Una fiesta patria bajo la presión del campeonato

El Autodromo Internazionale del Mugello se prepara para albergar uno de los fines de semana más cargados de nostalgia, misticismo y tensión política en la historia del motociclismo moderno. Coincidiendo con el 50 aniversario de la primera carrera de MotoGP en este circuito (1976) y las celebraciones del centenario de la fundación de Ducati (1926-2026), el equipo de fábrica de Borgo Panigale desembarca en casa con toda la carne al asador. La gran noticia que sacudió el paddock es la confirmación de que Marc Márquez estará en pista junto a Francesco «Pecco» Bagnaia. Ambos pilotos lucirán una decoración especial de corte amarcord que se develará este jueves, en un Gran Premio donde la marca italiana busca defender un feudo donde ha reclamado la victoria en las últimas cuatro ediciones consecutivas.

La física de San Donato y el calvario médico del #93

Técnicamente, Mugello es un trazado que no perdona las debilidades físicas. Con una longitud de 5.25 kilómetros y 15 curvas (9 a la derecha y 6 a la izquierda), el circuito de la Toscana exige cambios de dirección ultra violentos a alta velocidad y una estabilidad de frenado perfecta al final de su larguísima recta, donde las motos superan los 366 km/hantes de clavar las pinzas para entrar a la mítica curva de San Donato. Es en este entorno hostil donde Marc Márquez pondrá a prueba el resultado de su reciente doble intervención quirúrgica en el hombro y el pie derechos, consecuencia de su dura caída en el Gran Premio de Francia en Le Mans.

El de Cervera llega a Italia en plena fase de recuperación y con el cronómetro en contra, debiendo superar el estricto examen médico Fit to Race de la FIM este jueves. La telemetría de su Desmosedici GP será crucial para evaluar si el tren delantero de la moto copia el asfalto con la finura necesaria sin transmitir vibraciones excesivas a sus articulaciones convalecientes. No es un reto menor si consideramos que Márquez es el actual poseedor del récord absoluto de la pista con un tiempo de 1:44.169, cronometrado durante su dominante fin de semana de la temporada 2025.

La urgencia de la tabla y la barrera de las 100 victorias

Estratégicamente, las celebraciones del centenario de Ducati contrastan con una realidad fría y demandante en la tabla general del campeonato 2026. A pesar del dominio nominal de la marca (marchan segundos en constructores con 165 puntos), el Ducati Lenovo Team se ubica en un inusual quinto puesto en el clasificador de equipos con 120 unidades. En el mundial de pilotos, Pecco Bagnaia navega en la octava posición con 63 puntos, impulsado únicamente por su reciente primer podio del año en Barcelona. Márquez le pisa los talones en el noveno puesto con 57 unidades, una situación que obliga a ambos capos de la escuadra a arriesgar en la carrera Sprint de 11 vueltas del sábado y en la jornada larga de 23 giros del domingo.

Para Márquez, el fin de semana tiene un aliciente histórico colosal: el español se encuentra estancado en 99 victorias totales en Grandes Premios a lo largo de su carrera. Conseguir el histórico triunfo número 100 en el patio trasero de Ducati, frente a los miles de tifosi y vistiendo los colores del centenario, sería un golpe de autoridad mediático y anímico brutal. Sin embargo, enfrente tiene a un Pecco Bagnaia que ligó un hat-trick de victorias consecutivas en Mugello entre 2022 y 2024, y que sabe perfectamente cómo explotar el flujo aerodinámico de la Desmosedici en los sectores más revirados del trazado italiano.

Radiografía Técnica y Deportiva – GP de Italia 2026

Veredicto MasMotor

El Gran Premio de Italia de 2026 se perfila como un fin de semana donde el corazón va a pesar más que la razón. Ducati ha montado un escenario de marketing perfecto para sus 100 años con libreas retro y homenajes históricos, pero la realidad es que sus dos pilotos oficiales necesitan recolectar una cantidad masiva de puntos si quieren engancharse a la pelea por el título. Que Marc Márquez decida subirse a una bestia de 300 caballos de fuerza a pocos días de pasar por el quirófano en Madrid demuestra que el hambre por conseguir su victoria número 100 es insaciable. Si el físico le aguanta al #93 y Pecco logra canalizar la energía de su público, Mugello vivirá una de las batallas más encarnizadas de la década.

