Cátedra de ritmo y parada perfecta: ¿Cómo fraguó Pato O’Ward su triunfo en la Milla de Milwaukee?

El piloto mexicano Patricio O’Ward volvió a la cima del automovilismo estadounidense al adjudicarse la victoria en la Snap-on Milwaukee Mile 250, décimo quinta ronda de la temporada en la NTT INDYCAR SERIES. Al volante del monoplaza No. 5 Arrow McLaren Chevrolet, el regiomontano capitalizó una ejecución milimétrica en su última detención en pits y una soberbia gestión en el tráfico para capturar su segunda victoria de la temporada 2026 (tras haber ganado en Mid-Ohio) y la número 11 en su trayectoria dentro de la categoría.

La competencia en el óvalo de 1.015 millas (1.63 km) representó una auténtica batalla táctica sobre el asfalto caliente de Wisconsin. El momento decisivo de la carrera ocurrió en el giro 192, cuando O’Ward ingresó a pits rodando en cuarta posición justo detrás de Scott McLaughlin (Team Penske). Mientras su equipo ejecutaba una parada de apenas 6.6 segundos, el mexicano logró salir por delante del neozelandés. Vueltas más tarde, una penalización por exceso de velocidad en la entrada de pits a Will Power y una detención lenta de 11.3 segundos para Christian Lundgaard abrieron el camino para que Pato tomara el liderato definitivo en la vuelta 196, tras la detención de Santino Ferrucci.

En el tramo final de las 250 vueltas pactadas, O’Ward tuvo que lidiar con rezagados agresivos en una competencia histórica que registró 333 rebases por posición —el récord absoluto en la historia de la IndyCar en el Milwaukee Mile—. Pese a que su ventaja de más de 3 segundos se recortó momentáneamente a solo medio segundo al intentar superar al rezagado Will Power en la vuelta 229, O’Ward mantuvo el temple, completó la maniobra en el giro 235 y cruzó la meta con una diferencia de 0.7916 segundos sobre Scott McLaughlin.

«Nos gusta Milwaukee. Ayer el auto se sentía realmente bien, aunque hoy batallé un poco para encontrar el ritmo con la pista más caliente, lo que puso a los autos al límite. Empujamos cuando fue necesario. Nunca había estado en esta posición de haber ganado una carrera mientras estoy liderando otra; es una locura», afirmó O’Ward en el Victory Lane.

Barrida de Chevrolet y situación insólita: ¿Puede Pato ganar dos carreras el mismo día?

El triunfo de O’Ward encabezó una jornada redonda para General Motors, sellando la primera barrida de podio 100% Chevrolet de la temporada gracias al segundo lugar de Scott McLaughlin (Penske) y el tercer puesto de Christian Lundgaard en el No. 7 Arrow McLaren Chevrolet, marcando su mejor resultado histórico en trazados ovales. David Malukas (Penske Chevy) cerró en cuarto lugar, mientras que Honda aseguró matemáticamente su 12º campeonato de motores de constructores en la serie.

En la lucha por la corona, el líder del certamen Alex Palou (Chip Ganassi Racing) finalizó quinto tras haber dominado la primera mitad de la competencia con 115 vueltas lideradas. Con este resultado, Palou amplía su ventaja en la cima general a 97 puntos sobre Kyle Kirkwood (quien concluyó sexto con Andretti Global).

El fin de semana en Milwaukee presentó además un escenario inédito en la era moderna del automovilismo: debido a la suspensión por lluvia de la carrera del sábado (Snap-on Makers and Fixers 250) en la vuelta 90, O’Ward subió al podio sabiendo que horas más tarde volvería a subir a su auto como líder de la carrera pendiente, con la posibilidad matemática de adjudicarse dos victorias en la NTT INDYCAR SERIES el mismo domingo.

Resultados Oficiales Snap-on Milwaukee Mile 250 & Métricas de Carrera

Veredicto MasMotor: Maestría en óvalos cortos y ejecución perfecta de McLaren

La victoria de Pato O’Ward en Milwaukee ratifica su estatus como uno de los pilotos más completos y espectaculares en óvalos cortos dentro del automovilismo mundial. En circuitos donde la degradación de neumáticos y el tráfico con vueltas perdidas inducen al error, la agresividad calculada del mexicano marca la diferencia.

El mérito también recae directamente en la cuadrilla de fosos de Arrow McLaren: responder bajo presión con una parada de 6.6 segundos en la vuelta 192 fue el catalizador que le ganó la posición en pista a Penske. Con un manejo maduro para no sobrecalentar el tren motriz en el aire sucio y la oportunidad irrepetible de buscar una doble victoria en el mismo día, O’Ward consolida su legado como el máximo referente latinoamericano en la IndyCar.

Remontada y vicisitudes en la Carrera 1: ¿Cómo sobrepuso Luis Carlos el tráfico y un contacto en Spa?

