Preparación de fábrica garantizada: La estrategia «Travel+ Refit» se expande a Medio Oriente

En el marco de su ofensiva internacional dentro del segmento todoterreno de alta gama, JETOUR presentó en Arabia Saudita el nuevo G700 TOPFIRE. Este desarrollo surge de la colaboración directa entre el equipo de ingeniería de la marca y TOPFIRE, firma especializada en la preparación y modificación de vehículos 4×4. A diferencia de las adaptaciones de posventa convencionales, esta variante sale directamente de la línea de ensamble con homologación estructural, garantía de fábrica y el respaldo de la red de servicio técnico de la automotriz.

El lanzamiento consolida la estrategia global denominada «Travel+ Refit», un programa que ya suma cinco modelos modificados desde planta y cientos de paquetes de personalización oficial distribuidos a nivel mundial, acumulando cerca de 20,000 unidades comercializadas. Este ecosistema de accesorios y preparaciones técnicas abarca a las familias T1, T2 y G700, con presencia comercial activa en mercados como México.

«Medio Oriente es un mercado estratégico dentro de nuestra expansión global en el segmento todoterreno premium. Nuestro enfoque parte de entender las necesidades de los usuarios locales, tanto en movilidad fuera del camino como en la posibilidad de expresar su personalidad a través de sus vehículos. Bajo la estrategia Travel+, G700 TOPFIRE responde a estas demandas, al mismo tiempo que impulsa nuestro ecosistema de personalización de fábrica a nivel global», puntualizó Ke Chuandeng, presidente de JETOUR International.

Chasis ensanchado, amortiguación de nitrógeno y validación en Moab

La intervención sobre el G700 estándar va más allá de un paquete estético; involucra modificaciones profundas en el tren de rodaje para soportar castigo mecánico sobre dunas, rocas y terracería pesada:

• Geometría y dimensiones sobredimensionadas: El chasis fue recalibrado para elevar la altura respecto al suelo y ensanchar la vía de ambos ejes. Con esta configuración, el G700 TOPFIRE alcanza cotas masivas: 5,272 mm de longitud, 2,150 mm de ancho y 2,043 mm de altura total.
• Suspensión de alto desempeño: Incorpora un conjunto de amortiguadores de nitrógeno presurizado firmados por K-MAN, diseñados para disipar el calor y evitar la fatiga hidráulica en recorridos prolongados a alta velocidad en el desierto.
• Neumáticos todoterreno: Calza neumáticos Atlas AT con dibujo de gajos profundos para maximizar la tracción sobre arena suelta y lechos de grava.
• Propulsión híbrida dedicada: El tren motriz recurre a una arquitectura electrificada que integra un motor térmico 2.0 litros TD desarrollado específicamente para operar en conjunto con sistemas híbridos, garantizando entrega inmediata de par en maniobras de baja velocidad y pasos técnicos.

Para certificar su durabilidad estructural antes de su lanzamiento comercial, el vehículo fue sometido a pruebas dinámicas en las rutas de Moab, Utah, completando pasos de roca extrema que contaron con el aval técnico de figuras del off-road internacional como el piloto Robby Gordon y el explorador Hazen Audel.

En funcionalidad para expedición, el G700 TOPFIRE integra defensas metálicas recortadas con preparación estructural para cabrestante (winch) y puntos de arrastre de servicio pesado, además de un rack de techo modular con capacidad para montar tiendas de campaña rígidas, reflectores LED auxiliares y plataformas de despegue y aterrizaje para drones de exploración.

Ficha Técnica y Equipamiento JETOUR G700 TOPFIRE

Veredicto MasMotor: La ventaja competitiva de personalizar desde la línea de ensamble

La alianza entre JETOUR y TOPFIRE ataca una de las mayores problemáticas del usuario todoterreno: el riesgo de alterar la electrónica, los sensores ADAS o la garantía original al instalar modificaciones mecánicas en talleres de posventa no autorizados. Al entregar un vehículo con amortiguadores de nitrógeno K-MAN, neumáticos AT y defensas preinstaladas directamente desde la fábrica, la armadora elimina incertidumbres de calibración y fiabilidad.

Para mercados de alta demanda de aventura como Medio Oriente y Norteamérica (incluyendo a México, donde la familia de modelos T2 y sus derivados han ganado tracción rápidamente), esta fórmula de «preparación con garantía» se convierte en un modelo comercial sumamente rentable. Si JETOUR mantiene el abasto de estos componentes a través de su red oficial, se posicionará como una alternativa directa frente a las preparaciones tradicionales del segmento off-road tradicional.

Renovación estructural y manufactura europea: ¿Qué cambia con la plataforma RG-EV?

Dacia oficializa la segunda generación del Dacia Spring, el primer modelo de una ofensiva que contempla cuatro vehículos 100% eléctricos hacia el año 2030. Tras comercializar más de 210,000 unidades en más de 40 países desde su debut en 2021, el modelo de acceso al segmento A eléctrico se somete a una evolución integral: abandona los lazos de desarrollo previos para construirse sobre la nueva arquitectura dedicada RG-EV small de Renault Group, trasladando su línea de ensamble al continente europeo en la planta de Novo Mesto, Eslovenia.

El cambio de chasis altera radicalmente su estampa y habitabilidad: la carrocería es 18 centímetros más ancha, otorgándole proporciones visuales más robustas y aumentando el espacio disponible para hombros y caderas en las dos filas de asientos. Gracias a las nuevas metodologías de ingeniería de Renault Group, el ciclo completo de diseño y desarrollo del vehículo se redujo a menos de dos años, optimizando costos estructurales sin comprometer la rigidez torsional.

