En el mundo de las dos ruedas, la personalización suele ser un proceso de «post-venta». Sin embargo, Ducati acaba de romper ese paradigma con el lanzamiento de Ducati Factory Made (DFM). Este programa, que debuta en Europa con la Multistrada V4, permite que el nivel de detalle «tailor-made» se ejecute directamente en la línea de producción de Borgo Panigale.

Cuando fui Juez de SEMA, aprendí que la diferencia entre un accesorio puesto después y una pieza instalada de fábrica radica en la integridad del ensamble. Ducati garantiza que cada modificación cumpla con los mismos estándares de calidad que la moto base, eliminando la necesidad de intervenciones posteriores.

Opciones del Programa Ducati Factory Made

Categoría	Detalle Técnico	Veredicto del Juez
Colores Icone	Tradición Ducati	El «Rojo Ducati» innegociable
Serie Style	Acabado Glossy (Brillante)	Elegancia técnica para carretera
Sophistication	Acabados Mate (Matt)	El look «Stealth» definitivo
Performance	Liveries de Competición	ADN de pista para el usuario Adventure
Lamborghini Collab	Colores Ad Personam	Exclusividad de nivel Hi-End
Componentes	Rines, Calipers, Subchasis	Personalización estructural de planta

El Factor Lamborghini Ad Personam

El punto más disruptivo de este programa es la integración de la paleta de colores de Automobili Lamborghini. Ya no solo hablamos de ediciones especiales limitadas (como la Diavel o Streetfighter V4), sino de la capacidad de integrar la química de pintura de los superdeportivos en el configurador estándar.

Los tonos «Ad Personam» disponibles:

• Viola Pasifae: Púrpura profundo con efecto perlado.
• Verde Scandal: El icónico verde ácido de Sant’Agata Bolognese.
• Arancio Xanto: Naranja metálico de alta intensidad.
• Blu Uranus & Giallo Belenus: Colores de alto contraste para destacar el chasis.

No se trata solo de pintura; el programa permite configurar la altura de los asientos y el ajuste de la suspensión desde el ensamblaje inicial, asegurando que la ergonomía de la moto esté calibrada milimétricamente para el peso y estatura del piloto desde el «kilómetro cero».

Veredicto +Motor

El programa Ducati Factory Made es una respuesta a la demanda de exclusividad en un mercado donde la Multistrada V4 ya es la referencia. Al permitir que un cliente elija el color de sus calipers de freno o el tono de su subchasis traserodirectamente en la orden de fábrica, Ducati está aplicando un modelo de negocio de hiper-lujo (estilo Ferrari o Lamborghini) al mundo del motociclismo de alto desempeño. Es, sencillamente, la muerte del «after-market» genérico.

Mientras el mundo se enfoca en los SUVs electrificados de alto costo, Nissan acaba de soltar un golpe de realidad técnica en la India: la nueva Nissan GRAVITE. Se trata de un vehículo multipropósito (MPV) diseñado para familias de 7 integrantes que prioriza la practicidad, el espacio y un precio de entrada que, convertido a nuestra moneda, parece de otra época: $5.65 Lakhs (aprox. $135,000 MXN al tipo de cambio actual).

Fabricada en Chennai, la GRAVITE no es solo un producto local; es el inicio de una ofensiva de productos «C-SUV» y MPV que Nissan planea exportar globalmente. Y aquí es donde surge la pregunta obligada para nosotros: ¿Tiene lugar la GRAVITE en el catálogo de Nissan México para 2026-2027?

Ingeniería de la Nissan GRAVITE

Componente Técnico	Especificación de Fábrica	Veredicto del Juez
Motor	1.0L Gasolina (Atmosférico)	Eficiencia pura para ciudad
Potencia	72 PS @ 6,250 rpm	Justa para el segmento
Torque	96 Nm @ 3,500 rpm	Enfoque en economía de combustible
Transmisión	Manual 5 vel. / EZ-Shift (AMT)	Robusta y de bajo mantenimiento
Capacidad	7 Pasajeros (Configurables)	Versatilidad total
Cajuela (3ra fila removida)	625 Litros	Líder en su categoría
Seguridad	30+ funciones (ESC, HSA, TCS)	Estándar global de seguridad

¿Podría funcionar en México?