Tras la pausa de verano en las pistas europeas, el piloto mexicano Luis Carlos Pérez Cabello completó la cuarta ronda puntuable de la Ligier European Series en el legendario y demandante Circuit de Spa-Francorchamps, en Bélgica. Al volante de su prototipo Ligier JS-P4, el piloto lagunero cerró un fin de semana de alta exigencia técnica con un balance favorable para la tabla general del campeonato.

La jornada sabatina inició con una sesión de clasificación sumamente disputada. A pesar de sufrir la anulación de una vuelta rápida por exceder los límites de pista —situación que lo relegó a largar desde el puesto 12 de la parrilla—, Luis Carlos demostró ritmo desde el arranque de la Carrera 1, ejecutando maniobras quirúrgicas para colocarse rápidamente en la octava posición.

Durante la prueba, el JS-P4 recibió un contacto por parte del auto número 7, afectando ligeramente la alineación delantera derecha y la velocidad punta en rectas. Pese a ello y a lidiar con múltiples banderas amarillas y condiciones de adherencia cambiantes, el equipo ejecutó una estrategia sólida que le permitió escalar hasta el séptimo puesto con opciones reales de subir al podio; sin embargo, un inconveniente mecánico fortuito en la sujeción de una tuerca de la rueda obligó al retiro prematuro del auto cuando rodaba en zona de puntos estelares.

Solidez en la Carrera 2 y enfoque rumbo a Silverstone: ¿Qué balance deja la fecha belga?

Para la Carrera 2, el piloto lagunero partió desde el séptimo cajón de salida. En una competencia mucho más limpia, caracterizada por una alta exigencia física y mayores distancias entre competidores, el equipo administró el ritmo de manera inteligente para mantener el prototipo libre de incidentes, cruzando la meta en zona de puntos y asegurando unidades clave para el clasificador anual.

«Fue un fin de semana intenso y de mucho aprendizaje en una pista tan demandante como Spa-Francorchamps. En la primera carrera demostramos la velocidad real del auto remontando desde el lugar 12 hasta pelear dentro de los siete primeros, a pesar del toque en la dirección. Es una lástima el detalle con la llanta que nos privó de un resultado mayor, pero en la segunda carrera logramos ser consistentes, cuidar el prototipo y sumar puntos muy valiosos para el campeonato. El nivel internacional de esta categoría es sumamente alto; ahora trabajaremos con los ingenieros para encontrar ese segundo de ritmo que nos falta con la punta y llegar más fuertes a Silverstone», declaró Luis Carlos Pérez Cabello.

El certamen europeo continuará su marcha en 18 días, cuando la escudería dispute la quinta fecha de la temporada los próximos 11 y 12 de septiembre en el histórico trazado de Silverstone, Reino Unido, antes de enfilarse hacia la gran final del calendario en Portimão. Este proyecto deportivo internacional cuenta con el respaldo institucional y comercial de sus aliados estratégicos: Grupo SIMSA, ONE Tiendas y Estaciones, Grupo Valmur, Mujeres Salvando Mujeres, Coahuila Pa’delante y Torreón ¡Vamos Seguros!.

Resumen de la Ronda 4 en Spa-Francorchamps (Ligier JS-P4)

Veredicto MasMotor: Madurez conductual para sumar en el templo de la velocidad

Competir en Spa-Francorchamps exige un balance fino entre agresividad en las enlazadas rápidas y cautela en el tráfico. La actuación de Luis Carlos Pérez confirma su evolución en pistas europeas: remontar cinco puestos en la Carrera 1 con un auto tocado en la alineación delantera demuestra manos y determinación para pelear en el grupo puntero.

Haber superado el trago amargo del problema mecánico sabatino para enfocarse en una Carrera 2 cerebral y libre de errores refleja la templanza necesaria para pelear un campeonato internacional de prototipos. Con el aprendizaje asimilado en Bélgica y el trabajo de telemetría enfocado en cerrar la brecha de ritmo frente a los líderes, el piloto lagunero llegará a Silverstone en una posición inmejorable para buscar el podio británico.

El desafío de Spa-Francorchamps: ¿Cómo encarará Luis Carlos el mítico trazado belga?

Tras concluir el receso de verano en el automovilismo europeo, el piloto lagunero Luis Carlos Pérez Cabello se reporta listo para reiniciar actividades en la segunda mitad de la temporada 2026 dentro de la Ligier European Series al volante de su prototipo Ligier JS-P4. La primera parada de esta exigente etapa se disputará este fin de semana, del 21 al 23 de agosto, en el legendario Circuit de Spa-Francorchamps, en Bélgica.

Spa-Francorchamps representa una de las pistas más veneradas y desafiantes del automovilismo mundial. Con una longitud superior a los 7 kilómetros, el circuito destaca por sus imponentes desniveles naturales y secciones de alta exigencia técnica como el icónico complejo de Eau Rouge y Raidillon, donde la compresión en subida y la precisión en la trazada resultan críticas para el balance aerodinámico del prototipo. A esto se suma el factor de la variabilidad climática típica de las Ardenas belgas, donde la amenaza latente de lluvia suele condicionar la estrategia de carrera y la elección de compuestos.

