Decreto oficial en el DOF: Tasa cero para el ensamble automotriz

A través de una edición matutina del Diario Oficial de la Federación (DOF), el Gobierno de México formalizó un cambio sustancial en la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (LIGIE). El decreto, firmado por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard Casaubon, y el titular de Hacienda, Édgar Amador Zamora, establece la exención total (arancel del 0%) aplicable a la fracción arancelaria 9803.00.01, la cual gravaba previamente con un 10% la importación de partes y componentes para ensamble de vehículos.

La medida entra en vigor el 14 de octubre de 2026 y contempla una vigencia de cinco años (hasta octubre de 2031), creando una ventana regulatoria y fiscal diseñada para abaratar la puesta en marcha de complejos fabriles en territorio nacional.

«La exención temporal del arancel aplicable a la importación de las mercancías clasificadas en la fracción arancelaria 9803.00.01 permitirá reducir los costos de establecimiento y operación de nuevos proyectos automotrices, incentivando la instalación de líneas de producción en México.» — Diario Oficial de la Federación.

El filtro clave: ¿Quién califica y quién queda fuera del arancel cero?

La redacción del decreto introduce candados estrictos para evitar distorsiones comerciales y garantizar que el beneficio impacte directamente a la manufactura:

• ¿Quiénes sí acceden al arancel 0%? Exclusivamente las empresas pertenecientes a la industria automotriz terminal (fabricantes y ensambladoras de vehículos) que cuenten con la autorización vigente de depósito fiscal para ensamble y fabricación de vehículos conforme a la Ley Aduanera (Artículo 121), sujetándose a los lineamientos y reglas de operación que fije la Secretaría de Economía.
• ¿Quiénes quedan fuera? La exención no beneficia al mercado de repuesto (aftermarket), refaccionarias, talleres ni importadores independientes de autopartes.
• Tampoco aplica a vehículos terminados (CBU): Los autos importados completos desde países sin tratado de libre comercio siguen sujetos a las tasas arancelarias correspondientes (de entre el 20% y 35%). La medida está calculada para abaratar el insumo productivo, no para abaratar la importación de unidades terminadas.

Los beneficios reales: El anzuelo para nuevas armadoras y el factor T-MEC

La eliminación de este 10% arancelario durante cinco años responde a tres necesidades estratégicas de la industria automotriz en México:

1. Atracción de nuevas plantas manufactureras (Nearshoring): Marcas de alto volumen que hoy importan el 100% de sus autos en barco (como BYD, MG Motor, GAC Motor, Changan o Geely) han manifestado la intención de instalar centros productivos en México para abastecer a Latinoamérica o Norteamérica. El obstáculo inicial para cualquier planta nueva es que, durante sus primeros 2 a 4 años de vida, debe importar la mayoría de los paquetes de piezas (kits CKD/SKD) desde sus matrices mientras desarrolla una red de proveeduría local. Eliminar el arancel del 10% reduce radicalmente el costo operativo inicial (OPEX) y el gasto de inversión (CAPEX) para justificar la construcción de fábricas en el país.
2. Modernización de líneas de ensamble para eléctricos y PHEV: Las armadoras tradicionales ya establecidas en México (General Motors, Ford, Stellantis, Nissan, Toyota o Volkswagen) que planean reconfigurar sus líneas hacia trenes motrices electrificados enfrentan la falta de celdas de batería y componentes de alta tensión nacionales. Esta exención de 5 años les permite importar módulos avanzados a tasa cero mientras madura la cadena de valor en Norteamérica.
3. Sintonía con las negociaciones en Washington: La Secretaría de Economía utiliza este incentivo como una herramienta de negociación frente al T-MEC. Mientras México exige en Washington topar el arancel general de la Sección 232 al 15% y mitigar los costos del acero, ofrece a las armadoras una ventana de cinco años para migrar proveeduría foránea hacia el bloque norteamericano, empatando con el plan de sustitución de compras por $9,300 millones de dólares anunciado por la Industria Nacional de Autopartes (INA).

Radiografía del Decreto Arancelario para la Industria Automotriz Terminal

Veredicto MasMotor: Una «zanahoria» fiscal para forzar a las marcas a poner ladrillos

Durante los últimos tres años, el debate en el sector automotriz mexicano estuvo dominado por una crítica recurrente: mientras marcas de origen asiático vendían decenas de miles de unidades importadas libres de complicaciones fabriles, las armadoras tradicionales cargaban con los costos de mantener plantas y miles de empleos en México. El Gobierno Federal ha respondido con una jugada de política industrial clásica: la estrategia de la zanahoria y el garrote.

Al mantener aranceles a la importación de autos terminados de países sin tratado, pero bajar a 0% el arancel para los componentes de ensamble bajo depósito fiscal, México les envía un ultimátum a las armadoras globales: vender autos importados en barco seguirá siendo costoso, pero poner una planta en territorio mexicano será más barato que nunca durante el próximo lustro.

La exención de cinco años es el tiempo exacto que requiere un proyecto automotriz desde la colocación de la primera piedra hasta la salida de la primera unidad de serie. El éxito del decreto no se medirá en los millones de dólares que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) deje de recaudar en aduanas, sino en cuántas marcas firmen acuerdos de manufactura real y cuántos empleos formales de proveeduría Tier 1 y Tier 2 se instalen en el Bajío y el norte de México antes de 2031.

Evolución constante en el Salón de París

Apenas unos meses después de haber sorprendido con la variante Plein Sud de techo de lona corredizo, la firma del rombo aprovechó el marco del Salón del Automóvil de París 2026 para ejecutar una profunda serie de mejoras en el Renault 4 E-Tech eléctrico. La estrategia de la marca prescinde de esperar a los tradicionales ciclos de medio término, apostando por optimizaciones dinámicas continuas que elevan el rango de uso, la oferta mecánica y la tecnología a bordo de su icónico utilitario retro.

Las órdenes de compra para esta renovada alineación se abren formalmente a partir del 12 y 13 de octubre, reforzando el catálogo con tres pilares contundentes: mayor eficiencia en las versiones existentes, la llegada de la versión accesible Jogging con química de batería LFP y la sofisticada edición especial Roland-Garros.

Ganancia de autonomía por aerodinámica: Hasta 415 km por carga

A través de un minucioso trabajo en túnel de viento —que involucró un nuevo carenado para los bajos de la carrocería y espejos retrovisores de menor resistencia al avance—, Renault logró arañar kilómetros vitales en todas las configuraciones mecánicas del R4 E-Tech:

• Versión Urbana (Batería de 40 kWh): Asociada al motor eléctrico de 90 kW (120 hp) en acabado Evolution, homologa ahora una autonomía de hasta 310 km en ciclo WLTP, con un consumo combinado de 14.7 kWh/100 km.
• Versión Confort (Batería de 52 kWh): Vinculada al propulsor de 110 kW (150 hp) y disponible en acabados Evolution, Techno, Iconic y Roland-Garros, escala su alcance oficial hasta los 415 km WLTP, con un gasto energético de 14.4 kWh/100 km.
• Variante Plein Sud (Techo de lona): Equipada con el acumulador de 52 kWh y motor de 150 hp, logra registrar hasta 400 km de autonomía WLTP (14.9 kWh/100 km), mitigando el impacto aerodinámico del techo descapotable.

Renault 4 Roland-Garros: Tributo a la tierra batida con estilo «Sport Chic»

Para los entusiastas del tenis y el diseño de alta costura francesa, Renault incorporó la edición especial Roland-Garros. Configurada exclusivamente sobre la mecánica de rango extendido (52 kWh y 415 km de autonomía), puede solicitarse tanto con techo rígido como con el sistema de lona retráctil Plein Sud.

Visualmente presume una carrocería bitono con los pilares y arcos del techo en color negro, combinables con tonos Glacier White, Urban Grey, Starry Black o el exclusivo Terracotta Brown. La aleta delantera luce el emblema plateado de Roland-Garros, monta rines de 18 pulgadas «Parisienne» diamantados en negro con barniz ahumado y centros en Terracotta Brown, tono que también se replica en las molduras protectoras de las fascias.

La cabina traslada la atmósfera del complejo tenístico parisino:

• Tapicería gris claro en tejido 100% reciclado con patrones geométricos en «H» inspirados en prendas técnicas deportivas, con soportes laterales en textil azul y el emblema de Roland-Garros grabado con calor.
• Pomo del selector e-pop con relieve tipo grip de raqueta de tenis, rematado en su base con el logotipo del torneo.
• Base de carga inalámbrica Qi2 y alfombrillas de uso rudo en color arcilla (tierra batida).
• Moldura del tablero con iluminación de fondo exhibiendo la leyenda «Roland Garros Paris» y estribos de aluminio cepillado con la cruz de San Andrés, en honor a la arquitectura del histórico estadio.

