BMW Group sigue apostando por la «apertura tecnológica» en México. Mientras la industria se polariza, la firma bávara introduce el nuevo BMW 520i, una variante a combustión que demuestra que el motor térmico, cuando se apoya en la electrificación ligera, sigue siendo la herramienta definitiva para devorar kilómetros en las carreteras mexicanas.

Con un precio sugerido de $1,299,900 MXN, el 520i no solo es la puerta de entrada a la nueva generación de la Serie 5, sino una declaración de equilibrio entre rendimiento dinámico y eficiencia operativa.

Especificaciones Técnicas BMW 520i (México)

El valor del sistema Mild Hybrid

1. Optimización del Turbocargador: El sistema Mild Hybrid del 520i no solo recupera energía en frenado; su verdadera magia ocurre en las recuperaciones. El motor eléctrico asiste en el rango bajo de revoluciones, eliminando virtualmente el turbo-lag y permitiendo que el caracol del TwinPower Turbo trabaje con mayor libertad en los rangos medios y altos.
2. Arquitectura de Confort: Para México, el BMW 520i se ha configurado pensando en las «grandes distancias». La inclusión de serie de asientos confort en piel Merino con soporte lumbar no es un detalle menor; es una necesidad técnica para mantener la fatiga del conductor al mínimo en trayectos interurbanos.
3. Digitalización de Vanguardia: El Sistema Operativo BMW 8.5 con tecnología de acceso rápido «QuickSelect» y el BMW Curved Display colocan al 520i un paso adelante en ergonomía digital. La integración de la Digital Keypermite convertir el smartphone en la llave principal, gestionando el acceso y monitoreo a través de la App BMW Connected.
4. Identidad Visual: La parrilla iluminada «BMW Iconic Glow» y los rines de 19 pulgadas estilo 934 aseguran que, aunque sea la versión de entrada, la presencia en el asfalto sea imponente y alineada con el lenguaje de diseño actual de la marca.

Veredicto +Motor

El BMW 520i es el sedán para quien entiende que el lujo no siempre requiere de cifras de potencia estratosféricas, sino de una ejecución técnica impecable. Es un auto diseñado para la realidad de México: eficiente en el tráfico urbano gracias al sistema de 48V y un auténtico «crucero» en autopista. Si buscas el balance perfecto entre estatus, tecnología y costo de propiedad en el segmento ejecutivo, el 520i es la respuesta.

El inicio de 2026 marca un hito histórico en la industria automotriz premium: BMW ALPINA deja de ser visto externamente como un preparador de nicho para consolidarse como una marca exclusiva e independiente bajo el resguardo de BMW Group. No estamos ante un simple ejercicio de marketing; es la integración de una filosofía de ingeniería que prioriza el par motor (torque) y el confort de gran turismo sobre la agresividad pura de la división M.

Para quienes entendemos de «fierros», la distinción es clara: mientras un BMW M busca el tiempo en pista, un BMW ALPINA busca la velocidad máxima sostenida con una sofisticación que solo se encuentra en fabricantes artesanales.

La Anatomía del Cambio BMW ALPINA

El Nuevo Emblema: Una Oda a la Pureza Mecánica

En un mundo que se digitaliza a pasos agigantados, el nuevo emblema de BMW ALPINA es una declaración de principios. El rediseño mantiene los elementos que definieron a la marca desde sus inicios en los años 60: el sistema de aceleración individual y el cigüeñal.

Estos no son solo dibujos; representan la base de la ingeniería de combustión interna optimizada. La ejecución ahora es más «limpia» y transparente, rodeada por una tipografía moderna que define el nuevo lenguaje visual de la marca. Como Juez de SEMA, aprecio que no hayan caído en la simplificación excesiva (flat design) sin alma; aquí hay historia grabada en líneas claras.

No es una línea de ensamble común

Uno de los puntos más relevantes del comunicado es que los vehículos se fabricarán en plantas seleccionadas de BMW Group que han sido «preparadas exhaustivamente».

¿Qué significa esto en términos de ingeniería? Significa que la línea de producción estándar de un Serie 5 o Serie 7 se detiene o se desvía para integrar componentes específicos de ALPINA: desde turbocompresores de mayor flujo y sistemas de enfriamiento reforzados, hasta la icónica suspensión con amortiguación variable calibrada específicamente para las llantas de aleación de 20 radios.