Durante el periodo vacacional en México, Pérez combinó la convivencia familiar con una preparación física intensiva y largas sesiones de trabajo en el simulador, enfocándose en los puntos de frenada, referencias visuales y adaptación a cambios repentinos de adherencia:

«El receso de verano fue clave para estar con la familia y recargar energía, pero no bajamos la guardia. La preparación en el simulador para estas dos fechas ha sido muy fuerte y detallada. Sabemos que en Spa siempre existe la posibilidad de correr con lluvia, un factor característico de esa pista, aunque habrá que esperar a evaluar las condiciones reales una vez que estemos rodando. El objetivo principal es conseguir un resultado sólido en ambos circuitos para seguir sumando puntos importantes en esta segunda parte de la temporada 2026 y llegar bien posicionados a la final en Portimão», señaló Luis Carlos Pérez.

El horizonte en Silverstone y la ruta hacia Portimão: ¿Qué viene tras la fecha belga?

La agenda del piloto mexicano continuará con un ritmo frenético. Apenas tres semanas después de su compromiso en Bélgica, la categoría se trasladará al histórico Silverstone Circuit, en el Reino Unido, los días 11 y 12 de septiembre. Conocido internacionalmente como la cuna del deporte motor, el trazado británico exigirá la máxima precisión en su famoso encadenamiento de curvas de alta velocidad compuesto por Maggotts, Becketts y Chapel, donde la puesta a punto del chasis y la gestión de la carga aerodinámica del JS-P4 definirán el ritmo de competencia.

La meta central de este doble compromiso en dos de las catedrales del automovilismo mundial es cosechar una sólida cantidad de unidades en el clasificador general, construyendo el impulso necesario para encarar la gran final del campeonato en el Autódromo Internacional do Algarve, en Portimão.

Las prácticas, clasificaciones y ambas carreras de este fin de semana en Spa-Francorchamps se podrán seguir en vivo a nivel internacional a través del canal oficial de YouTube de la Ligier European Series. El proyecto de Luis Carlos Pérez en territorio europeo cuenta con el respaldo de sus aliados y patrocinadores: Grupo SIMSA, ONE Tiendas y Estaciones, Grupo Valmur, Mujeres Salvando Mujeres, Coahuila Pa’delante y Torreón ¡Vamos Seguros!.

Cronograma y Retos Técnicos de Luis Carlos Pérez en Europa

Veredicto MasMotor: El momento cumbre de la temporada en dos catedrales del automovilismo

Afrontar de manera consecutiva circuitos del calibre de Spa-Francorchamps y Silverstone es el examen definitivo de madurez para cualquier piloto de prototipos en el automovilismo internacional. La combinación de desniveles extremos en las Ardenas con la velocidad pura de las enlazadas británicas exige un balance técnico quirúrgico y una concentración mental absoluta.

El enfoque disciplinado de Luis Carlos Pérez en simulador durante el verano será determinante para descifrar rápidamente las condiciones cambiantes de Spa, particularmente si la lluvia hace acto de presencia en carrera. Con el respaldo de La Laguna y México detrás de su proyecto, un fin de semana limpio y consistente en Bélgica sentará las bases para llegar con opciones matemáticas firmes a la definición del campeonato en Portimão.

Alianza Histórica Extendida: ¿Por qué Max Verstappen firma hasta 2030 con Red Bull?

En el marco del Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort, Oracle Red Bull Racing ha confirmado oficialmente la renovación de contrato de Max Verstappen hasta el final de la temporada 2030 de la Fórmula 1. Esta extensión multianual consolida una de las duplas más dominantes y laureadas en la historia de la máxima categoría, asegurando que el cuatro veces campeón del mundo permanezca en la estructura austriaca para disputar entre 12 y 15 temporadas consecutivas juntos.

La relación entre el piloto neerlandés y la marca de las bebidas energéticas comenzó en 2014 dentro del Red Bull Junior Programme, dando el salto a la escudería estelar en 2016 con su recordada victoria debut en el Gran Premio de España. A lo largo de una década, la sociedad Verstappen-Red Bull ha cosechado cuatro Campeonatos Mundiales de Pilotos, dos Campeonatos Mundiales de Constructores y 71 victorias en Grandes Premios. Según Laurent Mekies, CEO y Director de Equipo de Oracle Red Bull Racing, retener al mejor piloto de la parrilla es una muestra de confianza mutua y ambición compartida para afrontar los retos regulatorios venideros.

Era Red Bull Ford Powertrains: ¿Qué significa este acuerdo para el futuro técnico del equipo?