1. El Factor Magnite: La GRAVITE utiliza la plataforma evolucionada del Nissan Magnite, un modelo que ya ha demostrado ser un éxito de exportación desde la India hacia varios mercados emergentes. Si Nissan México decidiera traerla, entraría a competir directamente en un nicho donde hoy reinan la Toyota Avanza y la Suzuki Ertiga.
2. Mecánica de Bajo Costo de Operación: El motor 1.0L de 72 caballos suena modesto para las altitudes de la CDMX, pero en un país que demanda vehículos de transporte familiar económicos y duraderos, esta configuración (especialmente con la transmisión AMT) es ideal para flotas y familias urbanas que buscan el menor costo por kilómetro.
3. Arquitectura Inteligente: Con 5.2 metros de largo (similar al JETOUR G700 que analizamos ayer pero en un segmento económico), la GRAVITE logra acomodar tres filas de asientos. Sin embargo, su verdadera joya es la capacidad de carga de 625 litros al remover la tercera fila, convirtiéndola en una herramienta de trabajo híbrida entre pasajero y carga.
4. Tecnología sin Excesos: Pantalla de 20.3 cm con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. Nissan sabe que el usuario de 2026 no negocia la conectividad, incluso en el segmento de entrada.

¿La veremos en nuestras calles?

Nissan México ha sido históricamente fuerte en vehículos versátiles. Con la salida de modelos compactos de 7 pasajeros en años anteriores, la GRAVITE encaja perfectamente como una opción por debajo de la X-Trail para quienes necesitan volumen de personas sin el precio de una SUV premium. Su manufactura en la Alianza de Chennai garantiza costos competitivos que podrían posicionarla como la 7 plazas más barata de México.

En el mercado mexicano, la pickup dejó de ser solo una herramienta de trabajo para convertirse en un símbolo de estatus y versatilidad. Con la llegada de los modelos 2026, la competencia es más feroz que nunca, especialmente con la integración de asistencias de conducción avanzadas y motores más eficientes.

Ingeniería de Carga: ¿Cuánto te cuesta cargar 1 kg?

En +Motor analizamos el ROI (Retorno de Inversión) técnico. No se trata solo de la capacidad total, sino de la eficiencia del chasis frente al precio de lista.

Modelo Pickup 2026	Capacidad de Carga	Precio Inicial (Est.)	Costo por Kg de Carga
Toyota Hilux (Diesel)	1,010 kg	$620,000 MXN	$613 MXN
RAM 700 (SLT)	750 kg	$330,000 MXN	$440 MXN
Nissan NP300	1,227 kg	$450,000 MXN	$366 MXN (Líder ROI)
Ford Maverick HEV	680 kg	$840,000 MXN	$1,235 MXN
Chevrolet S10 Max	1,000 kg	$430,000 MXN	$430 MXN

1. El Segmento de Trabajo: Toyota Hilux y Nissan Frontier

Siguen siendo las reinas de la durabilidad. Para 2026, ambas marcas han reforzado sus esquemas de suspensión para soportar las condiciones de las carreteras nacionales.

• Nissan Frontier: Sigue siendo la reina del ROI en México. Su chasis de escalera está diseñado para el abuso estructural. Si buscas el menor costo operativo por kilogramo transportado, la ingeniería de Nissan es imbatible, sacrificando confort por una durabilidad de grado industrial.
• Toyota Hilux 2026: Tras analizar su suspensión en entornos extremos, la Hilux destaca por su gestión de torsión. Es la pickup para quien no solo carga, sino que opera en terrenos donde la tracción mecánica decide la supervivencia del negocio.
• Ford Maverick (Híbrida): «Es una pickup de ‘estilo de vida’ con esteroides técnicos. Su ventaja no es la carga bruta, sino el torque instantáneo del motor eléctrico para remolque ligero y el ahorro de combustible en logística de ‘última milla’.

2. Full-Size: La batalla de los Gigantes (Ford vs. RAM vs. Chevy)

Aquí es donde el lujo se encuentra con la potencia. En 2026, la hibridación ya no es una opción, es el estándar.

• Ford F-150 (Lobo): Su sistema PowerBoost híbrido es el más refinado, permitiendo usar la camioneta como un generador eléctrico para herramientas o camping.
• RAM 1500: Sigue ganando en confort de marcha gracias a su suspensión de aire. Es, esencialmente, un auto de lujo con batea.
• Chevrolet Cheyenne: La mejor en gestión de carga con su tecnología de cámara en la caja y múltiples puntos de sujeción.

abla Comparativa de Precios Estimados (Enero 2026)

Modelo	Segmento	Precio Inicial (Desde)	Capacidad de Carga
Toyota Hilux	Mid-Size	$520,000 MXN	850 – 1,200 kg
Nissan Frontier	Mid-Size	$495,000 MXN	900 – 1,100 kg
Ford Lobo (Híbrida)	Full-Size	$1,250,000 MXN	950 kg
RAM 1500	Full-Size	$1,180,000 MXN	820 kg

Valor de Reventa vs. Costo de Mantenimiento

Para un dueño de flota o un usuario particular, el precio de lista es solo el inicio. El costo real de propiedad se define por la depreciación.