Personalización Ampliada: El Lujo del «Hecho a Medida»

La modernización de la marca pone el centro en la personalización absoluta.

• Interiores: El cuero de alta calidad ya no es una opción, es el estándar.
• Materiales Nobles: Los clientes podrán elegir maderas y metales que no están disponibles en el catálogo regular de BMW.
• Identidad Visual: Se mantienen los colores exteriores icónicos (Azul y Verde ALPINA), pero con una gama de combinación de materiales que permite que cada unidad sea «inconfundible».

Veredicto +Motor

BMW ALPINA se consolida como el fabricante para el «conocedor que sabe apreciar lo extraordinario». Es la respuesta de BMW Group para competir en el espacio que ocupan marcas como Bentley o Maybach, pero con un enfoque mucho más centrado en el conductor y en la discreción mecánica. En +Motor celebramos que ALPINA mantenga su esencia: potencia brutal envuelta en una elegancia que no necesita gritar para ser notada.

En el mundo de las dos ruedas, la personalización suele ser un proceso de «post-venta». Sin embargo, Ducati acaba de romper ese paradigma con el lanzamiento de Ducati Factory Made (DFM). Este programa, que debuta en Europa con la Multistrada V4, permite que el nivel de detalle «tailor-made» se ejecute directamente en la línea de producción de Borgo Panigale.

Cuando fui Juez de SEMA, aprendí que la diferencia entre un accesorio puesto después y una pieza instalada de fábrica radica en la integridad del ensamble. Ducati garantiza que cada modificación cumpla con los mismos estándares de calidad que la moto base, eliminando la necesidad de intervenciones posteriores.

Opciones del Programa Ducati Factory Made

El Factor Lamborghini Ad Personam

El punto más disruptivo de este programa es la integración de la paleta de colores de Automobili Lamborghini. Ya no solo hablamos de ediciones especiales limitadas (como la Diavel o Streetfighter V4), sino de la capacidad de integrar la química de pintura de los superdeportivos en el configurador estándar.

Los tonos «Ad Personam» disponibles:

• Viola Pasifae: Púrpura profundo con efecto perlado.
• Verde Scandal: El icónico verde ácido de Sant’Agata Bolognese.
• Arancio Xanto: Naranja metálico de alta intensidad.
• Blu Uranus & Giallo Belenus: Colores de alto contraste para destacar el chasis.

No se trata solo de pintura; el programa permite configurar la altura de los asientos y el ajuste de la suspensión desde el ensamblaje inicial, asegurando que la ergonomía de la moto esté calibrada milimétricamente para el peso y estatura del piloto desde el «kilómetro cero».

Veredicto +Motor

El programa Ducati Factory Made es una respuesta a la demanda de exclusividad en un mercado donde la Multistrada V4 ya es la referencia. Al permitir que un cliente elija el color de sus calipers de freno o el tono de su subchasis traserodirectamente en la orden de fábrica, Ducati está aplicando un modelo de negocio de hiper-lujo (estilo Ferrari o Lamborghini) al mundo del motociclismo de alto desempeño. Es, sencillamente, la muerte del «after-market» genérico.

Mientras el mundo se enfoca en los SUVs electrificados de alto costo, Nissan acaba de soltar un golpe de realidad técnica en la India: la nueva Nissan GRAVITE. Se trata de un vehículo multipropósito (MPV) diseñado para familias de 7 integrantes que prioriza la practicidad, el espacio y un precio de entrada que, convertido a nuestra moneda, parece de otra época: $5.65 Lakhs (aprox. $135,000 MXN al tipo de cambio actual).

Fabricada en Chennai, la GRAVITE no es solo un producto local; es el inicio de una ofensiva de productos «C-SUV» y MPV que Nissan planea exportar globalmente. Y aquí es donde surge la pregunta obligada para nosotros: ¿Tiene lugar la GRAVITE en el catálogo de Nissan México para 2026-2027?

Ingeniería de la Nissan GRAVITE

¿Podría funcionar en México?

