Visa Cash App Racing Bulls confirmó a Liam Lawson y Arvid Lindblad como su alineación titular para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2026, una dupla que combina experiencia, juventud y pleno compromiso con el desarrollo de talento dentro del programa Red Bull.

Liam continuará con el equipo y aportará consistencia, buen ritmo de carrera y la experiencia necesaria para enfrentar el cambio reglamentario que transformará la categoría a partir de 2026. Arvid, por su parte, se convierte en el vigésimo piloto graduado del Red Bull Junior Programme en llegar a la F1, después de un ascenso notable en las categorías inferiores.

El movimiento también llega tras la promoción de Isack Hadjar a Oracle Red Bull Racing, un paso que confirma la solidez del sistema de desarrollo de pilotos dentro del grupo. Su desempeño en su año debut dejó claro que estaba listo para el siguiente nivel.

La dupla Lawson–Lindblad: equilibrio para la nueva etapa del equipo

El Team Principal de VCARB, Alan Permane, destacó que Lawson mostró un rendimiento sólido a lo largo del año, especialmente bajo condiciones complicadas, y que Lindblad representa uno de los talentos jóvenes más prometedores del automovilismo actual.

Pilotos de Visa Cash App Racing Bulls 2026

Arvid Lindblad: la nueva apuesta del programa Red Bull

Lindblad reconoció que llegar a la Fórmula 1 es la culminación de un sueño que persigue desde los cinco años. Su desarrollo dentro del programa Red Bull y su madurez en pista lo convierten en una elección natural para esta nueva era del equipo.

Lo que VCARB ve en Lindblad

(lista breve, como acordamos)

• Progresión acelerada en categorías junior.
• Velocidad cruda y consistencia en clasificación.
• Capacidad para adaptarse rápidamente a entornos demandantes.

Liam Lawson: continuidad para un proyecto que evoluciona

Lawson se mostró entusiasmado por continuar con VCARB y enfrentar los retos que traerá la temporada 2026. Para él, esta será la oportunidad de consolidarse como pieza clave dentro de la estructura técnica y deportiva del equipo.

El neozelandés iniciará su primera pretemporada completa con el equipo, un paso importante para afinar su integración antes del arranque del campeonato.

VCARB rumbo a 2026: juventud, estabilidad y enfoque técnico

La alineación Lawson–Lindblad subraya la visión del equipo para la nueva generación de monoplazas y motores. Con un reglamento renovado, VCARB busca fortalecer su identidad como formador de talento y construir un proyecto competitivo a largo plazo dentro del ecosistema Red Bull.

Oracle Red Bull Racing hizo oficial su dupla de pilotos para la temporada 2026 de Fórmula 1, un año clave para la categoría por el cambio de regulaciones y el debut del tren motriz Red Bull Ford Powertrains. Max Verstappen estará acompañado por Isack Hadjar, quien llega después de un sólido año debut con Visa Cash App Racing Bulls.

Hadjar, de apenas 21 años, ha sido una de las sorpresas de la temporada. Su podio en el Gran Premio de los Países Bajos confirmó el potencial que Red Bull veía desde su paso por categorías junior.

La llegada de Isack también marca un cierre de ciclo para Yuki Tsunoda, quien dejará el asiento titular tras cinco temporadas, aunque permanecerá en el equipo como piloto de pruebas y reserva en 2026.

Una alineación pensada para la era Red Bull Ford Powertrains

Con la introducción del nuevo reglamento técnico en 2026 y el estreno del motor desarrollado en Milton Keynes, Red Bull busca equilibrar experiencia y juventud. Max aporta estabilidad y un rendimiento comprobado, mientras que Hadjar suma velocidad, adaptación rápida y proyección a largo plazo.

Perfil de pilotos Red Bull Racing 2026

Yuki Tsunoda: cierre de ciclo y nueva etapa dentro de Red Bull

Tsunoda termina su etapa como piloto titular, pero seguirá dentro de la estructura como Test & Reserve Driver. Desde su llegada al programa junior en 2019, el japonés se convirtió en uno de los perfiles más queridos dentro y fuera del paddock.

