Mientras el resto de la parrilla apenas ajustaba sus asientos en febrero, el Audi Revolut F1 Team ya acumulaba semanas de ventaja. Tras cerrar hoy los test de Baréin, la firma de los cuatro aros ha completado uno de los programas de pretemporada más ambiciosos y extensos de las últimas décadas, sumando un total de 2,775.649 kilómetros (851 vueltas)desde su primer shakedown el 9 de enero.

Bajo la dirección estratégica de Mattia Binotto y el liderazgo operativo de Jonathan Wheatley, Audi ha dejado claro que su entrada a la máxima categoría no es un experimento, sino una misión de alta precisión. El monoplaza R26 ha pasado de ser un prototipo tentativo en Barcelona a un contendiente serio que hoy, en manos del joven talento Gabriel Bortoleto, se coló en el Top 7 de la tabla de tiempos.

Telemetría de Pretemporada – Audi Revolut F1

Análisis de Ingeniería: El Despertar del R26

1. Fiabilidad desde el Kilómetro Cero: James Key, Director Técnico, lo ha confirmado: Audi ha revivido la era de los test extensos. Lograr casi 2,800 km con una unidad de potencia y un chasis completamente nuevos es un testimonio del trabajo en Neuburg (motor) y Hinwil (chasis). No se reportaron fallos críticos, lo que sitúa a Audi en una posición de ventaja frente a otros fabricantes debutantes en el pasado.
2. El Efecto Bortoleto: Si Nico Hülkenberg es el maestro de la consistencia y el feedback técnico (64 vueltas hoy), Gabriel Bortoleto es el portador del fuego. Su tiempo de 1:33.755 no solo es rápido, es un mensaje para el resto del field: el R26 tiene «pico» de velocidad cuando se le exige.
3. Estructura de Mando: Mattia Binotto ha logrado amalgamar tres sedes (Hinwil, Neuburg y Bicester) en un tiempo récord. Según Jonathan Wheatley, el equipo no solo ha desarrollado un auto, sino que ha reconstruido toda su infraestructura de pista desde cero, cumpliendo con los crash tests de la FIA antes que nadie.

Audi llega a Australia con más preguntas respondidas que cualquier otro equipo debutante en la historia moderna. Tienen la base, tienen el kilometraje y tienen una alineación de pilotos que combina la veteranía analítica con la explosividad de la juventud. No sabemos exactamente dónde estarán en la parrilla de Melbourne, pero una cosa es segura: Audi ya no está aprendiendo; está compitiendo.

La pretemporada 2026 ha bajado el telón en el Circuito Internacional de Baréin. Más que una simple sesión de pruebas, estos días han sido el bautismo de fuego para las nuevas regulaciones. Mientras Red Bull Racing inicia su histórico capítulo con Ford Powertrains, Alpine ha demostrado que su reestructuración técnica y la alianza con Mercedes-AMG están dando dividendos en fiabilidad.

En +Motor analizamos los datos duros: 1,000 vueltas para unos, y la validación de un motor «hecho en casa» para otros. El tablero para Melbourne está listo.

Telemetría Final – Día 3 Baréin 2026

Red Bull-Ford: La montaña que empezaron a escalar

El debut del motor Red Bull Ford Powertrains (DM01) es, posiblemente, el hito más grande de esta pretemporada. Laurent Mekies no oculta el orgullo: completar el kilometraje previsto frente a fabricantes establecidos es una victoria de ingeniería.

• Max Verstappen: Con un 1:33.109, Max se mantiene en la cima, pero con una cautela inusual. «Hay trabajo por hacer para ser más rápidos», confesó. Red Bull tiene la fiabilidad (671 km hoy), pero la integración total del motor Ford con el chasis RB22 aún tiene margen de optimización en el mapa de potencia.
• Isack Hadjar: Su aporte en el set-up fue clave en la mañana, confirmando que la dirección técnica de Milton Keynes es la correcta para tandas largas con mucho combustible.

Alpine: La redención de Enstone y el efecto Colapinto

Alpine cierra febrero con una sonrisa técnica. Han completado más de 1,000 vueltas entre Barcelona y Baréin, algo vital para entender el paquete A526 y su nueva «unidad de potencia amiga» de Brixworth.

