Relevo en la cúpula técnica: De la industria aeroespacial al liderato de HRC US

Honda Racing Corporation USA (HRC US) formalizó una reestructuración directiva en su cuartel general de Indianápolis y Santa Clarita al anunciar a Kelvin Fu como su próximo presidente, asumiendo funciones de manera oficial a partir del 12 de septiembre de 2026. Fu sucede en el cargo a David Salters, quien encabezó la organización durante los últimos seis años y deja la división de competición de Honda para incorporarse a una empresa emergente (startup) de base tecnológica fuera de la industria del automovilismo deportivo.

El nombramiento de Kelvin Fu representa una apuesta por la ingeniería de alta precisión y la continuidad operativa interna. Antes de su llegada a la armadora japonesa, Fu construyó una trayectoria de investigación y desarrollo en el sector aeroespacial y de defensa para firmas como HR Textron e ITT Aerospace. Es doctor e investigador posdoctoral en Ingeniería Mecánica por la Universidad de California, Berkeley, tras haber cursado licenciatura y maestría en la Universidad de Michigan, además de una estancia académica en la Universidad de Wisconsin–Madison.

Incorporado en 2015 a la entonces denominada Honda Performance Development (HPD), Fu lideró las áreas de diseño de chasis, aerodinámica e ingeniería de desempeño. Fungió como director de programas en 2020 y fue promovido a vicepresidente en 2021. Desde esa posición, coordinó el desarrollo de programas emblemáticos como el Acura NSX GT3, los prototipos Acura DPi, el vehículo Acura ARX-06 LMDh y la conquista de cuatro ediciones de las 500 Millas de Indianápolis:

«Cuando me incorporé a HRC US, jamás imaginé tener el privilegio de dirigir esta organización extraordinaria… A lo largo de mi carrera he trabajado en programas que van desde el NSX GT3 y los prototipos DPi hasta el motor y chasis del LMDh. Renovamos recientemente nuestro compromiso con IndyCar a medida que la serie fortalece su posición en Norteamérica, y mantendremos el enfoque en innovar y desarrollar el talento que definirá el futuro del deporte motor», declaró Kelvin Fu.

La era David Salters: Títulos, electrificación de IndyCar e IMSA, y diversificación comercial

La gestión de David Salters, quien tomó la presidencia de la organización en 2020 tras haber ingresado como jefe técnico de motores en 2015, concluye como una de las etapas más laureadas de Honda en el automovilismo norteamericano. Con un extenso historial previo en Fórmula 1 como responsable de motores de combustión en Scuderia Ferrari, jefe de desarrollo de plantas de poder en Mercedes-Benz High Performance Engines (Ilmor) e ingeniero de diseño para Cosworth en la era CART, Salters imprimió una filosofía de desarrollo sumamente competitiva.

Bajo su liderazgo, la marca conquistó cinco campeonatos de pilotos y tres títulos de constructores en la NTT INDYCAR SERIES, además de adjudicarse la «triple corona» (campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes) en la categoría estelar de IMSA WeatherTech SportsCar Championship en 2022.

Asimismo, Salters encabezó la modernización tecnológica de HRC US hacia sistemas de propulsión electrificada:

• El desarrollo del prototipo híbrido Acura ARX-06 LMDh (categoría GTP), introducido en las pistas en 2023.
• La integración del tren motriz híbrido para la serie IndyCar, el cual debutó oficialmente a mitad del calendario 2024.
• La creación de la división de negocios comerciales de HRC US, abarcando componentes de alto rendimiento para el mercado posventa, indumentaria oficial y el programa de comercialización y preservación de vehículos históricos de carreras (heritage).

«HRC US es más fuerte que nunca, con un equipo brillante y un futuro sumamente emocionante en IndyCar y nuevos proyectos en el horizonte. Es el momento adecuado para pasar la estafeta a Kelvin. Hemos colaborado estrechamente durante los últimos seis años y es la persona ideal para guiar al equipo», concluyó Salters en su despedida.