Según Laurent Mekies, Team Principal de Red Bull, Yuki “ha madurado en un piloto completo, rápido a una vuelta y con gran agresividad los domingos”. Su permanencia será clave para el desarrollo del RB22 y del proyecto 2026.

Isack Hadjar: el ascenso que Red Bull venía construyendo

Hadjar reconoce que esta oportunidad llegó gracias a años de trabajo en el Junior Team. Su temporada con Racing Bulls le permitió demostrar constancia, crecimiento y velocidad. Para él, llegar al equipo principal será “trabajar con los mejores y aprender de Max”.

Por qué Red Bull eligió a Hadjar

(una única lista, mínima como pediste)

• Desempeño destacado en su año debut.
• Podio en Zandvoort, bajo presión y condiciones variables.
• Adaptación rápida al RB y evolución constante.
• Potencial a largo plazo en un proyecto pensado para varios años.

El reto 2026: nueva normativa y motor nuevo

El RB22 será el primer monoplaza impulsado por Red Bull Ford Powertrains, marcando un cambio histórico dentro del equipo. Mekies asegura que “2026 será un reto enorme para todos”, y que contar con un piloto de experiencia y otro en plena proyección será clave para esta transición.

Sébastien Ogier volvió a escribir historia. El piloto de TOYOTA GAZOO Racing WRT conquistó su noveno Campeonato Mundial de Rally (WRC) tras imponerse en una definición de alto voltaje durante el Rally de Arabia Saudita, última fecha del calendario 2025. Junto a su copiloto Vincent Landais, Ogier cerró un año sobresaliente y alcanzó un título que lo coloca al nivel del legendario Sébastien Loeb.

Un cierre de temporada al límite

El nuevo rally en Arabia Saudita combinó terrenos arenosos, secciones de montaña con superficies abrasivas y temperaturas extremas. Un escenario que complicó a los contendientes al título desde el primer día.

Elfyn Evans arrancó la fecha como líder del campeonato por tres puntos, pero un cambio de neumático obligado el viernes por la mañana lo retrasó más de minuto y medio. Ogier parecía tomar ventaja, pero también perdió tiempo en la tarde por una caída en la presión de neumáticos. Tras ese intercambio de golpes, apenas un punto separaba a ambos en la clasificación efectiva rumbo al día final.

La etapa clave: Asfan

El tramo Asfan, el más largo del rally con 33.28 km, fue determinante. Ogier superó a Evans por 7.9 segundos, saltó al tercer lugar general tras problemas de otros pilotos y, con ello, aumentó la distancia en puntos rumbo al último empujón por el título.

Evans atacó con todo en la Power Stage y marcó el mejor tiempo por 7.2 segundos, pero Ogier mantuvo la calma, controló el ritmo y aseguró la Super Saturday, clave para sumar los puntos necesarios para su noveno campeonato.

El resultado: 10 podios en 11 rallies, incluyendo seis victorias en la temporada.

Un título histórico para Ogier y para Toyota

Con este logro, Ogier iguala el récord de Sébastien Loeb como piloto con más campeonatos en la historia del WRC. Es su tercer título con Toyota y el primero para Vincent Landais como copiloto.

Para TOYOTA GAZOO Racing, el campeonato reafirma su dominio:

• Seis títulos en siete años para un piloto del equipo.
• Cuarta ocasión en cinco años que Toyota barre los tres campeonatos (pilotos, copilotos y constructores).
• Décimo título de pilotos logrado con Toyota, empatando a Lancia en el récord histórico.

Evans y Rovanperä: temporadas sólidas

Evans y Martin cerraron como subcampeones con una campaña marcada por la consistencia: terminaron dentro del top 6 en los 14 rallies del año, con dos triunfos y seis podios.