Le Mans 2026: Entre la consolidación de la RC16 y el calvario de Borgo Panigale

La quinta cita del campeonato mundial de MotoGP 2026 en el circuito Bugatti de Le Mans ha dejado una lectura técnica dual. Por un lado, la ingeniería de Mattighofen ha demostrado que la KTM RC16 ya es una máquina capaz de pelear la pole y el podio de forma consistente bajo el mando de Pedro Acosta. Por el otro, el Ducati Lenovo Team ha salido de territorio francés con un balance de daños crítico: la pérdida de su piloto estrella, Marc Márquez, tras una cirugía de urgencia, y un costoso error de Francesco Bagnaia cuando rodaba en posiciones de podio. El GP de Francia no solo ha repartido puntos, sino que ha puesto a prueba la profundidad de los equipos oficiales ante la exigencia del «stop-and-go» francés.

La evolución de Acosta y el «Time Attack» de KTM

El desempeño de Pedro Acosta en Le Mans marca un punto de inflexión en su capacidad de clasificación. Históricamente, el piloto español sufría para extraer el máximo potencial del neumático blando en una sola vuelta, pero en Francia, Acosta calificó quinto, a tan solo 0.183 segundos de la pole. Según el equipo, las nuevas actualizaciones aerodinámicas y de chasis que KTM introdujo tras los test de Jerez han equilibrado la balanza, permitiéndole ser agresivo en las frenadas de las 14 curvas del trazado francés. En el Sprint, Acosta capitalizó esta posición para firmar un cuarto lugar sólido, quedándose a solo 3.8 segundos del ganador.

En contraste, el garaje de Red Bull KTM Factory Racing tuvo que lidiar con problemas de agarre en el lado de Brad Binder. A pesar de una clasificación desastrosa (P21) causada por la falta de grip en su segundo neumático, Binder ejecutó una de sus «remontadas marca de la casa» en el Sprint, recuperando 10 posiciones para finalizar 12º. La telemetría de KTM sugiere que, si el sudafricano logra solucionar sus problemas de temperatura en el tren trasero para la clasificación, el ritmo de carrera de la RC16 es lo suficientemente competitivo como para amenazar el dominio de Aprilia y Ducati.

Ducati Lenovo y el parte médico de emergencia

La otra cara de la moneda la vivió Ducati. El fin de semana se tornó oscuro tras el violento highside de Marc Márquez en las etapas finales del Sprint. La consecuencia ha sido una doble cirugía en Madrid para estabilizar una fractura en el quinto metatarsiano del pie derecho y, simultáneamente, corregir una lesión persistente en el hombro derecho que se había agravado tras su caída en Indonesia el año pasado. Márquez se perderá el GP de Cataluña, lo que supone un golpe seco a sus aspiraciones en el campeonato donde actualmente marcha séptimo.

Para colmo de males, Francesco Bagnaia, quien parecía tener el ritmo para salvar el honor de la marca, cometió un error crítico en la vuelta 16 del Gran Premio del domingo. Tras remontar hasta la segunda posición y tratar de recortar la distancia con Bezzecchi, «Pecco» perdió el tren delantero en la curva 3. El propio Bagnaia admitió un «setback» técnico que le hizo perder la confianza en el frontal justo antes de la caída. Con Márquez en el hospital y Bagnaia fuera de los puntos en la carrera larga, Ducati se ve obligada a replantear su estrategia para la gira europea ante el empuje de Aprilia y el constante acoso de la armada naranja de KTM.