Balance Directivo y Transición Técnica en HRC US 2026

Veredicto MasMotor: Un cambio de perfil que anticipa la nueva era del automovilismo

La transición en la presidencia de HRC US evidencia la transformación técnica que experimenta el deporte motor moderno. David Salters cumplió con éxito el ciclo de consolidar la potencia mecánica pura de Honda y sentar las bases de la hibridación en circuitos de resistencia y óvalos.

El ascenso de Kelvin Fu coloca al frente de la división a un perfil de formación aeroespacial y mecatrónica avanzada. En una época regulada por límites presupuestarios estrictos, chasis estandarizados y sistemas híbridos complejos donde la ganancia de rendimiento se mide en milímetros de flujo aerodinámico y algoritmos de gestión de energía, contar con un líder técnico formado en fluidodinámica y simulación de sistemas le otorgará a HRC US una ventaja metodológica para defender su dominio en IndyCar y en la clase GTP de IMSA.

Dominio de punta a punta: McLaughlin rompe la sequía en el mítico «Sacacorchos»

La temporada 2026 de la NTT INDYCAR SERIES bajó el telón con una cátedra de manejo en el exigente trazado de WeatherTech Raceway Laguna Seca. Partiendo desde la pole position, Scott McLaughlin llevó el monoplaza No. 3 de Team Penske a lo más alto del podio en el Mission Foods Grand Prix of Monterey, poniendo punto final a una sequía de victorias de más de dos años y 36 carreras sin conocer el triunfo.

El piloto neozelandés no dejó margen para las dudas sobre el circuito de 11 curvas y 2.238 millas (3.6 km): lideró 87 de las 95 vueltas pactadas, cediendo el liderato únicamente durante los ciclos de paradas en boxes. Con un ritmo constante y paradas en pits ejecutadas a la perfección por la escuadra de Roger Penske, McLaughlin cruzó la línea de meta con una ventaja de 1.3739 segundos sobre Kyle Kirkwood, consiguiendo la octava victoria de su trayectoria en la categoría estadounidense.

La única bandera amarilla de la tarde se presentó en la primera vuelta, producto de un contacto en la Curva 6 donde Sting Ray Robb impactó por detrás a Dennis Hauger, enviándolo contra la barrera de neumáticos. Tras el relanzamiento en el giro 4, McLaughlin controló los tiempos de carrera. Kirkwood, a bordo del auto No. 27 de Andretti Global, logró recortar la distancia a solo 1.2 segundos en la vuelta 72 montando los neumáticos blandos alternativos (Firestone Firehawk), pero el piloto del auto #3 gestionó con maestría el compuesto duro primario para sentenciar el triunfo.

El podio lo completó Alexander Rossi con el monoplaza de Ed Carpenter Racing (su primer podio desde 2024), mientras que Felix Rosenqvist (Meyer Shank Racing) y David Malukas (Team Penske) cerraron el Top 5.

La dinastía de Álex Palou, Pato O’Ward en la pelea y la consagración de Hauger

Con el campeonato de pilotos ya matemáticamente asegurado desde el fin de semana previo en el óvalo de Milwaukee, el español Álex Palou completó una carrera estratégica finalizando en la octava posición al volante del No. 10 de Chip Ganassi Racing.

Al cruzar la bandera a cuadros, Palou celebró con los tradicionales «donas» sobre la recta principal antes de alzar la codiciada Copa Astor, sellando el quinto campeonato de IndyCar de su trayectoria y el cuarto título de forma consecutiva, igualando marcas legendarias en la historia del serial estadounidense.

La batalla por el honor en la tabla general confirmó a Kyle Kirkwood como subcampeón de la temporada con 545 puntos (a 86 del monarca español), firmando el mejor resultado de su carrera deportiva en la categoría. Detrás de él, la disputa por el tercer puesto general se definió por un margen mínimo: el danés Christian Lundgaard aseguró la tercera posición con 535 unidades, conteniendo la arremetida del mexicano Patricio «Pato» O’Ward, quien finalizó en el cuarto lugar general con 522 puntos, consolidándose como un animador constante de la campaña al superar a David Malukas (514 puntos) y al propio McLaughlin (482 puntos).

