La democratización híbrida llega al sedán más popular de Toyota

Desde su arribo oficial al mercado mexicano en 2006, el Toyota Yaris Sedán se ha consolidado como uno de los pilares de volumen y movilidad cotidiana más confiables del país, acumulando más de 175,000 unidades vendidas a lo largo de casi dos décadas. Concebido originalmente como un subcompacto de batalla para traslados laborales, escolares y de uso comercial ligero, el modelo da el paso más importante en su evolución reciente con la incorporación formal de la variante Híbrida Eléctrica (HEV).

Bajo la estrategia global Beyond Zero de la firma japonesa —que busca masificar tecnologías limpias sin imponer precios prohibitivos ni depender exclusivamente de enchufes—, el Yaris Sedán HEV traslada los beneficios del esquema híbrido autorrecargable de Toyota al segmento B de sedanes, compitiendo de frente en el corazón del mercado mexicano.

Eficiencia y tren motriz: Hasta 29.4 km/l y modo EV dedicado

El núcleo de esta evolución reside en su equilibrio entre consumo y respuesta dinámica:

• Rendimiento de combustible: Mientras las variantes tradicionales con motor a gasolina homologan un consumo combinado oficial de hasta 20.10 km/l, la versión híbrida eléctrica (HEV) alcanza una cifra récord de hasta 29.4 km/l.
• Autonomía urbana: Con un tanque de combustible de 36 litros, el cálculo teórico de rendimiento le permite superar con holgura los 900 a 1,000 kilómetros por tanque en ciclo mixto, reduciendo a la mitad las visitas mensuales a la gasolinera.
• Potencia y modos de manejo: El sistema híbrido eléctrico desarrolla una potencia total combinada de 186 hp, gestionada a través de una transmisión electrónica continuamente variable (e-CVT). El conductor dispone de un selector con modo Sport, para incorporaciones ágiles a vías rápidas, y modo EV, que permite rodar de forma 100% eléctrica y silenciosa a bajas velocidades en maniobras de estacionamiento o tráfico pesado.

Diferenciación estética exterior: El sello «Beyond Zero»

Para distinguir a la variante electrificada del resto de la gama de combustión interna, Toyota integró un paquete de diseño exterior específico:

• Rines dedicados: Equipa un juego de rines de aleación de 16 pulgadas en acabado bitono, con un trazo aerodinámico exclusivo para esta versión.
• Acentos en gris brillante y cromo oscuro: La parrilla frontal, el difusor inferior y las molduras traseras abandonan el plástico negro mate tradicional para adoptar un terminado en gris brillante, complementado por molduras de ventanas en cromado oscuro.
• Identidad ecológica: Incorpora en la cajuela el distintivo oficial «Beyond Zero» + HEV, el cual le otorga acceso inmediato a los beneficios de placas verdes en entidades como la Ciudad de México y el Estado de México (exención del programa Hoy No Circula, pago de tenencia y verificación vehicular obligatoria).

Cabina digital, habitabilidad y una mejora mecánica indispensable

Puertas hacia adentro, la atmósfera del habitáculo se sofisticó con molduras e insertos terminados en color negro brillante, mejorando la percepción de calidad en los puntos de contacto principales.

En conectividad y tecnología interior, incorpora:

• Instrumentación digital: Un nuevo cuadro de información múltiple (MID) de 7 pulgadas a color, configurable para monitorear el flujo de energía entre la batería, el motor térmico y las ruedas.
• Centro multimedia: Pantalla táctil de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, acompañada de base de carga inalámbrica Qi para teléfonos inteligentes.
• Confort térmico integral: Aire acondicionado automático con salidas de aire independientes para la segunda fila de asientos, un elemento poco común en este rango de precios que eleva el confort en climas cálidos.

En el apartado funcional, mantiene una de las cajuelas más generosas de la categoría con 475 litros de capacidad volumétrica. No obstante, las mejoras más relevantes están en el chasis:

1. Frenos de disco en las cuatro ruedas: A diferencia de muchas opciones del segmento B que continúan utilizando tambores traseros, el Yaris Sedán HEV adopta frenos de disco posteriores, mejorando drásticamente la disipación de calor y reduciendo las distancias de frenado con carga completa.
2. Freno de estacionamiento electrónico (EPB): Elimina la palanca mecánica central para liberar espacio en la consola.
3. Llanta de refacción homogénea: Incluye un neumático de refacción de tamaño completo montado en rin de aluminio, un valor clave de tranquilidad frente a la infraestructura y baches de las ciudades mexicanas.

Seguridad: Toyota Safety Sense y 6 bolsas de aire de serie

El blindaje para los ocupantes es uno de los apartados más robustos de este sedán, combinando seguridad pasiva con asistencias avanzadas a la conducción (ADAS):

• Toyota Safety Sense (TSS): Suite de seguridad activa con sistema de pre-colisión frontal, alerta de cambio de carril y control crucero adaptativo.
• Monitoreo perimetral: Alerta de Tráfico Cruzado Trasero (RCTA) y Monitor de Punto Ciego (BSM).
• Protección estructural: 6 bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina) y estructura reforzada contra impactos.
• Star Safety System: Integración de frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de frenado (EBD), asistente de frenado de emergencia (BA), control de tracción (TRAC), control de estabilidad (VSC) y dirección eléctricamente asistida (EPS).

Comparativa Técnica – Toyota Yaris Sedán (Gasolina vs. HEV)

Veredicto MasMotor: El subcompacto pragmático que México estaba esperando

Durante décadas, la receta del éxito en el segmento B mexicano fue elemental: un auto aguantador, con cajuela amplia y piezas accesibles. Sin embargo, con el tráfico colapsando las principales metrópolis y el combustible subiendo de precio, esa fórmula básica comenzó a quedarse corta.

La llegada del Toyota Yaris Sedán HEV es un jaque directo al segmento. Toyota no se limitó a instalar una batería para presumir placas ecológicas; corrigió debilidades históricas del segmento de volumen al montar frenos de disco en las cuatro ruedas, una llanta de refacción de tamaño completo con rin de aluminio, salidas de aire traseras y la suite de seguridad TSS.

Mantener una cajuela intacta de 475 litros con un tren motriz capaz de rozar los 30 km/l en ciclo combinado convierte a este sedán en la compra más racional para el conductor particular de alto kilometraje, familias jóvenes y choferes de plataformas que buscan durabilidad japonesa y costo operativo mínimo sin lidiar con cables ni estaciones de carga públicas.

La convergencia entre el lujo estadounidense y el Gran Circo

En el marco de las actividades previas al Gran Premio de la Ciudad de México y celebrando la integración del piloto tapatío a la estructura de Cadillac Formula 1 Team®, General Motors de México develó la exclusiva Cadillac Escalade-V Edición Checo Pérez. Se trata de una serie de colección de tiraje ultra limitado a únicamente 11 unidades numeradas, configuradas de forma exclusiva para el mercado mexicano con un precio de lista de $4,099,000 MXN.

La develación oficial tuvo como sede la Residencia del Embajador de los Estados Unidos en México, donde el embajador Ron Johnson y la directiva de GM enmarcaron el lanzamiento dentro de los 250 años de independencia del país vecino y la vigencia del ingenio manufacturero norteamericano.

«Cadillac y Checo Pérez comparten la pasión por la innovación, la precisión y la búsqueda constante de la excelencia. Esta edición celebra más de 20 años de legado de V-Series y reconoce la trayectoria de Checo, un ícono del automovilismo mexicano que ha inspirado a millones de personas dentro y fuera de las pistas. El resultado es una propuesta verdaderamente exclusiva para nuestros clientes, donde el lujo, el desempeño y el orgullo mexicano convergen en una SUV única», destacó Paco Garza, Presidente y Director General de GM de México, Centroamérica y el Caribe.

