El debut oficial de Audi Revolut F1 Team en los test de pretemporada en el Circuito Internacional de Baréin ha enviado un mensaje claro a la parrilla: la prioridad de Ingolstadt es la robustez estructural. Tras tres días de intensa actividad, el Audi R26 completó un total de 354 vueltas (1,915.85 kilómetros), una cifra que valida la arquitectura de su unidad de potencia y la integración de sistemas bajo la nueva reglamentación 2026.

Tras un breve shakedown en Barcelona hace quince días, el equipo dirigido por Jonathan Wheatley se enfocó en acumular kilometraje de calidad, superando los 600 km diarios. Aunque los tiempos en la tabla (P10 para Hulkenberg y P15 para Bortoleto) sugieren una posición conservadora, la telemetría de fiabilidad cuenta una historia de éxito operativo.

Telemetría de Pruebas – Audi R26 (Semana 1)

El «Músculo» del R26

1. Fiabilidad como Cimiento: Jonathan Wheatley, Team Principal, destacó que completar más de 600 km diarios es el indicador más fuerte de la salud del proyecto. En una era donde las unidades de potencia 2026 exigen una gestión térmica extrema (debido al incremento del despliegue eléctrico), Audi ha logrado rodar sin contratiempos críticos en sus sistemas de refrigeración.
2. Mapeo de Potencia y Software: Nico Hulkenberg (Auto 27) dedicó gran parte de sus tandas a explorar los ajustes de la unidad de potencia. El reto de 2026 no es solo la combustión, sino la regeneración de energía. La capacidad del R26 para mantener ritmos constantes sugiere un software de gestión de energía muy avanzado para ser un equipo debutante.
3. Validación Operativa: Más allá de la carga aerodinámica, estas pruebas sirvieron para validar los procesos de comunicación y ejecución en el box. El paso de Sauber a Audi implica una reingeniería humana completa que, según Wheatley, ha mostrado un progreso claro en la coordinación de equipos cruzados.

No busquen a Audi en la cima de los tiempos de vuelta rápida todavía. El éxito de esta semana se mide en datos acumulados. El R26 es una plataforma estable que permite a Hulkenberg (el veterano) y a Bortoleto (el novato) recopilar información sobre el comportamiento dinámico del chasis antes del test final bajo las luces de Sakhir. La base está construida; ahora comienza la búsqueda del rendimiento puro.

La edición 68 de la Daytona 500 quedará grabada como la carrera donde la resiliencia política se transformó en gloria deportiva. En un cierre que desafió toda lógica de probabilidad, Tyler Reddick llevó al Toyota Camry XSE No. 45 de 23XI Racing al Victory Lane, entregándole a Michael Jordan y Denny Hamlin su triunfo más dulce tras un 2025 de sequía y una batalla legal sin precedentes contra NASCAR por el sistema de franquicias.

Telemetría Final – Daytona 500 (2026)

La vuelta que valió por 200

En una muestra de oportunismo táctico, Tyler Reddick solo lideró una vuelta: la última. El desenlace fue un guion de película de suspenso:

1. El Colapso de Hocevar: Carson Hocevar lideraba al recibir la bandera blanca, pero un trompo en la curva 1 lo sacó de la contienda, dejando a Chase Elliott con el liderato aparente.
2. El «Pusher» de Oro: En las últimas 500 yardas, Reddick recibió un empuje masivo de su compañero de marca, Riley Herbst (#35). Esta inercia aerodinámica le permitió superar a Elliott por potencia pura.
3. Bloqueo y Caos: Mientras Reddick escapaba, Herbst intentó un bloqueo agresivo sobre Brad Keselowski para proteger el triunfo de Toyota. La maniobra detonó un accidente múltiple que envió a varios autos derrapando sobre la línea de meta, pero Reddick ya estaba fuera de peligro.

Voces desde el Victory Lane

Michael Jordan (Dueño de 23XI Racing):

«No puedo ni creerlo. Riley hizo un trabajo increíble empujando al final; eso muestra lo que el trabajo en equipo realmente puede hacer. Se siente como si hubiera ganado un campeonato, pero hasta que no tenga mi anillo [talla 13], no lo sabré».

Tyler Reddick (Ganador):

«El año pasado fue muy duro para todos. Cuando conduces para Michael Jordan, se espera que ganes cada año. Mi hijo me preguntó antes de arrancar: ‘¿Finalmente vas a ganar esta carrera?’. Algo hoy simplemente se sintió correcto».