Rovanperä, por su parte, llegó con una mínima oportunidad matemática de título. Un pinchazo tempranero lo condicionó, y en su intento de remontar terminó perdiendo tiempo en la penúltima prueba. Cerró en séptimo lugar en su última participación en WRC antes de su esperado salto a los monoplazas, respaldado por TGR en 2026.

Otras actuaciones destacadas

• Sami Pajari cerró su primer año completo en Rally1 con una de sus mejores actuaciones. Tras un pinchazo que lo retrasó el viernes, remontó para terminar cuarto.
• Takamoto Katsuta llegó al día final en podio, pero un vuelco lo relegó al quinto sitio.
• En WRC2, los ya campeones Oliver Solberg y Elliott Edmondson fueron nuevamente la dupla más rápida en Rally2 a bordo del GR Yaris Rally2, asegurando su novena victoria de la temporada. Ambos ascenderán al equipo Rally1 en 2026.

Resultados destacados del Rally de Arabia Saudita 2025

El cierre de la temporada 2025 llega con tres pilotos matemáticamente vivos rumbo al título: Lando Norris con 390 puntos, seguido por Max Verstappen y Oscar Piastri empatados con 366.

Lo que ocurra en Qatar, donde hay Sprint, y en Abu Dhabi, con carrera normal, definirá todo.
En total quedan 58 puntos disponibles:

• Qatar Sprint: 8 puntos al ganador
• Qatar GP: 25 puntos al ganador
• Abu Dhabi: 25 puntos al ganador

¿Qué necesita Lando Norris para ser campeón de F1 2025?

Lando tiene 24 puntos de ventaja sobre Verstappen y Piastri. Es el único piloto que depende 100% de sí mismo.

Norris es campeón si…

• Suma 35 puntos en total sin importar lo que hagan Verstappen o Piastri.
  (Así llega a 425, un número que ni Max ni Oscar pueden alcanzar ganando ambas carreras y la Sprint).

Traducción a escenarios reales:

Norris asegura el título si logra algo como:

• 2º en Qatar Sprint + 2º en Qatar GP + 2º en Abu Dhabi, o
• Ganar una de las tres pruebas del fin de semana en Qatar, o
• Ganar Abu Dhabi, incluso si no tiene una gran actuación en Qatar mientras sume puntos decentes.

El escenario rápido

Si Norris sale de Qatar con ≥ 17 puntos de ventaja, se corona sin importar Abu Dhabi.

El peligro

Si no puntúa en Qatar, Verstappen y Piastri podrían dejarlo contra las cuerdas llegando a Abu Dhabi con solo 24 puntos en juego.

¿Qué necesita Max Verstappen para ser campeón?

Max tiene 366 puntos, 24 menos que Norris, y empata con Piastri.

Para ser campeón debe:

1. Descontar esos 24 puntos, y
2. Terminar el año con más puntos que Norris y que Piastri.

Escenario base para Verstappen

Verstappen necesita sumar 25 puntos más que Norris en los dos fines de semana.

Ejemplos realistas:

Max sería campeón si logra alguna combinación como:

• Gana Qatar Sprint (8 pts) + gana Qatar GP (25 pts)
  → Max suma 33 puntos.
  Si Norris suma 8 puntos o menos en Qatar, Max llegaría líder a Abu Dhabi.
  Luego solo necesita ganar o terminar por delante de Norris.
• Gana Qatar GP + gana Abu Dhabi (50 puntos totales)
  Si Norris queda fuera del top 4 en alguna de esas carreras, el título se inclina del lado de Max.
• Gana las tres pruebas del fin de semana en Qatar (33 puntos)
  Si Norris tiene un fin de semana flojo, Max podría incluso llegar campeón matemático a Abu Dhabi.

El máximo puntaje posible de Max:

• Qatar Sprint: 8
• Qatar GP: 25
• Abu Dhabi: 25
  Total: 58 puntos → 366+58 = 424

Norris, para protegerse, necesita llegar a 425. Ese es el número mágico.

¿Qué necesita Oscar Piastri para ser campeón?