El lenguaje exterior prescinde de artificios estéticos innecesarios. Destacan molduras protectoras que unen ópticas delanteras y traseras para enfatizar la anchura visual, pasos de rueda marcados, un radio de giro urbano de 4.95 metrospara maniobras en espacios reducidos y una paleta de colores encabezada por los tonos Agave, Gris Esquisto, Negro Diamante y Blanco Glaciar.

Motor de 80 hp, batería LFP y recarga rápida en 28 minutos

La arquitectura eléctrica del Nuevo Dacia Spring se recalibra para responder a las exigencias de movilidad urbana y vías interurbanas rápidas:

• Tren motriz y desempeño: Equipa un motor eléctrico de 60 kW (80 caballos de fuerza) y 175 Nm de torque inmediato, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 12.1 segundos y una velocidad punta de 130 km/h, cifras que resuelven con soltura incorporaciones a carriles de alta velocidad.
• Batería de química LFP: Incorpora un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) con 27.5 kWh de capacidad útil, homologando hasta 250 kilómetros de autonomía bajo el ciclo combinado WLTP. Considerando que el kilometraje promedio diario en este segmento es de 34 km, una sola carga cubre las necesidades de movilidad semanal para la mayoría de los usuarios.
• Tiempos de recarga: De serie incluye un cargador de corriente alterna (AC) de 6.6 kW, requiriendo 9 horas para pasar del 15% al 80% en tomas domésticas convencionales y menos de 3 horas en una estación Wallbox de 7 kW. De manera opcional o según versión, integra el paquete de carga rápida con cargador AC trifásico de 11 kW y toma de corriente continua (DC) de hasta 50 kW, reduciendo la recarga del 15% al 80% en solo 28 minutos.

En el habitáculo, la plancha de instrumentos horizontal incorpora de serie un cuadro digital configurable de 7 pulgadas, complementado por una pantalla central táctil de 10.1 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, navegación conectada por 8 años y freno de estacionamiento eléctrico. Destaca además el mando físico My Safety, que permite al conductor activar o desactivar su selección personalizada de asistencias ADAS con una sola pulsación al encender el auto.

Especificaciones Técnicas Nuevo Dacia Spring

Veredicto MasMotor: La corrección técnica que Renault necesita para el Kwid en México

En el mercado mexicano, la equivalencia de este modelo es directa: el Dacia Spring es el gemelo estructural del Renault Kwid E-Tech, compartiendo el mismo origen industrial dentro del catálogo de Renault en México, donde la plataforma Dacia sostiene pilares de volumen como Duster y Oroch.

El Kwid E-Tech llegó a México con la promesa de democratizar la movilidad cero emisiones, pero sus resultados comerciales quedaron lejos de las expectativas de la marca. El consumidor mexicano castigó una cabina excesivamente estrecha, un desempeño dinámico muy justo para vías rápidas y una recarga limitada, factores que lo dejaron en desventaja ante la agresiva llegada de rivales asiáticos de entrada con baterías más modernas y mayor habitabilidad.

Esta nueva generación del Spring sobre la arquitectura RG-EV representa exactamente la madurez que el Kwid eléctrico requiere para ser competitivo en nuestro país. Ganar 18 centímetros de anchura elimina la sensación de vehículo comprimido, elevar la potencia a 80 hp le da solvencia para incorporaciones en periféricos y la adopción de una batería LFP con recarga rápida en corriente continua de 50 kW resuelve la usabilidad diaria. Si Renault traslada esta plataforma de manufactura europea o sus especificaciones técnicas al catálogo de México, finalmente tendrá un contendiente con argumentos sólidos para pelear el volumen en el segmento de acceso a la electromovilidad.

Ofensiva electrificada con sello deportivo: ¿Qué incorpora la nueva NX 350h F SPORT?

Lexus México amplía el alcance de su modelo de mayor volumen comercial en el país con la introducción de la Lexus NX 350h F SPORT 2026. Esta variante fusiona el esquema mecánico híbrido autorecargable de la firma con el paquete de puesta a punto y estética deportiva F SPORT, atendiendo a un perfil de cliente que busca eficiencia de consumo sin renunciar a una respuesta dinámica más firme.

El tren motriz se compone de un motor térmico de 2.5 litros de cuatro cilindros asistido por motores eléctricos, entregando una potencia combinada de 240 caballos de fuerza. La gestión de empuje se canaliza a través de un sistema de tracción integral inteligente (AWD), complementado mecánicamente por la incorporación de la Suspensión Variable Adaptativa (AVS). Este esquema ajusta de forma electrónica la amortiguación en tiempo real para reducir balanceos de carrocería y maximizar la precisión en curvas al seleccionar los modos de manejo SPORT.

A nivel visual, el tratamiento F SPORT se distingue por:

• Rines de aleación de aluminio en acabado negro de 20 pulgadas.
• Parrilla y fascias de diseño específico con tomas de aire más prominentes.
• Interior con asientos deportivos de mayor sujeción lateral, pedales de aluminio y volante deportivo.
• Interfaz tecnológica centrada en una pantalla táctil de 14 pulgadas, Head-Up Display (HUD) proyectado en el parabrisas, conectividad inalámbrica para smartphones y la suite de asistencias activas Lexus Safety System.

Alianza estratégica: Lexus México y la Federación Mexicana de Tenis

El anuncio técnico de la NX 350h F SPORT sirvió como marco para formalizar la nueva alianza entre Lexus México y la Federación Mexicana de Tenis (FMT). El acuerdo busca conectar la propuesta de movilidad y tecnología de la marca japonesa con la comunidad nacional integrada por jugadores, cuerpos técnicos, directivos de clubes y aficionados en el territorio mexicano.

La colaboración se fundamenta en los tres pilares de la filosofía corporativa de la automotriz: Takumi (maestría artesanal en manufactura), Omotenashi (hospitalidad enfocada en anticipar las necesidades del usuario) y Kaizen (búsqueda de mejora continua). Mediante este convenio, Lexus tendrá presencia de marca en los canales institucionales de la FMT y desarrollará experiencias y exhibiciones vehiculares en los principales torneos del calendario nacional.