• El factor Colapinto: Franco ha sido la revelación en términos de carga de trabajo. Sus 120 vueltas del Día 2 permitieron recolectar la data necesaria para que Gasly pudiera asaltar el P5 hoy.
• Pierre Gasly: Se siente «listo y emocionado». Tener 4 días y medio de preparación real (en lugar del día y medio habitual) le ha dado una confianza que Alpine no tenía hace años. El auto reacciona bien a los cambios de configuración, un síntoma de un chasis bien nacido.

Veredicto +Motor

Red Bull-Ford ha demostrado que su motor es real y es fiable, pero la ventaja estratosférica de años pasados parece haberse comprimido. Por su parte, Alpine ha dejado de ser el equipo con dudas para convertirse en el «caballo negro» de la zona media-alta. Melbourne no solo será una carrera, será la prueba de quién gestionó mejor la temperatura y el flujo de energía en estos test.

El Riviera Country Club se viste de gala este 19 de febrero de 2026 para celebrar un hito doble: el centenario del golf de campeonato en Los Ángeles y la décima edición del Genesis Invitational con la firma coreana como patrocinador titular. Bajo la anfitrionía de Tiger Woods, este torneo no es solo un evento deportivo; es la máxima expresión de la filosofía de marca de Genesis.

En un contexto de reconstrucción tras los devastadores incendios forestales en el sur de California, Genesis reafirma su compromiso con la comunidad a través de la iniciativa California Rises, demostrando que el lujo también tiene un propósito social profundo.

Telemetría del Genesis Invitational 2026

Ingeniería y Performance en el Green

Más allá de los putts, Genesis utiliza el Riviera como una vitrina tecnológica de primer nivel. Este año, los asistentes podrán ver de cerca la artillería pesada de la marca:

1. GV60 Magma: El vehículo eléctrico de alto rendimiento que pronto llegará a las calles de EE. UU. Es la respuesta de Genesis a la división M de BMW o AMG de Mercedes, pero con un enfoque en la electrificación pasional.
2. X Gran Equator Concept: Una pieza de diseño que explora los límites de la estética «Athletic Elegance» de la marca.
3. Prestige Black Lineup: La máxima expresión de sofisticación cromática y materiales premium en la gama actual.

Hospitalidad «Son-nim»: El Diferenciador Coreano

Genesis no solo pone el nombre al torneo; redefine la experiencia del asistente. Bajo el principio coreano de «Son-nim»(tratar a cada persona como un invitado de honor), el torneo ofrece desde barberías de cortesía para caddies y jugadores, hasta el 14th Lounge, donde los fans pueden disfrutar de un bar de café y snacks inspirados en Corea mientras observan la acción en el hoyo 14.

La renovación de la alianza entre Genesis, el PGA TOUR y TGR Live hasta 2030 confirma que la marca coreana ha llegado para dominar el segmento del lujo. El Genesis Invitational 2026 es la prueba de que se puede combinar la competencia más feroz del mundo con una hospitalidad impecable y una responsabilidad social genuina. Genesis ya no está «intentando» competir con los alemanes; en Riviera, ellos ponen las reglas del juego.

El automovilismo ha dejado de ser solo una competencia de milésimas de segundo para convertirse en un estandarte de estilo de vida. Hoy, 19 de febrero de 2026, Audi Revolut F1 Team y adidas marcan un hito cultural con el lanzamiento global de su colección de ropa técnica y urbana.

Esta unión no es una simple colaboración de marcas; es la fusión de la precisión alemana de Audi con la maestría en diseño deportivo de adidas. El resultado es una propuesta que redefine cómo los fans se conectan con el paddock, eliminando la barrera entre la pista y la ciudad.