Jogging: El escalón de entrada con batería LFP y 110 hp

Antes de que culmine el año, la gama sumará la versión Jogging, concebida como la alternativa más asequible y orientada a la movilidad cotidiana sin excesos.

Esta variante adopta un nuevo motor eléctrico ligero de 80 kW (110 hp) emparentado con la arquitectura del Twingo E-Tech, alimentado por una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 37 kWh brutos (36.5 kWh útiles) con empaque estructural cell-to-pack. Pese a su enfoque de entrada, acelera de 0 a 100 km/h en 10.2 segundos y homologa hasta 305 km de autonomía WLTP.

En tiempos de recarga, la versión Jogging equipa de fábrica un cargador de corriente alterna (AC) de 6.6 kW (10% a 80% en 3 horas y media) y admite carga rápida en corriente continua (DC) de hasta 80 kW, permitiendo recuperar del 10% al 80% de energía en tan solo 25 minutos. En equipo suma cuadro digital de 7 pulgadas, pantalla central táctil OpenR de 10.1″ con Apple CarPlay y Android Auto a pantalla completa, rines de acero de 18″ con tapones monotono y sensores traseros.

Inteligencia artificial, preacondicionamiento manual y nuevas asistencias

La dotación técnica de toda la familia R4 E-Tech se robustece con funciones orientadas a mejorar la experiencia diaria:

• Preacondicionamiento térmico manual: Ahora es posible preparar la temperatura óptima de las celdas directamente desde la pantalla táctil central antes de llegar a una estación rápida, eliminando la obligación de programar la ruta en el GPS del auto.
• Cámara de visión periférica 360° en alta definición: Disponible como opción para los acabados Techno e Iconic, mientras que la cámara de reversa HD se estandariza en toda la gama.
• Asistente Eco-Predictivo y Frenado de Emergencia: El sistema lee la topografía y el trazado vial para alertar al conductor cuándo soltar el acelerador ante curvas o glorietas. Asimismo, el asistente de emergencia es capaz de detener el auto de forma segura si la cámara de cabina detecta desmayo, distracción severa o ausencia de manos en el volante.
• Cargador inductivo magnético Qi2: Con enfriamiento asistido para evitar que el teléfono se caliente, suministrando energía al 50% en una hora.
• Modo de conducción «Smart»: Reemplaza al selector MySense, alternando automáticamente entre configuraciones Eco, Comfort y Sport según las demandas de aceleración del conductor.
• Cajuela de manos libres por proximidad: Ya no requiere pasar el pie por debajo de la fascia; el portón trasero eléctrico se abre automáticamente cuando el portador de la tarjeta llave se aproxima al auto.

Renault 4 Van «Extra»: Solución para el reparto urbano

La vertiente comercial destinada a profesionistas y flotas incorpora el acabado Extra, homologado bajo categoría N1 (no convertible a pasajeros) y equivalente a la versión Techno.

Esta versión utilitaria prescinde de los asientos posteriores para instalar una tina de carga termoformada con rejilla divisoria, argollas de sujeción y piso antideslizante. Registra una capacidad volumétrica de 940 dm³ VDA (1,045 litros), incluyendo un doble fondo de 55 litros para resguardar los cables de recarga. Soporta hasta 360 kg de carga útil con la batería de 40 kWh y hasta 330 kg con la de 52 kWh. La adaptación técnica corre a cargo de Qstomize, la filial especializada de Renault dentro de la planta de Maubeuge.

Comparativa de Versiones – Renault 4 E-Tech 2026

Veredicto MasMotor: Perfeccionar la fórmula retro antes de que se enfríe

La velocidad de respuesta de Renault con el portafolio del R4 E-Tech es digna de análisis. En lugar de sentarse a contemplar el éxito del diseño nostálgico, la marca ataca los puntos donde el usuario de un eléctrico urbano suele encontrar fricción: la aerodinámica para ganar kilómetros sin elevar el peso de las celdas, el preacondicionamiento manual para no depender de la navegación y la integración de tecnologías accesibles.

El movimiento maestro de esta actualización es la versión Jogging. Incorporar una batería de litio-ferrofosfato (LFP) con arquitectura cell-to-pack y un motor de 110 hp le permitirá a Renault bajar sustancialmente el precio de entrada del R4 sin sacrificar los 300 km de autonomía ni la carga rápida de 25 minutos. Mientras tanto, en el otro extremo, la edición Roland-Garros demuestra cómo crear un vehículo aspiracional y coleccionable aprovechando el patrimonio cultural francés. Con esta gama, Renault no solo vende nostalgia: ofrece una de las familias eléctricas urbanas mejor estructuradas del mercado internacional.

El arte de la individualidad: 70 días de inmersión en la Ciudad de México

El concepto de ultralujo automotriz no se mide únicamente en cifras de potencia o centímetros de carrocería, sino en la capacidad de confeccionar un vehículo irrepetible. Con esa premisa, Range Rover abrió formalmente en la Ciudad de México las puertas de SV Studio, un espacio temporal de experiencia privada concebido bajo el manifiesto The Art of Individuality.

Durante un periodo de 70 días (activo hasta mediados de diciembre de 2026), el recinto funcionará como punto de encuentro entre clientes, coleccionistas y el departamento de personalización SV Bespoke, la división más exclusiva de Special Vehicle Operations (SVO). En este entorno convergerán el diseño industrial, la alta gastronomía, el arte digital y la ingeniería de la firma británica.

«SV Studio representa una evolución en la forma en la que queremos relacionarnos con nuestros clientes. Queremos generar nuevas conversaciones alrededor de SV y crear experiencias que nos permitan conectar con ellos desde el producto, el diseño y otras disciplinas», puntualizó Raúl Peñafiel, CEO de JLR México, LATAM y Caribe.

Debut en México: Range Rover SV Black, oda al monocromatismo

La apertura del Studio sirve como escenario para el lanzamiento nacional de la Range Rover SV Black, una variante que lleva la estética «total black» a los estándares de acabado más exigentes de la marca. Lejos de ser un simple paquete estético oscurecido, el modelo juega con la transición entre superficies de alto brillo y texturas satinadas.

Al exterior, la carrocería adopta la pintura de tono profundo Narvik Gloss Black, enmarcando una parrilla frontal con acabado pulido al alto brillo y anagramas oscurecidos en el cofre. El perfil se robustece con rines forjados de 23 pulgadas en terminación Gloss Black, calipers de freno en negro y las insignias oficiales SV fabricadas a mano en cerámica negra, uno de los sellos artesanales distintivos de la división de altas prestaciones de Jaguar Land Rover.

Cabina sensorial: Piel Near-Aniline de panel único y cerámica satinada

En el interior, la atmósfera prescinde de distracciones visuales para concentrarse en la pureza de los materiales:

• Asientos de confección limpia: Por primera vez, las fundas de las butacas están confeccionadas a partir de un solo panel de piel Ebony Near-Aniline, reduciendo al mínimo las líneas de costura y presumiendo perforaciones rectangulares en degradado con pespuntes dedicados en la parte superior.
• Materiales nobles: El habitáculo incorpora molduras en madera de abedul negro, acentos metálicos en tono Moonlight Chrome y una palanca de cambios esculpida en cerámica negra con terminado satinado.
• Tecnología háptica inmersiva: Equipa el sistema de audio y relajación Body and Soul, así como la plataforma Sensory Floor, tecnologías que transmiten frecuencias de sonido y retroalimentación táctil directamente a la estructura de los asientos y piso de la cabina para una experiencia de viaje multisensorial.

Desempeño: V8 Twin-Turbo de 615 caballos y dos opciones de batalla

Fiel al linaje SV, la propuesta mecánica no deja lugar a dudas. La Range Rover SV Black está propulsada por el motor V8 Twin-Turbo de 4.4 litros, calibrado para erogar 615 caballos de fuerza (CV) y una entrega de par contundente pero sedosa, asociada a una transmisión automática de ocho velocidades y tracción integral inteligente.