La confirmación de Verstappen llega en un momento clave de transformación técnica para la escudería con sede en Milton Keynes. Con el ingreso formal de Red Bull Ford Powertrains como fabricante oficial de unidades de potencia de F1 en su primera temporada, la continuidad de Max garantiza la estabilidad necesaria para liderar el desarrollo del motor y la integración del paquete aerodinámico a largo plazo.

El propio Verstappen destacó la importancia del anuncio ante su público local en Zandvoort y el ambiente de trabajo bajo la dirección de Mekies: «El equipo es como una segunda familia para mí. Llegué con la ilusión de ganar carreras y juntos hemos logrado cuatro campeonatos mundiales. Trabajar con Laurent durante este año ha mostrado una visión muy clara de hacia dónde vamos. Mi objetivo sigue siendo volver a la cima y pelear por más títulos mientras construimos el futuro de Red Bull».

Palmarés e Hitos de Max Verstappen con Oracle Red Bull Racing

Veredicto MasMotor: Blindaje estratégico para disipar rumores y liderar con Ford

La firma de Max Verstappen hasta 2030 es el golpe de autoridad más contundente en el mercado de pilotos de la Fórmula 1. Al comprometer su futuro con Red Bull Racing por cuatro temporadas adicionales, el astro neerlandés apaga de raíz cualquier rumor sobre un posible salto a Mercedes o Aston Martin, enviando un mensaje directo de respaldo a la dirección de Laurent Mekies y al proyecto técnico de Red Bull Ford Powertrains.

Asegurar a Verstappen durante la etapa de maduración de su propia unidad de potencia le otorga a Red Bull la mayor ventaja competitiva posible: el talento indiscutible de un tetracampeón capaz de extraer el máximo rendimiento de cualquier chasis. Con la casa en orden y el piloto franquicia blindado a largo plazo, el equipo de Milton Keynes asegura los cimientos para mantenerse en la élite del automovilismo mundial hasta la próxima década.

Corona Mundial de Jaguar TCS Racing: ¿Cómo vencieron a Porsche en Londres?

El telón del Campeonato Mundial ABB FIA Formula E 2025/26 cayó en el circuito ExCeL London con la consagración de Jaguar TCS Racing como Campeón Mundial de Escuderías, obteniendo su segundo título colectivo en tres temporadas. La alineación compuesta por Mitch Evans y António Félix da Costa acumuló un total de 4 victorias, 10 podios adicionales y 288 puntos, superando por 17 unidades a su principal contendiente, TAG Heuer Porsche. Con este resultado, la firma británica se consolida como la escudería hegemónica de la era técnica GEN3, habiendo ganado dos de los cuatro campeonatos de equipos disputados y sumando más triunfos que cualquier otra estructura. Considerando a su cliente Envision Racing, los trenes motrices Jaguar impulsaron a los campeones en tres de los cuatro años de esta generación.

La carrera dominical marcó además la emotiva despedida de Mitch Evans tras una década defendiendo los colores de Jaguar. El piloto neozelandés finalizó en la cuarta posición en Londres, quedándose a solo nueve puntos de arrebatarle el Campeonato Mundial de Pilotos a Pascal Wehrlein (Porsche) y concluyendo tercero en la tabla general con 160 unidades. Evans deja el equipo como el piloto más exitoso en la historia de la marca y el máximo ganador en la historia de la Formula E con 16 victorias. Por su parte, Félix da Costa finalizó 15° en el cierre tras pelear por el podio al inicio, completando su primera campaña con el equipo en el sexto lugar general (128 puntos). El monoplaza Jaguar I-TYPE 7 cierra su ciclo como el auto más laureado de la marca (10 triunfos y 17 podios), transfiriendo su desarrollo eléctrico directamente al futuro GT de cuatro puertas de producción: el Jaguar Type 01.

Cierre en los Puntos y Salto a GEN4: ¿Qué balance deja Nissan Formula E?

En el mismo escenario británico, el Nissan Formula E Team concretó una sólida actuación en el fin de semana de doble cartelera para despedir la era GEN3. Durante la Ronda 16 del sábado, Oliver Rowland sobrepuso una neutralización desfavorable para remontar hasta el décimo lugar y adjudicarse la vuelta rápida de carrera. El domingo, en la Ronda 17, el equipo japonés ejecutó una estrategia agresiva de gestión de energía: largando desde los puestos 17 y 19, Rowland y Norman Nato escalaron posiciones en los giros finales para finalizar noveno (con vuelta rápida consecutiva) y décimo, respectivamente, asegurando un doblete en la zona de puntos.

El resultado colocó a Rowland en el cuarto puesto del Mundial de Pilotos, marcando su tercera temporada consecutiva dentro del Top 4 global. A nivel colectivo, Nissan concluyó la Temporada 12 en el sexto lugar de Equipos y quinto en Fabricantes, destacando la victoria obtenida en el E-Prix de Mónaco y seis podios a lo largo del año. La cita londinense representó también el adiós de Norman Nato del equipo tras tres años de colaboración. En el balance histórico de los cuatro años de la era GEN3, Nissan acumuló 21 podios, 7 triunfos y un Campeonato Mundial de Pilotos. La marca trasladará de inmediato todos sus recursos técnicos hacia el desarrollo del nuevo monoplaza GEN4, cuyos primeros ensayos oficiales en pista arrancarán en noviembre de 2026.

