Muchos conductores aún tienen la idea de que la batería solo sirve para dar el «marchazo» inicial por las mañanas. Sin embargo, en los vehículos actuales —llenos de módulos de control, pantallas táctiles y sistemas de asistencia a la conducción (ADAS)— el acumulador ha dejado de ser una simple reserva de energía para convertirse en el estabilizador de voltaje crítico de todo el sistema.

Si la batería no tiene la capacidad de respuesta adecuada, la computadora del auto (ECU) puede detectar micro-caídas de tensión que pasan desapercibidas para el conductor, pero no para la electrónica. El resultado no es solo que el auto tarde en arrancar; es un ralentí inestable, fallos intermitentes en los sensores de proximidad o una respuesta menos ágil del sistema de infoentretenimiento.

La Física detrás de la Rejilla: El corazón del acumulador

El verdadero secreto del desempeño no está en el líquido interno, sino en la arquitectura de las rejillas de las placas. La causa número uno de falla en una batería es la corrosión interna. Para combatir esto, marcas líderes han desarrollado procesos de fabricación que refuerzan la estructura donde más se necesita.

Hoy en día, buscar baterías para carros con tecnología avanzada y larga duración es una de las decisiones financieras más inteligentes que puede tomar un propietario. Tecnologías como PowerFrame®, presente en los acumuladores de LTH, utilizan un proceso de fabricación por laminado patentado que crea una rejilla hasta 66% más resistente a la corrosiónque otros diseños. Esto no solo extiende la vida útil, sino que optimiza el flujo eléctrico en un 60%, permitiendo que el alternador trabaje con menos carga y se reduzca el esfuerzo mecánico del motor.

Comparativa de Impacto en el Sistema Eléctrico

El «Efecto Cascada»: Sensores y Computadoras

Cuando instalas una batería que no cumple con los requerimientos de amperaje de arranque o capacidad de reserva, el sistema eléctrico entra en un modo de «prioridad». Los autos modernos sacrifican la precisión de ciertos periféricos para asegurar el encendido. Una batería con baja eficiencia puede provocar lecturas erróneas en sensores de oxígeno o variaciones en el tiempo de respuesta de los inyectores electrónicos.

Elegir un acumulador LTH garantiza que el ciclo de carga y descarga sea fluido, incluso en las condiciones más difíciles, como el tráfico intenso de las ciudades de México donde el sistema Start-Stop o los accesorios eléctricos (luces LED, clima, GPS) dependen casi exclusivamente de la batería.

El veredicto de +Motor

No esperes a que el auto se quede «muerto» en el estacionamiento para revisar tu acumulador. La batería es el pulmón eléctrico de tu inversión; si la tecnología interna es deficiente, el cerebro de tu vehículo nunca trabajará al 100% de su capacidad. Invertir en una marca con respaldo global como LTH no es solo para asegurar el arranque, es para proteger cada componente electrónico de tu auto.

Para la división BMW M, la frontera entre un auto de calle y uno de carreras es cada vez más delgada. Con la llegada del M Performance Track Kit para el M2 (disponible en julio de 2026) y el nuevo sistema de escape para el M2 CS, la firma bávara no solo busca una estética agresiva; busca dominar el cronómetro en los Track Days. Lo que hace especial a este paquete es que ha sido afinado por Jörg Weidinger, el ingeniero y piloto récord de la marca, asegurando que cada grado de inclinación tenga un propósito funcional.

Aerodinámica de Competición: El «Race Mode» del Alerón

El corazón del Track Kit es su gestión del flujo de aire, optimizada en el túnel de viento de BMW. El separador delantero (splitter) es ajustable manualmente y trabaja en conjunto con difusores en los arcos de rueda para clavar el eje delantero al asfalto y optimizar el enfriamiento del aceite.

Sin embargo, la pieza de ingeniería más destacada es el alerón trasero inspirado en los M4 GT3 y GT4. Este componente cuenta con dos configuraciones críticas:

1. Street Mode: Posición retraída que cumple con la normativa de tráfico (StVZO).
2. Race Mode: El alerón se desplaza 50 milímetros hacia atrás, aumentando drásticamente el brazo de palanca y la carga aerodinámica en el eje posterior. El ángulo de ataque también es variable para adaptarse a circuitos rápidos o técnicos.

