hispanohablante y la lógica financiera, ignorar a México raya en la desconexión comercial. Teniendo en tus filas a Pato O’Ward en el cenit de su carrera y con un público mexicano hambriento de carreras de primer nivel, resulta incomprensible que la dirigencia de Penske haya resuelto el rompecabezas logístico para viajar a España pero siga empantanada en justificaciones de promotoría para venir a la Ciudad de México.

Barcelona tendrá un gran fin de semana de carreras, no hay duda; pero IndyCar se está perdiendo el fenómeno de taquilla más ruidoso y apasionado del continente al negarse a cruzar la frontera sur.