Resultados Clave – Le Mans 2026

Veredicto MasMotor

Le Mans 2026 ha sido un bálsamo de confianza para KTM y una pesadilla de gestión para Ducati. Acosta ya no es el «rookie» con destellos, es el piloto que entiende la RC16 y sabe gestionar el consumo del neumático delantero en circuitos de frenado fuerte. Ducati, por su parte, enfrenta un bache psicológico y físico: Márquez estará fuera de juego temporalmente y Bagnaia ha vuelto a mostrar esa vulnerabilidad bajo presión que le cuesta puntos vitales. El campeonato se aprieta y la fiabilidad mecánica de KTM podría ser el factor decisivo en las próximas semanas.

MotoGP 2026: El regreso al pilotaje puro y el fin de la «guerra aerodinámica»

La era de las «naves espaciales» en dos ruedas tiene fecha de caducidad. El reglamento de MotoGP para 2026 ya está sobre la mesa de los ingenieros, y la orden es clara: reducir la dependencia de la aerodinámica y devolver el control al piloto. Tras años de récords de velocidad punta, la categoría reina busca un espectáculo más cercano y menos técnico.

En masmotor.mx analizamos los tres pilares que cambiarán la parrilla en 2026.

1. El fin de los «Holeshot Devices»

Uno de los cambios técnicos más solicitados por los pilotos. Estos sistemas, que bajan la altura de la moto para mejorar la aceleración, serán prohibidos.

• Impacto técnico: Las motos volverán a ser más inestables en aceleración, exigiendo mayor sensibilidad en el puño de gas del piloto y menos ayuda de la física aplicada.

2. Reducción de la Carga Aerodinámica

El «aire sucio» se ha vuelto el enemigo de los rebases. Para 2026, la superficie de las alas y apéndices aerodinámicos se reducirá significativamente.

• Dato de ingeniería: Al reducir la carga frontal, las motos serán más ágiles en curvas lentas pero más difíciles de detener en frenadas fuertes, lo que debería abrir más ventanas para el rebase.

3. Motores y Combustibles 100% Sostenibles

Aunque la cilindrada se mantiene, el enfoque está en la eficiencia. MotoGP se encamina a utilizar combustibles 100% no fósiles para 2026, convirtiendo a la categoría en el laboratorio más grande del mundo para la industria de la movilidad.

¿Quién gana con estos cambios?

Nuestra audiencia técnica sabe que las marcas europeas (Ducati, Aprilia, KTM) han dominado gracias a su ventaja aerodinámica. El reglamento de 2026 podría ser el «salvavidas» para las marcas japonesas (Honda y Yamaha), permitiéndoles competir en un terreno donde el motor y el chasis vuelvan a ser los protagonistas, no el túnel de viento.

MotoGP 2026 no es un paso atrás, es un salto hacia la relevancia. Al limitar los gadgets electrónicos y aerodinámicos, la categoría asegura que el hombre sobre la máquina vuelva a ser el factor determinante. La ingeniería ahora se centrará en la eficiencia mecánica pura.

Madonna di Campiglio, la perla de los Dolomitas, se ha teñido hoy de un rojo más profundo de lo habitual. Por cuarto año consecutivo, el evento «Campioni in Pista» ha servido de escenario para presentar al que probablemente sea el equipo más intimidante en la historia moderna de MotoGP: el Ducati Lenovo Team. Pero este no es un año cualquiera; en 2026, la firma de Borgo Panigale celebra su primer centenario (1926-2026), y lo hace con una declaración de guerra tecnológica y deportiva que busca reescribir todos los récords.

En el centro del Palacampiglio, las Desmosedici GP revelaron su nueva piel: el Rosso Centenario. Un rojo mate que evoca las raíces de la marca, acompañado de una doble franja blanca que rinde homenaje a la mística competitiva de Ducati. Con el GP de Tailandia en la mira para el próximo 1 de marzo, el mensaje es claro: Ducati no solo quiere ganar, quiere dominar la era previa al gran cambio reglamentario de 2027.