El modelo se comercializa en el mercado mexicano en dos variantes de carrocería:

1. Batalla Estándar (SWB): Configuración tradicional para cinco ocupantes, pensada para quienes disfrutan ponerse al volante en traslados cotidianos y autopista.
2. Batalla Larga (LWB): Con distancia entre ejes extendida, configurable con banca para cinco plazas o con la exclusiva configuración ejecutiva de cuatro asientos individuales, dotada de consola central corrida, mesas de trabajo plegables y posición reclinable tipo primera clase de aviación.

Arquitectura mexicana y alianzas de élite en SV Studio

El desarrollo del espacio arquitectónico de SV Studio corrió a cargo del diseñador mexicano Alberto Rigoletti, quien trasladó los pilares de proporción, minimalismo y acústica de Range Rover al entorno físico.

El recinto está amueblado por los estudios locales de mobiliario contemporáneo Adhoc y Barón y Vicario, mientras que el entorno digital cobra vida a través de pantallas de alta definición de la firma Hisense con videoarte creado por el artista visual Josué Ibáñez. La ambientación acústica fue calibrada con cajas electrostáticas de alta fidelidad de MartinLogan.

La experiencia de hospitalidad cuenta con la curaduría culinaria de la firma mexicana Ambrosía, sumando activaciones privadas con marcas de lujo como Montblanc, que ofreció sesiones de ilustración personalizada para los primeros invitados.

Especificaciones Range Rover SV Black & SV Studio México

Veredicto MasMotor: El lujo moderno se aleja del cromo y abraza la artesanía

En la cima del mercado de las camionetas prémium, el comprador actual ya no se conforma con elegir un color de catálogo y un paquete de rines opcionales; exige interactuar con los artesanos y personalizar cada milímetro de piel y madera.

Con la apertura de SV Studio, JLR demuestra un entendimiento certero del consumidor mexicano de alto patrimonio. En lugar de limitarse a exhibir un vehículo en una agencia tradicional, la marca crea un entorno donde conviven la arquitectura de Rigoletti, el mobiliario de diseño mexicano y el arte sonoro.

Por su parte, la Range Rover SV Black ratifica que el monocromatismo, cuando se ejecuta con materiales auténticos como la cerámica negra y la piel Near-Aniline de una sola pieza, tiene una elegancia que supera cualquier moda pasajera. Respaldada por 615 caballos de fuerza bajo el cofre y la opción de batalla extendida LWB, la firma inglesa se planta con autoridad para pelearle a Bentley Bentayga y Aston Martin DBX en el terreno de la exclusividad pura.

México: Negociación dura en chips ante el T-MEC y dinamismo en el Bajío

La agenda bilateral entre México y Estados Unidos entró en una fase de alta tensión estratégica. Durante las consultas técnicas en Washington, la Secretaría de Economía y la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) fijaron una postura inamovible: México no asumirá compromisos vinculantes para desarrollar proveeduría regional de semiconductores y electrónica avanzada a menos que Estados Unidos formalice la reducción del arancel automotriz bajo la Sección 232 del 25% al 15% nominal (lo que dejaría una tarifa efectiva de entre 10% y 12% tras aplicar créditos por contenido regional) y suspenda de forma definitiva el gravamen del 50% al acero y aluminio.

El sector privado advirtió a los negociadores estadounidenses sobre la inviabilidad de apresurar plazos: sustituir las cadenas de suministro asiáticas de microchips requerirá un periodo de transición de entre 15 y 20 años. Por ello, el alivio arancelario inmediato resulta indispensable para evitar paros técnicos y sobrecostos en las líneas de montaje mexicanas.

En el ámbito regional, el Bajío refuerza su músculo manufacturero. En San Luis Potosí arrancó el encuentro empresarial Automotive Connection Potosí 2026, proyectando acuerdos de negocio por más de $100 millones de dólares en proveeduría directa. La iniciativa busca incorporar a proveedores locales Tier 2 y Tier 3 para sustituir insumos de importación, alineándose con la estrategia de la Industria Nacional de Autopartes (INA) y CAPIM que contempla compras por $9,300 millones de dólares para blindar a las plantas de aranceles a países sin tratado.

En el mercado interno, las agencias mantienen dinamismo gracias a planes de financiamiento con tasas de interés subsidiadas a plazos de 60 y 72 meses, concentrando el volumen de ventas en camionetas de trabajo y crossovers compactos, lo que ha permitido compensar el menor ritmo de ensamble en modelos eléctricos.

Estados Unidos: La asequibilidad catapulta a los híbridos y revive al motor V8

La economía familiar en la Unión Americana está reconfigurando las decisiones de compra en los pisos de venta. De acuerdo con un reporte revelado por Cox Automotive, los gastos de los hogares estadounidenses acumulan un incremento del 53% frente a un alza salarial de apenas 48%. Esta brecha de asequibilidad ha detonado una migración masiva hacia vehículos híbridos (HEV), cuyo precio promedio de transacción se ubica $5,000 dólares por debajo del costo de un vehículo nuevo general. El informe advierte además que la brecha entre el precio de factura de armadora y el valor final al cliente está en su punto más estrecho, dejando a los concesionarios sin margen para absorber aranceles o fletes adicionales sin encarecer las unidades.

Atendiendo este cambio en el consumidor, Honda Motor Co. ratificó el lanzamiento global de 15 nuevos modelos híbridos hacia marzo de 2030, apoyados en una plataforma motriz de nueva generación que debutará en el mercado en 2027 para defender su cuota comercial frente a las marcas generalistas.

En el bando de Stellantis, filtraciones de documentos internos de ingeniería y distribución apuntan a un giro inesperado: el regreso de las motorizaciones HEMI V8 al catálogo del nuevo Dodge Charger. La decisión buscaría mitigar la lenta rotación de las versiones eléctricas en agencias y aprovechar la flexibilización de las normativas de eficiencia CAFE a 34.9 millas por galón, devolviendo la opción de combustión de alto desplazamiento que los entusiastas estadounidenses han reclamado.

Paralelamente, el Senado de EE. UU. prepara el debate final de la iniciativa bipartidista Connected Vehicle Security Act, respaldada por el sindicato UAW, orientada a prohibir la importación y comercialización de automóviles con software, plataformas o componentes telemáticos desarrollados en China a partir de 2027.

Salón de París 2026: Contraofensiva francesa frente al embate de China

Con la apertura de puertas al público general en el Paris Expo Porte de Versailles, la 91.ª edición del Salón del Automóvil de París se transformó en el cuadrilátero donde los consorcios europeos intentan frenar la expansión de fabricantes asiáticos.

Las armadoras locales desplegaron novedades de peso:

• Renault E-Space Concept: Un prototipo modular eléctrico que reinventa el concepto de monovolumen tradicional bajo un esquema de habitáculo multifuncional.
• Citroën: Presentó la renovación de sus crossovers accesibles C3 Aircross y C5 Aircross, acompañados por un conceptual de diseño minimalista inspirado en el histórico 2CV.
• Stellantis y Renault Group: Peugeot introdujo el fastback eléctrico e-408, mientras que Alpine acaparó miradas con el deportivo conceptual A310 Vision Concept, un coupé de configuración 2+2 con tecnología de alto desempeño.

Frente a la propuesta local, las firmas asiáticas respondieron con agresividad técnica y comercial: XPENG mostró el SUV insignia G9L con arquitectura de inteligencia artificial a bordo, mientras que OMODA desveló el crossover OMODA 4, intensificando la guerra de precios en el segmento compacto europeo.

Factorías al límite: Volkswagen bajo fuego y Unifor prepara huelga

En el plano laboral, la crisis corporativa del Grupo Volkswagen sigue generando fricciones tras confirmarse una contracción del 14.3% en sus entregas globales del tercer trimestre (1.89 millones de vehículos), lastrada por el desplome de ventas en China. Las reuniones entre la cúpula directiva en Wolfsburg y los sindicatos alemanes alcanzaron su nivel más tenso, mientras los directivos defienden planes de ajuste fabril que incluyen recorte de plazas y la revocación de acuerdos laborales históricos de protección al empleo.

En Norteamérica, los 9,000 trabajadores agremiados al sindicato canadiense Unifor en Ontario comenzaron los preparativos logísticos para las votaciones de huelga programadas para este fin de semana (17 y 18 de octubre) contra Stellantis. La representación gremial mantiene la exigencia de revertir la venta de la factoría de Brampton al fabricante de vehículos blindados Roshel y comprometer asignaciones de ensamble civil a largo plazo.