Especificaciones Lexus NX 350h F SPORT 2026 y Ejes de Alianza

Veredicto MasMotor: El acierto de democratizar el paquete F SPORT en mecánicas híbridas

Históricamente, los acabados deportivos de alta gama solían reservarse para los motores turbo de gasolina de mayor consumo, dejando a las versiones híbridas con una estética sobria y orientada estrictamente al confort. Integrar el paquete F SPORT a la motorización 350h de la NX resuelve con precisión la demanda del comprador de lujo en México: mantener los beneficios fiscales y de consumo del esquema híbrido de 2.5 litros, pero adoptando una presencia visual agresiva y la respuesta dinámica que otorga la suspensión variable adaptativa.

La asociación con el tenis federado mexicano representa una estrategia de posicionamiento congruente. Con este movimiento, Lexus consolida su presencia de marca en un segmento socioeconómico que valora la precisión mecánica y el refinamiento de manufactura, apoyándose en la SUV que constituye la columna vertebral de sus ventas en el país.

Gloria sobre la nieve de 1965: ¿Cómo rinde tributo MINI a la hazaña de Timo Mäkinen?

Pocas victorias en la historia del deporte motor internacional resultan tan emblemáticas como la conseguida por el clásico Mini Cooper S en el Rally de Montecarlo de 1965. En aquella edición, marcada por una tormenta de nieve que obligó a decenas de competidores con autos más potentes a abandonar la prueba, la dupla finlandesa-británica compuesta por Timo Mäkinen y Paul Easter desafió las leyes de la física para coronarse en lo más alto del podio. Sesenta y un años después, la marca británica revive ese espíritu de competencia con la presentación oficial de la MINI 1965 Victory Edition.

Esta edición especial traslada de forma directa los rasgos estéticos y la identidad gráfica del legendario auto ganador a las plataformas contemporáneas de la marca. La carrocería adopta el inconfundible acabado de pintura Chili Red, contrastado por el techo y las carcasas de los espejos retrovisores en tonalidad Glazed White.

A lo largo del cofre, el techo y la compuerta trasera se extiende la característica franja longitudinal blanca de rally, complementada en los costados por el número de competencia 52, el mismo dorsal con el que Mäkinen y Easter dominaron los tramos cronometrados del Col de Turini. El conjunto exterior se enriquece con la inscripción conmemorativa «1965» grabada en el pilar C, centros de rin conmemorativos, tapones de válvula de inflado personalizados y un juego de rines de aleación ligera de 18 pulgadas de diseño exclusivo.

Cockpit con ADN de tramo cronometrado y la vigencia del «Go-Kart Feeling»

El homenaje al automovilismo clásico continúa dentro del habitáculo. Al abrir las puertas, los ocupantes son recibidos por estribos de acceso metálicos con la insignia «1965», que dan paso a un habitáculo con una dedicatoria especial integrada en los paneles interiores de las puertas y detalles de costura alusivos a los colores tradicionales de competencia de la firma.

Más allá del ejercicio nostálgico, la MINI 1965 Victory Edition mantiene intacta la arquitectura dinámica que define el comportamiento del modelo: centro de gravedad bajo, dirección de respuesta inmediata y una suspensión calibrada para preservar el tradicional «Go-Kart Feeling».

Este lanzamiento no solo celebra un triunfo deportivo; reafirma la conexión emocional que MINI ha sostenido con las carreras de rally desde la década de 1960, ofreciendo a entusiastas y coleccionistas una configuración que combina el lenguaje de diseño actual con el legado de uno de los hitos más determinantes en la construcción de su mito contemporáneo.

Detalles Exclusivos de la MINI 1965 Victory Edition

Veredicto MasMotor: Nostalgia justificada con valor de colección

Las ediciones especiales abundan en el mercado automotriz actual, pero pocas tienen una base histórica tan legítima como la que sustenta a la MINI 1965 Victory Edition. Aquella victoria en Montecarlo no fue una casualidad de mercadotecnia; fue la consagración de la relación peso-potencia y la agilidad de chasis sobre los caballos de fuerza brutos.

El acierto de MINI radica en la sutileza de la ejecución: el dorsal 52 y los detalles en el pilar C no sobrecargan la carrocería, sino que dialogan armónicamente con los rines de 18 pulgadas y la pintura bitono. Para los amantes de la cultura del rally y los entusiastas de la marca, esta edición representa una pieza de valor conmemorativo que rinde tributo a una de las mayores epopeyas del automovilismo deportivo.

Hito comercial y diseño cuadrado: ¿Cómo logró Jetour T2 500 mil ventas en solo 33 meses?

La demanda global por vehículos con estética todoterreno y capacidades reales fuera del asfalto vive su momento de mayor dinamismo. En este contexto, Jetour T2 superó el hito de las 500,000 unidades vendidas a nivel mundial, una marca comercial que el SUV de diseño cuadrado (boxy design) consiguió en apenas 33 meses desde su lanzamiento oficial, posicionándose como uno de los productos de más rápido crecimiento en el segmento de los utilitarios todoterreno ligeros.

Este volumen impulsó las ventas acumuladas de Jetour por encima de los 2.4 millones de unidades globales. Para una marca automotriz con ocho años de historia, estas cifras reflejan una transición operativa clara: pasar de la simple expansión hacia nuevos territorios a la consolidación de infraestructura técnica, desarrollo de producto y construcción de valor de marca en los más de 100 países y regiones donde tiene presencia.