En el departamento de los debutantes, a pesar de su abandono temprano por el contacto en la primera vuelta, el noruego Dennis Hauger retuvo el galardón de Novato del Año (Rookie of the Year) al acumular 228 puntos, superando por 15 unidades a Mick Schumacher (213 puntos), quien completó su primer año en el serial con Rahal Letterman Lanigan Racing.

Resultados de Carrera y Estado Final del Campeonato IndyCar 2026

Veredicto MasMotor: La era dorada de Palou ante un pelotón cada vez más feroz

El cierre de temporada en Laguna Seca resume con fidelidad lo que ha sido la IndyCar en los últimos años: un campeonato de altísimo nivel competitivo donde, sin embargo, la consistencia clínica de Álex Palou y Chip Ganassi Racing ha construido una dinastía sin precedentes contemporáneos. Cinco campeonatos y cuatro al hilo no son obra de la casualidad; son el resultado de minimizar errores en óvalos, callejeros y circuitos permanentes.

Al mismo tiempo, la redención de Scott McLaughlin tras dos años de sequía y el subcampeonato de Kyle Kirkwood envían un mensaje claro hacia 2027. Con figuras consolidadas como Pato O’Ward acechando el Top 3 y una nueva camada encabezada por Hauger y Schumacher adaptándose con rapidez al chasis DW12, la categoría reina de monoplazas en América garantiza un espectáculo deportivo vibrante que volverá a rugir en marzo en las calles de Florida.

El milagro francés: Gasly hace historia y Alpine rompe una sequía de 17 años

El Autodromo Nazionale di Monza, mundialmente conocido como el «Templo de la Velocidad», fue escenario de una de las sesiones de clasificación más sorpresivas de la temporada 2026. Desafiando todos los pronósticos y superando a los gigantes de la parrilla, Pierre Gasly logró llevar a su Alpine a lo más alto de la tabla de tiempos con un impresionante registro de 1:21.786, asegurando la primera Pole Position de su carrera en la Fórmula 1.

El equipo de Enstone encontró la configuración aerodinámica de baja carga (low-drag) perfecta para las largas rectas italianas. Gasly, visiblemente emocionado tras bajarse del monoplaza, dimensionó la hazaña:

«¡Qué momento tan increíble, mi primera pole position en Fórmula 1! Estoy absolutamente encantado… El resultado realmente superó nuestras expectativas. No esperábamos esto en absoluto al comenzar el día. Desde la Q1 fuimos rápidos, pero ni siquiera entonces pensé que la pole fuera posible. Lo disfrutaremos, pero sabemos que mañana es cuando realmente importa».

El impacto en el garaje francés fue mayúsculo. Flavio Briatore, Asesor Ejecutivo del equipo, celebró el hito que marca un antes y un después para la estructura:

«Es un resultado increíble para Pierre, Franco y todo el equipo. Estoy súper orgulloso de Pierre, se merece este momento. El equipo hizo un trabajo fantástico… Es increíble celebrar este hito, logrando la primera pole position del equipo como Alpine, y la primera pole del equipo en 17 años».

Así queda la parrilla: Mercedes y McLaren al acecho, Ferrari en casa y la nueva era

La carrera de este domingo promete ser una batalla táctica de rebufos (slipstream) y gestión de neumáticos. Apenas a 0.060 segundos de Gasly, George Russell (Mercedes) se quedó con la segunda posición, seguido de cerca por el McLaren de Oscar Piastri (P3).

La pasión de los tifosi en las gradas estará enfocada en la segunda fila, donde los Ferrari de Charles Leclerc (P4) y Lewis Hamilton (P5) buscarán aprovechar cualquier error en la Variante del Rettifilo para tomar el liderato en casa. Por su parte, el actual campeón Max Verstappen (Red Bull) tendrá que remontar desde la sexta posición.

El talento emergente también dejó su huella. Andrea Kimi Antonelli colocó su Mercedes en P7, justo por delante del segundo Alpine conducido por el argentino Franco Colapinto (P8), quien completó la fiesta para la escudería francesa y analizó el panorama para el domingo:

«Fue una vuelta impresionante de Pierre. Es muy positivo tener ambos autos en Q3 y en la pelea por los puntos. Tenemos buena velocidad en recta, pero sabemos que los rebases son una incógnita aquí este año y la estrategia de despliegue de energía jugará un factor clave. Haremos nuestro mejor esfuerzo para llevar puntos a casa».