En las redes de distribución de Estados Unidos, la firma Open Road Capital introdujo nuevos modelos de coinversión patrimonial que permiten a los dueños de agencias obtener liquidez sin vender la totalidad de sus acciones, mientras que el consorcio O’Brien Auto Team formalizó la adquisición de la distribuidora Jack Kain Ford en Kentucky, acelerando la consolidación de grupos comerciales de gran escala.

Indicadores Clave de la Industria Automotriz (13/Oct/26)

Veredicto MasMotor: El pragmatismo mecánico desplaza a la prisa ideológica

El reporte de este 13 de octubre pone en evidencia que el mercado automotriz se resiste a avanzar por decreto. La brecha documentada por Cox Automotive —con gastos familiares subiendo 53% frente a ingresos de 48%— deja claro por qué el auto eléctrico puro de 60 mil dólares se ha topado con pared: la gente compra lo que puede pagar, y en esa ecuación los híbridos, con un ahorro promedio de 5,000 dólares, son los ganadores absolutos. Que Honda prepare 15 híbridos y que circulen reportes sobre el regreso del motor HEMI V8 al Dodge Charger no es un retroceso caprichoso, es la industria ajustándose a la realidad económica de los pisos de venta.

En el terreno diplomático, la postura de la Secretaría de Economía y la AMIA en Washington es la correcta. Condicionar el desarrollo de microchips a que EE. UU. baje el arancel de la Sección 232 al 15% nominal demuestra que México reconoce su propio peso en la cadena de suministro. Desarrollar proveeduría de semiconductores toma hasta dos décadas; pretender acelerarlo castigando con aranceles la exportación mexicana de autopartes era un sinsentido comercial. México juega sus cartas con firmeza en el momento justo.

El nuevo dilema del mercado mexicano: ¿Híbrido sin cables o 100% eléctrico?

El umbral de los $380,000 a $430,000 pesos se ha convertido en el campo de batalla más disputado de la industria automotriz en México. Hace apenas un par de años, acceder a una placa verde o esquivar el programa Hoy No Circula en las zonas metropolitanas implicaba desembolsar presupuestos por encima de los 700 mil pesos o conformarse con autos subcompactos de baja potencia. En 2026, el avance tecnológico ha derribado esa barrera.

Hoy, el consumidor que busca dar el salto hacia la movilidad ecológica con formato de camioneta o crossover se enfrenta a una disyuntiva clave representada por dos filosofías completamente opuestas: la MG ZS Hybrid+, una B-SUV híbrida convencional autorrecargable (HEV) que promete más de 800 km por tanque sin tocar un cargador, frente a la Geely EX2, un crossover 100% eléctrico (EV) que reduce el costo por kilómetro a su mínima expresión y ofrece carga rápida por debajo de los 390 mil pesos.

Ponemos frente a frente ambas propuestas para analizar cuál entrega más valor por cada peso invertido en condiciones reales de manejo en México.

MG ZS Hybrid+: Potencia combinada de 194 hp y cero ansiedad de rango

Morris Garages reconfiguró su modelo de mayor volumen en el país introduciendo la MG ZS Hybrid+, una camioneta subcompacta que hereda el tren motriz híbrido autorrecargable de última hornada del consorcio SAIC.

Bajo el cofre conviven un motor térmico de cuatro cilindros y ciclo Atkinson de 1.5 litros (101 hp) junto con una potente máquina eléctrica de 134 hp y una transmisión híbrida dedicada de tres velocidades. Al trabajar en conjunto, el sistema entrega 194 caballos de fuerza y 313 lb-pie de torque, convirtiéndola en una de las SUVs más potentes de su categoría por debajo de los 450 mil pesos.

• Batería y funcionamiento: Equipa una batería de iones de litio de 1.83 kWh que se recarga automáticamente mediante desaceleraciones y frenado regenerativo. En entornos urbanos, el sistema es capaz de rodar en modo puramente eléctrico durante tramos considerables a baja velocidad sin gastar una sola gota de gasolina.
• Rendimiento de combustible: Homologa un consumo combinado oficial de hasta 24.1 km/l, logrando en ciclo urbano real registros consistentes entre 19.5 y 21.5 km/l.
• Autonomía total: Con un tanque de gasolina de 41 litros, la ZS Hybrid+ supera con holgura los 850 a 900 kilómetros de rango, permitiendo salir a carretera o cruzar estados enteros sin planificar paradas de recarga.
• Precios en México: La gama arranca en $399,900 MXN para la versión Excite y se sitúa en $439,900 MXN para la versión tope de gama Elegance.

Geely EX2: Crossover eléctrico con tracción trasera y costo operativo mínimo

En la otra esquina, Geely juega una carta agresiva con la EX2, un crossover de 4.13 metros de longitud desarrollado sobre una arquitectura 100% eléctrica dedicada que prescinde por completo de componentes térmicos, radiadores convencionales o transmisiones pesadas.

A nivel mecánico, la EX2 monta un motor eléctrico trasero que eroga hasta 114 hp y 130 lb-pie de torque instantáneo. Al enviar la fuerza directamente al eje posterior y gozar del torque inmediato característico de los eléctricos, su aceleración de 0 a 60 km/h en ciudad es sumamente ágil, sintiéndose reactiva en incorporaciones a vías rápidas.

• Batería y autonomía: Equipa una batería de química LFP (litio-ferrofosfato) con refrigeración líquida de 39.4 kWh. Homologa una autonomía de hasta 395 kilómetros (ciclo CLTC/NEDC), lo que se traduce en unos 300 a 330 kilómetros de rango urbano real en condiciones de tráfico y aire acondicionado encendido.
• Tiempos de recarga: En tomas caseras de corriente alterna (AC a 6.6 kW o Wallbox) pasa del 10% al 100% en aproximadamente 6 horas. En estaciones públicas de carga rápida (DC), admite potencias de hasta 50 kW, recuperando del 30% al 80% en tan solo 21 minutos.
• Innovaciones de espacio: Al no tener motor de combustión al frente, suma una cajuela frontal (frunk) de 70 litros para guardar cables y mochilas, complementando la cajuela trasera de 375 litros (expandible a más de 1,300 L).
• Precios en México: Su oferta comercial es una de las más competitivas del país, arrancando en $374,900 MXN y cerrando en $389,900 MXN para su versión más equipada.

Costo de mantenimiento, recarga y habitabilidad en el día a día

Al analizar el costo por kilómetro recorrido en México, la balanza se inclina a favor del modelo eléctrico. Cargar al 100% la batería de 39.4 kWh de la Geely EX2 en una tarifa doméstica CFE promedio cuesta entre $75 y $120 pesos, permitiendo recorrer más de 300 km en ciudad. Por su parte, llenar el tanque de 41 litros de la MG ZS Hybrid+ con gasolina regular ronda los $980 a $1,050 pesos para entregar unos 850 km. El costo por kilómetro de la EX2 es aproximadamente tres veces menor que el de la ZS Hybrid+.

No obstante, en habitabilidad y versatilidad de uso, la balanza favorece a la opción de MG:

• Espacio interior: La ZS Hybrid+ mide 4.32 metros de largo frente a los 4.13 metros de la EX2. Esos 19 centímetros extra se notan en un mayor despeje para rodillas en la segunda fila de asientos y una sensación de camioneta más voluminosa.
• Seguridad activa: La Geely EX2 contraataca ofreciendo 6 bolsas de aire de serie, estructura de alta rigidez y una cabina dominada por una pantalla de 14.6 pulgadas. La ZS Hybrid+ suma en su versión Elegance el paquete de asistencias avanzadas MG Pilot (control crucero adaptativo, mantenimiento de carril y frenado autónomo).
• Libertad en carretera: La ZS Hybrid+ permite viajar de Ciudad de México a Monterrey o Guadalajara sin detenerse a buscar infraestructura de recarga, mientras que la Geely EX2 demanda trazar paradas de carga rápida en autopista.

Comparativa Directa MG ZS Hybrid+ vs. Geely EX2 (México 2026)

Veredicto MasMotor: ¿Cuál deberías comprar?

La decisión entre la MG ZS Hybrid+ y la Geely EX2 no se define por cuál sea «mejor coche», sino por tus hábitos reales de movilidad y tu acceso a un enchufe:

• Compra la Geely EX2 si: Tu rutina es 85% urbana, tienes posibilidad de instalar una toma de corriente o cargador en casa y tu prioridad absoluta es reducir el gasto mensual de combustible al mínimo. Por menos de $390,000 pesos te llevas un crossover eléctrico con 6 bolsas de aire, tracción trasera, cajuela frontal y un costo de mantenimiento sumamente bajo que se paga solo con el ahorro de gasolina diario.
• Compra la MG ZS Hybrid+ si: Tienes un solo auto en la familia, vives en un departamento sin estacionamiento electrificado o acostumbras salir a carretera con frecuencia los fines de semana. Sus 194 caballos de fuerza la hacen mucho más solvente en rebases de autopista, su habitáculo es más espacioso para cinco pasajeros y entrega más de 20 km/l reales en ciudad con la tranquilidad absoluta de cargar gasolina en cualquier estación del país en tres minutos.