Pieza de colección: Placas 1/11 firmadas y fibra de carbono visible

El número 11, dorsal histórico que ha acompañado la carrera del piloto en la Fórmula 1, dicta la pauta de esta edición. Desarrolladas directamente por el Equipo Global de Diseño de Cadillac, cada unidad porta dos placas metálicas seriadas del 1/11 al 11/11 con la firma grabada de Sergio Pérez: una montada en el pilar B exterior y otra sobre la consola central delantera.

La personalización estética incluye:

• Configuraciones cromáticas bitono: Carrocerías en blanco o negro con interiores en contraste para acentuar el dramatismo visual.
• Detalles monocromáticos: Emblemas exteriores de Escalade y V-Series terminados en negro profundo, acompañados por los logotipos heráldicos de Cadillac en acabado monocromático al frente y al reverso.
• Componentes ligeros: Cubierta superior del motor V-Series forjada en fibra de carbono visible, pedales deportivos metálicos y proyectores LED en los espejos laterales que despliegan gráficos V-Series en el suelo.
• Kit de bienvenida: Un paquete exclusivo para propietarios que certifica la autenticidad y número de chasis de cada una de las 11 piezas.

«México siempre ha corrido conmigo en cada carrera. Por eso, saber que esta edición especial existe para celebrar esa historia me emociona muchísimo. Espero que los clientes que tengan una de estas 11 unidades la disfruten tanto como yo disfruté formar parte de este proyecto, en el que participé desde el diseño hasta el evento de develación», expresó Sergio «Checo» Pérez durante la presentación.

682 caballos de fuerza: El poder descomunal del V8 supercargado

Bajo el cofre reside la cúspide de la ingeniería de combustión de General Motors. La Escalade-V Edición Checo Pérez monta el motor V8 supercargado de 6.2 litros, una mecánica ensamblada a mano que entrega 682 caballos de fuerza y 653 lb-pie de torque, acoplada a una transmisión automática de 10 relaciones con calibración deportiva.

Pese a sus 5.38 metros de longitud y una masa capaz de remolcar hasta 3,266 kilogramos, el dinamismo de la SUV está respaldado por un arsenal técnico de pista:

• Frenos de alto rendimiento: Sistema delantero firmado por Brembo® con pinzas de 6 pistones de mordida inmediata.
• Chasis activo inteligente: Combina la suspensión neumática adaptativa (Air Adaptive Ride Suspension) con la tecnología de amortiguación magnetoreológica Magnetic Ride Control, sistema que lee las imperfecciones del camino hasta 1,000 veces por segundo para anular el balanceo de la carrocería.
• Gestión dinámica: Tracción integral permanente con diferencial electrónico de deslizamiento limitado (eLSD) y el selector V-Mode, que permite personalizar la rigidez de frenos, la suspensión, la dirección y la apertura de las válvulas activas del sistema de escape cuádruple.

Al exterior, la imponente estampa se apoya en rines de aleación de 24 pulgadas con diseño de seis brazos en terminado Satin Graphite, ornamentados con grabados láser a lo largo de su circunferencia.

Primera clase ejecutiva: Pantalla curva de 55 pulgadas y 36 bocinas AKG

El habitáculo traslada el concepto de hospitalidad privada a gran escala para siete pasajeros. La arquitectura del tablero está dominada por una pantalla curva continua de 55 pulgadas de pilar a pilar, equipada con Google Built-in, navegación con realidad aumentada y Head-Up Display a color.

La segunda fila de asientos adopta una configuración tipo sala ejecutiva:

• Asientos tipo capitán V-Sport: Butacas con calefacción, ventilación, ajuste eléctrico de 6 posiciones, masaje lumbar programable, bandejas de trabajo abatibles y centro de comando táctil independiente.
• Entretenimiento HD: Dos pantallas de 12.6 pulgadas montadas en los respaldos con entradas HDMI, puertos USB-C y audífonos inalámbricos.
• Acústica de estudio: Sistema de sonido envolvente AKG® Studio Reference con 36 bocinas, dos amplificadores dedicados, cajón de bajos (bassbox) y micrófonos integrados que facilitan la conversación fluida entre la primera y tercera fila de asientos sin levantar la voz.

En asistencias y protección, suma una suite completa con cámara 360° en alta definición, detección de peatones y ciclistas, alerta de tráfico cruzado con frenado autónomo, asiento de seguridad con pulso háptico vibratorio, cámaras internas con puerto USB para grabación de incidentes y dos años incluidos del paquete OnStar Premium con datos ilimitados y punto de acceso Wi-Fi para siete dispositivos.

Especificaciones Técnicas Cadillac Escalade-V Edición Checo Pérez

Veredicto MasMotor: Una jugada maestra de colección y orgullo deportivo

General Motors de México ejecutó una de las maniobras de mercadotecnia y valor de marca más contundentes del año. Vincular la bestialidad mecánica de la Escalade-V —una mole de más de 2.6 toneladas impulsada por 682 caballos de fuerza— con la figura del piloto mexicano más exitoso de la historia y el proyecto de Cadillac en la Fórmula 1 garantiza que estas 11 unidades se conviertan de inmediato en codiciadas piezas de colección.

A un precio de 4.1 millones de pesos, el cliente no solo adquiere una de las SUVs más rápidas y opulentas del mundo; compra un trozo de historia deportiva avalado por la firma de Sergio Pérez y el respaldo de la división V-Series. Con las 11 camionetas prácticamente asignadas a coleccionistas antes de pisar los concesionarios, Cadillac demuestra que, en el terreno de las camionetas de alto desempeño, el poder del V8 supercargado y la pasión del automovilismo siguen reinando con autoridad suprema.

Nueve años de espera: El deportivo extremo que desafía la física

Casi una década después de aquel primer destape en 2017, Elon Musk y Franz von Holzhausen develaron la versión de producción del Tesla Roadster de segunda generación. El escenario elegido no fue una pista de carreras convencional ni un autoshow tradicional, sino el complejo de pruebas y desarrollo aeroespacial de SpaceX en McGregor, Texas.

La puesta en escena dejó claro el mensaje: el nuevo Roadster cruza la frontera entre la ingeniería automotriz y la tecnología balística espacial. Con una fecha de arranque de producción programada para 2028, Tesla lo catalogó formalmente como su último automóvil diseñado específicamente para la conducción puramente humana antes de que la armadora concentre su capacidad fabril y computacional en la red global de Robotaxis autónomos.

«Hoy marcamos el día en que construimos el primer y mejor auto volador del mundo, y el último gran auto para el conductor», declaró Franz von Holzhausen, jefe de diseño de Tesla, durante la demostración en pista.

Tres niveles de locura técnica: De la pista al aire

A diferencia del prototipo original de 2017, la gama definitiva del Tesla Roadster se divide en tres escalones mecánicos con capacidades radicalmente distintas:

1. Roadster Performance (Road Ready): Configuración de calle para dos pasajeros. Integra un esquema de propulsión eléctrica de alta densidad con tracción total, aerodinámica activa y un sistema de succión inferior multimodo que maximiza la carga aerodinámica en curvas rápidas sin depender de enormes alerones fijos. Disponible mediante reserva directa.
2. Roadster Thrust (Race Ready): Mantiene habitáculo de dos plazas pero incorpora el esperado paquete SpaceX con propulsores de gas frío montados en la parte trasera. Al descargar nitrógeno y aire a ultra alta presión, el vehículo rompe el límite de fricción mecánica de los neumáticos para fulminar el 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) en 0.81 segundos. Se comercializará bajo producción limitada.
3. Roadster Rocket (Air Ready): La variante más radical y experimental, configurada exclusivamente como monoplaza (1 solo asiento). Sustituye el asiento del copiloto y la banca trasera por tanques de presión compuesta y compresores eléctricos. Equipa propulsores de gas frío repartidos en todo el perímetro del chasis, permitiendo aceleración longitudinal, empuje vertical y corrección rotacional lateral. Tesla homologa una aceleración de 0 a 60 mph en menos de 0.59 segundos, una velocidad punta superior a los 370 km/h (230 mph) y capacidad de maniobras en suspensión temporal sobre el suelo. Esta variante se vende exclusivamente por invitación y no cuenta con homologación para circular en calles públicas.