Fórmula de Depreciación Estimada (Año 1):

D=(Vinicial​⋅0.15)+(Uso⋅Factor_Marca)

Las Pickups de marcas japonesas (Toyota/Nissan) mantienen hasta un 75-80% de su valor tras tres años, mientras que las americanas Full-Size tienden a depreciarse más rápido debido al costo de los componentes electrónicos y el consumo de combustible.

Si tu prioridad es la resiliencia y el valor de reventa, la Toyota Hilux sigue siendo invicta. Si buscas tecnología y capacidad de remolque para uso personal, la Ford Lobo con motor híbrido es la compra más inteligente de 2026, compensando su alto precio inicial con un ahorro significativo en combustible a largo plazo.

El mundo del automovilismo y la aviación suelen cruzarse en la búsqueda de la velocidad, pero pocas veces lo hacen de forma tan literal y peligrosa. El pasado 15 de febrero, el piloto italiano y atleta de Red Bull, Dario Costa, ejecutó un hito que desafía las leyes de la aerodinámica clásica: aterrizar y despegar desde un contenedor de carga en movimiento a 120 km/h.

Este proyecto, denominado «Train Landing», no fue una improvisación. Fue el resultado de meses de ingeniería, simulaciones de flujo de aire y un entrenamiento cognitivo que roza los límites de la capacidad humana. En +Motordesglosamos por qué este evento en Afyonkarahisar, Türkiye, es un caso de estudio para la ingeniería moderna.

Telemetría de Alta Precisión

Variable	Valor Crítico	Impacto Técnico
Aeronave	Zivko Edge 540	Chasis de acero y carbono (400 HP)
Velocidad del Tren	120 km/h (65 nudos)	Velocidad máxima operativa del convoy
Velocidad de Aire (IAS)	87 km/h (47 nudos)	Vuelo en régimen de near-stall
Gap de Velocidad	33 km/h (18 nudos)	Diferencia generada por la turbulencia del tren
Margen de Error	Centímetros	Alineación ciega por diseño del avión
Preparación Móvil	Rimac Nevera	Plataforma de pruebas en Croacia

Ingeniería Aerodinámica: Luchando contra la Estela

A diferencia de un aterrizaje en pista estática, el tren genera su propio microclima. Al moverse a 120 km/h, desplaza una masa de aire que crea una estela de turbulencia masiva sobre los contenedores.

Cuando Costa se posicionó sobre el noveno vagón, el flujo de aire sobre sus alas cayó drásticamente. Para no entrar en un desplome (stall) fatal, el equipo de ingeniería instaló Vortex Generators (seis en total) y strakes personalizados. Estos dispositivos mantienen el flujo de aire «pegado» a la superficie del ala incluso a velocidades ridículamente bajas, permitiendo que el piloto mantuviera el control lateral y longitudinal.

El Factor Cognitivo: Aterrizaje a Ciegas

Debido a que el Zivko Edge 540 es un avión de tren de aterrizaje convencional (patín de cola), en la fase final de aproximación el morro del avión oculta la superficie de aterrizaje. Costa tuvo que aterrizar «a ciegas», confiando exclusivamente en su entrenamiento en el Athlete Performance Centre de Red Bull.

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La sincronización fue perfecta: el tren mantuvo los 120 km/h constantes gracias a la coordinación con la red ferroviaria turca, mientras Costa realizaba correcciones milimétricas para que las tres ruedas hicieran contacto simultáneo en la estrecha superficie del contenedor.

El Vínculo con Rimac Automobili

Un dato que pocos conocen es que la fase final de pruebas no se hizo en un avión, sino en un hiperdeportivo. Costa utilizó el Rimac Nevera en Croacia como una plataforma móvil de alta precisión para entrenar el timing de aproximación. Esta sinergia entre la ingeniería automotriz de vanguardia y la aviación acrobática fue lo que permitió reducir la ventana de error a casi cero.

Veredicto +Motor

El «Train Landing» de Dario Costa es la máxima expresión de la Ingeniería de Precisión. No se trata de valor, se trata de datos. Cuando la telemetría, el diseño aerodinámico y el talento humano se alinean, los límites de lo posible se recorren unos centímetros más. Para nosotros en +Motor, este hito valida que la preparación data-driven es el futuro de cualquier disciplina de motor.

La movilidad eléctrica en México no se trata de promesas futuristas, sino de torque inmediato y eficiencia de costos. TVS Motor Company, el gigante indio y tercer fabricante de motocicletas más grande del mundo, ha confirmado que México será el segundo país en Latinoamérica en recibir la TVS iQube. Este lanzamiento, programado para el 19 de febrero, no es solo una adición al mercado de scooters; es una declaración de guerra a la ineficiencia del tráfico urbano mediante una ingeniería «Hecha para lo real».

A diferencia de las scooters eléctricas genéricas, la iQube llega respaldada por el ecosistema de Grupo Motomex, apostando por un chasis que equilibra la tecnología inteligente con la robustez necesaria para las calles mexicanas.