El Arsenal del M Performance Track Kit

Suspensión de Carreras Legal para la Calle

BMW M está introduciendo un hito: el primer sistema de amortiguadores de Motorsport que es completamente legal para uso urbano. Esta suspensión de cuerpo roscado permite un ajuste infinito de altura, reduciendo el centro de gravedad hasta en 20 milímetros. Al permitir ajustes independientes en rebote y compresión, el piloto puede configurar el auto específicamente para el bacheo de una pista técnica o la suavidad necesaria para el trayecto de regreso a casa.

BMW M2 CS: Sinfonía en Titanio y 530 hp

Para el M2 CS, la joya de la corona con tecnología M TwinPower Turbo de 530 hp, BMW ha lanzado un sistema de escape que es una oda a la ingeniería de materiales. Fabricado en una combinación de carbono y titanio, este sistema no solo mejora la nota del motor de seis cilindros, sino que reduce la masa suspendida en la parte trasera en 8 kilogramos. En un vehículo de este desempeño, quitar 8 kilos del voladizo trasero mejora drásticamente la inercia en cambios de dirección rápidos y cerrados.

Sistema de Escape M Performance (M2 CS)

• Reducción de Masa: 8 kg menos que el sistema de serie.
• Materiales: Puntas de escape en Carbono y Titanio de alta resistencia.
• Gestión Acústica: Acceso a varios modos de sonido mediante el selector M.
• Disponibilidad: Ya disponible en la red de distribuidores BMW.

Veredicto de Rendimiento

El lanzamiento de estos componentes marca un punto de inflexión para la marca. BMW ya no solo vende accesorios estéticos, vende tecnología de telemetría y túnel de viento para el entusiasta serio. El M2 equipado con el Track Kit deja de ser un deportivo de entrada para convertirse en un «caza-gigantes» capaz de avergonzar a superdeportivos en cualquier circuito técnico del mundo.

Mercedes-Benz acaba de dar un golpe sobre la mesa de la movilidad ejecutiva con el lanzamiento del VLE. No es una van, y definitivamente no es un sedán convencional; es el primer modelo basado en la Van Architecture, una plataforma diseñada desde cero para eliminar la brecha entre el confort de una limusina de lujo y la versatilidad de un transporte VIP. Con un coeficiente de arrastre (Cd​) de apenas 0.25, Mercedes ha logrado lo que parecía imposible: una silueta masiva con la eficiencia aerodinámica de un coupé.

Radiografía de la Van Architecture: 800 Voltios y 700 Km

El corazón del VLE es una batería NMC de 115 kWh utilizables que trabaja bajo una arquitectura de 800 voltios. Este sistema permite que el VLE recupere hasta 355 km de rango en solo 15 minutos, eliminando la «ansiedad de rango» para traslados interurbanos.

La eficiencia de la unidad motriz es del 93% (batería a rueda), una cifra líder en la industria que se apoya en inversores de carburo de silicio. Además, el sistema Disconnect Unit (DCU) en la versión 4MATIC desconecta el motor trasero cuando no es necesario, optimizando el consumo en crucero.

El Salto Tecnológico del VLE

El «Seat Ballet» y el Cine 8K sobre ruedas

El interior del VLE redefine el concepto de habitabilidad. El sistema Roll & Go permite que los asientos se deslicen, se giren o incluso se retiren sobre ruedas integradas para rodarlos directamente al garaje. Pero la verdadera joya es el «Seat Ballet» (Remote Variable Rear Space), donde el usuario puede coreografiar la disposición de los asientos desde una App o el sistema MBUX.

Para el entretenimiento, Mercedes ha ocultado en el techo una pantalla panorámica de 31.3 pulgadas con resolución 8K. Conectada al sistema de sonido Burmester® 3D de 22 altavoces con Dolby Atmos, el VLE se transforma en una sala de juntas de alta fidelidad o en un cine privado con solo una orden de voz al asistente inteligente.