Clasificación Final: Daytona 500 (Edición 2026)

El «Big One»: El punto de quiebre

A siete vueltas del final del segundo stage, un contacto entre Justin Allgaier y Denny Hamlin provocó un choque de 20 autos en el tri-oval. Allgaier asumió la responsabilidad total: «Pensé que había bloqueado suficiente la línea superior, pero en cuanto Denny entró en esa zona, me succionó. Fue 100% mi culpa». Este incidente eliminó a contendientes fuertes como Alex Bowman y Todd Gilliland, despejando el camino para la remontada de Reddick.

La victoria de 23XI Racing es un triunfo de la ingeniería de datos aplicada al drafting. Al sacrificar la posición individual de Herbst para asegurar el empuje de Reddick, el equipo de Jordan demostró que la lealtad técnica paga dividendos. En un año donde el equipo se juega su futuro comercial, este trofeo Harley J. Earl es la mejor moneda de cambio posible.

Créditos de fotos: Getty Images / NASCAR Media

El automovilismo da revanchas rápidas, y el Nissan Formula E Team supo aprovechar la suya en Yeda. Tras un viernes para el olvido, el equipo japonés ejecutó una reconfiguración técnica impecable durante la noche, permitiendo que el actual campeón mundial, Oliver Rowland, celebrara sus 100 salidas en la Formula E con un sólido tercer lugar en la Ronda 5. En un circuito donde la gestión de energía y el «pelotón» no perdonan, Rowland demostró por qué lleva el número 1 en su chasis.

Comparativa de Rendimiento Nissan (Ronda 4 vs. Ronda 5)

El «ajuste» de los 100 Grandes Premios

1. Reconfiguración Nocturna: Tommaso Volpe confirmó que el equipo trabajó sin descanso para identificar por qué faltaba ritmo el viernes. Los ajustes se centraron en el mapa de recuperación de energía del eje delantero y la puesta a punto de la suspensión para evitar el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros, el cual afectó a Rowland en la Ronda 4.
2. Estrategia de Liderazgo Temprano: Al arrancar 4º, Rowland tomó el liderato en las primeras vueltas. Técnicamente, esto se hizo para evitar el caos del «pelotón» intermedio, donde el riesgo de toques es alto. Liderar le permitió gestionar el flujo de aire fresco hacia los radiadores de la batería, manteniendo la eficiencia del sistema Gen3 en niveles óptimos.
3. Gestión del Attack Mode: Rowland reservó un Attack Mode de 6 minutos para el cierre de la carrera. Esta potencia extra fue vital para defenderse de los ataques en las últimas vueltas y consolidar el tercer puesto, demostrando que el software de gestión de energía de Nissan vuelve a estar entre los mejores de la parrilla.
4. El drama de Nato: Norman Nato vivió la otra cara de la moneda. Tras un viernes brillante en calificación, hoy quedó atrapado en un grupo de calificación extremadamente cerrado. En Yeda, si no arrancas en el Top 10, la recuperación es casi imposible debido a la igualdad de tiempos entre los monoplazas.

Veredicto +Motor

Nissan sale de Arabia Saudita con un mensaje claro: la velocidad está ahí, pero la consistencia sigue siendo el reto. El podio de Rowland es un tanque de oxígeno para el campeonato de constructores y un recordatorio de que el Gen3 de Nissan es letal cuando el set-up es el correcto. La siguiente parada es Madrid (20-21 de marzo), un circuito nuevo donde la telemetría acumulada este fin de semana será la base del éxito.

La primera carrera del double-header en el circuito nocturno de Yeda dejó un sabor amargo para el Nissan Formula E Team. A pesar de un inicio prometedor que puso a Norman Nato en la pelea por el podio, la falta de ritmo en la segunda mitad de la carrera y problemas técnicos no identificados sentenciaron las aspiraciones del equipo japonés en Arabia Saudita.

Rendimiento Nissan Formula E – Ronda 4 (Yeda)

Resultados de Carrera (Ronda 4)

El misterio del ritmo perdido

1. El espejismo de Nato: Norman Nato ejecutó una calificación magistral, logrando colarse en las semifinales de los Duelos y arrancando 4º. Durante los primeros giros, el Nissan mostró una eficiencia de gestión de energía envidiable, liderando la carrera cómodamente.
2. El factor Pit Boost: El equipo decidió ejecutar el Pit Boost temprano para ganar aire limpio, pero tras la parada, el auto #17 comenzó a caer en el orden. Nato reportó un problema técnico que afectó la entrega de potencia, lo que lo dejó indefenso ante los ataques de sus rivales en Attack Mode.
3. Dificultades para el Campeón: Oliver Rowland, el actual monarca de la categoría, tuvo un día para el olvido. Un toque con el muro en la FP2 limitó su tiempo en pista, lo que derivó en una calificación pobre (P16). En un circuito donde rebasar es extremadamente complejo, la estrategia de aire limpio no fue suficiente para compensar la falta de velocidad punta del chasis.