1. El Factor Magnite: La GRAVITE utiliza la plataforma evolucionada del Nissan Magnite, un modelo que ya ha demostrado ser un éxito de exportación desde la India hacia varios mercados emergentes. Si Nissan México decidiera traerla, entraría a competir directamente en un nicho donde hoy reinan la Toyota Avanza y la Suzuki Ertiga.
2. Mecánica de Bajo Costo de Operación: El motor 1.0L de 72 caballos suena modesto para las altitudes de la CDMX, pero en un país que demanda vehículos de transporte familiar económicos y duraderos, esta configuración (especialmente con la transmisión AMT) es ideal para flotas y familias urbanas que buscan el menor costo por kilómetro.
3. Arquitectura Inteligente: Con 5.2 metros de largo (similar al JETOUR G700 que analizamos ayer pero en un segmento económico), la GRAVITE logra acomodar tres filas de asientos. Sin embargo, su verdadera joya es la capacidad de carga de 625 litros al remover la tercera fila, convirtiéndola en una herramienta de trabajo híbrida entre pasajero y carga.
4. Tecnología sin Excesos: Pantalla de 20.3 cm con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. Nissan sabe que el usuario de 2026 no negocia la conectividad, incluso en el segmento de entrada.

¿La veremos en nuestras calles?

Nissan México ha sido históricamente fuerte en vehículos versátiles. Con la salida de modelos compactos de 7 pasajeros en años anteriores, la GRAVITE encaja perfectamente como una opción por debajo de la X-Trail para quienes necesitan volumen de personas sin el precio de una SUV premium. Su manufactura en la Alianza de Chennai garantiza costos competitivos que podrían posicionarla como la 7 plazas más barata de México.

En el mercado mexicano, la pickup dejó de ser solo una herramienta de trabajo para convertirse en un símbolo de estatus y versatilidad. Con la llegada de los modelos 2026, la competencia es más feroz que nunca, especialmente con la integración de asistencias de conducción avanzadas y motores más eficientes.

Ingeniería de Carga: ¿Cuánto te cuesta cargar 1 kg?

En +Motor analizamos el ROI (Retorno de Inversión) técnico. No se trata solo de la capacidad total, sino de la eficiencia del chasis frente al precio de lista.

1. El Segmento de Trabajo: Toyota Hilux y Nissan Frontier

Siguen siendo las reinas de la durabilidad. Para 2026, ambas marcas han reforzado sus esquemas de suspensión para soportar las condiciones de las carreteras nacionales.

• Nissan Frontier: Sigue siendo la reina del ROI en México. Su chasis de escalera está diseñado para el abuso estructural. Si buscas el menor costo operativo por kilogramo transportado, la ingeniería de Nissan es imbatible, sacrificando confort por una durabilidad de grado industrial.
• Toyota Hilux 2026: Tras analizar su suspensión en entornos extremos, la Hilux destaca por su gestión de torsión. Es la pickup para quien no solo carga, sino que opera en terrenos donde la tracción mecánica decide la supervivencia del negocio.
• Ford Maverick (Híbrida): «Es una pickup de ‘estilo de vida’ con esteroides técnicos. Su ventaja no es la carga bruta, sino el torque instantáneo del motor eléctrico para remolque ligero y el ahorro de combustible en logística de ‘última milla’.

2. Full-Size: La batalla de los Gigantes (Ford vs. RAM vs. Chevy)

Aquí es donde el lujo se encuentra con la potencia. En 2026, la hibridación ya no es una opción, es el estándar.

• Ford F-150 (Lobo): Su sistema PowerBoost híbrido es el más refinado, permitiendo usar la camioneta como un generador eléctrico para herramientas o camping.
• RAM 1500: Sigue ganando en confort de marcha gracias a su suspensión de aire. Es, esencialmente, un auto de lujo con batea.
• Chevrolet Cheyenne: La mejor en gestión de carga con su tecnología de cámara en la caja y múltiples puntos de sujeción.

abla Comparativa de Precios Estimados (Enero 2026)

Valor de Reventa vs. Costo de Mantenimiento

Para un dueño de flota o un usuario particular, el precio de lista es solo el inicio. El costo real de propiedad se define por la depreciación.

Fórmula de Depreciación Estimada (Año 1):

D=(Vinicial​⋅0.15)+(Uso⋅Factor_Marca)

Las Pickups de marcas japonesas (Toyota/Nissan) mantienen hasta un 75-80% de su valor tras tres años, mientras que las americanas Full-Size tienden a depreciarse más rápido debido al costo de los componentes electrónicos y el consumo de combustible.