Ingeniería y Rendimiento – TVS iQube

Especificación	Detalle Técnico	Veredicto del Juez
Batería	Ion-litio de 3.4 kWh	Suficiente para ciclos urbanos diarios
Torque Máximo	140 N-m	Superior a muchas motos de 250cc térmicas
Potencia Pico	4.6 kW	Entrega lineal y constante
Autonomía (ECO)	Hasta 100 km	Ideal para trayectos casa-oficina-casa
Velocidad Máxima	78 km/h	Adecuada para vías secundarias y primarias
Tiempo de Carga	Toma doméstica convencional	El «Factor Real»: Sin infraestructura extra
Precio Sugerido	$82,990 MXN	Competitivo frente a scooters premium ICE

¿Por qué los 140 N-m son el dato clave?

1. Punch Urbano: En el mundo de las dos ruedas, el torque es el rey. Los 140 N-m de la TVS iQube garantizan una salida en semáforo mucho más ágil que la mayoría de las scooters de combustión interna de 150cc a 250cc. Esto no es solo diversión; es seguridad activa para ganar espacio en el tráfico pesado.
2. Carga Doméstica Simplificada: La iQube elimina la barrera de la «ansiedad de rango» al permitir recargas desde cualquier enchufe de 110V/220V. Para el usuario de departamento o casa en México, esto significa que el costo por kilómetro recorrido se desploma drásticamente frente al gasto de gasolina premium.
3. SmartXonnect y Seguridad: La pantalla TFT de 7 pulgadas no es solo estética. El sistema integra navegación en tiempo real y geocercas. Sin embargo, lo más relevante para la ingeniería de manejo es el freno regenerativo y el asistente de arranque en pendiente (Hill Hold), funciones críticas para las pendientes de ciudades como la CDMX.

¿Vale los $82,990 MXN?

Si analizamos el ROI (Retorno de Inversión), la TVS iQube se posiciona como una herramienta de trabajo y movilidad seria. El ahorro en mantenimiento (al no tener cambios de aceite, filtros o bujías) sumado al bajísimo costo de la energía eléctrica, hace que la diferencia de precio frente a una scooter de gasolina se amortice en menos de 18 meses para un usuario promedio. Es tecnología eléctrica aplicada a la economía real.

Mercedes-AMG ha redefinido el ADN de su SUV de alto desempeño con el lanzamiento del GLC 53 4MATIC+ 2027(disponible en México y EE.UU. en la segunda mitad de 2026). Para el ojo técnico, la noticia no es la estética, sino el retorno y evolución del motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea. Esta unidad no solo busca potencia bruta, sino una respuesta táctil inmediata mediante un complejo sistema de doble sobrealimentación que combina un turbocompresor de gases de escape con un compresor auxiliar eléctrico.

El resultado es una máquina de 443 hp que utiliza la hibridación no para el ahorro pasivo, sino para eliminar el lag y robustecer la curva de par desde la zona baja del tacómetro.

Especificaciones de Ingeniería – AMG GLC 53

Componente	Detalle Técnico / Capacidad
Motor Térmico	3.0L Inline-6 con Doble Sobrealimentación
Potencia Total	443 HP (5,800-6,100 rpm)
Torque Base	443 lb-pie (2,200-5,200 rpm)
Torque Overboost	472 lb-pie (por 10 segundos)
Sistema Híbrido	ISG de 2ª Gen (48V)
Boost Eléctrico (ISG)	+23 HP / +151 lb-pie
Transmisión	AMG SPEEDSHIFT TCT 9G
Tracción	AMG Performance 4MATIC+ (Totalmente Variable)
Aceleración 0-60 mph	4.1 segundos (con Race Start)
Dirección Trasera	Estándar (hasta 2.5 grados)

La Triangulación de Potencia

1. Doble Sobrealimentación y Eficiencia Térmica: La clave del motor M256 re-desarrollado es el uso de un compresor auxiliar eléctrico que ahora puede operar de forma continua por más tiempo, aportando 10 hp de impulso inmediato. Esto permite que el turbo principal de 21.8 psi se encargue del flujo en altas revoluciones, mientras el eléctrico elimina cualquier vacío de potencia en las salidas.
2. Integración ISG de 48V: El motor de arranque/generador integrado (ISG) de segunda generación está alojado en la campana de la transmisión. No solo suaviza el Start-Stop, sino que aporta 151 lb-pie de torque instantáneo, permitiendo funciones de «planeo» (gliding) y recuperación de energía cinética que alimenta los sistemas dinámicos del chasis.
3. Dinámica de Chasis y Drift Mode: Por primera vez en un SUV de este segmento, AMG ofrece un Modo Drift(dentro del paquete AMG DYNAMIC PLUS). Esto es posible gracias a la caja de transferencia totalmente variable del sistema 4MATIC+, que puede desacoplar el eje delantero por completo, transformando al GLC 53 en un vehículo de tracción trasera pura para uso en pista.
4. Agilidad mediante Dirección Activa: El eje trasero direccional de serie (2.5°) reduce virtualmente la distancia entre ejes en maniobras urbanas y la extiende a altas velocidades para una estabilidad direccional superior. Es ingeniería aplicada para vencer las leyes de la física en un vehículo de alto centro de gravedad.