Propulsores de gas frío y ventiladores de succión: Derribando el límite del agarre

En cualquier automóvil deportivo del planeta, la aceleración está restringida por la adherencia de la goma contra el asfalto. Al superar ese umbral físico, las llantas simplemente patinan. La solución de Tesla y SpaceX consistió en aplicar la segunda ley de Newton ($F=ma$F=ma) añadiendo una fuerza externa independiente al agarre mecánico.

El sistema de propulsores de gas frío genera más de 80 kilonewtons (kN) de empuje, fuerza suficiente para contrarrestar el peso de más de 8,000 kilogramos frente a la gravedad. El gas a alta presión es gobernado por actuadores eléctricos capaces de ejecutar microajustes en milisegundos, estabilizando la trayectoria del auto al despegarse del suelo o desacelerar a más de 3.3 G de fuerza. Para evitar la necesidad de recargas externas de propelente, el Roadster incorpora un compresor interno que reabastece los tanques de gas presurizado aprovechando la energía de la propia batería de tracción.

En la parte inferior del piso, el vehículo equipa un sistema de ventiladores de succión y sellado de suelo que emula el principio del legendario Brabham BT46B o el Gordon Murray T.50. A bajas velocidades o en pista, las turbinas succionan el aire debajo del chasis para generar un efecto suelo artificial tan potente que, según los ingenieros de la marca, sería capaz de adherir el coche al techo en reposo.

Construcción aeroespacial, dirección electrónica y cabina ‘Supersonic’

Para compensar el peso de los paquetes de baterías y los tanques de gas, Tesla aplicó una dieta extrema basada en materiales aeroespaciales:

• Chasis y carrocería: Emplea una combinación de magnesio forjado, titanio y fibra de carbono de grado estructural. Los asientos deportivos están moldeados directamente sobre el monocasco para eliminar el peso de rieles y motores eléctricos.
• Pintura Ano White: Un acabado derivado de los cohetes Falcon de SpaceX diseñado para soportar radiación UV extrema, variaciones criogénicas de temperatura y disipación electrostática.
• Cristales Gold Glazed: Ventanas con un entintado especial que emula la capa de cobre y oro aplicada en las viseras de los trajes espaciales de la NASA y SpaceX.
• Puesto de mando ‘Supersonic’: Integra un volante tipo Yoke optimizado para un sistema de dirección por cable (Steer-by-Wire) sin columna mecánica física, acompañado de acelerador y frenos brake-by-wire. En el tablero, una pantalla táctil flotante central se complementa con dos pantallas auxiliares frente al conductor, calzando neumáticos de circuito Pirelli P Zero Trofeo RS con marcaje Elect.

El precio de lista de la gama arranca en los $200,000 dólares para la variante base, requiriendo un depósito de reserva de $50,000 dólares ($250,000 dólares para las ediciones limitadas de lanzamiento).

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Comparativa Técnica – Gama Tesla Roadster (2028)

Veredicto MasMotor: Genialidad circense que desafía al automóvil tradicional

El Tesla Roadster presentado en McGregor no es un auto deportivo en el sentido clásico de la palabra; es un manifiesto de soberbia ingenieril. Tras nueve años de demoras, promesas incumplidas y cambios de calendario, la respuesta de Elon Musk no fue entregar un simple rival para el Porsche Taycan o el Rimac Nevera: fue montar un sistema de misiles en un chasis de fibra de carbono para destrozar cualquier registro de aceleración terrestre.

Acelerar de 0 a 100 km/h en 0.8 segundos y recurrir a propulsores de 80 kN para hacer «saltar» un coche son proezas técnicas fascinantes que demuestran el poder de fuego combinado entre Tesla y SpaceX. Sin embargo, detrás del espectáculo de humo y turbinas hay una realidad industrial ineludible: la versión Rocket no puede circular en la calle, la producción se posterga formalmente hasta 2028 y las exigencias de seguridad para quien maneje un vehículo de más de 3 G de aceleración están al límite de la capacidad biológica humana.

Como maniobra mediática y ejercicio de física aplicada, el nuevo Roadster no tiene rival. Como producto comercial, confirma que Tesla ha decidido despedirse de los autos pasionales de conducción humana quemando todas las naves antes de entregarse por completo a la era de los taxis autónomos.

Rectificación histórica: El nombre Tiguan rescata la era eléctrica de VW

Volkswagen formalizó la presentación global del nuevo ID. Tiguan, uno de los movimientos estratégicos más determinantes de la firma alemana para la segunda mitad de la década. Concebido como el relevo directo de los modelos ID.4 e ID.5, este SUV mediano abandona la fría nomenclatura puramente numérica para abrazar el nombre de su vehículo más vendido en todo el planeta: el Tiguan.

Construido sobre la evolucionada plataforma modular MEB+, el ID. Tiguan iniciará su comercialización en Europa a principios de 2027 (ensamblado en la planta de Emden, Alemania), donde convivirá en los concesionarios en paralelo con las versiones de combustión interna e híbridas del Tiguan tradicional fabricadas en Wolfsburg. Aunque la marca aún no ha confirmado las fechas exactas para su desembarco en el mercado norteamericano y mexicano, la enorme relevancia del nombre Tiguan en nuestro país convierte a este modelo en una pieza clave para el futuro del catálogo nacional.

«El Tiguan es nuestro modelo más vendido en todo el mundo, y el ID.4 y el ID.5 se encuentran entre nuestros autos eléctricos más exitosos. El ID. Tiguan une estas dos historias de éxito. Un diseño puro y seguro con la presencia de un vehículo del segmento superior, operación intuitiva y, gracias a la plataforma MEB+, una autonomía de hasta 600 kilómetros: un nuevo punto de referencia para nuestros SUVs eléctricos hechos en Alemania», destacó Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen.

Plataforma MEB+: Tres niveles de potencia y hasta 600 km de rango

En el plano de ingeniería y motricidad, el ID. Tiguan da un salto generacional en densidad energética y eficiencia operativa, estructurando su oferta mecánica en tres configuraciones:

1. RWD Entrada: Tracción trasera con motor de 140 kW (190 PS / 187 hp) asociado a una batería de 58 kWh. Registra una capacidad de arrastre de hasta 1,800 kg.
2. RWD Rango Extendido: Tracción trasera con propulsor de 210 kW (286 PS / 282 hp) y batería de gran capacidad de 77 kWh, alcanzando el techo de homologación de hasta 600 kilómetros de autonomía bajo el ciclo WLTP.
3. 4MOTION Tracción Integral: Variante bimotor con tracción total que eleva la potencia a 220 kW (299 PS / 295 hp), también respaldada por el paquete de 77 kWh. Su capacidad de remolque escala hasta los 2,000 kilogramos.

En practicidad y volumen de carga, el ID. Tiguan ofrece una cajuela trasera con capacidad de hasta 534 litros, complementada por primera vez con un espacio de almacenamiento delantero (frunk) de 32 litros, ideal para resguardar los cables de alimentación. La gama se ofrecerá en cuatro niveles de equipamiento: Trend, Life, Style y el corte deportivo R-Line.