El Ecosistema de la Colección 2026

De la Pista al Asfalto Urbano

1. Elevated Fanwear: El Statement de Estilo: Esta línea ha sido diseñada para quienes buscan apoyar al equipo sin sacrificar la sofisticación. Utiliza materiales de alta calidad y un branding sutil que permite que las piezas vivan mucho más allá de los fines de semana de carrera. Es adidas en su pico cultural.
2. Ingeniería en el Teamwear: La ropa que visten ingenieros, mecánicos y pilotos (incluyendo a Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto) está fabricada con materiales avanzados capaces de soportar la presión del desierto de Baréin o la humedad de Singapur. Cada costura y panel de ventilación tiene un propósito técnico.
3. Identidad Visual: La paleta de colores limpia y moderna refleja la ambición de Audi en su entrada a la F1. «Es la ropa que más usamos en el año, y ver que los fans pueden compartir ese orgullo con piezas que lucen tan bien es una gran motivación», comentó Nico Hülkenberg.

La entrada de Audi a la F1 no es solo mecánica, es de marca. Al aliarse con un gigante como adidas, Audi Revolut F1 asegura una presencia dominante no solo en la parrilla, sino en la cultura popular. Esta colección es el uniforme de quienes no solo siguen el ritmo, sino que marcan el paso.

El mundo del automovilismo y la aviación suelen cruzarse en la búsqueda de la velocidad, pero pocas veces lo hacen de forma tan literal y peligrosa. El pasado 15 de febrero, el piloto italiano y atleta de Red Bull, Dario Costa, ejecutó un hito que desafía las leyes de la aerodinámica clásica: aterrizar y despegar desde un contenedor de carga en movimiento a 120 km/h.

Este proyecto, denominado «Train Landing», no fue una improvisación. Fue el resultado de meses de ingeniería, simulaciones de flujo de aire y un entrenamiento cognitivo que roza los límites de la capacidad humana. En +Motordesglosamos por qué este evento en Afyonkarahisar, Türkiye, es un caso de estudio para la ingeniería moderna.

Telemetría de Alta Precisión

Ingeniería Aerodinámica: Luchando contra la Estela

A diferencia de un aterrizaje en pista estática, el tren genera su propio microclima. Al moverse a 120 km/h, desplaza una masa de aire que crea una estela de turbulencia masiva sobre los contenedores.

Cuando Costa se posicionó sobre el noveno vagón, el flujo de aire sobre sus alas cayó drásticamente. Para no entrar en un desplome (stall) fatal, el equipo de ingeniería instaló Vortex Generators (seis en total) y strakes personalizados. Estos dispositivos mantienen el flujo de aire «pegado» a la superficie del ala incluso a velocidades ridículamente bajas, permitiendo que el piloto mantuviera el control lateral y longitudinal.

El Factor Cognitivo: Aterrizaje a Ciegas

Debido a que el Zivko Edge 540 es un avión de tren de aterrizaje convencional (patín de cola), en la fase final de aproximación el morro del avión oculta la superficie de aterrizaje. Costa tuvo que aterrizar «a ciegas», confiando exclusivamente en su entrenamiento en el Athlete Performance Centre de Red Bull.

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La sincronización fue perfecta: el tren mantuvo los 120 km/h constantes gracias a la coordinación con la red ferroviaria turca, mientras Costa realizaba correcciones milimétricas para que las tres ruedas hicieran contacto simultáneo en la estrecha superficie del contenedor.

El Vínculo con Rimac Automobili

Un dato que pocos conocen es que la fase final de pruebas no se hizo en un avión, sino en un hiperdeportivo. Costa utilizó el Rimac Nevera en Croacia como una plataforma móvil de alta precisión para entrenar el timing de aproximación. Esta sinergia entre la ingeniería automotriz de vanguardia y la aviación acrobática fue lo que permitió reducir la ventana de error a casi cero.

Veredicto +Motor

El «Train Landing» de Dario Costa es la máxima expresión de la Ingeniería de Precisión. No se trata de valor, se trata de datos. Cuando la telemetría, el diseño aerodinámico y el talento humano se alinean, los límites de lo posible se recorren unos centímetros más. Para nosotros en +Motor, este hito valida que la preparación data-driven es el futuro de cualquier disciplina de motor.