La Desmosedici GP y el legado de Taglioni

La Desmosedici GP de 2026 no es solo una evolución; es la síntesis de un siglo de ingeniería italiana. El diseño del «Rosso Centenario» se inspira directamente en hitos históricos como la Ducati 60 de 1949 —la primera motocicleta completa de la marca— y la legendaria Gran Sport «Marianna» de 1955, diseñada por el ingeniero Fabio Taglioni.

• Evolución frente a Revolución: Luigi Dall’Igna, el cerebro detrás de Ducati Corse, ha sido enfático: 2026 es un año de transición crítica. Mientras que otros fabricantes podrían empezar a «guardar» recursos para el nuevo reglamento de 2027, Ducati ha optado por una evolución quirúrgica de la Desmosedici. El objetivo es perfeccionar un paquete que ya es el más competitivo de la parrilla, centrándose en la confiabilidad mecánica y la entrega de potencia eléctrica en las fases de aceleración.
• El Récord de Marc: No podemos olvidar que Marc Márquez llega tras una temporada récord de 545 puntos, la cifra más alta jamás alcanzada por un solo piloto en una temporada de MotoGP. La Desmosedici 2026 ha sido ajustada para ofrecer ese extra de confianza en el tren delantero que Márquez ha buscado desde su lesión, permitiéndole explotar un estilo de pilotaje que desafía las leyes de la física.

Guerra de Marcas: La Triple Corona y la hegemonía de Borgo Panigale

Ducati no solo es una marca de motos; es una maquinaria de ganar. Entran al 2026 habiendo reclamado la prestigiosa Triple Corona por tercera vez en su historia. Con 99 victorias en su haber en la categoría reina, la primera carrera en Tailandia podría ser la número 100, un hito que coincidiría poéticamente con el centenario de la fundación de la empresa.

El CEO de Ducati, Claudio Domenicali, lo define como el «Método Ducati»: una combinación de experiencia técnica, organización sólida y ambición constante. Al retener a Pecco Bagnaia —el piloto de MotoGP más exitoso en la historia de Borgo Panigale— y emparejarlo con un ocho veces campeón del mundo como Márquez, Ducati ha creado una estructura que, comercialmente, es imbatible. Es una jugada de mercado maestra: aseguran el presente con Pecco y disparan el valor de marca global con la figura de Marc.

El factor humano: Redención vs. Confirmación

A pesar de la frialdad de los datos, MotoGP sigue siendo un deporte de nervios y voluntad. Pecco Bagnaia busca redención tras un año desafiante, reconociendo que la nueva Desmosedici es una oportunidad para demostrar su potencial total en un año con un significado especial.

Por otro lado, Marc Márquez encara el 2026 como el desafío definitivo. Tras demostrar en 2025 que aún puede ganar contra todo pronóstico, su objetivo ahora es recuperar la confianza total en su pilotaje. «Reafirmar mi posición será aún más difícil, pero tenemos el paquete más competitivo y confiable», afirmó el #93 durante la presentación. La dinámica interna entre estos dos campeones será el eje central de la narrativa de la temporada.

El asfalto de Sepang espera

La fiesta en la nieve de los Alpes terminará pronto. La verdadera acción comienza del 3 al 5 de febrero en Malasia, en el Circuito Internacional de Sepang. Allí, los pilotos tendrán la primera sesión de pruebas oficiales para validar los datos de simulación y ajustar los últimos detalles antes del inicio del campeonato en marzo.

En masmotor.mx estamos convencidos de que estamos ante la «tormenta perfecta». Ducati ha logrado alinear los astros: un centenario histórico, la mejor moto de la parrilla y los dos pilotos más influyentes del mundo. 2026 no será solo una temporada de carreras; será una celebración de la ingeniería italiana en su punto más álgido.

El riesgo de tener a dos «machos alfa» en el mismo garaje es real, pero para Ducati, es un riesgo que vale la pena correr para asegurar que el Rosso Centenario suba a lo más alto del podio en cada una de las citas de este año. La cuenta regresiva para Sepang ha comenzado, y el rugido de la Desmosedici nunca ha sonado tan fuerte.