Exclusividad: Golden Accents Package (MY 2027)

Para los coleccionistas, Mercedes-AMG lanza una edición limitada para el modelo 2027 con detalles en Techgold. No es solo pintura; incluye rines forjados de 21 pulgadas con bridas en oro técnico y un interior con fibra de carbono tejida con hilos metálicos dorados. Es el «envoltorio» de lujo para una mecánica de alto nivel.

Veredicto +Motor

El Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ no es un SUV para el mercado masivo; es una herramienta de precisión para el conductor que entiende la diferencia entre potencia y entrega de potencia. La integración del sistema de 48V con el seis en línea representa el equilibrio perfecto entre la nostalgia mecánica y el futuro electrificado. Affalterbach ha logrado que la tecnología sea emocional.

El mercado de SUVs híbridas en México crece más rápido que cualquier otro segmento, y en 2026 veremos un aumento importante en modelos HEV y PHEV. Las marcas están apostando por motores más eficientes, trenes motrices electrificados y nuevos sistemas de seguridad para cumplir con las regulaciones de emisiones y las necesidades de movilidad actuales.

En esta guía comparativa encontrarás las 10 SUVs híbridas más interesantes para México en 2026. Incluye estimaciones de precio, versiones, rendimiento, espacio, consumo y tecnología clave. Además, agregamos una tabla comparativa para que puedas ver las diferencias reales entre cada modelo.

Modelo SUV Híbrida 2026	Rendimiento Oficial (Km/l)	Rendimiento Real +Motor	Diferencia Técnica
Toyota RAV4 Hybrid	24.3	19.8	-18.5% (Ciclo mixto real)
Honda CR-V Hybrid	21.0	18.2	-13.3% (Mejor torque en ciudad)
Nissan X-Trail e-POWER	21.4	17.5	-18.2% (Gestión eléctrica pura)
Hyundai Tucson HEV	21.7	17.9	-17.5% (Eficiencia en carretera)
GWM Haval H6 HEV	19.2	16.4	-14.5% (Peso del chasis)
Kia Sportage HEV	23.7	18.5	-21.9% (Variación por modo Sport)

Actualización de Precios (Corte al 16 de Febrero 2026)

Nota del Editor: Los precios listados corresponden a las versiones de entrada «Hybrid» sugeridas por planta en México. Precios sujetos a disponibilidad de inventario en concesionarios.

• Toyota RAV4 HEV: Desde $782,400 MXN.
• Honda CR-V Touring HEV: Desde $952,900 MXN.
• Nissan X-Trail e-POWER: Desde $865,900 MXN.
• Hyundai Tucson HEV: Desde $815,000 MXN.
• GWM Haval H6 HEV: Desde $649,900 MXN (Líder en precio/valor).
• Ford Escape Hybrid: Desde $825,000 MXN.

¿Qué cambia en 2026 para las SUVs híbridas en México?

2026 será un año clave para la electrificación ligera en México. Los cambios más relevantes:

• Más SUVs híbridas estándar (HEV) con motores de ciclo Atkinson.
• Aumento de PHEV con autonomías superiores a 50 km eléctricos.
• Menores consumos gracias a baterías más eficientes.
• Equipamiento ADAS más completo en modelos de volumen.
• Precios más competitivos que en 2024–2025 por mayor oferta.
• Llegada de plataformas actualizadas TNGA, e-Power, CMA y nuevas arquitecturas modulares.

Las 10 mejores SUVs híbridas para México en 2026

1. Toyota Highlander Hybrid 2026

La Highlander llega a 2026 con AWD estándar y un sistema híbrido de 243 hp.

• Precio estimado en México: $900,000 – $1,050,000 MXN
• Motorización: 2.5L HEV
• AWD estándar
• 3 filas de asientos
• Ideal para: Familias que buscan eficiencia y espacio.

2. Toyota Grand Highlander Hybrid 2026

Una de las SUVs familiares más completas del mercado, con más espacio y mejor consumo que varias rivales.

• Precio estimado: $1,050,000 – $1,250,000 MXN
• 3 filas reales
• Versiones HEV y Hybrid MAX
• Seguridad completa

https://masmotor.mx/toyota-highlander-2026-ahora-con-traccion-integral-de-serie-en-toda-la-gama

3. Toyota Corolla Cross Hybrid 2026

Una de las SUVs híbridas más vendidas en México, con rediseño reciente y mejoras en seguridad.