El éxito comercial del T2 se sustenta en una plataforma técnica concebida para la Serie T de la firma, la cual combina la habitabilidad y confort de marcha requeridos para el uso urbano diario con capacidades para incursiones fuera del camino. Para ello, el modelo incorpora de serie el sistema de tracción integral inteligente XWD (Intelligent Four-Wheel Drive)acoplado a un selector de terreno con modos «7+X» One-Click Off-road, facilitando la modulación electrónica de bloqueo de diferencial y entrega de torque de forma intuitiva sin exigir maniobras complejas por parte del conductor.

Estrategia Travel+, Serie G y presencia operativa: El plan de crecimiento global

El portafolio de la compañía divide su propuesta todoterreno en dos vertientes: la Serie T, enfocada en el todoterreno ligero con mecánicas a gasolina e híbridas enchufables, y la Serie G, orientada al segmento todoterreno de gama alta con mayor refinamiento y asistencias a la conducción de nivel superior. Para el último trimestre del año, Jetour contempla la llegada de actualizaciones para el T2 en mercados estratégicos como Medio Oriente, integrando una arquitectura de conectividad renovada y mejoras en sistemas ADAS.

Más allá del producto físico, la marca sostiene su volumen a través de la estrategia Travel+, una iniciativa diseñada para generar comunidad en torno al estilo de vida al aire libre (outdoor). Esta estructura agrupa a más de 300 JETOUR CLUB en el mundo con más de 31,000 propietarios activos, organizando expediciones de campismo, rutas todoterreno y programas de personalización estética con accesorios todoterreno de fábrica en más de 30 países. En mercados como México, esta fórmula ha encontrado tracción gracias al interés de los consumidores por camionetas de apariencia robusta y costo competitivo capaces de alternar traslados cotidianos con viajes de aventura.

En el plano industrial, la automotriz opera bajo el principio corporativo «In somewhere, For somewhere, Be somewhere», respaldando su manufactura con seis centros internacionales de investigación y desarrollo (I+D) y una red de distribución que supera los 2,000 puntos de venta y talleres de servicio a nivel global. Los vehículos son sometidos a programas de validación climática extrema bajo condiciones de alta temperatura en desiertos, congelamiento en nieve, humedad densa y pruebas de altitud para calibrar la durabilidad estructural antes de su comercialización regional.

Métricas Comerciales y Plataforma Técnica de Jetour T2

Veredicto MasMotor: El acierto de democratizar la estética todoterreno

Colocar medio millón de unidades de un solo modelo en menos de tres años confirma que Jetour detectó con precisión una necesidad desatendida en el mercado automotriz. Los consumidores buscaban la apariencia cuadrada, aventurera y sólida de todoterrenos tradicionales de alta gama, pero sin los precios prohibitivos ni la marcha áspera que suele caracterizar a los chasises de largueros convencionales.

Al equipar al T2 con tracción XWD automática, modos de terreno simplificados y un habitáculo enfocado en el confort diario, la marca transformó un vehículo de nicho en un éxito de masas. El desafío para Jetour en América Latina y México será mantener la eficiencia en el suministro de refacciones y robustecer su servicio posventa al mismo ritmo vertical con el que está entregando autos en las calles.

Potencia V8 silenciosa y tracción instantánea: ¿Cómo traslada Range Rover su ADN todoterreno a la propulsión eléctrica?

La máxima expresión del lujo todoterreno británico entra formalmente en la era cero emisiones con la presentación global de la Range Rover Electric. Desarrollada bajo la premisa institucional de ser «primero una Range Rover y luego un vehículo eléctrico», el nuevo buque insignia de JLR integra su tren motriz a baterías en la misma arquitectura flexible que alberga las variantes de combustión e híbridas enchufables en la histórica planta de Solihull, Reino Unido.

El tren motriz está compuesto por dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes de 260 kW, uno sobre cada eje, los cuales desarrollan de forma combinada una potencia equivalente a un bloque V8 de altas prestaciones: 550 PS (542 hp) y 850 Nm de torque inmediato. Esta configuración permite una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) en 4.3 segundos y recuperaciones de 50 a 75 mph (80 a 120 km/h) en apenas 2.7 segundos. Ambos motores incorporan semiconductores de carburo de silicio (SiC) que operan a velocidades de conmutación medidas en microsegundos, optimizando el consumo energético en carretera.

Para preservar las legendarias credenciales 4×4 de la firma, la Range Rover Electric introduce el sistema Integrated Traction Management (ITM), una arquitectura electrónica capaz de monitorear y mitigar el deslizamiento de las ruedas en apenas 50 milisegundos, una velocidad de respuesta 100 veces más rápida que en cualquier vehículo con motor térmico equivalente.

El sistema trabaja en conjunto con el reparto vectorial de torque Intelligent Driveline Dynamics (capaz de mandar del 100% al 0% de par al eje posterior) y un modo de conducción con un solo pedal (Single-pedal driving), permitiendo arrancar con suavidad en pendientes de hasta 33 grados y acometer ascensos continuos de hasta 45 grados de inclinación. Asimismo, la protección hermética de su tren motriz le permite mantener una capacidad de vadeo en agua de hasta 900 mm, igualando la cota de las versiones de gasolina.

Batería de 118.5 kWh, red de 800V y fabricación en Solihull: Las innovaciones de su recarga

La arquitectura energética del SUV se basa en un paquete de baterías de iones de litio de doble nivel (double-stacked) con una capacidad utilizable de 118.5 kWh, integrado por 344 celdas prismáticas de alta densidad energética encapsuladas en una estructura de aluminio de alta resistencia. Este acumulador permite homologar una autonomía en ciclo combinado WLTP de hasta 372 millas (aproximadamente 600 kilómetros), con una estimación en condiciones de manejo real de hasta 333 millas (535 km).