Oscar está en la misma situación matemática que Max: 366 puntos.

Tiene dos problemas extra:

1. Norris le gana por 24 puntos.
2. Verstappen puede quitarle el subliderato si ambos tienen fines de semana similares.

Condiciones para que Piastri sea campeón:

• Sumar 25 puntos más que Norris en lo que queda, igual que Max.
• Terminar por delante de Verstappen en puntos al final del año.

Escenarios posibles:

• Gana Qatar Sprint + gana Qatar GP + podio alto en Abu Dhabi, siempre que Norris no sume fuerte.
• Si Oscar gana Qatar GP y Abu Dhabi, Norris no debe entrar en top 4 en alguna de esas carreras.
• Si Oscar gana todo Qatar (33 puntos) y Norris suma 8 puntos o menos, Piastri llega a Abu Dhabi con chance real de depender de sí mismo.

Confrontación directa con Max

Si ambos suman parecido, Oscar quedaría detrás en el campeonato, por lo que necesita:

• Ganar alguna carrera donde Max no gane, o
• Superarlo de forma consistente en top-3.

Quién llega mejor parado a Qatar

• Norris tiene margen, pero no tanto como parece.
  Con 58 puntos en juego, 24 de ventaja pueden evaporarse rápido si McLaren tiene otro fin de semana duro.
• Verstappen llega con impulso y es el más fuerte en ritmo puro.
  Le basta un buen sábado en Qatar para meter presión.
• Piastri necesita perfección y que McLaren no vuelva a fallar.
  Su ritmo está, pero cualquier error lo deja fuera del duelo.

Tabla actualizada del campeonato

El campeonato 2025 está más abierto de lo que parece. Norris depende de sí mismo, pero con Sprint y dos fines de semana todavía en juego, Verstappen y Piastri tienen margen para remontar si el británico tropieza en Qatar.

Qatar lo puede decidir todo… o dejarlo todo listo para Abu Dhabi.

*Imágenes cortesía de RedBull Content Pool

El Gran Premio de Las Vegas 2025 entregó uno de los capítulos más polémicos del año. Max Verstappen se llevó la victoria, pero la historia real del fin de semana fue la doble descalificación de Lando Norris y Oscar Piastri por incumplir el grosor mínimo permitido del plank —la pieza de madera sintética ubicada en el fondo plano del monoplaza—.
McLaren emitió un statement horas después admitiendo la falla y aceptando la responsabilidad.

La sanción cambió por completo la tabla final del GP y también el panorama del campeonato, que ahora revive con fuerza a falta de dos citas: Qatar (con Sprint) y Abu Dhabi.

Una primera curva que cambió todo

La largada ya adelantaba caos. Lando Norris se pasó en frenada y abrió la puerta para que Max Verstappen tomara el liderato seguido por George Russell. Oscar Piastri cayó al séptimo puesto, mientras el líder del campeonato (Norris) se reacomodaba en tercero.

En el grupo medio, Gabriel Bortoleto provocó un incidente con Lance Stroll que terminó en un trompo de Pierre Gasly. El caos permitió que Lewis Hamilton, arrancando desde P19 con su Ferrari, saltara hasta los 12 primeros.

Estrategias divididas y un Verstappen sólido

George Russell fue el primero del grupo puntero en ir a pits, seguido por los McLaren. Todos montaron el compuesto duro antes de la vuelta 25.
Verstappen prolongó su stint con medios por 26 vueltas y, pese a una parada lenta de tres segundos, regresó 1.4 segundos por delante del Mercedes.

Nico Hülkenberg y Hamilton, que habían salido con el duro, llegaron a rodar en cuarto y quinto.

Franco Colapinto también tuvo una carrera movida. Evitó el caos inicial pero un toque de Albon dañó su Alpine. Más tarde, Fernando Alonso lo superó cuando el argentino ya exprimía los últimos kilómetros de su juego de duros.