Corrección de rumbo en cabina: Pantalla para copiloto y adiós al tacto deslizante

Uno de los puntos más celebrados en el desarrollo del ID. Tiguan es que Volkswagen escuchó las severas críticas de clientes y prensa internacional sobre la ergonomía de la primera generación ID. La marca ejecutó un rediseño total centrado en la usabilidad intuitiva:

• Regreso a los botones físicos: El volante multifunción elimina por completo los polémicos mandos táctiles capacitivos que provocaban toques involuntarios, recuperando botones mecánicos con clic físico.
• Climatización y volumen dedicados: Las funciones básicas del aire acondicionado ahora se gestionan a través de una barra de botones físicos en la consola central, mientras que el volumen y sintonizador de audio se operan mediante un controlador giratorio ergonómico.
• Triple paisaje digital: El tablero incorpora un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas para el conductor, una pantalla táctil central flotante de 15 pulgadas y, por primera vez en un Volkswagen europeo, una pantalla de 12 pulgadas exclusiva para el copiloto.
• Modo Privacidad en display del acompañante: La pantalla del copiloto cuenta con tecnología de filtro de privacidad (similar a las micas de laptop), impidiendo que el conductor pueda verla para evitar distracciones. El pasajero puede consumir contenido multimedia, información de viaje o videojuegos vinculando sus propios audífonos Bluetooth de manera independiente.
• Carga inalámbrica Qi2: La consola delantera equipa dos estaciones de carga rápida por inducción compatibles con la norma Qi2, con anillos magnéticos integrados para fijar los teléfonos celulares en su lugar durante curvas pronunciadas.

Nostalgia digital: Vuelve el clúster del Golf IV y tecnología V2L

En el apartado de software, Volkswagen integró un guiño para los entusiastas de la marca denominado ‘Modo Retro’. Al presionar el botón View en el volante, el cuadro de instrumentos digital sustituye los gráficos modernos por la icónica instrumentación en iluminación azul y agujas rojas del Volkswagen Golf IV. El velocímetro analógico se ubica a la izquierda, mientras que el reloj derecho emula el tacómetro para mostrar el flujo de potencia y regeneración de la batería. Adicionalmente, la pantalla central de 15″ permite personalizar un «garaje virtual» seleccionando clásicos de la casa como el Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg o el Vocho (Beetle).

En tecnología activa y confort, equipa:

• Conducción One-Pedal de serie: Permite desacelerar y detener el vehículo por completo únicamente modulando el pedal del acelerador con alta regeneración.
• Connected Travel Assist: Capaz de ejecutar cambios asistidos de carril en autopista y detener el vehículo de forma autónoma ante semáforos en rojo.
• Llave digital transferible: Permite abrir y encender el SUV desde el smartphone y compartir llaves digitales mediante mensajería a familiares.
• PowerSocket V2L (Vehicle-to-Load): Adaptador exterior que se conecta al puerto de carga para suministrar energía de 120V/230V a herramientas, parrillas eléctricas o bicicletas.
• Equipamiento de gama alta: Asientos delanteros con masaje, ventilación y memorias, techo corredizo panorámico y audio prémium Harman Kardon de 480 watts.

El ID. Tiguan arrancó su preventa en Alemania y mercados seleccionados de Europa a un precio base de 42,695 euros.

Especificaciones Técnicas Volkswagen ID. Tiguan (2027)

Veredicto MasMotor: Humildad técnica para salvar el volumen eléctrico

El lanzamiento del Volkswagen ID. Tiguan es una de las declaraciones corporativas más transparentes que hemos visto en la era de la electromovilidad: es el reconocimiento explícito de que la estrategia inicial de la familia ID cometió errores graves de identidad y ergonomía.

Descartar los nombres ID.4 e ID.5 para revivir la placa Tiguan demuestra que el valor de marca no se inventa de la noche a la mañana; se aprovecha lo que ya vende millones. Pero el verdadero triunfo del ID. Tiguan está en el interior: eliminar los mandos táctiles del volante que todo el mundo odiaba, regresar a botones físicos para el aire acondicionado y dotar al sistema de hasta 600 km de autonomía en plataforma MEB+ convierte a este SUV en el producto maduro que el ID.4 debió ser desde el primer día.

Sumar detalles como la instrumentación retro del Golf IV y una pantalla independiente para el pasajero con filtro de privacidad demuestra que la marca vuelve a entender lo que divierte y sirve al usuario. Aunque en México la producción y venta del Tiguan a gasolina sigue siendo un pilar inamovible en la factoría de Puebla, este ID. Tiguan marca la pauta de cómo debe ser la transición eléctrica para que el consumidor tradicional decida dar el salto.

El arte de la individualidad: 70 días de inmersión en la Ciudad de México

El concepto de ultralujo automotriz no se mide únicamente en cifras de potencia o centímetros de carrocería, sino en la capacidad de confeccionar un vehículo irrepetible. Con esa premisa, Range Rover abrió formalmente en la Ciudad de México las puertas de SV Studio, un espacio temporal de experiencia privada concebido bajo el manifiesto The Art of Individuality.

Durante un periodo de 70 días (activo hasta mediados de diciembre de 2026), el recinto funcionará como punto de encuentro entre clientes, coleccionistas y el departamento de personalización SV Bespoke, la división más exclusiva de Special Vehicle Operations (SVO). En este entorno convergerán el diseño industrial, la alta gastronomía, el arte digital y la ingeniería de la firma británica.

«SV Studio representa una evolución en la forma en la que queremos relacionarnos con nuestros clientes. Queremos generar nuevas conversaciones alrededor de SV y crear experiencias que nos permitan conectar con ellos desde el producto, el diseño y otras disciplinas», puntualizó Raúl Peñafiel, CEO de JLR México, LATAM y Caribe.

Debut en México: Range Rover SV Black, oda al monocromatismo

La apertura del Studio sirve como escenario para el lanzamiento nacional de la Range Rover SV Black, una variante que lleva la estética «total black» a los estándares de acabado más exigentes de la marca. Lejos de ser un simple paquete estético oscurecido, el modelo juega con la transición entre superficies de alto brillo y texturas satinadas.

Al exterior, la carrocería adopta la pintura de tono profundo Narvik Gloss Black, enmarcando una parrilla frontal con acabado pulido al alto brillo y anagramas oscurecidos en el cofre. El perfil se robustece con rines forjados de 23 pulgadas en terminación Gloss Black, calipers de freno en negro y las insignias oficiales SV fabricadas a mano en cerámica negra, uno de los sellos artesanales distintivos de la división de altas prestaciones de Jaguar Land Rover.

Cabina sensorial: Piel Near-Aniline de panel único y cerámica satinada

En el interior, la atmósfera prescinde de distracciones visuales para concentrarse en la pureza de los materiales:

• Asientos de confección limpia: Por primera vez, las fundas de las butacas están confeccionadas a partir de un solo panel de piel Ebony Near-Aniline, reduciendo al mínimo las líneas de costura y presumiendo perforaciones rectangulares en degradado con pespuntes dedicados en la parte superior.
• Materiales nobles: El habitáculo incorpora molduras en madera de abedul negro, acentos metálicos en tono Moonlight Chrome y una palanca de cambios esculpida en cerámica negra con terminado satinado.
• Tecnología háptica inmersiva: Equipa el sistema de audio y relajación Body and Soul, así como la plataforma Sensory Floor, tecnologías que transmiten frecuencias de sonido y retroalimentación táctil directamente a la estructura de los asientos y piso de la cabina para una experiencia de viaje multisensorial.

Desempeño: V8 Twin-Turbo de 615 caballos y dos opciones de batalla

Fiel al linaje SV, la propuesta mecánica no deja lugar a dudas. La Range Rover SV Black está propulsada por el motor V8 Twin-Turbo de 4.4 litros, calibrado para erogar 615 caballos de fuerza (CV) y una entrega de par contundente pero sedosa, asociada a una transmisión automática de ocho velocidades y tracción integral inteligente.