La democratización eléctrica en México ya no es una promesa

El panorama de la electromovilidad en México cambió de forma radical. Durante años, las listas de «autos eléctricos accesibles» estuvieron repletas de conceptos que nunca llegaron al país, promesas de marcas que postergaron sus planes o proyectos lejanos como el mítico modelo urbano de Tesla o utilitarios europeos que jamás cruzaron el Atlántico. En 2026, la realidad del mercado nacional es muy distinta: la guerra de precios y la llegada de plataformas globales dedicadas han puesto a disposición del comprador mexicano vehículos 100% eléctricos reales, en pisos de venta y con garantía de entrega inmediata.

Hoy, el cliente que busca abandonar las estaciones de gasolina no necesita presupuestos superiores al millón de pesos. La batalla se libra en el rango de los $350,000 a los $460,000 pesos, con autonomías que rondan entre los 300 y más de 400 kilómetros por recarga y un equipamiento enfocado en la vida cotidiana de las grandes ciudades.

A continuación, analizamos las opciones eléctricas más relevantes y accesibles que realmente puedes comprar y emplacar en México.

1. BYD Dolphin Mini: El fenómeno de ventas que domina las calles

Desde su llegada, el BYD Dolphin Mini se consolidó como el fenómeno comercial que rompió el mercado de acceso en México. Sustentado en la arquitectura e-Platform 3.0 de la firma asiática y alimentado por las baterías de litio-ferrofosfato tipo Blade (reconocidas por su resistencia a daños y estabilidad térmica), es el estándar con el que se comparan todos los demás.

• Enfoque urbano: Con apenas 3.78 metros de largo, es un hatchback ágil pensado para maniobrar y estacionarse en espacios estrechos, ofreciendo un habitáculo sorprendentemente amplio para cuatro pasajeros gracias a la ausencia de túnel de transmisión.
• Autonomía y batería: Se ofrece con dos paquetes de baterías: la versión de acceso con batería de 30 kWh (hasta 305 km de rango) y la variante de rango extendido con 38 kWh (hasta 405 km NEDC).
• Seguridad y equipo: Cuenta con cuatro a seis bolsas de aire (según versión), frenos de disco en las cuatro ruedas, pantalla central táctil giratoria de 10.1 pulgadas y carga rápida en corriente continua (DC).
• Rango de precios en México: Arranca desde aproximadamente $358,800 MXN hasta los $398,800 MXN. Para quienes requieren más espacio y potencia familiar, su hermano mayor, el BYD Dolphin convencional, complementa la oferta en torno a los $535,900 MXN.

2. Geely EX2: El crossover que pone en jaque al segmento de entrada

La respuesta de Geely no tardó en llegar con el Geely EX2, un modelo que desdibuja la línea entre un hatchback y un mini-SUV urbano con una propuesta visual moderna y proporciones más generosas (4.13 metros de longitud).

• Plataforma y tren motriz: Monta una arquitectura eléctrica dedicada con motor trasero de alta eficiencia y suspensión independiente, entregando un manejo mucho más refinado y aplomado que los autos citadinos convencionales.
• Autonomía: Incorpora una batería LFP con sistema de enfriamiento líquido de serie que le permite homologar hasta 395 km de autonomía, admitiendo recarga rápida del 30% al 80% en apenas 21 minutos.
• Espacio y practicidad: Gracias a su distribución de componentes, cuenta con una cajuela delantera (frunk) de 70 litros para resguardar los cables de recarga, acompañada por un maletero posterior con capacidad ampliable a más de 1,300 litros.
• Tecnología y seguridad: Equipa de serie 6 bolsas de aire, estructura de acero reforzada longitudinal y transversal, cuadro digital de 8.8″ y una enorme pantalla multimedia central de 14.6 pulgadas.
• Precio en México: Se comercializa con un atractivo rango de lista que inicia en los $374,900 a $389,900 MXN, convirtiéndose en el rival frontal más peligroso del Dolphin Mini.

3. GAC AION UT: Diseño europeo, habitáculo líder y 420 km de rango

GAC Motor dio un golpe de autoridad con el lanzamiento en México del AION UT, un hatchback desarrollado y concebido en el centro de diseño de la marca en Milán, Italia, que destaca por una estética fluida y un interior con dimensiones del segmento superior.

• Cotas de segmento compacto: Con 4.27 metros de largo y una amplia distancia entre ejes de 2.75 metros, el AION UT ofrece comodidad auténtica para cinco pasajeros adultos y una cajuela profunda de 440 litros.
• Rendimiento mecánico: Su motor eléctrico genera 100 kW (134 hp), asociado a una batería LFP de 44 kWhque homologa una autonomía de hasta 420 kilómetros por carga bajo el ciclo NEDC.
• Experiencia a bordo: La cabina resalta por su minimalismo con materiales de tacto suave, iluminación ambiental, techo panorámico, cuadro de instrumentos digital y pantalla táctil flotante de alta resolución con conectividad para smartphones.
• Precio en México: Disponible en dos versiones oficiales: Standard ($419,900 MXN) y Elite ($459,900 MXN).

4. Chevrolet Spark EUV: El regreso del ícono urbano en formato mini-SUV

General Motors capitalizó uno de los nombres más queridos por los conductores mexicanos para introducir su propuesta de acceso a la electromovilidad: el Chevrolet Spark EUV. Lejos del hatchback de combustión que conocimos años atrás, esta entrega llega transformada en un crossover urbano de postura elevada y diseño cuadrado con tintes aventureros.

• ADN robusto: Adopta una carrocería de corte SUV con barras de techo, protecciones plásticas en pasos de rueda y fascias, rines de aluminio de 16 pulgadas y ópticas LED afiladas.
• Respaldo tradicional: Su principal carta de presentación es la extensa red de distribuidores y talleres de Chevrolet en todo México, un factor decisivo para quienes temen comprar marcas recién llegadas al país.
• Conectividad: Integra el ecosistema digital de General Motors con soporte para servicios conectados, suite de seguridad activa y compatibilidad total con Apple CarPlay y Android Auto.
• Precio en México: Se posiciona como la puerta de entrada a la familia eléctrica de Chevrolet con un precio de lista en torno a los $456,000 MXN.

5. JAC E10X: El pionero de la movilidad accesible y las flotillas

No se puede hablar de autos eléctricos económicos en México sin mencionar al JAC E10X. Ensamblado en Ciudad Sahagún, Hidalgo, este subcompacto fue el verdadero pionero en derribar la barrera de precios en el país y hoy se mantiene como el vehículo preferido para traslados urbanos y flotillas de plataformas digitales.

• Simplicidad operativa: Utiliza una batería de litio-ferrofosfato de 31.4 kWh que le otorga una autonomía aproximada de hasta 300 a 360 km (en ciclo urbano de manejo eficiente).
• Robustez comprobada: Su química LFP tolera recargas diarias al 100% sin degradación acelerada, lo que lo convierte en una herramienta sumamente económica para conductores de plataforma o empresas de mensajería urbana.
• Seguridad: A lo largo de sus actualizaciones sumó frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y bolsas de aire frontales.
• Precio en México: Se mantiene en un rango sumamente accesible que ronda entre los $357,000 y $371,000 MXN(con constantes promociones de fábrica para empresas y particulares).

Comparativa Técnica de Eléctricos Accesibles en México (2026)

Veredicto MasMotor: ¿Cuál es el eléctrico ideal según tu perfil de compra?

La oferta de autos eléctricos en México por debajo de los 500 mil pesos dejó de ser un terreno experimental para convertirse en una de las decisiones de compra más inteligentes para traslados urbanos diarios.