Norris caza a Russell, pero la historia terminaría en papel

A 15 vueltas del final, el ritmo de Norris con neumáticos duros era imponente. Superó a Russell sin mucho drama mientras Verstappen sostenía una ventaja estable de cinco segundos.
Piastri rodaba quinto, más lejos de la pelea directa por el triunfo.

Verstappen lanzó una vuelta rápida que amplió su ventaja a casi seis segundos, controlando el cierre de carrera con autoridad.

En pista, Norris terminaba segundo y Piastri cuarto tras una sanción a Kimi Antonelli por un procedimiento irregular en la salida. Pero nada de eso importaría al final.

La clave de todo: ¿qué es el plank y por qué descalificaron a McLaren?

El plank —también llamado “fondo de madera” o “skid block”— es una lámina de resina fenólica (Jabroc) colocada en el fondo plano de los F1.
Su función principal es limitar el efecto suelo, mantener una altura mínima respecto al asfalto y evitar que los equipos bajen demasiado el coche para obtener más carga aerodinámica.

Reglas clave:

• El grosor mínimo debe mantenerse durante todo el GP.
• Si el desgaste excede lo permitido, se considera una ventaja de rendimiento.
• La medición se hace en puntos específicos del plank.

Tras las revisiones técnicas del GP de Las Vegas, la FIA determinó que los McLaren de Norris y Piastri habían excedido el desgaste permitido.
El equipo lo atribuyó a un cálculo incorrecto de altura por las condiciones particulares del trazado urbano, las curvas de alta velocidad y los baches.
En su comunicado oficial, McLaren asumió completamente la responsabilidad y evitó apelar.

Resultados finales del GP de Las Vegas 2025

Tabla ajustada tras la doble descalificación de McLaren.

Cómo queda el campeonato tras el terremoto de Las Vegas

La sanción reacomodó totalmente la lucha por el título.
Con los resultados oficiales:

• Lando Norris mantiene 390 puntos
• Max Verstappen llega a 366 puntos
• Oscar Piastri también queda en 366 puntos

A falta de dos rondas, la pelea se calentó de golpe:

Lo que queda por repartir

• Qatar (con Sprint): 33 puntos disponibles
• Abu Dhabi: 25 puntos disponibles

Max y Oscar recuperan vida matemáticamente y el margen de Norris deja de ser cómodo.
Qatar será decisivo… y con Sprint, cualquier error se puede pagar doble.

El GP de Las Vegas 2025 pasará a la historia más por las descalificaciones que por la victoria de Verstappen.
El reglamento del plank volvió a ser protagonista en un año donde el límite entre rendimiento y legalidad es tan fino como la propia pieza de Jabroc.
McLaren asume su error y ahora la pelea por el campeonato está totalmente abierta rumbo a Qatar.

*Imágenes cortesía de RedBull Content Pool

Resumen del día: Alpine se crece en condiciones extremas

La tercera práctica y la clasificación del Gran Premio de Las Vegas 2025 pusieron a prueba a todos. La pista fría, la lluvia constante y el asfalto resbaladizo exigieron precisión quirúrgica. Para Alpine, el balance final dejó sensaciones positivas: Pierre Gasly volvió a Q3 y Franco Colapinto estuvo cerca, mostrando buen ritmo en mojado.

Resultados del viernes

Tabla de tiempos Alpine | FP3 & Clasificación

Declaraciones de los pilotos

Pierre Gasly: confianza total en mojado

El francés fue claro: la sesión fue tan dura como emocionante.
A pesar de las condiciones, su ritmo en lluvia fue inmediato.

“Fue una quali muy disfrutable. Las condiciones eran de las más difíciles que he vivido en Fórmula 1, pero fuimos rápidos desde Q1. En Q3 nos costó poner los intermedios en temperatura, algo que debemos revisar. Mañana vamos un poco a lo desconocido, pero buscaré sumar puntos y cambiar lo ocurrido aquí en los últimos dos años.”

Gasly suma así dos apariciones consecutivas en Q3, mostrando una adaptación sólida en grip bajo.