Gracias a su plataforma nativa de 800 voltios, la Range Rover Electric soporta potencias de recarga ultrarrápida en corriente continua (DC) de hasta 350 kW:

• Recarga de 10% a 80% en aproximadamente 22 minutos en cargadores compatibles de 350 kW.
• Recuperación de hasta 220 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos de conexión.
• Compatibilidad nativa con el conector NACS (Tesla Superchargers) para los modelos destinados a Norteamérica.
• Gestión remota mediante la renovada Range Rover App, permitiendo preacondicionar la cabina, programar horarios de recarga nocturna con tarifas reducidas y monitorear la salud de la batería a través de un sistema de diagnóstico digital gemelo (Battery Digital Twin) con más de 900 puntos de lectura.

La gestión térmica corre a cargo del sistema patentado ThermAssist, el cual optimiza el rango de operación en climas extremos (probado exhaustivamente entre -40°C en Suecia y más de 50°C en el desierto de Dubái), logrando una reducción del 40% en el consumo energético del climatizador y añadiendo hasta 25 millas adicionales de alcance. En total, la Range Rover Electric ostenta más de 300 solicitudes de patente registradas, convirtiéndose en el vehículo más patentado en la historia de la marca.

La gama comercial abre sus libros de pedidos en carrocería de batalla estándar y extendida (Long-Wheelbase) bajo los acabados SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra, SV Black y la edición de lanzamiento First Edition, con un precio de partida oficial en el Reino Unido de £154,070 OTR.

Especificaciones Técnicas de la Nueva Range Rover Electric

Veredicto MasMotor: El santuario del lujo se perfecciona sin renunciar al barro

La electrificación total no debilita la esencia de la Range Rover; por el contrario, la lleva a su máxima expresión. El silencio acústico inherente a los motores eléctricos y la entrega instantánea de 850 Nm de torque potencian el concepto de «santuario rodante» que define al habitáculo del vehículo, eliminando por completo vibraciones mecánicas y transiciones de caja.

Haber igualado la cota de 900 mm de vadeo en agua profunda y dotar al chasis de un control de tracción 100 veces más rápido que un sistema tradicional demuestra que JLR no creó un crossover urbano disfrazado de 4×4. Con una red de 800V que permite recuperar 220 km en 10 minutos y compatibilidad NACS nativa, la Range Rover Electric establece el estándar técnico más alto para el segmento de los SUVs de súper lujo.

Adiós a la combustión pura: ¿Cómo evoluciona la oferta híbrida y PHEV en la Lexus NX 2027?

Lexus oficializó la renovación integral de la Lexus NX para el año modelo 2027, su crossover compacto de lujo que, desde su debut global en 2014, se ha consolidado como uno de los pilares de ventas de la firma japonesa. La mayor transformación para este ciclo reside en su estrategia motriz: la gama prescinde por completo de los motores de combustión tradicionales para convertirse en una oferta 100% electrificada, disponible exclusivamente en variantes híbridas autorrecargables (HEV) e híbridas conectables (PHEV).

La arquitectura mecánica da un salto cualitativo mediante la adopción de un conjunto e-Axle que compacta la transmisión, el motor eléctrico y la Unidad de Control de Potencia (PCU) en un solo módulo ligero, reduciendo el centro de gravedad. Asimismo, el inversor incorpora semiconductores de potencia de carburo de silicio (SiC) para maximizar la eficiencia energética.

En el caso de la variante híbrida enchufable (NX 450h+), los ingenieros desarrollaron una nueva batería de iones de litio con disposición transversal que incrementa la potencia de salida en un 8% y amplía la capacidad energética en un 30%. Esta arquitectura transversal refuerza la rigidez torsional del piso del vehículo.

Además, las versiones PHEV incorporan por primera vez puerto de carga rápida en corriente continua (DC) de serie y tapa de puerto con apertura eléctrica. Por su parte, el sistema de tracción integral electrónica E-Four ha sido reprogramado para ofrecer operación permanente de tracción total (AWD continuo), proporcionando mayor agarre tanto en rectas como en curvas sobre superficies de baja adherencia.

Puesta a punto en Nürburgring, pantalla de 14″ y Sensory Concierge: ¿Qué novedades llegan a la cabina y al chasis?

Para afinar el concepto de manejo característico de la marca (Lexus Driving Signature), el chasis de la NX 2027 fue desarrollado de manera intensiva en las pistas del Toyota Technical Center Shimoyama (TTC-S) y en el legendario circuito de Nürburgring Nordschleife. Las mejoras estructurales incluyen travesaños de piso reforzados, mayor rigidez en el túnel de transmisión y torretas de suspensión rediseñadas. Las versiones sin amortiguación adaptativa estrenan amortiguadores con válvulas de ultra baja velocidad que controlan con mayor finura los balanceos de la carrocería, mientras que la dirección eléctrica adopta una cremallera de relación variable (VGR) junto con un volante de diámetro reducido a 14.2 pulgadas.

En el exterior, el lenguaje Vital Tech elimina los cromados en favor de molduras y carcasas de espejos en negro brillante. El frontal luce una firma lumínica LED de doble línea con luces direccionales integradas, mientras que la parte trasera estrena el diseño Double L Signature con el logotipo Lexus iluminado. Las versiones F SPORT añaden rines ligeros de 20 pulgadas, pinzas de freno en rojo y spoilers aerodinámicos dedicados.

En la cabina, el habitáculo se digitaliza al máximo con la inclusión de serie de la pantalla táctil Lexus Interface de 14 pulgadas en todas las versiones, complementada por un clúster de instrumentos digital de 12.3 pulgadas y una cámara de grabación frontal/trasera integrada de fábrica (Drive Recorder) que opera sin accesorios añadidos. Las versiones Luxury y F SPORT introducen el sistema multisensorial Sensory Concierge, el cual sincroniza iluminación ambiental, audio, masaje/climatización de asientos y fragancias exclusivas (Shinmei, Seiyo y Hanya) a través de tres atmósferas prediseñadas: Inspire, Radiance y Revitalize.