Nissan tiene los «fierros» para calificar arriba, pero la consistencia en carrera sigue siendo el talón de Aquiles. El problema técnico en el auto de Nato es preocupante, considerando que la eficiencia del tren motriz Nissan ha sido su mayor fortaleza en la temporada 11. Mañana, en la Ronda 5, el equipo tiene una oportunidad inmediata de revancha.

La espera terminó. Tras una semana de velocidad pura en el Daytona International Speedway, la parrilla de salida para la edición 68 de la Daytona 500 ha quedado sellada. No es una carrera cualquiera; es el evento que define carreras profesionales y este año la historia se escribe desde la primera fila con un Kyle Busch que, tras 20 intentos, finalmente partirá desde la posición de privilegio.

Parrilla de Salida Oficial Daytona 500 (Top 41)

El Drama de los Duels: Lo que no se vio

1. La Caída de Anthony Alfredo: El drama técnico de la semana. Originalmente, Alfredo había calificado su Chevrolet #62 de Beard Motorsports por posición en el Duel 2. Sin embargo, en la inspección técnica posterior a la carrera, NASCAR detectó una manguera de enfriamiento de la transmisión desconectada, lo que se considera una violación aerodinámica. Su tiempo fue invalidado (DQ), quedando fuera de la carrera y cediendo su lugar a BJ McLeod.
2. Dominio de Hendrick y Penske: Aunque Kyle Busch (RCR) tiene la pole, la segunda fila con Logano y Elliott demuestra que el ritmo de carrera lo tienen las estructuras más grandes. Logano viene de ganar el Duel 1 con una maniobra de bloqueo quirúrgica sobre Ryan Blaney.
3. Los «Open Entries»: Ver a veteranos como Jimmie Johnson y Casey Mears (en su primera Daytona 500 desde 2019) meterse a la parrilla es un testamento a la ingeniería de equipos pequeños que logran optimizar el flujo de aire en el túnel de viento para una sola vuelta de clasificación.

Veredicto +Motor

La Daytona 500 de 2026 será una guerra de consumo y aerodinámica. Con 41 autos en pista, el tráfico será un factor crítico desde la vuelta 1. El veredicto técnico: Toyota parece tener una ligera ventaja en la gestión de temperatura en tráfico, pero los Chevrolet de RCR y Hendrick tienen la velocidad punta para defender el liderato en el drafting final.

Mañana domingo, a las 2:30 PM ET, Bart Simpson dará el banderazo verde. En +Motor estaremos siguiendo cada parada en pits y cada estrategia de ahorro de combustible. ¿Podrá Kyle Busch finalmente ganar su primera Daytona 500 saliendo desde la Pole? La ingeniería y la suerte se citan en Florida.

*Imágenes cortesía de Getty / NASCAR MEDIA

En el mundo del automovilismo de alta competencia, la estabilidad es el activo más escaso. Tras meses de especulaciones y rumores que ponían en duda la permanencia de los proveedores de motores, la NTT INDYCAR SERIES ha soltado una bomba de confianza: Chevrolet y Honda han firmado un compromiso multianual que asegura la continuidad de ambos gigantes como los pilares técnicos de la categoría. Este anuncio no es solo una renovación de contrato; es el banderazo de salida para una nueva era de desarrollo tecnológico híbrido que busca posicionar a IndyCar como el laboratorio de pruebas más extremo del planeta.

La Evolución de la Unidad de Potencia IndyCar 2026+

¿Qué significa este compromiso para la tecnología?

La permanencia de Chevrolet y Honda es fundamental por tres razones técnicas que definen el desempeño en pista:

1. Madurez del Sistema ERS: La transición al sistema híbrido a mitad de la temporada 2024 fue un reto monumental. Con este compromiso multianual, ambas marcas podrán dejar de «sobrevivir» a la implementación para empezar a optimizar. Veremos una evolución en cómo el motor eléctrico (MGU) regenera energía en las frenadas y cómo se despliega el Push-to-Pass híbrido en los óvalos, donde la gestión térmica es crítica.
2. Desarrollo del Chasis y Peso: Uno de los grandes problemas del sistema híbrido ha sido el peso adicional en el tren trasero. El compromiso de las marcas permite trabajar de cerca con Dallara para una integración más orgánica de los componentes eléctricos, buscando recuperar ese balance dinámico que hace a los IndyCar tan ágiles en circuitos callejeros.
3. Combustibles Sostenibles: IndyCar es la primera serie en EE. UU. en usar combustible 100% renovable. Honda y Chevrolet están utilizando esta plataforma para investigar la combustión interna de alta eficiencia con cero emisiones netas, una tecnología que eventualmente llegará a los autos de producción de ambas marcas.