El modelo se comercializa en el mercado mexicano en dos variantes de carrocería:

1. Batalla Estándar (SWB): Configuración tradicional para cinco ocupantes, pensada para quienes disfrutan ponerse al volante en traslados cotidianos y autopista.
2. Batalla Larga (LWB): Con distancia entre ejes extendida, configurable con banca para cinco plazas o con la exclusiva configuración ejecutiva de cuatro asientos individuales, dotada de consola central corrida, mesas de trabajo plegables y posición reclinable tipo primera clase de aviación.

Arquitectura mexicana y alianzas de élite en SV Studio

El desarrollo del espacio arquitectónico de SV Studio corrió a cargo del diseñador mexicano Alberto Rigoletti, quien trasladó los pilares de proporción, minimalismo y acústica de Range Rover al entorno físico.

El recinto está amueblado por los estudios locales de mobiliario contemporáneo Adhoc y Barón y Vicario, mientras que el entorno digital cobra vida a través de pantallas de alta definición de la firma Hisense con videoarte creado por el artista visual Josué Ibáñez. La ambientación acústica fue calibrada con cajas electrostáticas de alta fidelidad de MartinLogan.

La experiencia de hospitalidad cuenta con la curaduría culinaria de la firma mexicana Ambrosía, sumando activaciones privadas con marcas de lujo como Montblanc, que ofreció sesiones de ilustración personalizada para los primeros invitados.

Especificaciones Range Rover SV Black & SV Studio México

Veredicto MasMotor: El lujo moderno se aleja del cromo y abraza la artesanía

En la cima del mercado de las camionetas prémium, el comprador actual ya no se conforma con elegir un color de catálogo y un paquete de rines opcionales; exige interactuar con los artesanos y personalizar cada milímetro de piel y madera.

Con la apertura de SV Studio, JLR demuestra un entendimiento certero del consumidor mexicano de alto patrimonio. En lugar de limitarse a exhibir un vehículo en una agencia tradicional, la marca crea un entorno donde conviven la arquitectura de Rigoletti, el mobiliario de diseño mexicano y el arte sonoro.

Por su parte, la Range Rover SV Black ratifica que el monocromatismo, cuando se ejecuta con materiales auténticos como la cerámica negra y la piel Near-Aniline de una sola pieza, tiene una elegancia que supera cualquier moda pasajera. Respaldada por 615 caballos de fuerza bajo el cofre y la opción de batalla extendida LWB, la firma inglesa se planta con autoridad para pelearle a Bentley Bentayga y Aston Martin DBX en el terreno de la exclusividad pura.

La guerra de las pick-ups electrificadas sube de nivel en México

El segmento de las camionetas medianas en México vive su transformación más radical. Mientras la BYD Shark abrió la brecha de las pick-ups híbridas enchufables (PHEV) y la Nissan Frontier Pro PHEV alista su debut comercial respaldada por una amplia red de servicio, JETOUR SOUEAST da un golpe sobre la mesa al iniciar la venta nacional de la nueva JETOUR F700.

Desarrollada sobre la plataforma de largueros GAIA (Generation of All-terrain Intelligent Architecture), la F700 entra directamente a disputar la cima tecnológica del segmento doble propósito. Con 5.49 metros de largo, 2.05 metros de ancho y una distancia entre ejes de 3,350 mm, se planta con una estampa imponente pensada tanto para traslados urbanos de alto confort como para expediciones remotas sin asfalto.

«F700 representa una nueva expresión de lo que JETOUR puede ofrecer en México. Su propuesta combina la capacidad que nuestros clientes esperan de un vehículo para la aventura con el desempeño de un sistema híbrido, además de un nivel de equipamiento que permite utilizarla tanto para viajar como para enfrentar escenarios más exigentes», afirmó Saúl Espinosa, Vicepresidente de JETOUR SOUEAST México.

Tren motriz extremo: 892 hp y recarga ultrarrápida en 10 minutos

Donde la F700 rompe el molde de sus rivales directas es en el rendimiento mecánico. Combina un motor de gasolina 2.0 litros TGDI turbocargado con tres motores eléctricos (P1, P3 y P4) gestionados por una transmisión híbrida dedicada 2DHT.

El conjunto entrega una potencia combinada de 892 caballos de fuerza y 837 lb-pie de torque, cifras que duplican la potencia de la Frontier Pro PHEV (350 hp) y superan con creces a la Shark (430+ hp). Tan solo el esquema de motores eléctricos aporta de forma instantánea 684 hp y 586 lb-pie a las ruedas.

En almacenamiento, monta una batería LiFePO4 de 34.1 kWh, con la que homologa hasta 110 kilómetros de rango en modo 100% eléctrico (ciclo NEDC) y supera los 1,000 kilómetros de autonomía combinada. Su sistema eléctrico admite recarga rápida en corriente continua del 30% al 80% en aproximadamente 10 minutos (alrededor de 7 horas en corriente alterna).

Pensando en actividades al aire libre o trabajo remoto, integra la tecnología bidireccional V2L de hasta 3.3 kW con cuatro tomas de corriente de 120 V ubicadas directamente en la batea, permitiendo conectar herramientas de alto consumo o equipo de campamento sin generadores externos.

Capacidades todoterreno: Caja 4L, bloqueo trasero y 3.5 toneladas

A diferencia de configuraciones híbridas orientadas exclusivamente al asfalto, JETOUR dotó a la F700 de componentes mecánicos robustos para el trabajo pesado y el off-road técnico:

• Tracción integral con reductora 4L: Acompañada de bloqueo electrónico central, diferencial de deslizamiento limitado y bloqueo mecánico trasero, superando la arquitectura de tracción eléctrica directa de la BYD Shark (que prescinde de caja reductora 4L).
• Capacidades de vadeo y cotas: Presume una capacidad de vadeo de 900 mm (frente a los 700 mm de Shark), despeje libre al suelo de 220 mm y ángulos de ataque de 33° y salida de 23°, pudiendo superar pendientes de hasta 45°.
• Carga y remolque: Soporta 880 kg de carga útil en batea y una capacidad de arrastre certificada de hasta 3,500 kilogramos, igualando el registro utilitario de la Frontier Pro PHEV y superando por una tonelada el límite de la Shark (2,500 kg).

Cabina digital de 35.4″, chip Snapdragon y precio en México

El habitáculo adopta un enfoque premium dominado por un display horizontal panorámico de 35.4 pulgadas en la parte alta del tablero, apoyado por una pantalla táctil central de 15.6 pulgadas impulsada por el procesador Qualcomm Snapdragon 8255. Integra conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, audio de 8 bocinas y una dashcam de serie.

En amenidades, los asientos delanteros cuentan con calefacción, ventilación y función de masaje, climatizador bizona con filtro purificador PM2.5 CN95, vestiduras de piel sintética y techo panorámico. La seguridad activa está respaldada por una suite completa de asistencias ADAS (control crucero adaptativo, frenado autónomo, mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado) y una cámara 3D en 360 grados con vista de chasis transparente.

La F700 se comercializa en México en versión única:

• JETOUR F700 XWD Wild: $1,249,900 MXN (con precio promocional de lanzamiento anunciado en $1,209,900 MXN).

Comparativa Técnica JETOUR F700 vs. BYD Shark vs. Nissan Frontier Pro PHEV

*Precios aproximados y de carácter informativo, pueden variar de versión en versión.

Veredicto MasMotor: Tres enfoques distintos para la electrificación ruda

La llegada de la JETOUR F700 reconfigura por completo la jerarquía de las pick-ups híbridas enchufables en México, estableciendo una contienda con tres perfiles bien definidos:

1. BYD Shark ($899k – $970k MXN): Representa el balance costo-tecnología. Ofrece gran aceleración y una cabina moderna por debajo del millón de pesos, pero sacrifica capacidades utilitarias pesadas (2.5 toneladas de arrastre y sin caja reductora 4L).
2. Nissan Frontier Pro PHEV (~$880k – $980k MXN): Juega la carta de la confianza mecánica y el respaldo nacional. Aunque entrega 350 hp (la cifra más modesta de la terna), mantiene tracción 4×4 con bloqueo trasero, 3.5 toneladas de arrastre y una red de distribución establecida en cada rincón del país.
3. JETOUR F700 ($1,249,900 MXN): Apunta a un escalón superior. Cuesta cerca de 280 mil pesos más que sus competidoras, pero a cambio pone cifras de superdeportivo (892 hp y 837 lb-pie), caja reductora 4L para pasos técnicos de roca, 900 mm de vadeo, 3.5 toneladas de arrastre y recarga en 10 minutos.