En seguridad, la suite Lexus Safety System+ 4.0 (LSS+ 4.0) se incluye de serie en toda la gama, incorporando frenado autónomo de emergencia con soporte para giros en intersecciones, dirección evasiva de emergencia, control crucero adaptativo por radar de rango completo, asistente de cambio de carril y el sistema de asistencia en embotellamientos (Traffic Jam Assist). Su llegada a los mercados globales está programada para finales de 2026.

Especificaciones Técnicas y Mejoras Clave de Lexus NX 2027

Veredicto MasMotor: Madurez eléctrica y eliminación de compromisos de equipamiento

La actualización de la Lexus NX 2027 marca una postura contundente: renunciar a la combustión convencional para abrazar de lleno la electrificación híbrida donde la marca domina desde hace dos décadas. El salto técnico en la versión PHEV NX 450h+ resuelve dos de las demandas más frecuentes de los clientes del segmento premium: mayor capacidad de batería para superar los traslados diarios y la incorporación indispensable de carga rápida en corriente continua (DC).

En el interior, estandarizar la pantalla de 14 pulgadas desde el acabado base corrige una de las brechas de equipamiento de la generación previa, mientras que la incorporación de la dashcam nativa y la suite LSS+ 4.0 elevan el valor de seguridad de fábrica. Con un chasis afinado en el «Infierno Verde» y mayor rigidez estructural, la NX 2027 se perfila para mantenerse como la referencia de equilibrio entre lujo refinado, confort acústico y eficiencia energética en el mercado internacional.

Carga bidireccional V2L y 3 kW de potencia: ¿Cómo transforma la actualización OTA al Volvo EX30?

La evolución de los vehículos definidos por software (Software-Defined Vehicles) da un paso tangible con el más reciente despliegue técnico de Volvo Cars. A través de una actualización remota e inalámbrica (Over-The-Air / OTA) completamente gratuita para clientes nuevos y existentes a nivel global, la firma sueca habilita en el Volvo EX30 la tecnología de carga bidireccional V2L (Vehicle-to-Load), transformando al SUV eléctrico compacto en un centro de suministro eléctrico portátil sin importar dónde se encuentre estacionado.

Esta función permite extraer energía directamente de la batería de alto voltaje del vehículo mediante un adaptador dedicado que se conecta al puerto exterior de carga, operando de manera idéntica a un tomacorriente doméstico convencional. El sistema es capaz de entregar una potencia continua de hasta 3 kW a 16 amperios, capacidad suficiente para alimentar herramientas de trabajo, cafeteras, electrodomésticos en campamentos o sostener el funcionamiento de un refrigerador doméstico durante un corte de energía eléctrica.

Para garantizar que el vehículo nunca comprometa su autonomía básica de traslado, el software integra un protocolo de seguridad activo que interrumpe automáticamente el suministro de energía si la batería desciende por debajo del 20% de su capacidad total.

«A través del poder del software y las actualizaciones inalámbricas, podemos continuar mejorando nuestros automóviles con funciones útiles mucho después de que los clientes los hayan comprado, incluyendo capacidades que quizás no esperaban cuando adquirieron el vehículo por primera vez», señaló Alwin Bakkenes, director global de ingeniería de software en Volvo Cars.

Interfaz intuitiva, función Plug & Charge y alcance por mercados: ¿Qué cambia en la cabina?

Además de las capacidades de energía bidireccional, el paquete de software optimiza integralmente la experiencia de usuario (UX) dentro del habitáculo. El sistema multimedia introduce una barra contextual personalizable con acciones predictivas y un menú de ajustes reestructurado para acceder a las funciones críticas con menor número de pulsaciones, respondiendo a la retroalimentación directa de los usuarios.

En el apartado de recarga pública, el paquete añade compatibilidad con el protocolo Plug & Charge para mercados europeos seleccionados en unidades año modelo 2026 en adelante, permitiendo que el proceso de facturación y carga inicie automáticamente al enchufar el auto en estaciones compatibles, sin necesidad de aplicaciones móviles o tarjetas RFID adicionales.

Respecto a la disponibilidad regional, la habilitación de la tecnología V2L se desplegará en mercados de EMEA, Asia-Pacífico y América Latina en configuraciones que emplean el estándar de carga CCS2. Por su parte, en mercados con infraestructura eléctrica diferenciada como Estados Unidos, Canadá y México, el paquete de actualización aplicará de forma directa para toda la renovación de la interfaz gráfica y menús de control en pantalla.

Especificaciones de la Actualización OTA para Volvo EX30

Veredicto MasMotor: El valor real de un auto que evoluciona con el tiempo

La incorporación de V2L en el Volvo EX30 ejemplifica la verdadera ventaja competitiva de las arquitecturas eléctricas modernas: comprar un vehículo que gana capacidades mecánicas y electrónicas años después de salir de la línea de ensamble. Convertir un SUV compacto en un generador móvil de 3 kW resuelve necesidades reales de estilo de vida al aire libre y contingencias domésticas.

Asimismo, la simplificación de la interfaz gráfica demuestra que Volvo escucha a sus conductores, reduciendo la complejidad de los menús táctiles para priorizar la ergonomía al volante. Con estas mejoras, el EX30 refuerza su posicionamiento como uno de los referentes tecnológicos más completos del segmento premium compacto.

Desembarco regional en Los Cabos: El Porsche de producción más potente de la historia

El imponente entorno natural de Los Cabos, en Baja California Sur, México, fue el escenario elegido por Porsche para el debut oficial en América Latina del totalmente nuevo Porsche Cayenne Eléctrico. Esta revelación regional marca un punto de inflexión estratégico para la firma de Stuttgart, al presentar no solo su nuevo buque insignia cero emisiones, sino el vehículo de producción en serie más potente jamás creado por la marca, combinando altas prestaciones de circuito con habitabilidad familiar y capacidades todoterreno reales.