Tras casi 100 días de inactividad obligada por la lesión sufrida en el Gran Premio de Indonesia el pasado octubre, Marc Márquez ha vuelto a rodar. El actual campeón del mundo —quien aseguró su novena corona total en 2025— inició su proceso de rehabilitación en pista en el circuito de Valencia, marcando el primer paso real hacia la defensa del título en la temporada 2026.

La estrategia de Ducati: Del V2 al V4

Para este primer contacto, el equipo de Borgo Panigale optó por un enfoque conservador pero metódico. Márquez no saltó directamente a la potencia bruta de su prototipo de MotoGP, sino que inició el rodaje con una Ducati Panigale V2.

• El porqué técnico: La Panigale V2, al ser menos exigente físicamente que la V4S de 1,103 cc y 215 hp, permite evaluar la resistencia del hombro y ligamentos operados sin el estrés de las inercias extremas.
• Presencia de fábrica: La prueba no fue un simple entrenamiento privado; contó con la supervisión directa de Davide Tardozzi y la compañía de Michele Pirro, piloto de pruebas oficial, lo que subraya la importancia de validar el estado físico del español antes de los test oficiales de Sepang en febrero.

El estado físico de cara a Sepang 2026

Márquez completó tandas cortas, priorizando las sensaciones en el tren delantero y la fuerza en las frenadas fuertes. Aunque el propio piloto ha declarado encontrarse a un 70-80% de su capacidad, los tiempos registrados (aunque no oficiales) indican que la velocidad sigue intacta.

El objetivo principal de estas sesiones en Valencia no es buscar el récord de pista, sino asegurar que la fijación del hueso y los tendones operados en octubre soporten el ritmo de competencia. Si la progresión continúa, Márquez llegará a Sepang (3-5 de febrero) con la luz verde de los médicos para exprimir la Desmosedici GP26 de fábrica.

Para Márquez, el 2026 no es solo otra temporada; es la oportunidad de igualar el récord de 8 títulos en la categoría reinade Giacomo Agostini y acechar la marca absoluta de Valentino Rossi. Su regreso a la pista con la Panigale es la confirmación de que la jerarquía de Ducati para este año ya se está cocinando, incluso antes de que los semáforos se apaguen en la primera carrera del calendario.

¿Qué esperar mañana?

Se espera que Márquez aumente la intensidad y, posiblemente, haga la transición a la Panigale V4S para poner a prueba su resistencia cardiovascular. En +motor seguiremos de cerca los datos telemétricos de este regreso que tiene a todo el paddock en alerta.

El Ducati Lenovo Team llega al Gran Premio de Valencia 2025 con todo el trabajo hecho: la triple corona está asegurada —título de pilotos, constructores y equipos— tras un año de dominio y constancia. Pero la cita en el Circuit Ricardo Tormo no solo marca el final de una temporada, también abre la puerta a los primeros pasos de la siguiente, con los test del martes como punto de partida.

A un año de las graves inundaciones que afectaron la zona, MotoGP vuelve a Valencia para cerrar el campeonato y celebrar una campaña que consolida el poder de Borgo Panigale. Un trazado especial para Ducati, con cinco victorias en su historia, desde la legendaria actuación de Troy Bayliss y Loris Capirossi en 2006, hasta los triunfos de Casey Stoner (2008), Andrea Dovizioso (2018) y Francesco Bagnaia (2021 y 2023), donde además selló dos de sus títulos mundiales.

Última cita antes de los test de invierno

Francesco Bagnaia llega a Valencia en el cuarto puesto del campeonato con 288 puntos. Aunque 2025 no fue su temporada más sólida, el italiano mantiene el enfoque en la evolución del proyecto.

“Hemos trabajado muchísimo. No siempre fuimos constantes, pero el objetivo es volver a ser competitivos. Aprovecharemos este fin de semana y el test del martes para dar un paso más”, comentó Bagnaia.