Para quien busca la máxima capacidad de arrastre y tracción 4×4 sin salir del ecosistema de las marcas de volumen, Frontier será la opción lógica; para quien busca estrenar tecnología eléctrica a precio competitivo, Shark mantiene su valor. Sin embargo, para el usuario que exige potencia extrema y cotas todoterreno sin compromisos mecánicos, la F700 pone un nuevo estándar en la industria.

Salto técnico: Batería de 52 kWh compartida con los nuevos R5 y R4

Renault anunció una profunda actualización técnica y de equipamiento para su familia de utilitarios ligeros Kangoo y Kangoo VAN, con especial protagonismo en sus variantes 100% eléctricas E-Tech. El utilitario francés, líder de ventas en su segmento en Europa y el vehículo comercial más vendido en Francia, adopta las tecnologías de propulsión de última generación desarrolladas por el consorcio del rombo.

La modificación más trascendente se ubica en el piso del chasis. Ambas carrocerías abandonan el anterior paquete de 45 kWh para montar la nueva batería química NMC de 52 kWh, el mismo acumulador integrado en los recientes Renault 5 y Renault 4 E-Tech. Con este incremento de densidad energética, la autonomía homologada alcanza hasta 354 kilómetros bajo el ciclo WLTP (pendiente de homologación final según carrocería), otorgando mayor solvencia operativa para recorridos urbanos e interurbanos de reparto o uso particular.

La gestión de recarga también reduce tiempos muertos. En corriente continua (DC), la potencia máxima admitida se incrementó de 80 a 100 kW, permitiendo pasar del 15% al 80% de carga en 30 minutos (10 minutos más rápido que en la versión saliente). En esa media hora conectada, el vehículo recupera hasta 240 kilómetros de autonomía, frente a los 179 km que añadía el sistema previo. Para tomas de corriente alterna (AC), la gama mantiene su cargador embarcado de 11 kW y una opción de 22 kW (rara en este segmento), con la cual la carga del 15% al 80% toma únicamente 1 hora y 45 minutos. Ambas versiones conservan la bomba de calor de serie para no castigar el rango durante el invierno.

Nuevos motores eléctricos de hasta 155 hp y función V2L para herramientas

En el apartado dinámico, el anterior propulsor de 90 kW (120 hp y 245 Nm) es reemplazado por dos nuevas configuraciones de motorización eléctrica:

• Versión de entrada: Entrega 100 kW (135 hp) y 270 Nm de torque, con modos de manejo Eco y Normal.
• Versión de alto desempeño: Escala hasta los 115 kW (155 hp) y 300 Nm de torque, añadiendo el modo de conducción «Perfo» MySense, calibrado específicamente para sostener recuperaciones ágiles cuando la camioneta viaja a plena capacidad de carga o con remolque.

La retención energética se refinó al incorporar cuatro niveles de frenado regenerativo seleccionables directamente mediante paletas detrás del volante. En la consola, la palanca de velocidades tradicional desaparece en favor de un nuevo selector electrónico tipo e-shifter montado directamente en el tablero, el cual integra la función Auto Hold y despeja por completo el espacio entre los asientos delanteros.

Para contratistas y profesionales en campo, las Kangoo E-Tech incorporan por primera vez la función bidireccional V2L (Vehicle-to-Load), permitiendo utilizar la energía almacenada en la batería para conectar y operar herramientas eléctricas de trabajo pesado, compresores de aire o lámparas directamente desde tomas exteriores del vehículo.

Cabina digital: Pantalla de 10 pulgadas y plataforma OpenR Link

El habitáculo de toda la gama Kangoo (tanto de combustión como eléctrica) da un paso al frente en conectividad. El tablero estrena una pantalla táctil central de 10 pulgadas (en sustitución de la anterior de 8″), que duplica la velocidad de respuesta táctil e integra el sistema multimedia OpenR Link con Apple CarPlay y Android Auto, sumando navegación nativa respaldada por la cartografía de HERE.

En los modelos eléctricos, el sistema centraliza el nuevo EV Route Planner (planificador inteligente de rutas que calcula paradas de carga óptimas) y activa el preacondicionamiento térmico de la batería —de forma automática al fijar un cargador en el navegador o manualmente desde el tablero— para que las celdas alcancen la temperatura ideal antes de iniciar una sesión de recarga rápida.

La dotación funcional se completa con:

• Cargador inalámbrico para teléfonos celulares con sujeción magnética tipo MagSafe, enfriador activo y potencia elevada a 25W (antes 15W).
• Puertos USB-C repartidos en tablero, soporte de smartphone y plazas posteriores.
• Unidad telemática con botón de llamada de emergencia eCall compatible con redes 4G y 5G.

Versatilidad de carrocerías y manufactura francesa

La familia Kangoo mantiene su diversificación estructural. Se ofrece en dos longitudes: L1 (4.49 metros) y L2 (4.91 metros). En la variante extendida L2, presume las puertas laterales corredizas más anchas de su categoría para facilitar maniobras de carga en andenes estrechos. La gama utilitaria Kangoo VAN se comercializa en variantes de dos o tres plazas, chasis cabina y doble cabina (crew cab) de cinco asientos. Por su parte, la variante de pasajeros Kangoo ofrece configuraciones familiares de hasta siete plazas independientes en el modelo Grand Kangoo.

Pese al empuje eléctrico, la oferta térmica se mantiene vigente para flotas que requieren combustión: motor a gasolina TCe de 130 hp y motores turbodiésel Blue dCi de 95 y 115 hp, acoplados a cajas manuales o automáticas de doble embrague EDC.

A nivel industrial, el modelo consolida el esquema Electricity de Renault en Francia: el ensamblaje general se realiza en la histórica factoría de Maubeuge (donde se han fabricado más de 4 millones de Kangoo desde 1997), mientras que la batería de 52 kWh se produce en Douai y el nuevo motor eléctrico se manufactura en la planta de Cléon, Normandía.

Comparativa Técnica Renault Kangoo E-Tech (Previa vs. 2027)

Veredicto MasMotor: Madurez técnica para blindar el liderazgo de flotas

En el segmento de los vehículos comerciales ligeros, la electrificación no se vende con promesas ecológicas ni discursos de diseño; se vende estrictamente con rentabilidad por kilómetro y horas útiles de trabajo. La actualización de la Renault Kangoo E-Tech responde de manera quirúrgica a los puntos donde los operadores logísticos encontraban fricción.

Pasar a una batería de 52 kWh con 354 km de autonomía y reducir la recarga en corriente continua a 30 minutos significa que una furgoneta de reparto puede cubrir una ruta matutina completa, recuperar 240 km durante el almuerzo del chofer y completar el turno vespertino sin penalizaciones. Si a esto le sumamos el motor de 155 hp —que evita que la camioneta pierda soltura cuando va cargada al tope de su volumen— y la incorporación de tomas V2L para herramientas de trabajo, Renault no solo moderniza su furgoneta más vendida: pone un estándar técnico altísimo que sus rivales de Stellantis (Berlingo, Partner, Doblò) tendrán dificultades para igualar.