Balance Final del Campeonato Mundial de Formula E 2025/26 (Londres)

Veredicto MasMotor: El poderío británico y la antesala de la revolución GEN4

El cierre de la Temporada 12 de Formula E en Londres puso de manifiesto el altísimo nivel competitivo alcanzado por la tecnología eléctrica. Jaguar TCS Racing rubricó una obra maestra de consistencia y gestión de carrera para batir a Porsche en el duelo de escuderías, despidiendo por la puerta grande a Mitch Evans como una leyenda absoluta del serial. La confirmación de que esta tecnología alimentará al próximo Jaguar Type 01 valida la relevancia del automovilismo como laboratorio para los vehículos de calle.

Por su parte, Nissan demostró su capacidad operativa al sobreponerse a clasificaciones complejas para sumar con ambos monoplazas y sellar dos vueltas rápidas en el fin de semana. El ciclo GEN3 concluye con una parrilla sumamente compacta y deja todo listo para la llegada de la era GEN4 en noviembre, donde la mayor potencia y la tracción integral prometen redefinir por completo el deporte motor eléctrico.

Remontada épica y duelo con Grosjean: ¿Cómo rompió Ericsson su racha de 63 carreras?

El nuevo circuito callejero del Ontario Honda Dealers Indy at Markham (trazado de 2.1 millas y 12 curvas) entregó una de las carreras más intensas y accidentadas de la temporada de la NTT INDYCAR SERIES. Tras 90 giros de pura fricción y un récord histórico de 258 rebases en pista (242 por posición), Marcus Ericsson (Andretti Global) conquistó una victoria heroica al ejecutar una estrategia agresiva con neumáticos frescos en el tramo final, cazando y superando a Romain Grosjean (Dale Coyne Racing) en las últimas vueltas.

El triunfo representó la quinta victoria en la trayectoria del piloto sueco en la categoría y puso fin a una sequía de 63 carreras sin subir a lo más alto del podio, racha que se remontaba a la apertura de temporada en St. Petersburg 2023. La victoria llegó apenas 10 días después de que Andretti Global confirmara su continuidad para una cuarta temporada. En su escalada desde el séptimo puesto tras su última parada en pits en la vuelta 69, Ericsson incluso tuvo un roce rueda a rueda en la horquilla de la curva 5 con su compañero de equipo Will Power, quien finalmente completó el podio en la tercera posición. Para Grosjean, el segundo puesto significó su sexto subcampeonato en IndyCar, quedándose nuevamente a las puertas de su primera victoria en el serial tras haber liderado 28 giros.

Drama en las barreras y liderato de Palou: ¿Cómo terminó Pato O’Ward en el Top 5?

El trazado urbano de Markham cobró múltiples víctimas contra los muros de concreto, especialmente en la curva 3. El poleman novato Louis Foster (Rahal Letterman Lanigan), quien dominó las primeras 32 vueltas con una ventaja de casi tres segundos, vio arruinada su carrera por una bandera amarilla inoportuna que lo relegó al puesto 12; en su intento de remontar hacia el tercer escalón, Foster rozó el muro interno y se estrelló de frente a alta velocidad en la vuelta 43, afortunadamente sin consecuencias físicas. Mismo destino sufrió Kyle Kirkwood, quien marchaba tercero antes de impactar de forma idéntica en esa misma curva. Los incidentes se sumaron a los abandonos tempranos de Mick Schumacher (contra el muro en curva 4) y toques de novatos como Caio Collet y Dennis Hauger en la horquilla de la curva 5.

En medio del caos urbano, el piloto mexicano Pato O’Ward (Arrow McLaren) demostró un manejo cerebral y combativo para esquivar los múltiples contactos en pista, recuperando posiciones clave en los relanzamientos para cruzar la línea de meta en un sólido quinto lugar. Por su parte, el líder del campeonato Alex Palou (Chip Ganassi Racing) finalizó cuarto tras haber clasificado fuera del top 10 por primera vez en 30 competencias. Con el abandono de Kirkwood y el retraso de David Malukas (17° a una vuelta), Palou amplió su ventaja en la cima de la tabla general a 133 puntos sobre Kirkwood y 137 sobre Malukas, colocándose a un paso de coronar su cuarto título consecutivo a falta de cuatro fechas para concluir la temporada.

