Nuevo Dacia Spring: Segunda generación 100% eléctrica fabricada en Europa con batería LFP y 80 hp

De fenómeno global a manufactura europea: El primer paso de Dacia hacia 2030

En línea con la hoja de ruta estratégica presentada en marzo rumbo a 2030, Dacia reafirma su ofensiva en movilidad cero emisiones confirmando el lanzamiento de cuatro vehículos 100% eléctricos antes del cierre de la década. El encargado de inaugurar esta nueva etapa es el completamente renovado Dacia Spring, modelo que entra en su segunda generación tras consolidarse como la puerta de entrada a la electrificación para cientos de miles de conductores.

Desde su debut original en 2021, la primera entrega del Spring superó las 210,000 unidades comercializadas en más de 40 países, demostrando que existe una demanda masiva por autos eléctricos urbanos, ligeros y racionales. Los datos de telemetría recopilados por la marca revelan el perfil real de sus propietarios: recorren un promedio de 34 kilómetros diarios a una velocidad media de 34 km/h, y en el 75% de los casos recargan el vehículo directamente en casa.

Aunque conserva su denominación comercial, el Nuevo Dacia Spring cambia por completo su arquitectura. Desarrollado bajo los nuevos programas acelerados del Grupo Renault —que permitieron reducir el ciclo de diseño a menos de dos años optimizando costos de ingeniería—, el modelo se construye sobre la nueva plataforma pequeña RG-EV y traslada su producción directamente a suelo europeo, ensamblándose en la planta de Novo Mesto, en Eslovenia.

Diseño más robusto y 18 centímetros extra de anchura

El salto estructural hacia la plataforma RG-EV transforma las proporciones del urbano eléctrico. El nuevo modelo es 18 centímetros más ancho que su predecesor, ganancia que no solo le otorga una postura mucho más aplomada y robusta sobre el asfalto, sino que se traduce directamente en mayor habitabilidad y espacio lateral para los ocupantes.

Estéticamente, el diseño abandona las formas redondeadas para adoptar un lenguaje geométrico, limpio y funcional:

• Firma lumínica Dacia Link: Molduras en color negro enlazan tanto los faros delanteros como las calaveras posteriores, acentuando visualmente la anchura de la carrocería.
• Detalle bitono y paleta cromática: Una franja negra separa visualmente el techo del resto del cuerpo, patrón geométrico que se replica en los acabados interiores. La carrocería estará disponible en cuatro tonalidades: Agave, Gris Esquisto (Schist Grey), Negro Diamante (Diamond Black) y Blanco Glaciar (Glacier White).
• Agilidad urbana: Equipado con rines de 15 o 16 pulgadas según versión, mantiene un radio de giro de apenas 4.95 metros, facilitando maniobras en calles estrechas y estacionamientos saturados.

En el habitáculo, las líneas horizontales del tablero amplían la sensación de desahogo. Todas las versiones incorporan de serie un cuadro de instrumentos digital personalizable de 7 pulgadas, acompañado en el centro por una pantalla táctil multimedia de 10.1 pulgadas en las variantes superiores. Las vestiduras en tono azulado hacen juego con los acentos del tablero y el color exterior Agave, sumando múltiples compartimentos portaobjetos pensados para el uso diario.

Tren motriz de 80 hp, batería LFP y carga rápida en 28 minutos

En el apartado mecánico, el Nuevo Dacia Spring estrena un conjunto propulsor calibrado para ofrecer solvencia tanto en tráfico urbano como en incorporaciones a vías rápidas:

• Potencia y prestaciones: Desarrolla 60 kW (80 caballos de fuerza) y 175 Nm de torque instantáneo, logrando acelerar de 0 a 100 km/h en 12.1 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 130 km/h.
• Batería LFP de 27.5 kWh: Incorpora una batería de química Litio-Ferrofosfato (LFP) con una capacidad útil de 27.5 kWh, tecnología reconocida por su alta durabilidad térmica y estabilidad. Con ella homologa una autonomía de hasta 250 kilómetros bajo el ciclo combinado WLTP, suficiente para cubrir una semana completa de traslados cotidianos con una sola recarga.