• Precio estimado: $540,000 – $640,000 MXN
• 196 hp sistema híbrido
• Más equipo ADAS

4. Honda CR-V Hybrid 2026

Una de las híbridas más equilibradas del mercado.

• Precio estimado: $920,000 – $1,100,000 MXN
• Sistema híbrido 2.0L e-HEV
• Excelente consumo y comodidad.

5. Nissan X-Trail e-Power 2026

Híbrida en serie con manejo diferente al resto.

• Precio estimado: $780,000 – $900,000 MXN
• Tren motriz eléctrico 100% en ruedas
• Buena respuesta en ciudad

6. Ford Escape Hybrid / PHEV 2026

A pesar de las dudas por su continuidad global, México seguirá recibiendo la Escape híbrida.

• Precio estimado: $790,000 – $900,000 MXN
• Versiones HEV y PHEV
• PHEV con autonomía eléctrica cercana a 55 km

7. Kia Sportage Hybrid 2026

Una híbrida con excelente diseño y muy buen equipamiento.

• Precio estimado: $720,000 – $870,000 MXN
• Motor 1.6T híbrido
• Amplio interior y sistema ADAS competitivo

8. Hyundai Tucson Hybrid 2026

Hermana técnica de Sportage, con diseño más sobrio y manejo suave.

• Precio estimado: $710,000 – $850,000 MXN

9. Mitsubishi Outlander PHEV 2026

La PHEV más vendida del mundo llega con mejoras.

• Precio estimado: $950,000 – $1,150,000 MXN
• Tracción AWD
• Autonomía eléctrica estimada de 60 km
• 3 filas disponibles

10. MG HS PHEV 2026

Aunque MG sigue bajo críticas por disponibilidad de refacciones, su PHEV sigue siendo una opción accesible.

• Precio estimado: $650,000 – $720,000 MXN
• Motor 1.5T + eléctrico
• Buen equipamiento por precio
• Consideración importante: disponibilidad de servicio y refacciones

Tabla comparativa: SUVs híbridas 2026 en México

Modelo	Tipo	Precios estimados	Potencia	AWD	Filas	Notas clave
Toyota Highlander	HEV	$900k–$1.05M	243 hp	Sí	3	AWD estándar
Toyota Grand Highlander	HEV / MAX	$1.05M–$1.25M	Hasta 362 hp	Sí	3	Más amplia del segmento
Corolla Cross Hybrid	HEV	$540k–$640k	196 hp	No	2	Excelente relación valor/precio
Honda CR-V Hybrid	HEV	$920k–$1.1M	204 hp	Opcional	2	Muy eficiente
Nissan X-Trail e-Power	HEV serie	$780k–$900k	204 hp	Opcional	2	Manejo tipo EV
Ford Escape Hybrid/PHEV	HEV / PHEV	$790k–$900k	192–210 hp	No	2	PHEV más eficiente
Kia Sportage Hybrid	HEV	$720k–$870k	227 hp	Opcional	2	Muy equipada
Hyundai Tucson Hybrid	HEV	$710k–$850k	227 hp	Opcional	2	Confort destacable
Outlander PHEV	PHEV	$950k–$1.15M	248 hp	Sí	3	Autonomía eléctrica
MG HS PHEV	PHEV	$650k–$720k	258 hp	No	2	Precio competitivo

¿Cuál es la mejor SUV híbrida para México en 2026?

Depende del uso:

• Mejor SUV híbrida para familias: Toyota Grand Highlander
• Mejor híbrida para ciudad: Nissan X-Trail e-Power
• Mejor relación costo-beneficio: Corolla Cross Hybrid
• Mejor PHEV: Mitsubishi Outlander PHEV
• Mejor opción accesible: MG HS PHEV (con la consideración del servicio posventa)

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Qué SUV híbrida ahorra más gasolina en 2026?

Las HEV de Toyota suelen ofrecer los consumos más bajos. La Corolla Cross y la CR-V Hybrid destacan por eficiencia en ciudad.

¿Conviene una PHEV en México?

Sí, si puedes cargarla en casa. Una PHEV puede reducir el gasto de gasolina hasta un 70%, pero su precio es mayor.

¿Qué SUV híbrida es mejor para familias?

La Toyota Grand Highlander es la más completa por espacio, equipamiento y eficiencia.

¿Es confiable una SUV híbrida MG en México?

MG ofrece buen valor por precio, pero hay críticas constantes en disponibilidad de refacciones. Conviene revisar tiempos de entrega y red de servicio antes de comprar.