Si tu prioridad es la resiliencia y el valor de reventa, la Toyota Hilux sigue siendo invicta. Si buscas tecnología y capacidad de remolque para uso personal, la Ford Lobo con motor híbrido es la compra más inteligente de 2026, compensando su alto precio inicial con un ahorro significativo en combustible a largo plazo.

La movilidad eléctrica en México no se trata de promesas futuristas, sino de torque inmediato y eficiencia de costos. TVS Motor Company, el gigante indio y tercer fabricante de motocicletas más grande del mundo, ha confirmado que México será el segundo país en Latinoamérica en recibir la TVS iQube. Este lanzamiento, programado para el 19 de febrero, no es solo una adición al mercado de scooters; es una declaración de guerra a la ineficiencia del tráfico urbano mediante una ingeniería «Hecha para lo real».

A diferencia de las scooters eléctricas genéricas, la iQube llega respaldada por el ecosistema de Grupo Motomex, apostando por un chasis que equilibra la tecnología inteligente con la robustez necesaria para las calles mexicanas.

Ingeniería y Rendimiento – TVS iQube

¿Por qué los 140 N-m son el dato clave?

1. Punch Urbano: En el mundo de las dos ruedas, el torque es el rey. Los 140 N-m de la TVS iQube garantizan una salida en semáforo mucho más ágil que la mayoría de las scooters de combustión interna de 150cc a 250cc. Esto no es solo diversión; es seguridad activa para ganar espacio en el tráfico pesado.
2. Carga Doméstica Simplificada: La iQube elimina la barrera de la «ansiedad de rango» al permitir recargas desde cualquier enchufe de 110V/220V. Para el usuario de departamento o casa en México, esto significa que el costo por kilómetro recorrido se desploma drásticamente frente al gasto de gasolina premium.
3. SmartXonnect y Seguridad: La pantalla TFT de 7 pulgadas no es solo estética. El sistema integra navegación en tiempo real y geocercas. Sin embargo, lo más relevante para la ingeniería de manejo es el freno regenerativo y el asistente de arranque en pendiente (Hill Hold), funciones críticas para las pendientes de ciudades como la CDMX.

¿Vale los $82,990 MXN?

Si analizamos el ROI (Retorno de Inversión), la TVS iQube se posiciona como una herramienta de trabajo y movilidad seria. El ahorro en mantenimiento (al no tener cambios de aceite, filtros o bujías) sumado al bajísimo costo de la energía eléctrica, hace que la diferencia de precio frente a una scooter de gasolina se amortice en menos de 18 meses para un usuario promedio. Es tecnología eléctrica aplicada a la economía real.

Mercedes-AMG ha redefinido el ADN de su SUV de alto desempeño con el lanzamiento del GLC 53 4MATIC+ 2027(disponible en México y EE.UU. en la segunda mitad de 2026). Para el ojo técnico, la noticia no es la estética, sino el retorno y evolución del motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea. Esta unidad no solo busca potencia bruta, sino una respuesta táctil inmediata mediante un complejo sistema de doble sobrealimentación que combina un turbocompresor de gases de escape con un compresor auxiliar eléctrico.

El resultado es una máquina de 443 hp que utiliza la hibridación no para el ahorro pasivo, sino para eliminar el lag y robustecer la curva de par desde la zona baja del tacómetro.

Especificaciones de Ingeniería – AMG GLC 53

La Triangulación de Potencia

1. Doble Sobrealimentación y Eficiencia Térmica: La clave del motor M256 re-desarrollado es el uso de un compresor auxiliar eléctrico que ahora puede operar de forma continua por más tiempo, aportando 10 hp de impulso inmediato. Esto permite que el turbo principal de 21.8 psi se encargue del flujo en altas revoluciones, mientras el eléctrico elimina cualquier vacío de potencia en las salidas.
2. Integración ISG de 48V: El motor de arranque/generador integrado (ISG) de segunda generación está alojado en la campana de la transmisión. No solo suaviza el Start-Stop, sino que aporta 151 lb-pie de torque instantáneo, permitiendo funciones de «planeo» (gliding) y recuperación de energía cinética que alimenta los sistemas dinámicos del chasis.
3. Dinámica de Chasis y Drift Mode: Por primera vez en un SUV de este segmento, AMG ofrece un Modo Drift(dentro del paquete AMG DYNAMIC PLUS). Esto es posible gracias a la caja de transferencia totalmente variable del sistema 4MATIC+, que puede desacoplar el eje delantero por completo, transformando al GLC 53 en un vehículo de tracción trasera pura para uso en pista.
4. Agilidad mediante Dirección Activa: El eje trasero direccional de serie (2.5°) reduce virtualmente la distancia entre ejes en maniobras urbanas y la extiende a altas velocidades para una estabilidad direccional superior. Es ingeniería aplicada para vencer las leyes de la física en un vehículo de alto centro de gravedad.