Por su parte, Nicolò Bulega encara su segunda experiencia con la Ducati Desmosedici GP tras sumar su primer punto mundialista en Portugal. El joven italiano sigue adaptándose a la categoría reina y aprovechará los test para afinar sensaciones.

“Estoy contento de volver a salir a pista. Espero sentirme más cómodo en Valencia y rodar muchas vueltas para ganar confianza”, explicó Bulega.

Circuit Ricardo Tormo: datos clave

Resultados 2023:
1º Bagnaia (Ducati) | 2º Zarco (Ducati) | 3º Binder (KTM)
Pole position: Viñales (Aprilia) – 1:28.931
Vuelta rápida: Binder (KTM) – 1:30.145

Balance del año y próximos pasos

Ducati cierra 2025 con el dominio más contundente de su historia reciente. Marc Márquez logró el título de pilotos, mientras que Bagnaia y Bulega reforzaron el trabajo de equipo que le dio a la marca italiana el campeonato de constructores y equipos.
Con el cierre en Valencia, la mirada se centra en 2026, donde el reto será mantener el trono y seguir escribiendo la historia de Borgo Panigale en MotoGP.

Ducati vive un fin de semana difícil en Mandalika

El Ducati Lenovo Team cerró un exigente Gran Premio de Indonesia 2025 en el Circuito de Mandalika. Marc Márquez se vio involucrado en un contacto con otro piloto y terminó en el suelo, mientras que Francesco Bagnaia abandonó tras una caída en la vuelta ocho.

Márquez arrancó desde la tercera fila y logró colocarse sexto en la primera curva. Sin embargo, en la curva siete fue golpeado por Marco Bezzecchi, lo que provocó una caída fuerte. El piloto español regresará a Madrid para someterse a estudios médicos y conocer el alcance real de la posible lesión en la clavícula derecha.

Por su parte, Bagnaia, que partió desde la posición 16, perdió la rueda delantera en la última curva de la vuelta ocho y también abandonó la competencia.

Fermín Aldeguer hace historia con Ducati Gresini

Mientras el equipo oficial sufría un duro fin de semana, Fermín Aldeguer brilló con luz propia: el piloto español consiguió su primera victoria en MotoGP con la Ducati del Gresini Racing Team.
Alex Márquez completó el podio en tercera posición y se adjudicó el título de Mejor Piloto Independiente 2025 con la Desmosedici GP.

Márquez sigue liderando el Mundial, Ducati asegura títulos

A pesar del abandono en Indonesia, Marc Márquez ya está coronado Campeón del Mundo de MotoGP 2025, acumulando 545 puntos. Francesco Bagnaia se mantiene tercero en la clasificación, a 88 puntos de Alex Márquez, quien ocupa la segunda posición.

La Triple Corona también quedó asegurada:

• 🏆 Título de Equipos para el Ducati Lenovo Team
• 🏆 Campeonato de Constructores para Ducati

Declaraciones de los pilotos

Marc Márquez (#93 Ducati Lenovo Team) – DNF

“Estoy triste porque nuevamente fue el lado derecho, y parece que podría ser la clavícula. Una vez en Madrid, me haré más estudios para conocer la magnitud real. Esto es parte de las carreras. Marco vino a disculparse. Intentaré volver lo antes posible, respetando el proceso de recuperación.”

Francesco Bagnaia (#63 Ducati Lenovo Team) – DNF

“Fue un fin de semana muy decepcionante. Nunca ha sido una pista fácil para mí, aunque en el pasado logré buenos resultados aquí. Pido disculpas al equipo por la caída: estaba empujando para alcanzar a los pilotos de adelante, a pesar de la falta de sensaciones. Analizaremos los datos para encontrar soluciones y volver a luchar por el top 3 en Australia.”

Próxima parada: Australia

La siguiente cita será el 17 de octubre en Phillip Island, para disputar el cuarto evento restante del campeonato.