El debut oficial de Audi Revolut F1 Team en los test de pretemporada en el Circuito Internacional de Baréin ha enviado un mensaje claro a la parrilla: la prioridad de Ingolstadt es la robustez estructural. Tras tres días de intensa actividad, el Audi R26 completó un total de 354 vueltas (1,915.85 kilómetros), una cifra que valida la arquitectura de su unidad de potencia y la integración de sistemas bajo la nueva reglamentación 2026.

Tras un breve shakedown en Barcelona hace quince días, el equipo dirigido por Jonathan Wheatley se enfocó en acumular kilometraje de calidad, superando los 600 km diarios. Aunque los tiempos en la tabla (P10 para Hulkenberg y P15 para Bortoleto) sugieren una posición conservadora, la telemetría de fiabilidad cuenta una historia de éxito operativo.

Telemetría de Pruebas – Audi R26 (Semana 1)

El «Músculo» del R26

1. Fiabilidad como Cimiento: Jonathan Wheatley, Team Principal, destacó que completar más de 600 km diarios es el indicador más fuerte de la salud del proyecto. En una era donde las unidades de potencia 2026 exigen una gestión térmica extrema (debido al incremento del despliegue eléctrico), Audi ha logrado rodar sin contratiempos críticos en sus sistemas de refrigeración.
2. Mapeo de Potencia y Software: Nico Hulkenberg (Auto 27) dedicó gran parte de sus tandas a explorar los ajustes de la unidad de potencia. El reto de 2026 no es solo la combustión, sino la regeneración de energía. La capacidad del R26 para mantener ritmos constantes sugiere un software de gestión de energía muy avanzado para ser un equipo debutante.
3. Validación Operativa: Más allá de la carga aerodinámica, estas pruebas sirvieron para validar los procesos de comunicación y ejecución en el box. El paso de Sauber a Audi implica una reingeniería humana completa que, según Wheatley, ha mostrado un progreso claro en la coordinación de equipos cruzados.

No busquen a Audi en la cima de los tiempos de vuelta rápida todavía. El éxito de esta semana se mide en datos acumulados. El R26 es una plataforma estable que permite a Hulkenberg (el veterano) y a Bortoleto (el novato) recopilar información sobre el comportamiento dinámico del chasis antes del test final bajo las luces de Sakhir. La base está construida; ahora comienza la búsqueda del rendimiento puro.

La NTT INDYCAR SERIES ha dado un paso crítico en la ejecución del que promete ser el evento más complejo y simbólico de su calendario moderno: el Freedom 250 Grand Prix de Washington, D.C. La incorporación de Harbinger, una firma líder en producción de eventos masivos con sede en la capital, como socio logístico, marca el inicio de la fase operativa para transformar el National Mall en un circuito de carreras de clase mundial del 21 al 23 de agosto de 2026.

Correr entre monumentos nacionales no es solo un reto deportivo, es un desafío de precisión federal. Harbinger, con una cartera que incluye al Gobierno Federal de los EE. UU. y empresas Fortune 500, será el encargado de coordinar la coreografía entre la seguridad, la experiencia del fan y la infraestructura temporal necesaria para recibir a los bólidos de 700 caballos de fuerza.

Operación Freedom 250 Grand Prix

El «Músculo» Detrás de la Bandera Verde

1. Logística de Alta Visibilidad: La elección de Harbinger no es casualidad. Ejecutar un Gran Premio en el National Mall requiere una coordinación sin precedentes con el Departamento de Transporte y el Departamento del Interior. No se trata solo de poner vallas; se trata de gestionar el flujo de miles de personas en una zona de máxima seguridad nacional sin sacrificar la integridad de los monumentos.
2. El Factor Penske: Bud Denker, presidente de Penske Corporation, ha sido claro: Harbinger es la pieza que garantiza una «ejecución excepcional». Para Roger Penske, este evento es la culminación de un esfuerzo por elevar la relevancia de INDYCAR a niveles de visibilidad política y social que no se veían en décadas.
3. Economía de la Atención: Al ser un evento gratuito para el público bajo la Orden Ejecutiva del Presidente Donald J. Trump, el peso financiero recae en el patrocinio y la hospitalidad corporativa, áreas gestionadas por Monumental Sports & Entertainment. Esto garantiza un modelo de negocio masivo pero exclusivo en sus áreas VIP.
4. Desafío Técnico del Circuito: Aunque los detalles del trazado se revelarán en las próximas semanas, la topografía del National Mall exigirá un asfalto temporal de grado FIA y sistemas de contención que permitan visibilidad hacia los símbolos patrios, un reto de ingeniería civil que Harbinger deberá supervisar junto a los ingenieros de la serie.