Resultados Oficiales del Gran Premio de Markham 2026 (Top 5 e Indicadores)

Veredicto MasMotor: Madurez táctica de Ericsson y control absoluto de Palou

El debut del circuito callejero de Markham cumplió con creces las expectativas de espectáculo: 258 rebases en pista confirman que el diseño de 12 curvas castiga los errores de frenada pero premia la agresividad calculada. Marcus Ericsson demostró por qué es uno de los mejores pilotos en circuitos urbanos de la era moderna, ejecutando una persecución implacable sobre Grosjean sin importar los roces con sus coequiperos.

Para el automovilismo hispanohablante, la carrera dejó un saldo sumamente positivo. Pato O’Ward maximizó el paquete de Arrow McLaren en un fin de semana propenso a los choques para llevarse un meritorio quinto lugar, mientras que Alex Palou dio un golpe casi de nocaut técnico al campeonato. Con 133 puntos de colchón sobre Kirkwood y solo cuatro rondas restantes, el piloto español tiene medio trofeo en las manos rumbo a la siguiente cita en el Freedom 250 Grand Prix of Washington, D.C.

Extensión Multianual en EE. UU.: ¿Cómo consolida Jorge Prado su futuro en el SMX?

El piloto español Jorge Prado ha firmado una extensión de contrato multianual con el equipo oficial Red Bull KTM Factory Racing para mantenerse en el Campeonato Mundial de SuperMotocross (SMX) durante la temporada 2027. El acuerdo abarca el calendario completo en territorio estadounidense: el Campeonato AMA Supercross, el Campeonato AMA Pro Motocross y los Playoffs del SuperMotocross, consolidando el proyecto del cuatro veces campeón mundial en las pistas de Norteamérica a los mandos de la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION.

A sus 25 años, el piloto gallego ha protagonizado una adaptación sobresaliente a las exigencias de las pistas americanas tras su regreso a la estructura de fábrica de KTM esta temporada. Prado suma ya dos podios en la categoría reina 450SXdentro de los estadios del Supercross y dos visitas al podio en 450MX durante las primeras ocho fechas del serial al aire libre (outdoors). Estos resultados lo colocan actualmente en la tercera posición general de la clasificación combinada del 450SMX, validando su velocidad frente a la parrilla más competitiva del planeta.

Palmarés Mundial y Adaptación Técnica: ¿Por qué KTM apuesta a largo plazo por el español?

La relación entre Jorge Prado y la firma austriaca se extiende por más de una década, desde su debut oficial en el Campeonato Mundial de Motocross FIM en 2017. Con la escuadra naranja, Prado construyó uno de los palmareses más dominantes de la era moderna al conquistar dos campeonatos mundiales de MX2 (2018 y 2019) y coronarse bicampeón consecutivo de la categoría reina MXGP en 2023 y 2024.

Según Ian Harrison, director del equipo Red Bull KTM Factory Racing, la rapidez con la que Prado dominó las secciones más técnicas de los circuitos estadounidenses —particularmente la zona de bañeras de olas (whoops)— aceleró la decisión de extender su contrato: «Jorge demostró una enorme disposición para aprender y estamos convencidos de que sus mejores años aún están por venir». Con esta renovación, la meta del equipo es convertir al español en un contendiente directo a las coronas de Supercross y Motocross en los Estados Unidos.

Trayectoria y Palmarés de Jorge Prado con Red Bull KTM

Veredicto MasMotor: La consolidación del talento europeo en el templo del Supercross

La renovación de Jorge Prado con Red Bull KTM hasta 2027 disipa cualquier duda sobre el futuro del astro español en el automovilismo y motociclismo norteamericano. Adaptarse al ritmo, la agresividad y los trazados reducidos del Supercross estadounidense representa uno de los retos más complejos para cualquier piloto proveniente del Mundial de MXGP.

Al colocarse en el tercer puesto del ranking combinado 450SMX y cosechar podios en estadios y circuitos abiertos en su temporada de desembarco, Prado demostró que su técnica es universal. Con la estabilidad contractual y el respaldo absoluto de la fábrica austriaca sobre la 450 SX-F, el español se perfila como un aspirante genuino al título en 2027, escribiendo un capítulo histórico para el deporte motor hispanohablante.

Ingeniería LMDh y Chasís Dallara: ¿Cómo traslada el V-ONE el ADN de Le Mans a la pista?

Durante la prestigiosa semana del motor en The Quail, A Motorsports Gathering en Carmel, California, la división de alto desempeño estadounidense presentó el Cadillac V-ONE Concept. Se trata del primer estudio conceptual monoplaza (single-seat) en la historia de la marca, concebido para trasladar el hardware de competencia de prototipos de resistencia hacia un vehículo de pista exclusivo para clientes coleccionistas. El proyecto fue desarrollado en colaboración técnica directa entre Cadillac Design, Cadillac Racing y el constructor de chasís italiano Dallara, tomando como plataforma motriz y estructural la base del prototipo Cadillac V-Series.R que compite en los campeonatos IMSA WeatherTech y FIA World Endurance Championship (WEC).