Chasis Inteligente: AIRMATIC y Dirección en el Eje Trasero

A pesar de sus dimensiones, el VLE promete la agilidad de un compacto gracias a la dirección en el eje trasero de 7 grados. Esto reduce su radio de giro a solo 10.9 metros, comparable con el de un Mercedes CLA. La suspensión AIRMATIC utiliza datos de Google Maps para ajustar la altura del vehículo (1.5 pulgadas) de forma proactiva, bajando el chasis en autopista para minimizar la resistencia al viento y maximizar la estabilidad.

Inteligencia Digital y Confort

• MB.OS: El cerebro del auto con IA generativa (Gemini y ChatGPT) para conversaciones fluidas.
• MBUX Superscreen: Tres pantallas frontales (10.25″, 14″ y 14″) bajo un solo cristal.
• Cúpula Sky View: Techo panorámico continuo desde el pilar B hasta la zaga con protección UV.
• Seguridad: 11 airbags y el sistema PRE-SAFE® adaptado a tres filas de asientos.

Veredicto de Eficiencia

El Mercedes-Benz VLE es un «cambiapieles» (shapeshifter) que atiende desde el traslado VIP más exclusivo hasta las necesidades de una familia de ocho que no está dispuesta a sacrificar el estatus por el espacio. Con una eficiencia térmica y eléctrica superior al 90%, Mercedes no solo ha creado una van eléctrica, ha creado la nueva oficina móvil definitiva para la era de la IA.

MG Motor ha dejado claro que su etapa de «introducción» en México terminó. Ahora, con la familia HS Hybrid+, la marca apuesta por una narrativa que ellos llaman «EV but not EV». No se trata solo de poner un motor eléctrico para ahorrar gasolina; se trata de una arquitectura de transmisión compleja llamada Duo Drive que busca entregar la patada de torque de un eléctrico sin la ansiedad de la carga.

La ingeniería detrás de las 4 marchas eléctricas

El corazón de la HS Hybrid+ (tanto en HEV como en PHEV) es su transmisión. Mientras que la mayoría de los híbridos usan cajas CVT que suelen sentirse «elásticas» o lentas, MG integra una Unidad Inteligente de Control de Marchas.

Este sistema coordina un generador de torque eléctrico de 135 kW (340 Nm) que cuenta con 4 marchas eléctricas independientes. Estas se acoplan a una transmisión automática de 6 velocidades para el motor térmico, logrando una eficiencia de transferencia de potencia del 96.44%. El resultado es una aceleración contundente y silenciosa que puede mantenerse en modo 100% eléctrico hasta los 115 km/h.

Tabla Comparativa: La familia Hybrid+ bajo la lupa

Seguridad: El blindaje de las 5 estrellas Euro NCAP

Para quienes priorizan la integridad estructural, la MG HS llega con el respaldo de las 5 estrellas Euro NCAP. No es un tema menor: el 70% de su chasis está construido con acero termoformado de alta resistencia.

A esto se suma el sistema MG Pilot, que en estas versiones integra hasta 11 asistencias ADAS, incluyendo el asistente de frenado de emergencia y el mantenimiento de carril. En un mercado donde la seguridad es el factor decisivo, MG ha blindado su propuesta.

Habitabilidad: Una cabina con aspiraciones Premium

Por dentro, la HS Hybrid+ se aleja de lo utilitario. La pieza central es un panel unificado de 24.6″ que fusiona el clúster de instrumentos con la pantalla táctil HD. La calidad de los materiales, con vestiduras en piel sintética y el sistema de bienvenida Easy Entry & Exit, posiciona a esta SUV en una liga superior de confort.

Precios y Versiones 2026 en México

• HS Excite (Gasolina): $599,900 MXN
• HS Trophy Pack (2.0T 228 HP): $659,900 MXN
• HS Hybrid Excite (HEV): $619,900 MXN
• HS Hybrid Premier (HEV): $689,900 MXN
• HS Turbo Excite (PHEV): $714,900 MXN
• HS Turbo Trophy (PHEV): $779,900 MXN

Veredicto +Motor

La MG HS Hybrid+ es, posiblemente, la propuesta híbrida más completa en términos de sensaciones de manejo actualmente en México. Al ofrecer 119 km de autonomía eléctrica en la versión PHEV, permite que un usuario promedio realice sus trayectos diarios sin gastar una gota de combustible. Es un movimiento audaz que obliga al resto de la industria a replantearse si el ahorro debe estar peleado con la emoción al volante.