Renovación en la cima: Más de 250,000 unidades respaldan el cambio

Chevrolet anunció una actualización integral para sus dos opciones de acceso al segmento de las camionetas: la Trax 2027 y la Trailblazer 2027. La decisión responde a un momento comercial clave para la marca en Norteamérica, donde ambas placas acumulan conjuntamente más de 250 mil unidades comercializadas en lo que va del año, colocándose como la fuerza de mayor volumen dentro del segmento de las SUV compactas de entrada.

Lejos de un cambio meramente cosmético, la marca estadounidense intervino la arquitectura eléctrica y de software de ambos modelos para dotarlos de mayor equipamiento de serie, una interfaz digital de mayor tamaño y una reconfiguración de versiones pensada para distintos estilos de vida.

«Trax y Trailblazer combinadas están viviendo su mejor año en ventas de la historia, con más de un cuarto de millón de vehículos entregados en lo que va del año. Chevrolet está invirtiendo en el segmento en el momento correcto. Con ambos modelos, Chevrolet vende más camionetas pequeñas que cualquier otro fabricante, y estas actualizaciones las convertirán en una opción todavía más sólida con más seguridad de serie, mejor tecnología y un diseño renovado», afirmó Scott Bell, Vicepresidente Global de Chevrolet.

Salto tecnológico: Google integrado con Gemini y pantallas de 11.3 pulgadas

El cambio más visible en el habitáculo de ambas camionetas es la estandarización de su entorno digital. Tanto Trax como Trailblazer incorporan ahora de serie un cuadro de instrumentos digital para el conductor de 11 pulgadas, acompañado por una pantalla táctil central de infoentretenimiento de 11.3 pulgadas.

La principal novedad del sistema operativo es la integración de Google built-in potenciado por la inteligencia artificial de Gemini, lo que permite una interacción por comandos de voz más natural, navegación nativa en tiempo real y descarga de aplicaciones sin depender exclusivamente del teléfono. Además, ambas camionetas suman la suite de servicios conectados OnStar One (incluida durante los primeros 12 meses), habilitando punto de acceso Wi-Fi dentro del vehículo y soporte para reproducción de video por streaming.

Más de 20 tecnologías de seguridad estándar

Gracias a la nueva arquitectura electrónica, el paquete de seguridad activa da un salto significativo en toda la gama. Para los modelos 2027, Chevrolet incluye más de 20 funciones de seguridad y asistencias al conductor (ADAS) de serie, entre las que destacan:

• Frenado autónomo de emergencia en intersecciones.
• Frenado automático en reversa y alerta de tráfico cruzado trasero con frenado.
• Alerta de ciclista en punto ciego y asistencia de dirección en zona ciega.
• Control de crucero adaptativo.
• Asistente de estacionamiento delantero y trasero.
• Asiento con alerta de seguridad (vibración háptica) e indicador de cinturón en plazas traseras.

En el diseño interior, ambos modelos estrenan por primera vez el color de tapicería Storm Sky Gray, un tono mineral neutro que aporta una atmósfera más sobria y moderna.

Trax 2027: Línea refinada y cajuela eléctrica por primera vez

La Chevrolet Trax, responsable de concentrar una quinta parte de las ventas totales de su categoría, simplifica su catálogo en tres versiones: Trax de entrada, RS y ACTIV.

A nivel visual, la carrocería adopta una parrilla frontal rediseñada, nuevos estilos de rines, calaveras con iluminación 100% LED y una compuerta trasera remozada. La versión de acceso opta por un acabado bitono urbano en las ruedas; el grado RS enfatiza el carácter dinámico con rines de 19 pulgadas (los más grandes de la gama), mientras que la versión ACTIV conserva protecciones de aspecto robusto y una fascia frontal distintiva.

En la cabina, el tablero suma ventilas laterales hexagonales y, por primera vez en la historia del modelo, se ofrece de manera opcional una compuerta trasera con apertura y cierre eléctrico.

Trailblazer 2027: Debuta el paquete Z71 para el todoterreno ligero

La gran sorpresa de la gama Trailblazer es la incorporación por primera vez del tratamiento Z71, insignia histórica de Chevrolet reservada para modelos con preparación off-road como Colorado, Cheyenne, Tahoe y Suburban.

El Trailblazer Z71 se sitúa como la opción de aventura con tracción integral (AWD) de serie, una suspensión con calibración todoterreno, placas de protección inferior (skid plate) y neumáticos sport-terrain. Estéticamente se distingue por cabeceras con el emblema Z71 grabado en relieve y vestiduras bitono en Jet Black y Storm Sky Gray con acentos en color naranja.

El resto de la gama Trailblazer (disponible en versión de entrada, RS y Z71) optimiza el espacio de cabina gracias a un nuevo selector de cambios montado en la columna de dirección. Esta reubicación liberó la consola central, permitiendo portavasos retráctiles para maximizar el almacenamiento, al tiempo que se añadieron salidas de aire acondicionado para los pasajeros de la segunda fila y la compuerta trasera eléctrica con sensor de presencia AutoSense.

Comparativa Chevrolet Trax vs. Trailblazer 2027

Veredicto MasMotor: Reforzar el segmento donde la gente sí compra

En un contexto de mercado donde muchas armadoras han encarecido desproporcionadamente sus autos compactos o directamente han abandonado los segmentos de entrada, General Motors demuestra tener una lectura precisa del consumidor norteamericano y latino.

Trax y Trailblazer han sido un éxito comercial porque ofrecen diseño atractivo y dimensiones prácticas a un precio competitivo. Subir la apuesta para 2027 estandarizando más de 20 asistencias de seguridad activa e integrando Google con Gemini no es un capricho técnico: es democratizar herramientas que antes estaban reservadas para vehículos de más de un millón de pesos.

Por su parte, llevar el apellido Z71 al Trailblazer con tracción integral real, placas inferiores y suspensión reforzada responde con astucia al creciente interés por el estilo de vida al aire libre, sin obligar al comprador a saltar al costo de una pickup mediana o un 4×4 puro.

El eslabón que faltaba en el semillero del motocross

Iniciar a los más pequeños en el deporte motor fuera del asfalto solía implicar lidiar con el ruido de pequeños motores de dos tiempos, carburadores descalibrados y el peligro constante de tubos de escape calientes. Con el lanzamiento de su gama 2027, Husqvarna Mobility amplía su familia de minicross 100% eléctrica con la presentación de la nueva Husqvarna EE 2.12.

Este nuevo modelo llega para colocarse estratégicamente entre la pequeña EE 2 de iniciación pura y la más potente EE 3, completando un cuarteto de modelos a baterías (junto con la veterana EE 5) diseñado para acompañar el desarrollo motriz y competitivo de los niños. Su propósito es actuar como puente: ofrecer mayor estabilidad y tamaño que la moto de arranque, pero sin la intimidación de potencia ni el peso de los escalones superiores.

Seguridad ante todo: Motor HUB sin cadena ni engranes

El aspecto más brillante en la concepción técnica de la EE 2.12 radica en la protección del piloto. La motocicleta recurre a un motor eléctrico tipo HUB con una potencia pico de 1.8 kW, el cual está completamente empaquetado en el interior del buje de la rueda trasera.

Al alojar la propulsión directamente en el eje posterior, se elimina por completo la necesidad de una cadena de transmisión, piñón y corona. Esto no solo suprime de raíz las tareas de engrase y ajuste de tensión, sino que erradica por completo el riesgo de que los niños puedan atrapar sus dedos o ropa en el kit de arrastre.

La gestión del tren motriz se complementa con tres sistemas de seguridad indispensables:

• Tres modos de manejo: Permiten limitar la velocidad punta y la entrega de par, facilitando que los padres regulen la respuesta de la moto según el avance técnico del pequeño.
• Sensor de volcadura (Rollover Sensor): Corta el suministro eléctrico de inmediato si la moto cae o pierde la verticalidad a cualquier velocidad.
• Cordón de desconexión rápida (Wrist Lanyard): Se ajusta a la muñeca del piloto; si el niño suelta el manillar o cae hacia atrás, el circuito se abre y el motor se apaga al instante.