Franco Colapinto: competitivo, pero con un susto final

El argentino mostró avances claros respecto al viernes.

“Mejoramos muchísimo y siento que estábamos en la pelea. Si no fuera por el momento en mi vuelta final, quizá entrábamos a Q3. Toqué el kerb en la curva 15, tuve un derrape enorme y por suerte salvé el auto. Era muy difícil por la lluvia y el agua acumulada. Ojalá mañana esté seco para avanzar y pelear por puntos.”

Su ritmo previo al error sugería potencial para un top 12.

Visión del equipo: Alpine conforme, pero con datos por analizar

Steve Nielsen, Managing Director, destacó el nivel general de los pilotos bajo condiciones extremas:

“La lluvia, el frío y el asfalto resbaladizo hicieron la pista muy traicionera. Pierre y Franco hicieron un gran trabajo, especialmente avanzando desde Q1 cuando la pista estaba peor. Pierre entró a Q3 por segundo GP consecutivo, reflejo de su confianza en condiciones de bajo agarre. Nos vamos con buenas sensaciones, pero con puntos a mejorar.”

Lo que sigue para Alpine en Las Vegas

• La falta de long runs en práctica abre un escenario incierto para la estrategia del domingo.
• Si la pista está seca, Colapinto podría aprovechar un ritmo más consistente.
• Gasly arranca desde una posición sólida para aspirar a puntos.

El Porsche 911 GT3 es de esos deportivos que sus dueños llevan al trackday sin pensarlo dos veces. Y ahora, con el nuevo Manthey Kit para el 911 GT3 (992.2), el modelo recibe una actualización directa para pista: más carga aerodinámica, chasis optimizado y un sistema de frenos diseñado para soportar sesiones intensivas. El resultado: un tiempo de 6:52.981 minutos en Nürburgring Nordschleife, bajando 2.8 segundos respecto al GT3 previo equipado también con Manthey.

Más carga aerodinámica: hasta 540 kg a 285 km/h

La aerodinámica del 911 GT3 ya es agresiva de fábrica, pero el Manthey Kit lleva todo un paso más allá. Con los nuevos componentes, el auto genera 355 kg de carga en configuración para carretera y llega hasta 540 kg en modo circuito (no homologado para calle).

Principales mejoras aerodinámicas

Para mejorar la estabilidad en curvas rápidas y la precisión en cambios de dirección, Porsche y Manthey modificaron:

• Suelo continuo tipo “aeroplano”.
• Turning vanes alargados hasta 1.50 m.
• Carenado inferior del maletero completamente liso.
• Nuevo borde delantero extendido 12 mm.
• Difusor frontal con aletas mejoradas.
• Flaps laterales para mayor apoyo.
• Alerón más ancho con flap Gurney y endplates ampliados.
• Difusor trasero de CFRP con aletas más largas.
• Aerodiscs en CFRP para reducir turbulencias en el eje trasero.

Dato clave:
Carga aerodinámica máxima: 540 kg
Velocidad medida: 285 km/h
Configuración: modo circuito

Suspensión ajustable para pista

El kit incluye amortiguadores desarrollados por Porsche y Manthey especialmente para uso en circuito, con ajustes de compresión y extensión sin herramientas. Además:

• Muelles con flexibilidad ligeramente reducida para responder mejor en situaciones límite.
• Configuración adaptada a las cargas aerodinámicas extra.
• Mayor estabilidad al pasar por pianos.

Para completar, se ofrecen rines forjados de 20 y 21 pulgadas, reduciendo 6 kg de masa no suspendida. Están disponibles en plata brillante, neodimio y negro satinado.

Frenos listos para trackdays intensos

De serie con el kit:

• Conductos de freno con revestimiento de acero para mejorar la precisión del pedal.

Opcional:

• Pastillas especiales de competición para los frenos PCCB.