Pocos motores en la historia tienen una identidad sonora y mecánica tan definida como el 2.5 TFSI de Audi. Para conmemorar los 50 años desde que el primer bloque de cinco cilindros debutó en el Audi 100 (1976), Audi Sport presenta el RS 3 Competition Limited. Limitado a solo 750 unidades, este modelo es una oda a la ingeniería que dominó el Grupo B de rallies y que hoy se despide como el último de su especie.

El Veredicto de la Física: Suspensión Coilover y Estabilidad Lateral

A diferencia de un RS 3 convencional, la edición Competition Limited se olvida de los compromisos electrónicos para abrazar la mecánica pura. Por primera vez, integra una suspensión de cuerpo roscado (coilover) ajustable manualmente en tres vías (compresión a baja velocidad, alta velocidad y rebote).

Los amortiguadores de doble tubo, fabricados en acero inoxidable al frente y aluminio atrás, cuentan con depósitos externos para mejorar el enfriamiento del fluido hidráulico bajo estrés constante. Esto se traduce en una consistencia de manejo que no decae tras varias vueltas en pista, apoyada por una barra estabilizadora trasera tubular un 15% más rígida que la estándar (85 N/mm).

El Corazón del Mito (2.5 TFSI)

Aerodinámica y Estética: El ADN del Rally

Visualmente, el RS 3 Competition Limited rinde homenaje a su linaje con el color Malachite Green, un tono que evoca inmediatamente al legendario Audi Sport quattro. Pero más allá del color, la función dicta la forma: nuevos canards dobles de carbono en las esquinas frontales y un splitter dividido trabajan en conjunto para reducir la elevación del eje delantero a altas velocidades.

Los rines de 19 pulgadas en acabado Neodymium gold matte no solo son un guiño estético; están diseñados para albergar los frenos cerámicos de serie con pinzas rojas, fundamentales para detener la inercia de este compacto que ahora alcanza los 290 km/h sin restricciones electrónicas.

El «Easter Egg» Lumínico

Un detalle para los puristas: al abrir o cerrar el auto, los faros Matrix LED parpadean siguiendo la secuencia 1-2-4-5-3, el orden de encendido que le da a este motor su característico sonido «gutural» y asimétrico.

Interior: Una Cápsula de Tiempo Digital

El habitáculo es una mezcla de microfibra Dinamica y cuero negro con costuras en contraste Ginger White. El cuadro de instrumentos digital (Audi virtual cockpit plus) recupera el fondo blanco, una referencia directa al tablero del Audi RS2 Avant de 1994, el primer modelo RS de la historia.

En la consola central, una placa con el número de serie (1 de 750) certifica la exclusividad. Para el conductor, la experiencia se centra en un volante achatado con marca a las 12 en blanco, ideal para gestionar el RS Torque Splitter, el sistema que permite enviar el 100% del torque a la rueda trasera exterior para inducir un sobreviraje controlado (Modo Torque Rear).

Data Block 2: Disponibilidad y Precios (Mercado Europeo)

• Unidades Totales: 750 (Sportback y Sedán combinados).
• Precio Sportback (Alemania): 108,365 euros.
• Precio Sedán (Alemania): 110,005 euros.
• Inicio de Entregas: Mediados de 2026.

Veredicto +Motor

El Audi RS 3 Competition Limited es la culminación de 50 años de obsesión por una configuración de motor que muchos consideraron «un error de equilibrio» y que Audi convirtió en leyenda. Al añadir una suspensión ajustable digna de un auto de carreras de cliente y eliminar los aislantes acústicos del cortafuegos para que el motor «grite» dentro de la cabina, Audi Sport entrega un objeto de colección que se maneja tan bien como suena. Es, sin duda, la despedida más ruidosa y técnica que el cinco cilindros pudo haber soñado.