Este anuncio es un triunfo para el automovilismo tradicional que abraza el futuro. El compromiso multianual silencia los rumores de una «serie de un solo motor» y garantiza que la rivalidad técnica entre el moño de Chevrolet y la «H» de Honda siga empujando los límites a más de 370 km/h. Para los equipos, esto significa estabilidad financiera y técnica; para los fans, significa que el rugido de los V6 Twin-Turbo tiene cuerda para rato.

Como medio acreditado en la categoría, en +Motor entendemos que la estabilidad de los fabricantes es lo que permite que el talento de los pilotos brille. Con Chevrolet y Honda confirmados, el enfoque ahora se traslada a la pista: ¿Quién dominará la integración del sistema híbrido en las próximas 500 Millas de Indianápolis? Estaremos ahí para contártelo con los datos en la mano.

La carrera más importante del calendario de NASCAR, la Daytona 500, tendrá un arranque digno de la cultura pop. Daytona International Speedway ha confirmado que Bart Simpson será el encargado de ondear la bandera verde este domingo para dar inicio a la edición 68 de «The Great American Race». Esta colaboración no es coincidencia: FOX celebra el histórico episodio 800 de Los Simpson, consolidando el vínculo entre el automovilismo y la animación más icónica de la televisión.

Daytona 500 – Invitados y Eventos Clave

¿Por qué importa esto en Daytona?

Más allá del espectáculo, la Daytona 500 es el evento de mayor exposición comercial para las marcas en EE. UU. La inclusión de Bart Simpson busca atraer a las nuevas generaciones a una disciplina que, en 2026, está más fuerte que nunca. Además, el episodio 800, titulado «Irrational Treasure», tendrá un arco de conspiración histórica que se emitirá justo después de que caiga la bandera de cuadros en Florida.

Daytona sabe cómo montar un show. Entre Kurt Russell, Miranda Lambert y ahora Bart Simpson, la edición 68 de la Daytona 500 no solo es una competencia técnica de estrategia de drafting y aerodinámica, sino un evento masivo de entretenimiento. Si vas a ver la carrera, prepárate para un domingo donde Springfield y NASCAR cruzan caminos.

El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA se prepara para su transformación más radical en 2026, y el equipo Aston Martin Aramco Formula One™ (AMAF1) ha dado el primer golpe de autoridad al presentar la imagen del AMR26. Este monoplaza no es solo una evolución; es la primera máquina nacida de la colaboración técnica entre el genio de la aerodinámica, Adrian Newey, y la ingeniería de vanguardia de Honda Racing Corporation (HRC).

Ficha Técnica y Calendario de Lanzamiento AMR26

Análisis de Ingeniería: El «Enfoque Holístico» de 2026

La temporada 2026 representa un desafío sin precedentes debido al cambio simultáneo en el reglamento de chasis y unidad de potencia. Según Adrian Newey, el AMR26 ha sido diseñado bajo una filosofía de integración total:

1. Integración Chasis-Motor: A diferencia de años anteriores donde el motor se adaptaba al chasis, el RA626H de Honda y el bastidor del AMR26 se han desarrollado en conjunto. El objetivo es maximizar la eficiencia del flujo de aire hacia el sistema de refrigeración del nuevo motor híbrido (50% combustión / 50% eléctrico).
2. El Factor Newey: Es el primer auto diseñado íntegramente bajo la supervisión de Adrian Newey en Silverstone. Se espera que el AMR26 introduzca soluciones aerodinámicas disruptivas en la gestión del aire debajo del piso y en los alerones activos, obligatorios para la nueva normativa.
3. Unidad de Potencia RA626H: Koji Watanabe (HRC) ha confirmado que este motor ha sido optimizado para los combustibles 100% sostenibles de 2026, con un enfoque agresivo en la recuperación de energía (ERS) y la reducción de peso en los componentes eléctricos.

Veredicto +Motor

La alianza Aston Martin-Honda-Newey es, en papel, la amenaza más seria para el dominio de Red Bull y Ferrari en la nueva era de la F1. Contar con el motor que ha dominado los últimos años (Honda) y el diseñador que definió el efecto suelo (Newey) coloca al AMR26 como el auto a seguir en los test de Bahréin. La experiencia de Fernando Alonso será vital para extraer el rendimiento constante que el equipo busca desde el primer día en Australia.