Marc Márquez y Ducati han escrito una página histórica en MotoGP: el piloto español se coronó Campeón del Mundo 2025 con cinco fechas aún por disputarse, firmando una temporada que ya se considera legendaria. Para Márquez es su primer título vestido de rojo Ducati, mientras que para la marca de Borgo Panigale significa el cuarto campeonato consecutivo de pilotos, conseguido con tres corredores distintos: Francesco Bagnaia (2022 y 2023), Jorge Martín (2024) y ahora Márquez en 2025.

Este logro reafirma la solidez del proyecto técnico y deportivo de Ducati, capaz de adaptarse y ganar con diferentes pilotos, siempre con la Desmosedici GP como protagonista en la cima del motociclismo mundial.

Una temporada aplastante

La unión entre Márquez y Ducati Lenovo Team comenzó en 2025 con la expectativa de un reto mayúsculo. Sin embargo, el español transformó esa oportunidad en una temporada impecable, marcada por cifras que hablan por sí solas: 14 triunfos en carreras Sprint, 11 victorias dominicales y un total de 541 puntos, con 201 de ventaja sobre el subcampeón.

Su dominio se reflejó en 10 fines de semana con victorias dobles (Sprint y GP), de los cuales siete fueron consecutivos, estableciendo un nuevo récord en la categoría. Este nivel de consistencia lo convirtió en la referencia absoluta durante todo el campeonato.

Ducati en modo histórico

El Gran Premio de Japón en Motegi fue el escenario donde Márquez aseguró el título, en una cita que también brilló por el doble triunfo de Francesco Bagnaia. Para Ducati fue un fin de semana perfecto, reforzando la imagen de una estructura competitiva que logra victorias con distintos pilotos.

Claudio Domenicali, CEO de Ducati, celebró con orgullo: “El límite entre lo posible y lo extraordinario desaparece cuando se combinan talento, dedicación y trabajo en equipo. Con Marc, la conexión con la Desmosedici GP fue inmediata y los resultados superaron incluso nuestras expectativas. Esta victoria es el reflejo de un esfuerzo colectivo que inicia mucho antes de cada carrera, en el desarrollo, en la simulación, en cada detalle que marca la diferencia en la pista.”

El peso de un proyecto ganador

El campeonato de Márquez se suma al título de constructores que Ducati aseguró en Barcelona, el sexto consecutivo, un récord sin precedentes en la era MotoGP. Este éxito no es casualidad: detrás hay miles de horas de diseño, pruebas, simulaciones y un equipo que ha convertido cada detalle en un factor decisivo para mantener a Ducati en lo más alto.

En Borgo Panigale, empleados y directivos celebraron el triunfo como una familia. Más allá de las estadísticas y los récords, Ducati dejó claro que su mayor fortaleza radica en la pasión y compromiso de cada persona que forma parte de la marca.

La temporada 2025 quedará grabada como el año en el que Marc Márquez confirmó su grandeza al llevar a Ducati a un título histórico, con un dominio que difícilmente se repetirá. Para la marca italiana, es la confirmación de un ciclo ganador que combina talento, tecnología y pasión, y que ha marcado un antes y un después en la era moderna de MotoGP.

Rueda asciende dentro de la KTM GP Academy

El actual líder del Mundial de Moto3™, José Antonio Rueda, continuará su progresión en el paddock al unirse al equipo Red Bull KTM Ajo en Moto2™ para la temporada 2026. El español de 19 años compartirá box con el neerlandés Collin Veijer, consolidando una dupla joven que refleja el éxito del programa de desarrollo de KTM.

Con ocho victorias y once podios en 2025, Rueda domina la clasificación de Moto3 con 78 puntos de ventaja, mostrando consistencia y madurez en apenas su tercer año en la categoría. Desde sus títulos en la Red Bull MotoGP Rookies Cup y el FIM JuniorGP en 2022, el piloto sevillano ha destacado por su velocidad y capacidad de adaptación.