El mercado de los vehículos eléctricos (EV) de entrada en México ha dejado de ser una promesa para convertirse en un campo de batalla real. Tras una preventa que rompió récords con más de 4,100 unidades apartadas, el Geely EX2 2026inicia formalmente sus entregas en el país.

Este modelo llega para cerrar lo que en +Motor llamamos el «Triángulo de las Bermudas de los Eléctricos»: una zona de competencia feroz entre el BYD Dolphin Mini, el GAC Aion UT y ahora el EX2. En este segmento, el usuario suele perderse entre promesas de autonomía, pero la ingeniería del EX2 propone un equilibrio que sus rivales deberán responder rápidamente.

Ingeniería Eléctrica: Eficiencia y la «Batería como Herramienta»

El EX2 utiliza un motor síncrono de imán permanente que entrega 114 hp y 150 Nm de torque. Aunque estas cifras parecen modestas, en un vehículo de este peso y con entrega de torque instantáneo, la agilidad urbana es superior a cualquier subcompacto de combustión.

Sin embargo, el dato técnico que destaca es su batería LFP de 39.4 kWh. A diferencia de otros competidores que sacrifican química por costo, Geely apuesta por el Litio-Ferrofosfato (LFP), conocido por su estabilidad térmica y larga vida útil. Además, incluye la función V2L (Vehicle to Load), que permite usar el auto como una «batería gigante» para alimentar dispositivos externos, una característica poco común en este rango de precio.

Desempeño y Recarga

Seguridad: ¿Rompiendo la maldición del segmento de entrada?

Uno de los mayores temores en este «Triángulo de los Eléctricos» es el sacrificio de seguridad para bajar el precio. Mientras que el GAC Aion UT ha sido criticado por su limitado equipamiento de bolsas de aire en versiones base, el Geely EX2 llega con un paquete integral desde la versión GF que incluye bolsas de aire frontales, laterales y de cortina.

Más allá de lo pasivo, la integración de ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia) como el Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) y el Control Crucero Adaptativo (ACC) lo posicionan un escalón arriba de la oferta básica del segmento.

Versiones y Precios en México

• Geely EX2 GL 2026: $389,900 MXN
• Geely EX2 GF 2026: $419,900 MXN

Habitabilidad y Tecnología: El factor «Smart»

Con una distancia entre ejes de 2,650 mm, el EX2 maximiza el espacio interior de forma sorprendente. Destaca su pantalla central de 14.6” y la integración total con la Geely App, que permite monitorear el vehículo de forma remota.

Para el bacheo agresivo de México, sus 160 mm de altura libre al suelo y un radio de giro de apenas 4.95 metros lo convierten en una herramienta de precisión para la ciudad, evitando los daños en la parte baja que suelen sufrir los sedanes eléctricos más bajos.

Veredicto +Motor

El Geely EX2 2026 no es solo el auto eléctrico «barato» del momento; es una pieza de ingeniería que entiende las carencias de sus rivales. Al ofrecer suspensión trasera multilink y un paquete de seguridad activa (ADAS) real en un precio que inicia por debajo de los $400,000 MXN, Geely ha puesto en jaque la narrativa de que «eléctrico accesible» es sinónimo de «equipo recortado».

Si estás navegando en el Triángulo de los Eléctricos de entrada, el EX2 hoy se presenta como la boya de navegación más segura y equilibrada en términos de costo-beneficio.

En la industria automotriz actual, el desafío más difícil no es fabricar un superdeportivo, sino diseñar un vehículo de menos de 4 metros que no se sienta pequeño por dentro. Renault parece haber descifrado el código con el Bridger Concept, un show-car que simboliza la «ofensiva internacional» de la marca y que establece el estándar de lo que veremos en las calles para finales de 2027.

Este SUV compacto no es solo una cara bonita; es el primer embajador de la nueva RGMP (Renault Group Modular Platform) en su variante pequeña, una arquitectura diseñada para ser global, escalable y, sobre todo, multi-energía.

Ingeniería de Proporciones: Robusto y «Go-Anywhere»

A pesar de su longitud contenida para cumplir con las normativas de mercados como India, el Bridger Concept proyecta una presencia de segmento superior. Con una distancia al suelo de 200 mm y llantas de 18 pulgadas, el vehículo adopta una postura de «aventurero urbano».