• Si buscas la mejor relación valor-precio general: El BYD Dolphin Mini sigue siendo el referente por su equilibrio entre tamaño, eficiencia de batería Blade y facilidad de reventa.
• Si quieres mayor espacio, cajuela delantera y diseño tipo crossover: El Geely EX2 se planta como la compra más completa por debajo de los 390 mil pesos, ofreciendo 6 bolsas de aire de serie y una arquitectura que se siente un paso por delante de los citadinos tradicionales.
• Si priorizas potencia, 5 plazas reales y diseño: El GAC AION UT justifica cada peso adicional rondando los 420 mil pesos; con 134 hp y 4.27 metros de largo, es un auto familiar en toda regla con el que se puede salir a carretera sin sufrir por espacio.
• Si te preocupa la posventa y prefieres una marca establecida: El Chevrolet Spark EUV ofrece la tranquilidad de contar con agencias en prácticamente cualquier ciudad del país, mientras que el JAC E10X sigue siendo la opción indiscutible para quien busca una herramienta de trabajo ruda y de bajo costo por kilómetro.

México y el T-MEC: Recta final en Washington y récord en vehículos pesados

La agenda industrial mexicana encara días determinantes en territorio estadounidense. La Secretaría de Economía, encabezada por Marcelo Ebrard, intensificó las rondas de negociación técnica con la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) para amarrar un principio de acuerdo interino antes de los comicios presidenciales de noviembre. El objetivo central de la comitiva nacional es recortar el arancel general automotriz al amparo de la Sección 232 del 25% al 15% nominal, el cual, al incorporar los créditos por valor de contenido regional, dejaría una tasa efectiva entre el 10% y el 12%, además de negociar desgravaciones sobre el gravamen del 50% al acero y aluminio. Este pacto busca blindar a una cadena manufacturera que sostiene de forma directa a más de 800,000 trabajadores en el país.

En el plano operativo fabril, el segmento de autotransporte pesado se erige como el gran amortiguador del sector. De acuerdo con las cifras consolidadas por la ANPACT, la producción de vehículos pesados en México registró un crecimiento del 10.3% interanual acumulado de enero a septiembre, alcanzando 117,121 unidades frente a las 106,168 ensambladas en el mismo periodo de 2025. Solo durante septiembre salieron de las líneas de ensamble 15,181 unidades pesadas, de las cuales se exportaron 12,707. Ante este dinamismo, las cámaras del transporte han solicitado formalmente al Servicio de Administración Tributaria fijar precios de referencia en aduanas para frenar la entrada masiva de camiones usados chatarra provenientes de EE. UU.

En el mercado interno, las redes de distribución logran mantener la rotación de inventarios en crossovers compactos y camionetas de trabajo gracias a que las financieras de marca y los bancos sostienen esquemas agresivos con tasas subsidiadas a plazos de 60 y 72 meses, evitando que la rigidez de las tasas de interés congele los pisos de venta.

París abre sus puertas: Contraofensiva europea ante el descalabro de Volkswagen

En el ámbito internacional, hoy arrancó oficialmente la 91.ª edición del Mondial de l’Auto (Salón del Automóvil de París 2026) en el recinto Paris Expo Porte de Versailles. Con más de 30 fabricantes y una afluencia estimada superior al medio millón de asistentes, el evento representa el contraataque de los grupos tradicionales franceses y continentales (Renault, Stellantis con Peugeot y Citroën, Dacia y Alpine) en el segmento de autos citadinos accesibles y comerciales ligeros, buscando contener el avance agresivo de armadoras chinas como BYD, Leapmotor, Xpeng y Geely en suelo europeo.

No obstante, el inicio del salón se vio ensombrecido por el crítico reporte comercial del Grupo Volkswagen. El consorcio de Wolfsburgo reportó una contracción del 14.3% en sus entregas globales del tercer trimestre (1.89 millones de vehículos), marcando su peor caída trimestral desde 2022. El retroceso responde al colapso continuo de su cuota de mercado en China y al enfriamiento de la demanda de vehículos eléctricos en el norte de Europa. Ante este panorama financiero, la cúpula directiva alemana evalúa un profundo plan de reestructuración que implicaría el cierre de plantas locales y el ajuste de hasta 100,000 plazas de trabajo tras la revocación de acuerdos laborales históricos de protección al empleo en Alemania.

Reestructura interna en GM y tensión sindical en Norteamérica

En Estados Unidos, la industria automotriz vive una metamorfosis corporativa profunda. General Motors confirmó la aplicación estricta de una reestructuración de talento mediante el sistema de clasificación forzada (stack ranking o forced ranking), tras haber recortado su base de empleados administrativos y asalariados en EE. UU. de 53,000 a cerca de 40,000 plazas. Bajo este esquema de evaluación de desempeño, el consorcio etiqueta de forma obligatoria al 5% de menor rendimiento para desvinculaciones inmediatas, al tiempo que premia al 5% superior con bonos de hasta el 150%. La maniobra de Mary Barra busca liberar masa salarial burocrática para contratar desarrolladores de software y especialistas en Inteligencia Artificial, acelerando su competencia técnica frente a gigantes como Nvidia, Qualcomm, OpenAI y Waymo, así como los emergentes consorcios tecnológicos asiáticos.

En el flanco gremial, Shawn Fain proclamó su reelección como presidente de la United Auto Workers (UAW), consolidando su mandato combativo y reiterando una postura intransigente contra el traslado de líneas de montaje hacia México o Asia, respaldando además los bloqueos arancelarios y regulatorios de la Casa Blanca contra plataformas y sistemas telemáticos chinos.

A la par, en Canadá, los 9,000 agremiados del sindicato Unifor en Ontario inician esta semana las jornadas de votación de autorización de huelga contra Stellantis. Las bases sindicales amenazan con paralizar la manufactura a menos que la compañía detenga la transacción para vender la factoría de ensamble de Brampton al fabricante de blindados tácticos Roshel y garantice producto para el mercado civil.

Geely pone la mira en Canadá y movimientos en el tablero regional

En el plano de expansión geopolítica, el gigante automotriz chino Geely formalizó sus preparativos para arrancar ventas directas en Canadá a partir de 2027. Con esta estrategia, el corporativo asiático busca establecer una cabeza de playa en Norteamérica, aprovechando un marco canadiense menos prohibitivo mientras la administración estadounidense mantiene aranceles superiores al 100% y bloqueos de seguridad nacional contra los vehículos conectados de procedencia china.

En Sudamérica, la cadena de proveeduría automotriz afianza el corredor del Mercosur: la planta de Santa Isabel en Córdoba, Argentina, cerró contratos de autopartes para la producción en serie de la pickup monocasco Renault Niagara, mientras que el complejo de Toyota en Zárate ejecuta ajustes de matricería e ingeniería en líneas para la esperada plataforma Hilux híbrida.

Finalmente, el sector minorista de agencias encendió focos preventivos: las estrictas normas de homologación estética e imagen corporativa (image compliance) impuestas por las casas matrices están erosionando la valuación de concesionarios independientes rumbo a 2027. Los distribuidores advierten que las inversiones millonarias exigidas en infraestructura física y cargadores para vehículos eléctricos encarecen desmedidamente las transferencias y adquisiciones de negocios en el sector de retail automotriz.

Indicadores Clave de la Industria Automotriz (12/Oct/26)

Veredicto MasMotor: La tormenta de la transición ya cobra facturas laborales

El reporte de este 12 de octubre retrata el fin de la complacencia en la industria automotriz tradicional. Las cifras de Volkswagen no admiten matices: perder casi un 15% de volumen global en un solo trimestre mientras te desmoronas en China es la antesala de una reestructuración de supervivencia en Europa. Dar por terminados convenios sindicales que databan de décadas para recortar costos es la prueba de que el exceso de capacidad instalada ya no es sostenible.

Por su parte, General Motors está enviando un mensaje brutal al resto de los gigantes de Detroit con su política de forced ranking: la armadora tradicional que mantenga plantillas administrativas lentas está condenada frente a empresas tecnológicas ágiles. Reducir 13,000 plazas de oficina no es austeridad rutinaria; es transferir capital urgentemente hacia ingenieros de software e inteligencia artificial para no depender de terceros en la cabina digital.

Para México, la ventana de oportunidad es estrecha. Lograr que la Secretaría de Economía cierre ese techo arancelario del 15% antes de las elecciones estadounidenses es vital para que las plantas nacionales sigan ensamblando componentes a costos competitivos. La resistencia récord de los camiones pesados demuestra que el músculo productivo sigue vivo, pero el margen de error diplomático se ha agotado.

Alianza blindada: Porsche eleva su control accionario al 67%

Porsche AG dio un paso estratégico decisivo para consolidar su dominio en el segmento de autos deportivos de élite al incrementar su participación en Manthey Racing GmbH hasta el 67% (subiendo desde el 51% que controlaba previamente). El movimiento no solo fortalece los lazos con el histórico preparador con sede a unos metros del mítico circuito de Nürburgring, sino que sienta las bases para una nueva división de negocio centrada en la ultralimitación y el máximo desempeño en circuito.