Continuidad en un equipo clave para el futuro

Rueda sigue así los pasos de otros talentos que han pasado por dos divisiones del equipo de Aki Ajo, una estructura que ha sido fundamental dentro de la KTM GP Academy. Desde 2020, al menos siete pilotos formados en esta escuela han llegado a MotoGP™, consolidando la importancia del proyecto como semillero de campeones.

Declaraciones de los protagonistas

El propio José Antonio Rueda expresó su entusiasmo por este nuevo reto:

“Estoy muy feliz de poder correr con Red Bull KTM Ajo en Moto2 el próximo año. Confiaron en mí desde mi temporada de debut en el Mundial y siempre he soñado con ser parte de este equipo. Sé que Moto2 es una categoría muy exigente, pero estoy listo para dar el 100%, aprender y disfrutar cada momento. Compartir box con Collin será muy especial, ya que nos conocemos desde hace años”.

Por su parte, Niklas Ajo, Team Manager de Red Bull KTM Ajo, destacó la confianza en el piloto español:

“Estamos muy contentos de mantener este camino con José Antonio. Tiene un gran potencial en Moto2 y estamos emocionados de seguir trabajando con él. Además, es un orgullo contar con dos pilotos formados en la Rookies Cup dentro del mismo equipo”.

Una apuesta firme hacia el futuro

El paso de Rueda a Moto2 representa un salto natural en su desarrollo y reafirma el compromiso de KTM por acompañar a sus talentos desde sus primeras categorías hasta la élite del motociclismo. Con la experiencia del equipo Ajo y el aprendizaje que viene por delante, el español inicia un capítulo clave en su carrera con el objetivo de seguir creciendo rumbo a MotoGP.

El piloto español marcó el mejor tiempo en la jornada de pruebas postcarrera, a solo tres décimas del récord del circuito

Menos de 24 horas después del Gran Premio de San Marino, los equipos Red Bull KTM Factory Racing y Red Bull KTM Tech3 volvieron a la pista para el tercer test oficial de MotoGP™ 2025 en el Misano World Circuit Marco Simoncelli. Con la presencia de Dani Pedrosa aportando su experiencia, el equipo trabajó en soluciones y configuraciones de cara a las seis rondas restantes de la temporada.

Acosta, protagonista del día

Pedro Acosta fue el piloto más rápido de la jornada tras completar una intensa sesión de pruebas con casi 400 vueltas acumuladas entre todos los riders KTM. El español cerró con un 1:30.374, quedando a solo tres décimas del récord de Misano, lo que confirma el progreso del proyecto austriaco.

En sus declaraciones, Acosta destacó la importancia de mejorar el rendimiento en curvas rápidas pensando en los próximos circuitos:

“Quería mejorar mi mejor set-up para ser más rápido en las curvas rápidas porque tendremos sectores así en Japón, Indonesia y Phillip Island. Fue interesante ver las mejoras que conseguimos. Aún tenemos buenas oportunidades este año”.

El trabajo de KTM en Misano

El plan de trabajo incluyó pruebas de chasis, basculantes y electrónica, además de ajustes que no pudieron realizarse durante el fin de semana de carrera.

• Brad Binder terminó 11º tras centrarse en la estabilidad de la moto en secciones rápidas.
• Maverick Viñales (10º) utilizó el día principalmente para probar su estado físico tras la lesión de hombro.
• Enea Bastianini (13º) probó pequeños cambios que le dieron confianza.
• Dani Pedrosa, piloto probador, finalizó 21º aportando información clave para el desarrollo.

El director técnico de KTM, Sebastian Risse, confirmó que el trabajo estuvo enfocado en resolver los mismos problemas vistos en carrera, pero con herramientas y piezas que no estaban listas para competir.

Resultados finales del test en Misano

Lo que viene en el calendario

Tras Misano, MotoGP™ se prepara para la exigente gira asiática con paradas en:

• Motegi (Japón)
• Mandalika (Indonesia)
• Phillip Island (Australia)
• Sepang (Malasia)

El campeonato entrará en su recta final con la lucha por puntos clave antes de Valencia.