El diseño se aleja de las líneas fluidas tradicionales para abrazar formas cúbicas y esculpidas. El detalle técnico más llamativo es la rueda de repuesto montada en la puerta del maletero, un guiño nostálgico pero funcional que refuerza su ambición de salir de la ciudad y conquistar terrenos más difíciles.

Radiografía del Bridger Concept

Habitabilidad: Grande por dentro, pequeño por fuera

El verdadero triunfo de la ingeniería de Renault en este modelo reside en el aprovechamiento del espacio interior. Gracias a la flexibilidad de la plataforma RGMP, los ingenieros lograron un espacio para rodillas en la parte trasera de 200 mm, una cifra que pone en aprietos a vehículos mucho más largos.

Además, el conductor se beneficia de una posición de manejo elevada, lo que no solo mejora la visibilidad en el tráfico denso, sino que otorga esa sensación de protección y control que buscan los usuarios de SUVs modernos.

La Estrategia: India como Laboratorio Global

El modelo de producción derivado del Bridger Concept se lanzará inicialmente en India en 2027, un mercado que sirve como el campo de pruebas más exigente para la durabilidad y eficiencia de Renault. Sin embargo, su despliegue será gradual hacia otros mercados internacionales, donde México aparece como un candidato natural dada la creciente demanda de SUVs del segmento B con capacidades híbridas y eléctricas.

Visión 2030 – La Ofensiva Renault

• Lanzamientos: 26 nuevos productos en los próximos 4 años.
• Meta Global: 2 millones de vehículos vendidos para 2030.
• Mix Energético: 50% de las ventas internacionales serán híbridas o eléctricas para finales de la década.
• Expansión: El 50% de las ventas totales de la marca deberán generarse fuera de Europa.

Veredicto +Motor

El Renault Bridger Concept es la prueba de que el tamaño no define la capacidad. Al utilizar la arquitectura modular RGMP, Renault ha creado un vehículo que puede adaptarse a cualquier necesidad energética del mercado sin sacrificar el espacio interior ni la robustez. Si el modelo de producción mantiene el 80% de este ADN aventurero, estaremos ante el nuevo rival a vencer en las metrópolis del mundo.

En una industria que transita rápidamente hacia experiencias de movilidad más personalizadas y sofisticadas, JLR México, Latinoamérica y el Caribe ha anunciado un movimiento estratégico en su estructura de comunicación. La compañía refuerza su visión de ‘Lujo Moderno’ con la evolución profesional de Beatriz Rodríguez, quien asume un nuevo enfoque estratégico dentro de la organización, y la incorporación de Jessica Alcántara. Ambos perfiles cuya trayectoria será clave para consolidar la narrativa de sus cuatro pilares: Range Rover, Defender, Discovery y Jaguar.

Estos nombramientos, efectivos desde el pasado 1 de marzo, responden a la necesidad de conectar con audiencias de alto nivel a través de ecosistemas digitales y experiencias presenciales que trasciendan la propiedad de un vehículo.

Beatriz Rodríguez: Experiencia y Evolución en el Sector

Con más de dos décadas de trayectoria en la industria automotriz, Beatriz Rodríguez asume ahora la Dirección de Relaciones Públicas y Experiencias. Tras su exitoso paso como Gerente de Medios y Comms desde 2023, su nuevo rol se centrará en elevar la percepción de marca y fortalecer los vínculos con audiencias clave. Su experiencia es un activo vital para JLR en un momento donde la exclusividad y la hospitalidad son los diferenciadores reales frente a la competencia.

Jessica Alcántara: Visión Digital y Construcción de Audiencias

Por su parte, Jessica Alcántara se integra al equipo como Gerente de Medios y Comms. Con una sólida base de más de diez años en los sectores editorial y comercial, su llegada aporta una frescura estratégica en la construcción de comunidades digitales y la monetización de contenidos. Su enfoque será fundamental para llevar la presencia de JLR a las plataformas más exigentes de la región, asegurando que el mensaje de sofisticación llegue de manera orgánica y efectiva.