2026 será uno de los años más competitivos en el segmento de SUVs híbridas en México. Con nuevas tecnologías, mejores consumos y más opciones de precio, es un buen momento para evaluar una compra. Las opciones HEV siguen siendo las más prácticas y accesibles, pero los modelos PHEV ofrecen ahorros importantes si se usan correctamente.

Para ver reseñas detalladas, lanzamientos y análisis técnicos, revisa nuestras notas más recientes en +Motor.

*Precios y especificaciones pueden variar, datos de carácter informativo

JETOUR SOUEAST México ha sacudido el tablero de la movilidad electrificada al confirmar el próximo arribo del JETOUR G700. No se trata de un SUV más; es el buque insignia de una nueva generación que busca democratizar el lujo técnico bajo la filosofía de «estilo todoterreno con hibridación conectable». Durante la reunión anual de distribuidores, Johnny Fang, CEO de la marca, dejó claro que el eje de su estrategia para 2026 en el país es la arquitectura GAIA, una plataforma modular diseñada para soportar las condiciones más exigentes de México.

Especificaciones Técnicas – JETOUR G700

Componente	Detalle de Ingeniería
Plataforma	GAIA Architecture (Modular / Dual Propulsion)
Chasis	Body-on-frame (Carrocería sobre bastidor reforzado)
Motor Térmico	2.0 Turbo (Eficiencia térmica del 45.5%)
Potencia Combinada	751 HP
Torque Combinado	836 lb-pie
Transmisión	DHT (Dedicated Hybrid Transmission) de 2 velocidades
Autonomía Total	Hasta 1,400 km (Combinada)
Rango Eléctrico	139 km (Modo puramente eléctrico)
Dimensiones	5.2m largo / 2.0m ancho / 1.9m alto (3 Filas)

¿Por qué la Plataforma GAIA es un «Game Changer»?

1. Rigidez y Resistencia Off-Road: A diferencia de los SUV monocasco tradicionales, el G700 emplea un esquema body-on-frame. Esta separación entre carrocería y bastidor permite una absorción de impactos superior en terrenos irregulares y eleva drásticamente la capacidad de remolque. Es una arquitectura pensada para el castigo fuera del asfalto sin comprometer la integridad estructural.

1. Suspensión Inteligente (CDC): El G700 integra suspensión neumática independiente en ambos ejes con control electrónico continuo (CDC). Este sistema permite una altura libre al suelo de 320 mm y una capacidad de vadeo de 970 mm, cifras que lo colocan en la liga de los todoterrenos de élite. Además, ofrece dirección en ambos ejes para reducir el radio de giro en maniobras técnicas.
2. Eficiencia Térmica Récord: El motor 2.0 Turbo no es un generador cualquiera; logra una eficiencia térmica del 45.5%, una de las más altas de la industria, optimizando cada gota de combustible para alimentar el sistema híbrido de 751 HP.

G700 vs. El Mercado Mexicano

Aunque en volumen de clics la Toyota Corolla Cross domina nuestra telemetría, el JETOUR G700 llega a proponer una escala mayor. Mientras que una Corolla Cross ofrece eficiencia urbana en 4.4 metros, el G700 expande esa visión a los 5.2 metros con tres filas de asientos, ofreciendo una potencia que triplica a los SUV híbridos convencionales. Es, esencialmente, la evolución del lujo chino aplicada a las necesidades de espacio de las familias mexicanas.

Interior: El Salón Tecnológico

El despliegue de confort es agresivo. Destacan los asientos tipo «Gravedad Cero» para el copiloto y un sistema de audio Lexicon de 18 bocinas. La interfaz se divide en una pantalla central de 15.6” y una envolvente de 35.4”, complementada por un refrigerador integrado en la consola que opera desde los -6 °C hasta los 50 °C.

Veredicto +Motor

El JETOUR G700 representa el compromiso con la innovación técnica. Con un rango eléctrico de 139 km, es capaz de cubrir trayectos urbanos diarios sin gastar una gota de gasolina, reservando los 751 HP para aventuras todoterreno o viajes largos de 1,400 km. La llegada de este modelo confirma que JETOUR no solo quiere vender autos, quiere establecer el estándar de lo que un SUV de lujo PHEV debe ofrecer en México.

En el marco de su centenario, Ducati ha decidido mirar por el retrovisor para proyectar su futuro. La nueva Ducati Formula 73 no es solo una motocicleta; es un puente de ingeniería hacia 1972, el año en que Paul Smart y Bruno Spaggiari humillaron a la competencia en las 200 Millas de Imola. Esta máquina es un tributo directo a la 750 Super Sport Desmo, la moto que democratizó el sistema desmodrómico en las calles y cimentó un récord de más de 400 victorias en Superbikes.