La gama eléctrica debuta con dos variantes de tracción integral gestionadas por el sistema electrónico ePTM (Porsche Traction Management):

• Porsche Cayenne Turbo Eléctrico: Desarrolla una descomunal cifra de hasta 850 kW (1,156 caballos de fuerza) y 1,500 Nm de torque con la función Launch Control activada. Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 2.5 segundos, alcanza los 200 km/h en 7.4 segundos y registra una velocidad punta de 260 km/h. En conducción normal entrega 630 kW (857 hp), sumando 130 kW (176 hp) adicionales durante 10 segundos mediante la función Push-to-Pass. Integra refrigeración directa por aceite en el motor eléctrico trasero, tecnología heredada directamente de los programas de competición de la marca.
• Porsche Cayenne Eléctrico (Entrada): Genera 300 kW (408 hp) en modo estándar y eleva su rendimiento a 325 kW (442 hp) y 835 Nm de torque con Launch Control, logrando el 0 a 100 km/h en 4.8 segundos con una velocidad máxima de 230 km/h.

Ambas versiones integran un sistema de regeneración energética derivado de la Fórmula E con una capacidad de hasta 600 kW de potencia recuperativa. En condiciones de manejo diario, aproximadamente el 97% de las maniobras de frenado se resuelven exclusivamente mediante los motores eléctricos, reduciendo al mínimo la fricción de los frenos mecánicos (con opción de discos cerámicos PCCB en el modelo Turbo).

«El Cayenne abrió las puertas al mercado global y se convirtió en un pilar fundamental de la marca. Hoy, el Cayenne Eléctrico lleva el rendimiento a una dimensión completamente nueva con tecnologías desarrolladas en el deporte motor, estableciendo nuevos referentes en dinámica, autonomía y velocidad de recarga, sin comprometer la usabilidad diaria ni las capacidades off-road», afirmó Thomas Illner, Presidente y Director General de Porsche Latin America.

Arquitectura de 800V, puerto NACS para Norteamérica y suspensión Porsche Active Ride

El desarrollo técnico del Cayenne Eléctrico se cimenta sobre una batería de alto voltaje de 113 kWh brutos con sistema de enfriamiento de doble cara, lo que permite homologar una autonomía en ciclo combinado WLTP de hasta 642 kilómetros para la versión estándar y hasta 623 kilómetros para el Cayenne Turbo.

Gracias a su avanzada red eléctrica de 800 voltios, el SUV admite potencias de carga en corriente continua (DC) de hasta 390 kW (y picos de hasta 400 kW bajo condiciones óptimas), permitiendo pasar del 10% al 80% de carga en menos de 16 minutos. En estaciones ultrarrápidas, bastan 10 minutos de conexión para recuperar hasta 325 km de autonomía. Como primicia para Norteamérica (incluyendo México, Estados Unidos, Canadá y Puerto Rico), es el primer Porsche en integrar de fábrica el puerto de carga rápida DC J3400 (estándar NACS) en el lado del conductor, junto con un conector AC J1772 en el lado del pasajero. Adicionalmente, estrena como opción el sistema Porsche Wireless Charging, permitiendo recarga inductiva inalámbrica de hasta 11 kW simplemente estacionando sobre una placa base.

En el chasis, la suspensión neumática adaptativa con PASM (Porsche Active Suspension Management) viene de serie, mientras que el Turbo incorpora el diferencial autoblocante trasero PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus)y la dirección activa en el eje trasero (hasta 5 grados). El modelo Turbo puede equipar por primera vez en un SUV el revolucionario sistema Porsche Active Ride (PAR), cuyos actuadores hidráulicos activos contrarrestan de forma casi absoluta el balanceo y cabeceo de la carrocería en curvas cerradas o aceleraciones violentas.

Aerodinámica activa, mayor habitabilidad y la pantalla más grande en la historia de Porsche

El diseño exterior, supervisado por Michael Mauer, mantiene la icónica flyline de techo y reduce el coeficiente de arrastre a un destacado 0.25 Cd​. El paquete aerodinámico activo PAA incorpora persianas frontales móviles, alerón de techo adaptativo y los innovadores aeroblades traseros retráctiles en la versión Turbo. La carrocería crece 55 mm de longitud hasta alcanzar los 4,985 mm, mientras que la distancia entre ejes se extiende en casi 13 centímetros hasta los 3,023 mm, traduciéndose en una habitabilidad trasera significativamente más amplia, una cajuela de 781 a 1,588 litros, un compartimento frontal (frunk) de 90 litros y una capacidad de remolque de hasta 3.5 toneladas.

En la cabina, la digitalización adopta la arquitectura Porsche Driver Experience, desplegando la mayor superficie de visualización en la historia de la marca:

• Flow Display OLED curvo: Integrado en la consola central para gestión táctil.
• Cuadro de instrumentos OLED de 14.25 pulgadas totalmente digital.
• Pantalla opcional de 14.9 pulgadas para el copiloto, permitiendo streaming y navegación sin distraer al conductor.
• Head-Up Display con Realidad Aumentada (AR): Proyecta visualmente un campo equivalente a 87 pulgadas a 10 metros de distancia.
• Confort térmico y personalización: Calefacción por paneles radiantes en reposabrazos y puertas, techo panorámico con control de luz variable (cristal líquido conmutable) y comandos por voz optimizados con inteligencia artificial (Voice Pilot).

Porsche confirmó que este nuevo modelo no reemplaza de inmediato a las versiones térmicas: el Cayenne Eléctrico convivirá en el portafolio global y regional junto a las variantes con motor de combustión a gasolina e híbridas enchufables (PHEV) más allá de 2030.