El Freedom 250 no es solo una carrera; es una demostración de poder logístico. La incorporación de Harbinger asegura que el «ruido y la furia» de INDYCAR se integren de manera orgánica en el paisaje más sagrado de la democracia estadounidense. Para el fan técnico, la verdadera carrera comenzará meses antes, con el montaje de una infraestructura que debe ser tan precisa como un cambio de neumáticos en 5 segundos.

La edición 68 de la Daytona 500 quedará grabada como la carrera donde la resiliencia política se transformó en gloria deportiva. En un cierre que desafió toda lógica de probabilidad, Tyler Reddick llevó al Toyota Camry XSE No. 45 de 23XI Racing al Victory Lane, entregándole a Michael Jordan y Denny Hamlin su triunfo más dulce tras un 2025 de sequía y una batalla legal sin precedentes contra NASCAR por el sistema de franquicias.

Telemetría Final – Daytona 500 (2026)

La vuelta que valió por 200

En una muestra de oportunismo táctico, Tyler Reddick solo lideró una vuelta: la última. El desenlace fue un guion de película de suspenso:

1. El Colapso de Hocevar: Carson Hocevar lideraba al recibir la bandera blanca, pero un trompo en la curva 1 lo sacó de la contienda, dejando a Chase Elliott con el liderato aparente.
2. El «Pusher» de Oro: En las últimas 500 yardas, Reddick recibió un empuje masivo de su compañero de marca, Riley Herbst (#35). Esta inercia aerodinámica le permitió superar a Elliott por potencia pura.
3. Bloqueo y Caos: Mientras Reddick escapaba, Herbst intentó un bloqueo agresivo sobre Brad Keselowski para proteger el triunfo de Toyota. La maniobra detonó un accidente múltiple que envió a varios autos derrapando sobre la línea de meta, pero Reddick ya estaba fuera de peligro.

Voces desde el Victory Lane

Michael Jordan (Dueño de 23XI Racing):

«No puedo ni creerlo. Riley hizo un trabajo increíble empujando al final; eso muestra lo que el trabajo en equipo realmente puede hacer. Se siente como si hubiera ganado un campeonato, pero hasta que no tenga mi anillo [talla 13], no lo sabré».

Tyler Reddick (Ganador):

«El año pasado fue muy duro para todos. Cuando conduces para Michael Jordan, se espera que ganes cada año. Mi hijo me preguntó antes de arrancar: ‘¿Finalmente vas a ganar esta carrera?’. Algo hoy simplemente se sintió correcto».

Clasificación Final: Daytona 500 (Edición 2026)

El «Big One»: El punto de quiebre

A siete vueltas del final del segundo stage, un contacto entre Justin Allgaier y Denny Hamlin provocó un choque de 20 autos en el tri-oval. Allgaier asumió la responsabilidad total: «Pensé que había bloqueado suficiente la línea superior, pero en cuanto Denny entró en esa zona, me succionó. Fue 100% mi culpa». Este incidente eliminó a contendientes fuertes como Alex Bowman y Todd Gilliland, despejando el camino para la remontada de Reddick.

La victoria de 23XI Racing es un triunfo de la ingeniería de datos aplicada al drafting. Al sacrificar la posición individual de Herbst para asegurar el empuje de Reddick, el equipo de Jordan demostró que la lealtad técnica paga dividendos. En un año donde el equipo se juega su futuro comercial, este trofeo Harley J. Earl es la mejor moneda de cambio posible.

Créditos de fotos: Getty Images / NASCAR Media

El automovilismo da revanchas rápidas, y el Nissan Formula E Team supo aprovechar la suya en Yeda. Tras un viernes para el olvido, el equipo japonés ejecutó una reconfiguración técnica impecable durante la noche, permitiendo que el actual campeón mundial, Oliver Rowland, celebrara sus 100 salidas en la Formula E con un sólido tercer lugar en la Ronda 5. En un circuito donde la gestión de energía y el «pelotón» no perdonan, Rowland demostró por qué lleva el número 1 en su chasis.