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El primer día de pretemporada en Bahréin ha sido una montaña rusa de emociones y «fierros» para el equipo Alpine. Con un monoplaza completamente nuevo bajo las regulaciones de 2026, la escuadra francesa experimentó la cara amarga de las pruebas matutinas con Franco Colapinto, para luego encontrar algo de ritmo y consistencia por la tarde con Pierre Gasly. En +Motor desglosamos la telemetría del primer contacto real del A526 con el asfalto.

Resumen Técnico Alpine – Día 1 Bahréin

Análisis de Ingeniería: ¿Qué pasó con el monoplaza?

1. Fiabilidad en el Debut: Steve Nielsen (Director Deportivo) confirmó que el equipo enfrentó varios problemas técnicos en la mañana. En un auto 2026, donde la integración de la unidad de potencia y los sistemas híbridos es crítica, pequeños fallos de software o sensores pueden detener el programa de pruebas. Esto limitó a Colapinto a solo 28 vueltas, sacrificando gran parte del trabajo de mapeo aerodinámico.
2. Recuperación en la Tarde: Pierre Gasly logró estabilizar el monoplaza y completar 49 vueltas, lo que permitió a los ingenieros recolectar datos vitales sobre la degradación de neumáticos y el flujo de aire en condiciones de viento racheado.
3. El Factor Franco: A pesar de los contratiempos, el piloto argentino se mostró maduro, priorizando el aprendizaje sobre los tiempos de clasificación. La importancia de estas sesiones no es ser el más rápido, sino asegurar que el «package» técnico responda como se esperaba en las simulaciones.

Veredicto +Motor

Alpine está en modo «detección de errores». Es normal que un auto nacido de una hoja de papel en blanco presente fallos en sus primeras 400 km. La buena noticia es que los problemas matutinos parecen haber sido corregidos para la tarde. El enfoque para el resto de la semana será la acumulación de kilometraje; sin fiabilidad, no hay desarrollo aerodinámico posible.

Franco Colapinto volverá al auto el viernes, esperando un día mucho más limpio. En +Motor seguiremos de cerca la evolución de Alpine y si logran cerrar la brecha de casi 4 segundos que los separa actualmente del ritmo de punta, aunque en test, los tiempos suelen ser espejismos.

Cadillac F1 Team: La reconquista americana de la Fórmula 1 comienza en el Super Bowl

En un despliegue de marketing sin precedentes que unió las pantallas de Levi’s Stadium con las luces de Times Square, Cadillac ha revelado el monoplaza con el que debutará en la Fórmula 1 en 2026. La entrada de General Motors como el undécimo equipo de la parrilla —liderado por Sergio «Checo» Pérez y Valtteri Bottas— no solo es un hito comercial, es un desafío técnico de proporciones épicas bajo la nueva normativa de la FIA.

Ingeniería 2026: El Corazón Híbrido y la Alianza con Maranello

Aunque General Motors planea desarrollar su propia Unidad de Potencia (PU) para 2029, el monoplaza presentado hoy utilizará motores y cajas de cambio suministrados por Ferrari. Bajo la normativa 2026, esto implica una transición técnica radical:

• MGU-K Potenciado: La entrega de potencia eléctrica sube de 120 kW a 350 kW (470 hp), igualando casi el 50% de la potencia total del motor de combustión interna (ICE) de 1.6L.
• Adiós al MGU-H: La eliminación del generador de calor del turbo simplifica la arquitectura pero exige una recuperación de energía cinética mucho más eficiente desde el eje trasero.
• Combustibles 100% Sostenibles: El ICE operará con biocombustibles, una transición crítica en la que la alianza Cadillac-Ferrari ha trabajado para mantener la competitividad térmica.

Aerodinámica Activa: El fin del DRS tal como lo conocemos

El diseño mostrado en Times Square revela las líneas fluidas exigidas por la normativa 2026. Los monoplazas serán más cortos, estrechos y ligeros. Cadillac ha integrado el concepto de Aerodinámica Activa, que permite ajustar los alerones delantero y trasero en tiempo real para reducir el drag en rectas y maximizar la carga en curvas, optimizando el consumo de energía eléctrica.

Cadillac F1 vs. Normativa 2026

Cadillac no está entrando a la F1 solo para «hacer bulto». Al elegir el Super Bowl para su lanzamiento, mandan un mensaje de poderío industrial. Técnicamente, apoyarse en Ferrari para los primeros dos años es la decisión más inteligente; les permite enfocarse en la dinámica del chasis y la integración de sistemas mientras preparan su propio motor para 2029. Con Checo Pérez al volante, la narrativa de Cadillac en F1 es, por mucho, la historia de ingeniería más emocionante de la década.