Perfiles y Enfoque Estratégico JLR 2026

La Narrativa del Lujo Moderno

La integración de ambas profesionales no es solo un cambio administrativo; es una declaración de intenciones. JLR busca que el espíritu de aventura de Defender, la sofisticación de Range Rover, la versatilidad de Discovery y la elegancia deportiva de Jaguar resuenen en una comunidad que valora la personalización total.

Este fortalecimiento del equipo de comunicación permitirá a JLR México y Latinoamérica anticiparse a las tendencias del mercado premium, donde la narrativa de marca debe ser tan impecable como el acabado de sus interiores.

Una Felicitación de parte de +Motor

Todo el equipo de +Motor extiende una sincera felicitación a Beatriz Rodríguez, así como una calurosa bienvenida a Jessica Alcántara a su nueva posición. Estamos convencidos de que su liderazgo será fundamental para continuar elevando el estándar de la industria en nuestra región. Enhorabuena por este nuevo capítulo.

En la industria automotriz, las «5 estrellas» no son un adorno; son un veredicto de ingeniería. Geely Auto ha anunciado que su primer SUV híbrido conectable global, la EX5 EM-i (conocida en otros mercados como Starray EM-i), ha alcanzado la máxima calificación en las pruebas de Euro NCAP y ANCAP.

Este logro no es casualidad, sino el resultado de la arquitectura GEA (Geely Electric Architecture), diseñada para resolver uno de los desafíos más críticos de los híbridos conectables (PHEV): la convivencia segura de un tanque de combustible y un paquete de baterías de alta tensión.

Ingeniería Estructural: El Concepto «Cloverleaf»

La EX5 EM-i no es un vehículo de combustión adaptado; es un nativo digital y eléctrico. Su plataforma GEA introduce el sistema Cloverleaf Energy Dissipation, una estructura que emula la forma de un trébol para distribuir las fuerzas de impacto de manera multidireccional, evitando que la energía cinética se concentre en el habitáculo.

Lo más impresionante desde la perspectiva de seguridad pasiva es la separación física de subsistemas. Geely ha diseñado canales independientes para el combustible y la electricidad, con un espacio de seguridad de 140 mmespecíficamente optimizado para proteger el tanque ante deformaciones por alcance, superando los estándares de configuraciones híbridas convencionales.

La Física de la Protección Estructural

Seguridad Activa: 15 Asistencias de Nivel L2

Más allá de resistir el impacto, la EX5 EM-i está diseñada para evitarlo. El despliegue tecnológico incluye 15 asistencias avanzadas (ADAS) que operan bajo una lógica de protección multicapa. No se trata solo de sensores aislados, sino de un ecosistema que monitorea el entorno para anticipar riesgos antes de que el conductor tenga que reaccionar.

• Frenado Autónomo de Emergencia (AEB): Calibrado para detectar usuarios vulnerables (peatones y ciclistas).
• Control Crucero Inteligente (ICC): Mantiene la trayectoria y distancia con precisión milimétrica.
• Detección de Punto Ciego (BSD): Vital en maniobras de cambio de carril a altas velocidades.

Éxito Comercial: El Dictamen de México

En 2025, la EX5 EM-i demostró que la seguridad vende. En México, el modelo escaló rápidamente hasta posicionarse en el TOP 2 de su segmento, un hito que refleja la confianza del consumidor mexicano en plataformas globales que no escatiman en certificaciones internacionales como las de Euro NCAP.

Validación de Mercado (Global vs. México)

• Presencia Global: Introducida en más de 10 países (Italia, Australia, Sudáfrica, etc.).
• Desempeño en México: Posición #2 en su segmento, validando la estrategia de nuevas energías.
• Certificación: Doble 5 estrellas (Euro NCAP + ANCAP), el estándar más alto de la industria.

Veredicto +Motor

La Geely EX5 EM-i ha silenciado las dudas sobre la seguridad de las plataformas híbridas globales de origen chino. Al heredar el ADN estructural de Geely y potenciarlo con la plataforma GEA, este SUV no solo es eficiente, sino que establece un nuevo punto de referencia técnica para sus competidores en México. Obtener 5 estrellas en los dos organismos más rigurosos del mundo es el «pasaporte» definitivo para un vehículo que busca dominar la movilidad sostenible.