Especificaciones Técnicas – Ducati Formula 73

Característica	Detalle Técnico
Motor	Desmodue L-Twin, 803 cc (Aire/Aceite)
Potencia Máxima	73 hp @ 8,250 rpm
Torque Máximo	65.2 Nm @ 7,000 rpm
Peso Seco	183 kg
Escape	Termignoni (Homologado) con diseño exclusivo
Electrónica	Cornering ABS, DTC, Quick Shift (DQS), 2 Riding Modes
Chasis	Multitubular de acero (Trellis) en Verde Agua
Producción	873 unidades numeradas
Disponibilidad MX	Verano 2026 (Finales)

El «Arte» del Detalle Técnico

La Formula 73 no busca ganar carreras de velocidad pura en 2026; busca ganar la carrera de la sofisticación. Estos son los puntos que la hacen una joya para coleccionistas:

1. Herencia Cromática: La combinación de plata y verde agua no es azarosa. Es el resultado de una investigación profunda en el Centro de Estilo Ducati sobre la 750 SS original.
2. El «Truco» del Tanque: Un detalle para puristas es la franja vertical dorada en el tanque. En la moto de carreras original, esta era una sección sin pintar que permitía a los mecánicos verificar el nivel de combustible de un vistazo sin añadir peso de indicadores. En la Formula 73, se mantiene como un guiño a esa funcionalidad analógica.
3. Corazón Desmodue: El motor de 803 cc refrigerado por aire es una elección deliberada. Es fiel a los estándares de los 70 y 80, ofreciendo una respuesta de par progresiva y un sonido que, gracias a los silenciadores Termignoni, tiene esa «voz» ronca y llena que define a una Ducati de cepa.
4. Chasis Trellis: El bastidor multitubular pintado en verde agua se integra a la carrocería, convirtiéndose en parte de la estética y no solo en el soporte estructural.

Veredicto +Motor

Con solo 873 unidades para todo el mundo, la Formula 73 va a volar de las agencias antes de que empiece el verano. Es una Café Racer pura, con tecnología Cornering ABS y Quick Shift que la hacen manejable en el día a día, pero con un alma que pertenece a los museos. Para el entusiasta que busca diferenciarse del conformismo urbano, no hay mejor declaración de principios que este tributo a Imola.

El futuro eléctrico de BMW ha dejado de ser una maqueta en los salones internacionales para convertirse en metal y software real. BMW Group Planta Múnich ha anunciado la salida de las primeras unidades de prueba del nuevo BMW i3 (el sedán de la plataforma Neue Klasse) cercanas a la producción en serie. Este hito marca el inicio de la fase de validación final; si todo sale bien, la producción masiva arrancará en la segunda mitad de 2026, transformando para siempre la sede principal de la firma bávara.

Fase de Preparación BMW i3 (Múnich)

Parámetro Industrial	Detalle Técnico / Meta
Modelo	BMW i3 (Sedán Neue Klasse)
Planta	Planta Múnich (Sede Principal)
Fase Actual	Producción Pre-serie (Validación)
Inicio Serie	Segunda mitad de 2026 (H2 2026)
Tecnología Clave	Procesos digitalmente conectados / AI
Infraestructura	Nueva línea de carrocería y ensamble
Capacitación	Realidad Aumentada (AR) para operarios

Análisis de Ingeniería: ¿Por qué la pre-serie es vital?

1. Validación en Condiciones Reales: Hasta ahora, los prototipos se armaban en el Centro de Investigación e Innovación (FIZ). El hecho de que ya se ensamblen en la planta principal significa que los procesos logísticos, las prensas modernizadas y los robots de pintura ya están operando bajo el flujo real que tendrá la producción masiva.
2. Digitalización Extrema: BMW está utilizando un «gemelo digital» de la planta. Cada paso del ensamble del i3 se examina minuciosamente mediante sensores para detectar cuellos de botella antes de que las líneas se muevan a máxima velocidad.
3. El Factor Humano (AR/VR): Los empleados ya no aprenden «echando a perder». BMW ha implementado capacitación mediante realidad aumentada para que los operarios se familiaricen con la nueva arquitectura eléctrica del i3 antes de tocar el primer vehículo físico.
4. Integración del i3: Este modelo es la punta de lanza de la Neue Klasse. Lograr que la planta de Múnich, una instalación de más de 100 años, se adapte a esta tecnología de última generación es una hazaña de ingeniería civil e industrial.

BMW no solo está lanzando un auto, está reiniciando su infraestructura productiva. El éxito del BMW i3 dependerá de que esta fase pre-serie sea impecable. Lo que estamos viendo es la transición de una marca de lujo tradicional a una tecnológica de movilidad eléctrica de alto volumen. Si la planta de Múnich logra el «lanzamiento sin contratiempos» que promete Peter Weber, BMW estará en una posición envidiable frente a sus competidores alemanes a finales de 2026.