La operación se enmarca dentro de la hoja de ruta estratégica Sportwagenschmiede ’35 de la firma alemana, buscando capitalizar el auge de clientes que exigen vehículos con especificaciones de carreras homologados para la calle.

«Manthey es desde hace muchos años un socio de confianza de Porsche, firmemente arraigado en la comunidad del automovilismo y con una clientela fiel. Queremos construir sobre esta base. Al aumentar nuestra participación, nos acercamos aún más a esta marca y el objetivo es ampliar nuestra oferta conjunta. Pensamos en modelos especiales en el segmento few-off, kits de rendimiento y experiencias exclusivas en circuito», afirmó Michael Leiters, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG.

«Home of Sports Cars»: La nueva división de personalización

Con esta integración accionarial, Porsche AG presentó formalmente el concepto “Home of Sports Cars” (El hogar de los autos deportivos), una estructura operativa que agrupará todas las actividades de desarrollo especial y personalización de la compañía en tres divisiones clave:

1. Performance (Prestaciones): Concentrará el desarrollo técnico de alto calibre para pista y calle, liderado operativamente por Manthey.
2. Exclusiveness (Exclusividad): Enfocada en proyectos de personalización a la medida extrema, integrando los programas Sonderwunsch y Exclusive Manufaktur.
3. Heritage (Legado): Dedicada a la preservación histórica, restauración y reedición de piezas icónicas del archivo clásico de la marca.

Esta arquitectura permitirá a Porsche ofrecer un abanico que va desde modificaciones estéticas artesanales en catálogo regular hasta el diseño desde cero de deportivos de tiraje ultrareducido (few-off) destinados a coleccionistas.

De Nürburgring a la calle: Kits de rendimiento y modelos «Few-Off»

La trayectoria de Manthey reúne tres décadas de especialización en la categoría GT, respaldada por un palmarés que incluye siete victorias absolutas en las 24 Horas de Nürburgring, seis triunfos de clase en las 24 Horas de Le Mans, además de múltiples coronas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) y en el DTM.

Desde 2020, la alianza técnica entre ambas marcas ha dado como fruto nueve Kits Manthey oficiales aplicados a gamas como el 911 GT3, 718 Cayman GT4 RS y, más recientemente, la adaptación aerodinámica y de chasis para el Taycan Turbo GT con paquete Weissach.

«Consideramos este aumento de la participación accionarial como una muestra personal de aprecio. Con la nueva estructura accionarial afrontamos el futuro desde una posición más sólida. Al trabajar todavía más unidos, Porsche y Manthey podrán aprovechar con mayor precisión las sinergias existentes y seguir consolidando el puente entre la competición y los vehículos de serie», destacaron Nicolas y Martin Raeder, Codirectores Generales de Manthey Racing GmbH.

Estructura Estratégica Porsche AG & Manthey Racing

Veredicto MasMotor: La monetización perfecta del ADN de carreras

Elevar la participación en Manthey al 67% confirma una tendencia que Porsche domina como ninguna otra marca en el mundo: transformar los laureles del automovilismo en márgenes financieros de dos dígitos.

En un momento donde la electrificación masiva genera incertidumbre en ciertos segmentos, el cliente tradicional de Porsche está dispuesto a pagar primas astronómicas por autenticidad mecánica, tiempos de vuelta comprobados y exclusividad. Al integrar a Manthey formalmente dentro de «Home of Sports Cars», Porsche institucionaliza la creación de modelos few-off (series de 10 a 30 unidades) que competirán directamente con los programas especiales de Ferrari o Aston Martin. No se trata solo de vender accesorios de fibra de carbono o amortiguadores ajustables; se trata de vender ingeniería ganadora de Le Mans con garantía directa de fábrica.

La guerra de las pick-ups electrificadas sube de nivel en México

El segmento de las camionetas medianas en México vive su transformación más radical. Mientras la BYD Shark abrió la brecha de las pick-ups híbridas enchufables (PHEV) y la Nissan Frontier Pro PHEV alista su debut comercial respaldada por una amplia red de servicio, JETOUR SOUEAST da un golpe sobre la mesa al iniciar la venta nacional de la nueva JETOUR F700.

Desarrollada sobre la plataforma de largueros GAIA (Generation of All-terrain Intelligent Architecture), la F700 entra directamente a disputar la cima tecnológica del segmento doble propósito. Con 5.49 metros de largo, 2.05 metros de ancho y una distancia entre ejes de 3,350 mm, se planta con una estampa imponente pensada tanto para traslados urbanos de alto confort como para expediciones remotas sin asfalto.

«F700 representa una nueva expresión de lo que JETOUR puede ofrecer en México. Su propuesta combina la capacidad que nuestros clientes esperan de un vehículo para la aventura con el desempeño de un sistema híbrido, además de un nivel de equipamiento que permite utilizarla tanto para viajar como para enfrentar escenarios más exigentes», afirmó Saúl Espinosa, Vicepresidente de JETOUR SOUEAST México.

Tren motriz extremo: 892 hp y recarga ultrarrápida en 10 minutos

Donde la F700 rompe el molde de sus rivales directas es en el rendimiento mecánico. Combina un motor de gasolina 2.0 litros TGDI turbocargado con tres motores eléctricos (P1, P3 y P4) gestionados por una transmisión híbrida dedicada 2DHT.

El conjunto entrega una potencia combinada de 892 caballos de fuerza y 837 lb-pie de torque, cifras que duplican la potencia de la Frontier Pro PHEV (350 hp) y superan con creces a la Shark (430+ hp). Tan solo el esquema de motores eléctricos aporta de forma instantánea 684 hp y 586 lb-pie a las ruedas.

En almacenamiento, monta una batería LiFePO4 de 34.1 kWh, con la que homologa hasta 110 kilómetros de rango en modo 100% eléctrico (ciclo NEDC) y supera los 1,000 kilómetros de autonomía combinada. Su sistema eléctrico admite recarga rápida en corriente continua del 30% al 80% en aproximadamente 10 minutos (alrededor de 7 horas en corriente alterna).

Pensando en actividades al aire libre o trabajo remoto, integra la tecnología bidireccional V2L de hasta 3.3 kW con cuatro tomas de corriente de 120 V ubicadas directamente en la batea, permitiendo conectar herramientas de alto consumo o equipo de campamento sin generadores externos.

Capacidades todoterreno: Caja 4L, bloqueo trasero y 3.5 toneladas

A diferencia de configuraciones híbridas orientadas exclusivamente al asfalto, JETOUR dotó a la F700 de componentes mecánicos robustos para el trabajo pesado y el off-road técnico:

• Tracción integral con reductora 4L: Acompañada de bloqueo electrónico central, diferencial de deslizamiento limitado y bloqueo mecánico trasero, superando la arquitectura de tracción eléctrica directa de la BYD Shark (que prescinde de caja reductora 4L).
• Capacidades de vadeo y cotas: Presume una capacidad de vadeo de 900 mm (frente a los 700 mm de Shark), despeje libre al suelo de 220 mm y ángulos de ataque de 33° y salida de 23°, pudiendo superar pendientes de hasta 45°.
• Carga y remolque: Soporta 880 kg de carga útil en batea y una capacidad de arrastre certificada de hasta 3,500 kilogramos, igualando el registro utilitario de la Frontier Pro PHEV y superando por una tonelada el límite de la Shark (2,500 kg).

Cabina digital de 35.4″, chip Snapdragon y precio en México

El habitáculo adopta un enfoque premium dominado por un display horizontal panorámico de 35.4 pulgadas en la parte alta del tablero, apoyado por una pantalla táctil central de 15.6 pulgadas impulsada por el procesador Qualcomm Snapdragon 8255. Integra conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, audio de 8 bocinas y una dashcam de serie.

En amenidades, los asientos delanteros cuentan con calefacción, ventilación y función de masaje, climatizador bizona con filtro purificador PM2.5 CN95, vestiduras de piel sintética y techo panorámico. La seguridad activa está respaldada por una suite completa de asistencias ADAS (control crucero adaptativo, frenado autónomo, mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado) y una cámara 3D en 360 grados con vista de chasis transparente.

La F700 se comercializa en México en versión única:

• JETOUR F700 XWD Wild: $1,249,900 MXN (con precio promocional de lanzamiento anunciado en $1,209,900 MXN).