Si la Parte 1 de nuestro dictamen se centró en la integridad estructural, esta segunda entrega baja al taller. Basados en reportes recurrentes de propietarios y un análisis de ingeniería aplicada, hemos aislado las fallas que están quitándole el sueño a los dueños de modelos recientes.

El Renault Kwid es un vehículo de ingeniería optimizada al límite; entender sus componentes es la clave para que tu inversión no se convierta en una visita perpetua a la agencia.

*Imagen de caracter ilustrativo

1. El Dilema del Ventilador: Gestión Térmica al Límite

Muchos usuarios reportan que el ventilador se queda encendido hasta 5 minutos después de apagar el motor, o que el auto tiende a calentarse al usar el aire acondicionado (A/C).

El Dictamen: El motor 1.0L de 3 cilindros opera a rangos térmicos elevados para maximizar la eficiencia. La falla suele radicar en el relé del ventilador o en la resistencia del soplador, que sufren fatiga por el calor del vano motor. Si el ventilador no se apaga, el sistema está en «modo de protección» para evitar un daño mayor a la cabeza del motor.

• Solución de Utilidad: Verifica el nivel de anticongelante (usa estrictamente Tipo D de Renault). Limpia las terminales del relé en la caja de fusibles y asegúrate de que el panal del radiador no tenga obstrucciones de basura, algo común dada su posición baja.

2. Transmisión: El Problema de los «Chicotes»

Es una de las quejas más amargas: «No entran las velocidades». El culpable es el sistema de cables selectores (chicotes).

El Dictamen: Los bujes originales de los chicotes son de un polímero que tiende a degradarse prematuramente con la fricción y el calor. Cuando el buje se rompe, la palanca pierde conexión física con la caja de cambios.

• Solución de Utilidad: No siempre es necesario cambiar todo el cable (que es costoso). En el mercado aftermarketexisten kits de bujes reforzados de mayor durabilidad. Si sientes la palanca «aguada», es una señal preventiva para revisar estos componentes antes de quedarte varado.

Cuadro de Síntomas vs. Soluciones Técnicas

Vibraciones y Soportes de Motor

«¿Es normal que mi Kwid vibre como si se fuera a desarmar?». Es la pregunta del millón.

El Dictamen: Por configuración física, un motor de 3 cilindros es inherentemente desequilibrado. Para mitigar esto, Renault usa soportes de motor (silentblocks) muy suaves. El problema es que estos soportes se vencen rápido bajo el uso rudo urbano.

• Solución de Utilidad: Si la vibración se transmite al volante o al tablero, el soporte superior derecho es el primer sospechoso. Cambiarlo por uno de buena calidad devuelve la «calma» a la cabina.

Electrónica: El Error de la Cámara de Reversa

El mensaje de «cámara desconectada» es un bug común que suele ser más físico que de software.

El Dictamen: El cableado que va hacia la cámara pasa por una zona de alta fricción en la bisagra de la cajuela. Con el abrir y cerrar, el cable se fatiga y se rompe. Asimismo, una batería con baja carga (el Kwid usa una de baja capacidad) puede causar que el sistema Media Evolution pierda la configuración del video.

• Solución de Utilidad: Revisa la continuidad del cable en el portón trasero. Si el problema persiste, intenta un reset de fábrica desde el menú de ajustes del estéreo con el motor encendido para asegurar voltaje pleno.

Ingeniería de Mantenimiento (Costos Proyectados)

• Batería: Considera actualizar a una de mayor amperaje en tu próximo cambio; esto estabiliza todos los sensores ADAS y la pantalla.
• Frenos: El Kwid desgasta balatas delanteras rápido debido al poco peso atrás (EBD). Revisa cada 10,000 km.

Veredicto +Motor

El Renault Kwid no es un auto «malo», es un auto de Ingeniería de Compromiso. Cada componente está diseñado para ser ligero y barato. Como propietario, tu mejor arma es el mantenimiento predictivo. No esperes a que el ventilador falle o el chicote se rompa; conocer estos puntos débiles te permite actuar antes de que la falla afecte tu bolsillo y tu movilidad.