En la parte baja de la tabla (que en 2026 cuenta con 22 monoplazas), destaca el complicado fin de semana para los pilotos de Cadillac, con Valtteri Bottas (P19) y Sergio «Checo» Pérez (P20) sufriendo para encontrar el ritmo, cerrando la parrilla junto a los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll.

El reto de Monza: 5.793 kilómetros de pura exigencia motriz

Correr en Monza es someter a las unidades de potencia al máximo estrés térmico y mecánico. El trazado de 5.793 kilómetros se caracteriza por tener el porcentaje de aceleración a fondo más alto de todo el calendario (cerca del 80% de la vuelta).

Con solo 11 curvas, los puntos de frenada fuerte como la primera chicane (Variante del Rettifilo) y la Variante della Roggia son las principales oportunidades de rebase. Sin embargo, como bien apuntó Colapinto, los trenes de DRS suelen ser el mayor obstáculo en este circuito: si varios autos se mantienen a menos de un segundo de distancia, la ventaja de velocidad punta se neutraliza, convirtiendo la estrategia de paradas en pits (undercut o overcut) en el factor decisivo para ganar posiciones.

Parrilla de Salida (Top 10) y Datos del Circuito de Monza

Veredicto MasMotor: Una defensa que pondrá a prueba la madurez de Alpine

La pole de Pierre Gasly es una de esas historias románticas que la Fórmula 1 regala de vez en cuando. Alpine capitalizó al máximo un auto configurado para cortar el viento como un misil, pero el domingo es una bestia completamente diferente.

Mantener detrás a pilotos con autos nominalmente más completos en ritmo de carrera como Russell, Piastri y los Ferrari será una tarea titánica. Gasly necesitará una salida perfecta y rogar porque el DRS de sus perseguidores no lo devore antes de llegar a la Parabólica (Curva Alboreto). Sin importar el resultado final, Alpine y Flavio Briatore han dado un golpe de autoridad anímico en el paddock: el motor Renault todavía tiene vida en sus entrañas.

Combustible «Drop-In» y economía circular: ¿Qué es el diésel HVOlution y cómo reduce 79.5% de emisiones?

En el marco de los objetivos de neutralidad de carbono dentro del automovilismo de élite, el equipo BWT Alpine Formula One Team anunció la integración de HVOlution —el biocombustible diésel de Enilive producido a partir de materias primas 100% renovables— para abastecer a toda su flota de transporte y logística terrestre durante las rondas europeas del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA.

HVOlution es un biocombustible diésel de tipo HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado, por sus siglas en inglés) de máxima pureza, refinado en las biorrefinerías italianas de Enilive ubicadas en Venecia y Gela. Su formulación se basa principalmente en el aprovechamiento de residuos y desechos de la economía circular, tales como aceites de cocina usados y grasas animales.

Al ser un combustible catalogado técnicamente como «drop-in», no requiere ninguna adaptación mecánica en los motores diésel de los camiones de carga pesada ni alteraciones en la infraestructura de almacenamiento o surtido. Representa una solución de aplicación inmediata para el transporte de carga comercial: a lo largo de toda su cadena de valor, el HVO de Enilive ha demostrado una reducción promedio del 79.5% en emisiones de CO2​ equivalente (CO2​eq) frente al mix diésel fósil convencional.

Red de 1,700 estaciones y alianza energética: La logística pesada de F1 rumbo a las Cero Emisiones

El traslado de los monoplazas, refacciones, garajes móviles y hospitalities de la Fórmula 1 representa una de las operaciones de mayor complejidad operativa en el deporte global. Para sostener el despliegue de Alpine en Europa, el suministro de HVOlution se coordinará a través de una red que supera las 1,700 estaciones de servicio de Enilive, gestionando el consumo de combustible de los tractocamiones de manera centralizada mediante el sistema corporativo Multicard. Durante las próximas semanas, la flota logística de la escudería completará la transición para operar de forma exclusiva con este biocombustible.