Exclusividad: Golden Accents Package (MY 2027)

Para los coleccionistas, Mercedes-AMG lanza una edición limitada para el modelo 2027 con detalles en Techgold. No es solo pintura; incluye rines forjados de 21 pulgadas con bridas en oro técnico y un interior con fibra de carbono tejida con hilos metálicos dorados. Es el «envoltorio» de lujo para una mecánica de alto nivel.

Veredicto +Motor

El Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ no es un SUV para el mercado masivo; es una herramienta de precisión para el conductor que entiende la diferencia entre potencia y entrega de potencia. La integración del sistema de 48V con el seis en línea representa el equilibrio perfecto entre la nostalgia mecánica y el futuro electrificado. Affalterbach ha logrado que la tecnología sea emocional.

JETOUR SOUEAST México ha sacudido el tablero de la movilidad electrificada al confirmar el próximo arribo del JETOUR G700. No se trata de un SUV más; es el buque insignia de una nueva generación que busca democratizar el lujo técnico bajo la filosofía de «estilo todoterreno con hibridación conectable». Durante la reunión anual de distribuidores, Johnny Fang, CEO de la marca, dejó claro que el eje de su estrategia para 2026 en el país es la arquitectura GAIA, una plataforma modular diseñada para soportar las condiciones más exigentes de México.

Especificaciones Técnicas – JETOUR G700

¿Por qué la Plataforma GAIA es un «Game Changer»?

1. Rigidez y Resistencia Off-Road: A diferencia de los SUV monocasco tradicionales, el G700 emplea un esquema body-on-frame. Esta separación entre carrocería y bastidor permite una absorción de impactos superior en terrenos irregulares y eleva drásticamente la capacidad de remolque. Es una arquitectura pensada para el castigo fuera del asfalto sin comprometer la integridad estructural.

1. Suspensión Inteligente (CDC): El G700 integra suspensión neumática independiente en ambos ejes con control electrónico continuo (CDC). Este sistema permite una altura libre al suelo de 320 mm y una capacidad de vadeo de 970 mm, cifras que lo colocan en la liga de los todoterrenos de élite. Además, ofrece dirección en ambos ejes para reducir el radio de giro en maniobras técnicas.
2. Eficiencia Térmica Récord: El motor 2.0 Turbo no es un generador cualquiera; logra una eficiencia térmica del 45.5%, una de las más altas de la industria, optimizando cada gota de combustible para alimentar el sistema híbrido de 751 HP.

G700 vs. El Mercado Mexicano

Aunque en volumen de clics la Toyota Corolla Cross domina nuestra telemetría, el JETOUR G700 llega a proponer una escala mayor. Mientras que una Corolla Cross ofrece eficiencia urbana en 4.4 metros, el G700 expande esa visión a los 5.2 metros con tres filas de asientos, ofreciendo una potencia que triplica a los SUV híbridos convencionales. Es, esencialmente, la evolución del lujo chino aplicada a las necesidades de espacio de las familias mexicanas.

Interior: El Salón Tecnológico

El despliegue de confort es agresivo. Destacan los asientos tipo «Gravedad Cero» para el copiloto y un sistema de audio Lexicon de 18 bocinas. La interfaz se divide en una pantalla central de 15.6” y una envolvente de 35.4”, complementada por un refrigerador integrado en la consola que opera desde los -6 °C hasta los 50 °C.

Veredicto +Motor

El JETOUR G700 representa el compromiso con la innovación técnica. Con un rango eléctrico de 139 km, es capaz de cubrir trayectos urbanos diarios sin gastar una gota de gasolina, reservando los 751 HP para aventuras todoterreno o viajes largos de 1,400 km. La llegada de este modelo confirma que JETOUR no solo quiere vender autos, quiere establecer el estándar de lo que un SUV de lujo PHEV debe ofrecer en México.