El paquete energético depende de una batería extraíble Husqvarna 40-B330X, diseñada para reemplazarse en segundos como la batería de una herramienta eléctrica. Mediante un cargador rápido, recupera el 100% de su capacidad en tan solo una hora.

Ergonomía evolutiva: Una moto que crece con el niño

Uno de los mayores temores de los padres al comprar una minimoto es que el niño deje de usarla a los pocos meses por quedarse pequeña. Husqvarna solucionó este dilema equipando a la EE 2.12 con ergonomía ajustable en dos niveles de altura de asiento: 536 mm o 566 mm.

Para compensar el cambio de geometría al elevar el asiento, la marca ofrece elevadores de manillar (handlebar risers) opcionales, garantizando que la postura de manejo y el centro de gravedad se mantengan naturales a medida que el piloto gana estatura, alargando la vida útil de la moto en casa antes de dar el salto hacia la EE 3.

En la parte ciclo, la EE 2.12 no escatima en calidad de componentes:

• Suspensión delantera y trasera firmada por WP, ajustada específicamente para absorber irregularidades sin castigar la espalda de los niños.
• Rueda delantera de 12 pulgadas que mejora el guiado en curvas y otorga mayor aplomo al sortear baches frente a los rines de 10 pulgadas de la EE 2.
• Neumáticos KENDA Trakmaster con tacos de compuesto suave para asegurar tracción en tierra suelta, pasto o lodo ligero.
• Puños ODI de perfil reducido, adaptados a la fisonomía de manos infantiles para evitar fatiga en los antebrazos.
• Chasis de aluminio ligero y de alta resistencia, que mantiene el peso bajo para que el niño pueda levantar la moto por sí mismo tras una caída.

Especificaciones Clave – Husqvarna EE 2.12 (2027)

Veredicto MasMotor: La escuela de pilotos ahora se practica en el jardín

La electrificación en las motos de adultos suele generar acalorados debates sobre el peso de las baterías o la pérdida del sonido del escape. Sin embargo, en el segmento infantil, la propulsión eléctrica es sencillamente una genialidad que no tiene contras.

Con la Husqvarna EE 2.12, la marca del grupo Pierer Mobility resuelve las dos barreras que alejaban a muchos padres del motocross: el ruido y el peligro de las quemaduras. Al no generar estruendo, un niño puede entrenar en el jardín de su casa, en un parque o en una finca sin que los vecinos llamen a la policía. Además, el diseño del motor integrado en el buje elimina la cadena de golpe, acabando con el riesgo de accidentes en los dedos de los más pequeños.

Que además ofrezca componentes de marcas de primer nivel como suspensiones WP, puños ODI y un chasis ajustable que dura varias temporadas, convierte a la EE 2.12 en la mejor inversión formativa para quienes buscan crear a la próxima generación de campeones del off-road.

«A Copy of Nothing»: La reinvención absoluta y el fin de una era

El momento que la industria automotriz estaba esperando ha llegado. Tras un periodo de silencio estratégico y una reestructuración profunda, la firma británica desveló el Jaguar Type 01, el primer vehículo que materializa su nueva filosofía bautizada como Modernismo Exuberante. Este Gran Turismo de lujo de cuatro puertas y propulsión 100% eléctrica no es un reemplazo de un modelo anterior; es el pilar fundacional de la nueva era de Jaguar.

Concebido sobre una hoja en blanco y respaldado por más de 360 solicitudes de patente, el Type 01 entierra el diseño tradicional para adoptar proporciones dramáticas: un cofre sumamente alargado, voladizos delanteros muy cortos, una silueta de techo bajo y unos pasos de rueda esculpidos para albergar imponentes rines de 23 pulgadas. Para lograr esta postura sin sacrificar espacio ni dinámica, la marca desarrolló una plataforma exclusiva y pionera denominada Arquitectura JEA, diseñada y fabricada íntegramente en el Reino Unido.

«Desde su diseño dramático hasta su conducción cautivadora, el Type 01 destila la esencia de Jaguar en un vehículo para una nueva era. Los Jaguar deben ser objetos de deseo y culturalmente relevantes; ese es su hábitat natural y es a donde Jaguar está regresando», sentenció Rawdon Glover, Director General de Jaguar.

El Jaguar más potente de la historia: 1,030 PS y 850 voltios

Debajo de su escultural carrocería, el Type 01 esconde cifras propias de un hiperauto. Su tren motriz está compuesto por una configuración de tres motores eléctricos gobernados por un sistema de Torque Vectoring Inteligente, tecnología pulida gracias a la experiencia de la marca como bicampeona mundial en la Fórmula E.

El conjunto mecánico entrega unos colosales 1,030 PS (caballos de fuerza métricos) y un aplastante torque de 1,365 Nm. Esta fuerza se distribuye en una perfecta relación de peso 50:50, catapultando al GT de 0 a 100 km/h en apenas 3.2 segundos. Sin embargo, su verdadero poder se nota en las recuperaciones en autopista, logrando pasar de los 100 a los 180 km/h en tan solo 4.0 segundos.

En el apartado energético, Jaguar no escatimó. El Type 01 está sustentado por una arquitectura de 850 voltios y alberga una batería utilizable de 118 kWh. Esta configuración de alta densidad le permite homologar una autonomía de hasta 720 kilómetros bajo el ciclo WLTP (estimado de 400 millas EPA). Además, gracias a su sistema de carga ultrarrápida de corriente continua (DC) de 350 kW, el vehículo es capaz de recuperar hasta 321 kilómetros de rango en apenas 13 minutos.

Aerodinámica activa y una cabina de cristal

Romper la barrera del viento fue uno de los mayores desafíos técnicos para mantener la estética intacta. Para ello, los ingenieros recurrieron a la aerodinámica oculta: el Type 01 cuenta con entradas de aire activas y un alerón trasero desplegable de tres etapas. El resultado es un coeficiente aerodinámico (Cd) de apenas 0.23, convirtiéndolo en el Jaguar que mejor corta el viento en la historia de la marca.

Al abrir las puertas, la cabina rompe con el esquema tradicional de los sedanes. Una columna central recorre toda la longitud del habitáculo, dividiendo el espacio en cuatro zonas individuales tipo cápsula, acentuadas por acabados de aluminio anodizado con efecto latón.

El tablero prescinde de relojes analógicos para dar paso a la «Claridad Cristalina»: una masiva pantalla OLED de 24 pulgadas curvada en una sola pieza de cristal frente al conductor, complementada por una segunda pantalla táctil de 7 pulgadas en la consola central para las funciones de confort diarias. Para coronar la experiencia sensorial, el modelo estrena el Jaguar Immersive Audio, un sistema que integra la primera barra de sonido panorámica de rango y ancho completo de la industria automotriz, sumado a butacas hápticas equipadas con Sensory Audio.

Jaguar Type 01

Veredicto MasMotor: El todo por el todo

La jugada de Jaguar pasará a los libros de historia automotriz, ya sea como el reinicio más brillante o la apuesta más arriesgada de la década. Eliminar por completo su portafolio actual de vehículos de combustión para renacer como una marca 100% eléctrica de súper lujo requería un producto que silenciara las dudas. El Type 01 cumple esa misión en el papel.

Las proporciones con rines de 23 pulgadas gritan presencia, pero es la plataforma técnica lo que demuestra que Jaguar viene a pelear en serio. Estrenar una arquitectura de 850 voltios con una batería masiva de 118 kWh para lograr 720 kilómetros de rango y poner 1,030 caballos de fuerza en las ruedas coloca a este GT británico frente a frente con monstruos como el Porsche Taycan Turbo GT o el Lucid Air. Ya no buscan volumen de ventas; buscan crear objetos de deseo absoluto, y el Type 01 es una carta de presentación sublime.