Personalización y accesorios Manthey

Quienes buscan un look más agresivo pueden añadir:

• Umbrales de puerta en carbono con logo Manthey iluminado.
• Proyectores LED con el logo.
• Aerodiscs en varios colores.
• Argollas de remolque en rojo, negro o amarillo (solo para circuito).
• Entradas y salidas de aire en CFRP.

Tiempo en Nürburgring: casi tres segundos más rápido

El 911 GT3 con Manthey Kit, pilotado por Ayhancan Güven, completó los 20.8 km de Nordschleife en 6:52.981 minutos pese a secciones húmedas en la pista.

Comparativa de tiempos (Rich Snippet)

Güven destacó la mayor confianza en curvas y la estabilidad del auto incluso en secciones resbaladizas. Manthey Racing confirmó que intentarán un nuevo intento en 2026 con mejores condiciones para mostrar el rendimiento completo del kit.

Chevrolet está listo para arrancar la temporada 2026 de la NASCAR Cup Series con una evolución importante del Camaro ZL1 Race Car, que estrenará un diseño actualizado inspirado directamente en el Carbon Performance Package del modelo de calle. Su debut en pista será en febrero durante el Cook Out Clash en Bowman Gray.

La marca trabajó de la mano con NASCAR y sus equipos para lograr un auto más agresivo, mejor alineado con la estética del Camaro de producción y con elementos aerodinámicos revisados.

Qué cambia en el Camaro ZL1 2026 de NASCAR

El rediseño del Camaro ZL1 2026 no solo busca refrescar su presencia, también mejorar la funcionalidad aerodinámica del auto. Las modificaciones principales se enfocan en tres zonas clave:

Hood Power Dome más grande

El cofre adopta un power dome más elevado, inspirado en el insert de fibra de carbono del Carbon Performance Package. Este diseño ayuda al flujo de aire y aporta una imagen más robusta.

Nuevo frente con parrilla revisada

La parrilla ahora toma referencias directas del paquete ZL1 1LE del modelo de calle, con un look más abierto y un splitter de líneas más definidas que favorecen la estabilidad a alta velocidad.

Rocker panels más pronunciados

Los paneles laterales ahora tienen un diseño más marcado, igual que en el kit Carbon Performance Package. Esto mejora el manejo del flujo lateral y optimiza la eficiencia aerodinámica.

Inspiración directa del Camaro ZL1 de producción

El concepto detrás de esta actualización es lograr una conexión más natural entre el auto de carreras y el Camaro ZL1 de calle. Al tomar elementos del Carbon Performance Package, Chevrolet busca reforzar la identidad visual del muscle car en NASCAR sin comprometer el desempeño en pista.

Una historia de victorias

La presencia de Chevrolet en NASCAR viene desde 1955, y a lo largo de siete décadas la marca ha competido con 14 nameplates distintos en la Cup Series. Su legado incluye:

Con estas cifras, Chevrolet mantiene su lugar como el fabricante más ganador en la historia de NASCAR.

El Chevrolet Camaro ZL1 2026 para NASCAR llega con un diseño más agresivo y funcional, inspirado en el propio ADN del Camaro de producción. La marca busca mantener su dominio en la Cup Series con un auto visualmente actualizado, técnicamente refinado y listo para competir desde el primer evento de la temporada.

A 115 días de su primera carrera en Fórmula 1, Audi ofreció un adelanto de su presencia en la máxima categoría del automovilismo desde su Brand Experience Center en Múnich. Este primer vistazo marca el inicio de una nueva etapa para la marca, tanto en la pista como en sus futuros modelos de producción.

“Al entrar en la cúspide del automovilismo, Audi hace una declaración clara y ambiciosa”, señaló Gernot Döllner, CEO de Audi. “La Fórmula 1 será un catalizador para transformar la marca hacia una organización más ágil, rápida e innovadora”.

El objetivo es claro: competir para ganar. Aunque el proyecto se plantea a largo plazo, la meta es estar peleando por el campeonato mundial antes de 2030.