Bajo la carrocería de fibra de carbono late un tren motriz V8 híbrido que entrega una potencia combinada de 830 caballos de fuerza. A diferencia de los modelos de calle convencionales, el V-ONE hereda componentes de arquitectura de carreras: esquema de suspensión de doble horquilla con accionamiento por varillas de empuje (pushrod), barras de torsión y amortiguadores de control vertical (heave dampers) tanto en el eje delantero como en el trasero. Aunque mantiene el nivel de rendimiento de un prototipo de la categoría LMDh —respaldado por 10 victorias, 16 pole positions y la Hyperpole de Le Mans 2025—, el V-ONE fue calibrado para ofrecer una operación más amigable y accesible para el piloto aficionado mediante una interfaz con telemetría predictiva y coaching en tiempo real.

Cabina Monoplaza y Diseño de Resistencia: ¿Qué exclusividad presenta en The Quail?

El lenguaje estético del V-ONE replica las proporciones atléticas del prototipo de Le Mans, incorporando una pintura artesanal con un degradado que transiciona de plata brillante a azul marino profundo, simbolizando el paso del día a la noche en una carrera de 24 horas. El exterior estrena un nuevo diseño de rines V-Series y emblemas en cromo oscuro (dark-persona). La aerodinámica funcional incluye difusores, tomas de aire para enfriamiento de la unidad híbrida y un alerón integrado derivado del túnel de viento.

El habitáculo monoplaza prescinde de elementos superfluos para centrarse en la ergonomía de competencia pura. El asiento de cubo en fibra de carbono está moldeado a la medida exacta del piloto, mientras que el volante de carreras integra una botonera optimizada para clientes desarrollada por los propios ingenieros de pista. Los acabados combinan fibra de carbono expuesta con tapizados de la línea Cadillac Collection elaborados con tejidos reciclados de alta resistencia. Cada ejemplar incluye una placa serializada en el marco de la puerta, consolidando al V-ONE como la máxima expresión de lujo técnico en la trayectoria de la submarca V-Series.

Especificaciones Técnicas del Cadillac V-ONE Concept (2026)

Veredicto MasMotor: El asalto de Cadillac al olimpo de los hiperautos de circuito

El Cadillac V-ONE Concept coloca a la división de lujo de General Motors en la misma conversación de hiperautos exclusivos de circuito donde habitan el Ferrari FXX K, el McLaren Solus GT o el Aston Martin Valkyrie AMR Pro. En lugar de limitarse a lanzar un paquete estético para sedanes de calle, Cadillac aprovechó la legitimidad de sus victorias en IMSA y el WEC para crear un auténtico prototipo LMDh con carrocería monoplaza y 830 caballos de fuerza.

La sinergia con Dallara garantiza que la puesta a punto del chasís y la suspensión pushrod correspondan a los más altos estándares del automovilismo mundial. Si Cadillac decide llevar este concepto a una producción limitada para clientes selectos, el V-ONE se convertirá de inmediato en una de las piezas de colección más codiciadas de la década, consolidando a la submarca V-Series en el pináculo del rendimiento global.

E-Prix de Londres Round 16: ¿Cómo remontó Oliver Rowland hasta los puntos?

La penúltima cita del Campeonato Mundial ABB FIA Formula E 2025/26 en el circuito ExCeL London representó una jornada de alta exigencia estratégica para el Nissan Formula E Team. Tras una sesión de clasificación complicada donde Oliver Rowland (P14 en qualy, largando 13°) y Norman Nato (P17 en qualy, largando 16°) no lograron acceder a la fase de duelos, el equipo japonés enfocó su planteamiento en la gestión de energía y el aprovechamiento del Attack Mode en el trazado semi-techado británico.

Durante el primer tercio de la carrera, Rowland ahorró batería hasta ingresar a su parada obligatoria de Pit Boost en la vuelta 17. A pesar de que un periodo inoportuno de Full Course Yellow benefició a los monoplazas punteros, el piloto británico desplegó un ritmo competitivo en la parte final. Aprovechando la potencia adicional del Attack Mode, Rowland concretó rebases quirúrgicos para cruzar la meta en la 10ª posición, sumando un punto y adjudicándose la vuelta rápida de la carrera en el último giro para rescatar dos unidades cruciales. En el monoplaza #23, Norman Nato sufrió un pinchazo tras un contacto en la primera vuelta que condicionó su estrategia, finalizando en el puesto 15.

Cierre de la Era GEN3 y Posiciones: ¿Qué busca Nissan Formula E en la Ronda 17?

El resultado de la Ronda 16 deja a Oliver Rowland matemáticamente fuera de la contienda por retener el título mundial de pilotos, situándose en el cuarto lugar general con 134 puntos. En la clasificación colectiva, Nissan Formula E se consolida en el sexto puesto del Campeonato de Equipos con 153 unidades y en el quinto sitio del Campeonato de Fabricantes con 183 puntos.