En el marco de su centenario, Ducati ha decidido mirar por el retrovisor para proyectar su futuro. La nueva Ducati Formula 73 no es solo una motocicleta; es un puente de ingeniería hacia 1972, el año en que Paul Smart y Bruno Spaggiari humillaron a la competencia en las 200 Millas de Imola. Esta máquina es un tributo directo a la 750 Super Sport Desmo, la moto que democratizó el sistema desmodrómico en las calles y cimentó un récord de más de 400 victorias en Superbikes.

Especificaciones Técnicas – Ducati Formula 73

El «Arte» del Detalle Técnico

La Formula 73 no busca ganar carreras de velocidad pura en 2026; busca ganar la carrera de la sofisticación. Estos son los puntos que la hacen una joya para coleccionistas:

1. Herencia Cromática: La combinación de plata y verde agua no es azarosa. Es el resultado de una investigación profunda en el Centro de Estilo Ducati sobre la 750 SS original.
2. El «Truco» del Tanque: Un detalle para puristas es la franja vertical dorada en el tanque. En la moto de carreras original, esta era una sección sin pintar que permitía a los mecánicos verificar el nivel de combustible de un vistazo sin añadir peso de indicadores. En la Formula 73, se mantiene como un guiño a esa funcionalidad analógica.
3. Corazón Desmodue: El motor de 803 cc refrigerado por aire es una elección deliberada. Es fiel a los estándares de los 70 y 80, ofreciendo una respuesta de par progresiva y un sonido que, gracias a los silenciadores Termignoni, tiene esa «voz» ronca y llena que define a una Ducati de cepa.
4. Chasis Trellis: El bastidor multitubular pintado en verde agua se integra a la carrocería, convirtiéndose en parte de la estética y no solo en el soporte estructural.

Veredicto +Motor

Con solo 873 unidades para todo el mundo, la Formula 73 va a volar de las agencias antes de que empiece el verano. Es una Café Racer pura, con tecnología Cornering ABS y Quick Shift que la hacen manejable en el día a día, pero con un alma que pertenece a los museos. Para el entusiasta que busca diferenciarse del conformismo urbano, no hay mejor declaración de principios que este tributo a Imola.

El futuro eléctrico de BMW ha dejado de ser una maqueta en los salones internacionales para convertirse en metal y software real. BMW Group Planta Múnich ha anunciado la salida de las primeras unidades de prueba del nuevo BMW i3 (el sedán de la plataforma Neue Klasse) cercanas a la producción en serie. Este hito marca el inicio de la fase de validación final; si todo sale bien, la producción masiva arrancará en la segunda mitad de 2026, transformando para siempre la sede principal de la firma bávara.

Fase de Preparación BMW i3 (Múnich)

Análisis de Ingeniería: ¿Por qué la pre-serie es vital?

1. Validación en Condiciones Reales: Hasta ahora, los prototipos se armaban en el Centro de Investigación e Innovación (FIZ). El hecho de que ya se ensamblen en la planta principal significa que los procesos logísticos, las prensas modernizadas y los robots de pintura ya están operando bajo el flujo real que tendrá la producción masiva.
2. Digitalización Extrema: BMW está utilizando un «gemelo digital» de la planta. Cada paso del ensamble del i3 se examina minuciosamente mediante sensores para detectar cuellos de botella antes de que las líneas se muevan a máxima velocidad.
3. El Factor Humano (AR/VR): Los empleados ya no aprenden «echando a perder». BMW ha implementado capacitación mediante realidad aumentada para que los operarios se familiaricen con la nueva arquitectura eléctrica del i3 antes de tocar el primer vehículo físico.
4. Integración del i3: Este modelo es la punta de lanza de la Neue Klasse. Lograr que la planta de Múnich, una instalación de más de 100 años, se adapte a esta tecnología de última generación es una hazaña de ingeniería civil e industrial.

BMW no solo está lanzando un auto, está reiniciando su infraestructura productiva. El éxito del BMW i3 dependerá de que esta fase pre-serie sea impecable. Lo que estamos viendo es la transición de una marca de lujo tradicional a una tecnológica de movilidad eléctrica de alto volumen. Si la planta de Múnich logra el «lanzamiento sin contratiempos» que promete Peter Weber, BMW estará en una posición envidiable frente a sus competidores alemanes a finales de 2026.