Comparativa Técnica JETOUR F700 vs. BYD Shark vs. Nissan Frontier Pro PHEV

*Precios aproximados y de carácter informativo, pueden variar de versión en versión.

Veredicto MasMotor: Tres enfoques distintos para la electrificación ruda

La llegada de la JETOUR F700 reconfigura por completo la jerarquía de las pick-ups híbridas enchufables en México, estableciendo una contienda con tres perfiles bien definidos:

1. BYD Shark ($899k – $970k MXN): Representa el balance costo-tecnología. Ofrece gran aceleración y una cabina moderna por debajo del millón de pesos, pero sacrifica capacidades utilitarias pesadas (2.5 toneladas de arrastre y sin caja reductora 4L).
2. Nissan Frontier Pro PHEV (~$880k – $980k MXN): Juega la carta de la confianza mecánica y el respaldo nacional. Aunque entrega 350 hp (la cifra más modesta de la terna), mantiene tracción 4×4 con bloqueo trasero, 3.5 toneladas de arrastre y una red de distribución establecida en cada rincón del país.
3. JETOUR F700 ($1,249,900 MXN): Apunta a un escalón superior. Cuesta cerca de 280 mil pesos más que sus competidoras, pero a cambio pone cifras de superdeportivo (892 hp y 837 lb-pie), caja reductora 4L para pasos técnicos de roca, 900 mm de vadeo, 3.5 toneladas de arrastre y recarga en 10 minutos.

Para quien busca la máxima capacidad de arrastre y tracción 4×4 sin salir del ecosistema de las marcas de volumen, Frontier será la opción lógica; para quien busca estrenar tecnología eléctrica a precio competitivo, Shark mantiene su valor. Sin embargo, para el usuario que exige potencia extrema y cotas todoterreno sin compromisos mecánicos, la F700 pone un nuevo estándar en la industria.

Salto técnico: Batería de 52 kWh compartida con los nuevos R5 y R4

Renault anunció una profunda actualización técnica y de equipamiento para su familia de utilitarios ligeros Kangoo y Kangoo VAN, con especial protagonismo en sus variantes 100% eléctricas E-Tech. El utilitario francés, líder de ventas en su segmento en Europa y el vehículo comercial más vendido en Francia, adopta las tecnologías de propulsión de última generación desarrolladas por el consorcio del rombo.

La modificación más trascendente se ubica en el piso del chasis. Ambas carrocerías abandonan el anterior paquete de 45 kWh para montar la nueva batería química NMC de 52 kWh, el mismo acumulador integrado en los recientes Renault 5 y Renault 4 E-Tech. Con este incremento de densidad energética, la autonomía homologada alcanza hasta 354 kilómetros bajo el ciclo WLTP (pendiente de homologación final según carrocería), otorgando mayor solvencia operativa para recorridos urbanos e interurbanos de reparto o uso particular.

La gestión de recarga también reduce tiempos muertos. En corriente continua (DC), la potencia máxima admitida se incrementó de 80 a 100 kW, permitiendo pasar del 15% al 80% de carga en 30 minutos (10 minutos más rápido que en la versión saliente). En esa media hora conectada, el vehículo recupera hasta 240 kilómetros de autonomía, frente a los 179 km que añadía el sistema previo. Para tomas de corriente alterna (AC), la gama mantiene su cargador embarcado de 11 kW y una opción de 22 kW (rara en este segmento), con la cual la carga del 15% al 80% toma únicamente 1 hora y 45 minutos. Ambas versiones conservan la bomba de calor de serie para no castigar el rango durante el invierno.

Nuevos motores eléctricos de hasta 155 hp y función V2L para herramientas

En el apartado dinámico, el anterior propulsor de 90 kW (120 hp y 245 Nm) es reemplazado por dos nuevas configuraciones de motorización eléctrica:

• Versión de entrada: Entrega 100 kW (135 hp) y 270 Nm de torque, con modos de manejo Eco y Normal.
• Versión de alto desempeño: Escala hasta los 115 kW (155 hp) y 300 Nm de torque, añadiendo el modo de conducción «Perfo» MySense, calibrado específicamente para sostener recuperaciones ágiles cuando la camioneta viaja a plena capacidad de carga o con remolque.

La retención energética se refinó al incorporar cuatro niveles de frenado regenerativo seleccionables directamente mediante paletas detrás del volante. En la consola, la palanca de velocidades tradicional desaparece en favor de un nuevo selector electrónico tipo e-shifter montado directamente en el tablero, el cual integra la función Auto Hold y despeja por completo el espacio entre los asientos delanteros.

Para contratistas y profesionales en campo, las Kangoo E-Tech incorporan por primera vez la función bidireccional V2L (Vehicle-to-Load), permitiendo utilizar la energía almacenada en la batería para conectar y operar herramientas eléctricas de trabajo pesado, compresores de aire o lámparas directamente desde tomas exteriores del vehículo.

Cabina digital: Pantalla de 10 pulgadas y plataforma OpenR Link

El habitáculo de toda la gama Kangoo (tanto de combustión como eléctrica) da un paso al frente en conectividad. El tablero estrena una pantalla táctil central de 10 pulgadas (en sustitución de la anterior de 8″), que duplica la velocidad de respuesta táctil e integra el sistema multimedia OpenR Link con Apple CarPlay y Android Auto, sumando navegación nativa respaldada por la cartografía de HERE.

En los modelos eléctricos, el sistema centraliza el nuevo EV Route Planner (planificador inteligente de rutas que calcula paradas de carga óptimas) y activa el preacondicionamiento térmico de la batería —de forma automática al fijar un cargador en el navegador o manualmente desde el tablero— para que las celdas alcancen la temperatura ideal antes de iniciar una sesión de recarga rápida.

La dotación funcional se completa con:

• Cargador inalámbrico para teléfonos celulares con sujeción magnética tipo MagSafe, enfriador activo y potencia elevada a 25W (antes 15W).
• Puertos USB-C repartidos en tablero, soporte de smartphone y plazas posteriores.
• Unidad telemática con botón de llamada de emergencia eCall compatible con redes 4G y 5G.

Versatilidad de carrocerías y manufactura francesa

La familia Kangoo mantiene su diversificación estructural. Se ofrece en dos longitudes: L1 (4.49 metros) y L2 (4.91 metros). En la variante extendida L2, presume las puertas laterales corredizas más anchas de su categoría para facilitar maniobras de carga en andenes estrechos. La gama utilitaria Kangoo VAN se comercializa en variantes de dos o tres plazas, chasis cabina y doble cabina (crew cab) de cinco asientos. Por su parte, la variante de pasajeros Kangoo ofrece configuraciones familiares de hasta siete plazas independientes en el modelo Grand Kangoo.

Pese al empuje eléctrico, la oferta térmica se mantiene vigente para flotas que requieren combustión: motor a gasolina TCe de 130 hp y motores turbodiésel Blue dCi de 95 y 115 hp, acoplados a cajas manuales o automáticas de doble embrague EDC.

A nivel industrial, el modelo consolida el esquema Electricity de Renault en Francia: el ensamblaje general se realiza en la histórica factoría de Maubeuge (donde se han fabricado más de 4 millones de Kangoo desde 1997), mientras que la batería de 52 kWh se produce en Douai y el nuevo motor eléctrico se manufactura en la planta de Cléon, Normandía.

Comparativa Técnica Renault Kangoo E-Tech (Previa vs. 2027)

Veredicto MasMotor: Madurez técnica para blindar el liderazgo de flotas

En el segmento de los vehículos comerciales ligeros, la electrificación no se vende con promesas ecológicas ni discursos de diseño; se vende estrictamente con rentabilidad por kilómetro y horas útiles de trabajo. La actualización de la Renault Kangoo E-Tech responde de manera quirúrgica a los puntos donde los operadores logísticos encontraban fricción.

Pasar a una batería de 52 kWh con 354 km de autonomía y reducir la recarga en corriente continua a 30 minutos significa que una furgoneta de reparto puede cubrir una ruta matutina completa, recuperar 240 km durante el almuerzo del chofer y completar el turno vespertino sin penalizaciones. Si a esto le sumamos el motor de 155 hp —que evita que la camioneta pierda soltura cuando va cargada al tope de su volumen— y la incorporación de tomas V2L para herramientas de trabajo, Renault no solo moderniza su furgoneta más vendida: pone un estándar técnico altísimo que sus rivales de Stellantis (Berlingo, Partner, Doblò) tendrán dificultades para igualar.