El R26 Concept adelanta la nueva identidad de Audi

El Audi R26 Concept sirve como anticipo del diseño y esquema de colores del primer monoplaza de Fórmula 1 de la marca, cuyo debut está programado para enero. Este modelo encarna los cuatro principios de la nueva filosofía de diseño de Audi:

• Claridad
• Precisión técnica
• Inteligencia
• Emoción

Según Massimo Frascella, Chief Creative Officer de Audi, esta visión “unifica el lenguaje visual de toda la organización” y convierte al proyecto de Fórmula 1 en el punto de partida de la nueva identidad de la marca.

Minimalismo, precisión y el regreso del rojo Audi

El diseño del R26 Concept destaca por sus superficies limpias y formas geométricas precisas que se integran con la aerodinámica del monoplaza. La paleta de colores combina titanio, negro carbono y el nuevo rojo Audi, un tono que resalta la deportividad y el ADN de competición.

Además, Audi empleará aros rojos en su logotipo, un detalle que se utilizará de manera exclusiva en la Fórmula 1 y en futuros modelos de alto desempeño.

Una nueva era para Audi Motorsport

El equipo de Fórmula 1 será el encargado de liderar la renovación global de Audi, representando la nueva filosofía de la marca tanto en el automovilismo como en la movilidad eléctrica y el diseño. Este proyecto refuerza la estrategia de consolidar a la compañía como una fuerza innovadora en todos los frentes.

“No entramos a la Fórmula 1 solo para estar. Entramos para ganar”, concluyó Döllner.

El Ducati Lenovo Team llega al Gran Premio de Valencia 2025 con todo el trabajo hecho: la triple corona está asegurada —título de pilotos, constructores y equipos— tras un año de dominio y constancia. Pero la cita en el Circuit Ricardo Tormo no solo marca el final de una temporada, también abre la puerta a los primeros pasos de la siguiente, con los test del martes como punto de partida.

A un año de las graves inundaciones que afectaron la zona, MotoGP vuelve a Valencia para cerrar el campeonato y celebrar una campaña que consolida el poder de Borgo Panigale. Un trazado especial para Ducati, con cinco victorias en su historia, desde la legendaria actuación de Troy Bayliss y Loris Capirossi en 2006, hasta los triunfos de Casey Stoner (2008), Andrea Dovizioso (2018) y Francesco Bagnaia (2021 y 2023), donde además selló dos de sus títulos mundiales.

Última cita antes de los test de invierno

Francesco Bagnaia llega a Valencia en el cuarto puesto del campeonato con 288 puntos. Aunque 2025 no fue su temporada más sólida, el italiano mantiene el enfoque en la evolución del proyecto.

“Hemos trabajado muchísimo. No siempre fuimos constantes, pero el objetivo es volver a ser competitivos. Aprovecharemos este fin de semana y el test del martes para dar un paso más”, comentó Bagnaia.

Por su parte, Nicolò Bulega encara su segunda experiencia con la Ducati Desmosedici GP tras sumar su primer punto mundialista en Portugal. El joven italiano sigue adaptándose a la categoría reina y aprovechará los test para afinar sensaciones.

“Estoy contento de volver a salir a pista. Espero sentirme más cómodo en Valencia y rodar muchas vueltas para ganar confianza”, explicó Bulega.

Circuit Ricardo Tormo: datos clave

Resultados 2023:
1º Bagnaia (Ducati) | 2º Zarco (Ducati) | 3º Binder (KTM)
Pole position: Viñales (Aprilia) – 1:28.931
Vuelta rápida: Binder (KTM) – 1:30.145

Balance del año y próximos pasos

Ducati cierra 2025 con el dominio más contundente de su historia reciente. Marc Márquez logró el título de pilotos, mientras que Bagnaia y Bulega reforzaron el trabajo de equipo que le dio a la marca italiana el campeonato de constructores y equipos.
Con el cierre en Valencia, la mirada se centra en 2026, donde el reto será mantener el trono y seguir escribiendo la historia de Borgo Panigale en MotoGP.