Comparativa Técnica Porsche Cayenne Eléctrico vs. Cayenne Turbo Eléctrico

Veredicto MasMotor: La redefinición del super-SUV en la era de los 800 voltios

La llegada del Porsche Cayenne Eléctrico no es una simple adición a la gama; es una demostración de fuerza tecnológica que sacude el segmento de ultra lujo. Al homologar 1,156 caballos de fuerza y un 0 a 100 km/h en 2.5 segundos, el Cayenne Turbo Eléctrico deja atrás a casi cualquier superdeportivo de combustión, manteniendo la versatilidad de un vehículo de 5 plazas capaz de remolcar 3.5 toneladas y salir del asfalto con soltura.

Haber elegido a Los Cabos, México, para el lanzamiento regional para América Latina subraya la importancia del mercado en la transición eléctrica de la firma. Con una arquitectura de 800V capaz de recuperar 325 km en 10 minutos, adopción nativa del conector NACS y la decisión estratégica de mantener vivas las versiones de gasolina y PHEV en paralelo, Porsche demuestra cómo se lidera la electrificación sin forzar a sus clientes y manteniendo intacto su ADN de competencia.

Seguridad prioritaria y rango extendido: ¿Cómo funciona el tren motriz de la Leapmotor B10?

Cuando evaluamos la compra de un vehículo con nuevas energías, la estética y las pantallas no deben ser el único filtro. La recomendación fundamental siempre debe comenzar por la protección de los ocupantes: exigir una estructura sólida, bolsas de aire completas y asistencias electrónicas activas. En nuestra más reciente prueba de manejo al volante de la Leapmotor B10 —gracias a las facilidades de Grupo VALMUR y AUTOLASA— comprobamos cómo esta SUV compacta coloca la seguridad como su principal carta de presentación al integrar 7 bolsas de aire de serie y un paquete integral de asistencias avanzadas a la conducción (ADAS), incluyendo frenado autónomo de emergencia frontal, frenado automático en reversa por tráfico cruzado y corrección activa de abandono de carril.

Mecánicamente, la B10 destaca por su configuración eléctrica de rango extendido (REEV). Para entenderlo de forma sencilla y sin tecnicismos: las ruedas siempre son impulsadas al 100% por un motor eléctrico. El motor de combustión a gasolina de 1.5 litros que lleva bajo el cofre jamás mueve las llantas de forma mecánica; su único trabajo es funcionar como una planta de poder interna que genera electricidad para alimentar la batería y abastecer al motor eléctrico cuando la carga desciende.

Esta arquitectura entrega la respuesta de aceleración instantánea y el torque suave característico de un vehículo eléctrico puro, eliminando los cambios de marcha bruscos. En el uso cotidiano, la B10 ofrece aproximadamente 98 kilómetros de autonomía puramente eléctrica, lo que permite cubrir los trayectos diarios en ciudad (habitualmente menores a 50 km) a costo mínimo y en absoluto silencio. Para viajes largos en carretera, el sistema entra en modo híbrido combinado para entregar más de 900 kilómetros de alcance total, erradicando cualquier tipo de ansiedad por falta de cargadores.

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Habitabilidad, tarjeta inteligente NFC y respaldo Mopar: ¿Por qué destaca frente a sus rivales?

En el habitáculo, la B10 apuesta por un concepto de cabina limpia y minimalista. La mayor parte de los controles de infoentretenimiento, aire acondicionado, iluminación y ajuste del techo panorámico se concentran de manera intuitiva en la pantalla central táctil de 14.6 pulgadas, manteniendo la ergonomía indispensable al conservar los 4 mandos físicos para los elevavidrios en el descansabrazos del conductor. El acceso y encendido se realiza mediante una tarjeta de presencia NFC, agilizando el arranque del auto de forma inmediata sin botones de encendido tradicionales.

El confort en la segunda fila es uno de sus puntos más sobresalientes: el habitáculo aprovecha la arquitectura eléctrica para ofrecer un piso completamente plano sin túnel de transmisión, permitiendo que tres adultos viajen con total holgura para piernas y hombros.

Con un precio de entrada que arranca en $575,000 pesos, la Leapmotor B10 entra a un rango altamente competitivo. No obstante, su mayor diferenciador en el mercado mexicano es su estructura comercial: Leapmotor llega al país bajo el paraguas corporativo de Stellantis y con el soporte logístico de refacciones y servicio posventa de MOPAR. Esta integración resuelve la principal incertidumbre de los compradores frente a marcas recién llegadas, garantizando una sólida red de talleres, partes y atención al cliente. Nuestro agradecimiento especial a Grupo VALMUR, AUTOLASA y a todo su equipo de mercadotecnia por brindar todas las facilidades para la realización de esta prueba a fondo.

Ficha Técnica y Especificaciones de Leapmotor B10 REEV (México)

Veredicto MasMotor: Electrificación sin complicaciones y con respaldo de agencia

La Leapmotor B10 demuestra que un auto electrificado no tiene que ser complejo ni exigir sacrificios de infraestructura al usuario. Al combinar 98 km en modo 100% eléctrico para la rutina diaria con un generador de gasolina que extiende la ruta a más de 900 km, entrega lo mejor de dos mundos con una marcha refinada y tracción trasera.

El verdadero acierto de la propuesta radica en su equilibrio: equipar 7 bolsas de aire y asistencias ADAS en un rango de $575,000 pesos es un estándar que muchos competidores tradicionales aún no alcanzan. Respaldada por la red de Stellantis, la solidez de Grupo VALMUR y la disponibilidad de partes vía MOPAR, la B10 se perfila como una de las compras más sensatas y confiables para dar el salto a la movilidad electrificada en México.