El certamen 2025/26 concluirá con la Ronda 17 en Londres, competencia que marcará la despedida definitiva de la era técnica GEN3 en la categoría eléctrica. La actividad sobre la pista iniciará con la Práctica Libre 3 (01:30 CST), seguida de la Clasificación (03:40 CST) y el arranque de la carrera final programado a las 08:05 CST (15:05 hora local de Londres).

Resultados y Estado del Campeonato tras la Ronda 16 (Londres)

Veredicto MasMotor: Remontada de orgullo ante el cierre reglamentario

Remontar desde la parte media de la parrilla en el estrecho trazado del ExCeL London demuestra la madurez operativa de Nissan Formula E. Aunque la suerte con las banderas amarillas impidió a Oliver Rowland mantenerse en la pelea directa por la corona mundial de pilotos, la obtención del punto extra por vuelta rápida en el último giro refleja el rendimiento puro del tren motriz eléctrico japonés.

El proyecto de Nissan cierra cuatro años de evolución continua bajo el reglamento GEN3 habiendo alcanzado victorias y un campeonato mundial. La Ronda 17 servirá como el escenario final para asegurar el top 5 de constructores y sentar las bases de desarrollo rumbo a la próxima generación tecnológica del serial.

Récord de Velocidad e Ingeniería V8: ¿Cómo empujó el Defender OCTA al JCB Hydromax?

En las míticas Salinas de Bonneville (Utah, EE. UU.), el automovilismo presenció la unión de dos gigantes de la ingeniería británica durante el evento SpeedWeek. El vehículo de carreras JCB Hydromax, propulsado por un motor de combustión interna de hidrógeno y pilotado por el legendario cazador de récords Andy Green OBE, logró establecer un nuevo récord mundial de velocidad en tierra avalado por la FIA y la SCTA tras alcanzar 406.320 mph (653.5 km/h). Sin embargo, para lograr que este bólido de 2,550 kg alcanzara la inercia necesaria en la suelta superficie de sal, la organización recurrió a las capacidades mecánicas del Defender OCTA, el modelo más potente y rápido jamás fabricado por la división de JLR.

Bajo el reglamento de la prueba, el JCB Hydromax tenía permitido recibir un impulso inicial desde parado a lo largo de 300 metros para alcanzar las 60 mph (96 km/h) antes de acelerar por sus propios medios. En un entorno hostil donde la altitud efectiva alcanzaba los 2,244 metros sobre el nivel del mar y la temperatura reducía la densidad del aire, el motor V8 Twin-Turbo con tecnología Mild-Hybrid (MHEV) de 48V del Defender OCTA entregó la respuesta inmediata de aceleración y la tracción integral requeridas para empujar la masa del vehículo de récord sobre el piso resbaladizo.

Suspensión 6D Dynamics y Adaptación Mecánica: ¿Por qué no necesitó lastre?

El reto técnico de empujar un vehículo de más de 2.5 toneladas a alta velocidad implicaba adaptar el frontal del Defender OCTA. Los ingenieros utilizaron el soporte integrado del cabrestante como punto de anclaje para una placa de empuje especialmente diseñada, reforzada directamente hacia el punto de recuperación delantero del chasís. Pese a la enorme carga ejercida sobre el eje anterior, la avanzada suspensión 6D Dynamics —que equipa amortiguadores semiactivos hidráulicamente interconectados— eliminó por completo el cabeceo de la carrocería, manteniendo el ángulo de empuje perfectamente nivelado sin necesidad de añadir lastre adicional al vehículo.

Además del lanzamiento inicial, la capacidad todoterreno de alto desempeño del Defender OCTA permitió al equipo de asistencia desplazarse rápidamente a través de la vasta extensión de sal al finalizar cada intento, alcanzando al JCB Hydromax a varios kilómetros de distancia para preparar la carrera de regreso exigida por el reglamento. Esta demostración técnica valida la resistencia estructural y el aplomo dinámico de la plataforma OCTA fuera de los caminos asfaltados.

Ficha del Récord de Velocidad y Especificaciones del Defender OCTA

Veredicto MasMotor: La utilidad de alto desempeño llevada al límite absoluto

Utilizar un SUV de producción para empujar a un prototipo de récords a 653 km/h en las Salinas de Bonneville es una maniobra publicitaria sustentada en ingeniería pura. La prueba demostró que la suspensión 6D Dynamics del Defender OCTA no solo sirve para filtrar baches o devorar dunas a alta velocidad, sino para gestionar cargas estructurales extremas sin perder el control ni la tracción.

La colaboración entre JLR y JCB resalta el potencial del V8 electrificado del Defender como una herramienta versátil de rescate y asistencia de alto rendimiento. Para la industria, ver a un motor V8 de producción apoyar a la tecnología de hidrógeno para romper la barrera de los 650 km/h confirma que el desempeño extremo y la innovación energética pueden coexistir en el escenario más exigente del planeta.