Comparativa de Rendimiento Nissan (Ronda 4 vs. Ronda 5)

El «ajuste» de los 100 Grandes Premios

1. Reconfiguración Nocturna: Tommaso Volpe confirmó que el equipo trabajó sin descanso para identificar por qué faltaba ritmo el viernes. Los ajustes se centraron en el mapa de recuperación de energía del eje delantero y la puesta a punto de la suspensión para evitar el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros, el cual afectó a Rowland en la Ronda 4.
2. Estrategia de Liderazgo Temprano: Al arrancar 4º, Rowland tomó el liderato en las primeras vueltas. Técnicamente, esto se hizo para evitar el caos del «pelotón» intermedio, donde el riesgo de toques es alto. Liderar le permitió gestionar el flujo de aire fresco hacia los radiadores de la batería, manteniendo la eficiencia del sistema Gen3 en niveles óptimos.
3. Gestión del Attack Mode: Rowland reservó un Attack Mode de 6 minutos para el cierre de la carrera. Esta potencia extra fue vital para defenderse de los ataques en las últimas vueltas y consolidar el tercer puesto, demostrando que el software de gestión de energía de Nissan vuelve a estar entre los mejores de la parrilla.
4. El drama de Nato: Norman Nato vivió la otra cara de la moneda. Tras un viernes brillante en calificación, hoy quedó atrapado en un grupo de calificación extremadamente cerrado. En Yeda, si no arrancas en el Top 10, la recuperación es casi imposible debido a la igualdad de tiempos entre los monoplazas.

Veredicto +Motor

Nissan sale de Arabia Saudita con un mensaje claro: la velocidad está ahí, pero la consistencia sigue siendo el reto. El podio de Rowland es un tanque de oxígeno para el campeonato de constructores y un recordatorio de que el Gen3 de Nissan es letal cuando el set-up es el correcto. La siguiente parada es Madrid (20-21 de marzo), un circuito nuevo donde la telemetría acumulada este fin de semana será la base del éxito.

La primera carrera del double-header en el circuito nocturno de Yeda dejó un sabor amargo para el Nissan Formula E Team. A pesar de un inicio prometedor que puso a Norman Nato en la pelea por el podio, la falta de ritmo en la segunda mitad de la carrera y problemas técnicos no identificados sentenciaron las aspiraciones del equipo japonés en Arabia Saudita.

Rendimiento Nissan Formula E – Ronda 4 (Yeda)

Resultados de Carrera (Ronda 4)

El misterio del ritmo perdido

1. El espejismo de Nato: Norman Nato ejecutó una calificación magistral, logrando colarse en las semifinales de los Duelos y arrancando 4º. Durante los primeros giros, el Nissan mostró una eficiencia de gestión de energía envidiable, liderando la carrera cómodamente.
2. El factor Pit Boost: El equipo decidió ejecutar el Pit Boost temprano para ganar aire limpio, pero tras la parada, el auto #17 comenzó a caer en el orden. Nato reportó un problema técnico que afectó la entrega de potencia, lo que lo dejó indefenso ante los ataques de sus rivales en Attack Mode.
3. Dificultades para el Campeón: Oliver Rowland, el actual monarca de la categoría, tuvo un día para el olvido. Un toque con el muro en la FP2 limitó su tiempo en pista, lo que derivó en una calificación pobre (P16). En un circuito donde rebasar es extremadamente complejo, la estrategia de aire limpio no fue suficiente para compensar la falta de velocidad punta del chasis.

Nissan tiene los «fierros» para calificar arriba, pero la consistencia en carrera sigue siendo el talón de Aquiles. El problema técnico en el auto de Nato es preocupante, considerando que la eficiencia del tren motriz Nissan ha sido su mayor fortaleza en la temporada 11. Mañana, en la Ronda 5, el equipo tiene una oportunidad inmediata de revancha.