Para adaptarse a cualquier infraestructura eléctrica, Dacia ofrece soluciones de carga escalonadas (tiempos medidos del 15% al 80% de capacidad):

1. Cargador a bordo AC de 6.6 kW (de serie): Permite recuperar energía en 9 horas mediante un enchufe doméstico convencional, en 5 horas y 40 minutos usando una toma reforzada, o en 2 horas y 55 minutosconectado a un wallbox de 7 kW.
2. Paquete de Carga Rápida (11 kW AC + 50 kW DC): Reduce el tiempo de espera a 1 hora y 55 minutos en un wallbox trifásico de 11 kW o punto público de 22 kW, y permite cargar del 15% al 80% en apenas 28 minutos en estaciones rápidas de corriente continua (DC) de 50 kW.

Conectividad inteligente y asistencias ‘My Safety’ sin complicaciones

Fiel a su filosofía de ofrecer tecnología útil sin encarecer el producto innecesariamente, la gama se divide en dos niveles principales de equipamiento y conectividad:

• Acabado Expression (Media Control): Integra un sistema multimedia gestionado desde los controles al volante que proyecta información de audio y llamadas directamente en el clúster digital de 7 pulgadas. Mediante un soporte ergonómico en la parte superior del tablero y la aplicación gratuita Dacia Media Control, el smartphone del conductor funciona como pantalla central en formato vertical.
• Acabado Journey (Media Nav Live): Añade la pantalla táctil central de 10.1 pulgadas con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay™ y Android Auto™, tarjeta de acceso manos libres, cámara de reversa y 8 años de servicios conectados incluidos (navegación con tráfico en tiempo real, mapas europeos actualizados, tienda de aplicaciones, programación de carga, preacondicionamiento de cabina y rastreo del vehículo).

En seguridad y asistencia al conductor, toda la gama incluye freno de estacionamiento eléctrico automático y sensores de reversa de serie, además de incorporar el práctico botón My Safety, que permite al conductor activar o desactivar con una sola pulsación su configuración favorita de asistencias avanzadas (ADAS) al encender el vehículo.

Ficha Técnica y Capacidades – Nuevo Dacia Spring (2.ª Generación)

Veredicto MasMotor: La jugada maestra para blindar el auto eléctrico accesible frente a China

Con la segunda generación del Dacia Spring, el Grupo Renault ejecuta una maniobra industrial de alta precisión que resuelve de un plumazo los dos mayores retos del auto eléctrico de acceso: los aranceles geopolíticos y la rentabilidad por unidad. Mientras la primera generación del Spring (hermano gemelo del Renault Kwid E-Tech que conocemos en Latinoamérica) se fabricaba en China y quedaba expuesta a las barreras arancelarias de la Unión Europea, trasladar el ensamble de esta nueva generación a Novo Mesto, Eslovenia, blinda por completo su competitividad comercial en Europa.

Desde la ingeniería de producto, los números confirman que Dacia diseñó el coche basándose en datos reales y no en fichas técnicas infladas. Sabiendo que el usuario promedio recorre 34 kilómetros al día, montar una batería LFP de 27.5 kWh capaz de entregar 250 kilómetros WLTP mantiene el peso contenido, reduce el costo de fabricación y ofrece una longevidad superior a las baterías tradicionales. Sumar 18 centímetros de anchura, elevar la potencia a 80 hp y ofrecer carga rápida de 50 kW en 28 minutos elimina las principales críticas dinámicas del modelo anterior. Para mercados emergentes y Latinoamérica, esta nueva plataforma RG-EV marca además la hoja de ruta tecnológica que tarde o temprano definirá la próxima evolución de los eléctricos urbanos accesibles del grupo en nuestra región.