Este despliegue profundiza la alianza estratégica entre Eni y la escudería francesa, donde la compañía energética funge como Official Energy and Fuel Partner. El acuerdo no solo impacta la logística de soporte, sino que contempla la investigación y desarrollo conjunto de los biocombustibles avanzados de competición que definirán el futuro técnico de la categoría reina.

«La decisión del BWT Alpine Formula One Team de utilizar HVOlution marca un paso altamente estratégico que consolida nuestra alianza. Esta iniciativa refuerza la posición de Enilive como socio clave de la movilidad sostenible, aportando una contribución tangible a la descarbonización logística de uno de los campeonatos más innovadores del planeta. Al mismo tiempo, brinda visibilidad internacional a un biocombustible capaz de acelerar la descarbonización de una gran parte del parque vehicular diésel en Europa», destacó Stefano Ballista, Director General (CEO) de Enilive.

Por su parte, Flavio Briatore, Asesor Ejecutivo de BWT Alpine F1 Team, puntualizó:

«La implementación de HVOlution en nuestras actividades logísticas representa otra colaboración fundamental con nuestro socio Eni. Lo que comenzó como una sólida alianza en torno a la energía y tecnología de combustibles se está volviendo cada vez más estratégica. Este proyecto demuestra una relación construida sobre la confianza, y continuaremos fortaleciéndola dentro y fuera de la pista».

Especificaciones y Métricas de HVOlution (Enilive / Alpine F1)

Veredicto MasMotor: Descarbonización real donde más duele el impacto ambiental

El verdadero reto ecológico de la Fórmula 1 no está en las dos horas de competencia de los domingos, sino en el traslado continental de cientos de toneladas de equipo entre cada Gran Premio. Mientras la electrificación de los tractocamiones de larga distancia aún enfrenta limitantes de peso y red de recarga ultrarrápida, el uso de combustibles «drop-in» como HVOlution representa la respuesta inmediata y pragmática que la industria del transporte necesita hoy.

Al recortar casi un 80% las emisiones de CO2​ sin tener que renovar costosamente las cabezas tractoras ni frenar la operación por tiempos de carga, Alpine y Enilive demuestran el camino a seguir para las cadenas de suministro corporativas. Este movimiento no es solo una estrategia de imagen; es una validación a escala continental de que los biocombustibles avanzados son esenciales para el transporte de carga pesada en la transición energética global.

Récord inédito en el WRC y triplete consecutivo: ¿Cómo dominó Sami Pajari los caminos de Paraguay?

El Campeonato Mundial de Rally (FIA WRC) presenció un hecho sin precedentes en la historia del certamen durante la disputa del ueno Rally del Paraguay. La dupla finlandesa conformada por Sami Pajari y Marko Salminen, al mando del Toyota GR Yaris Rally1, se adjudicó la victoria general y se convirtió en la primera tripulación en toda la historia del WRC cuyas primeras tres victorias en la categoría reina se consiguen de forma consecutiva (tras haber conquistado previamente los rallies de Estonia y Finlandia).

Pajari tomó el control de la competencia durante una demandante etapa de viernes y administró una ventaja de 24.1 segundos al inicio de la jornada dominical. Aunque su margen se redujo momentáneamente a 21.5 segundos en el primer tramo del día, el joven piloto de 24 años respondió con un ritmo sólido para cruzar la meta final con una diferencia de 25.8 segundos sobre el neozelandés Hayden Paddon (Hyundai i20 N Rally1).

Con este resultado, Pajari aprieta drásticamente la lucha por la corona mundial al recortar la distancia a solo 20 puntos del líder del campeonato, Elfyn Evans, restando tres fechas para concluir el calendario 2026.

«Increíble. No fue un rally fácil para los pilotos ni para el equipo. Construir un auto tan confiable es la clave para este éxito. Es un momento que me llena de orgullo y estoy sumamente feliz», declaró Sami Pajari tras sellar el triunfo.

Remontada de Fourmaux, drama en ruta y fiesta local con Diego Domínguez en WRC2

El segundo puesto de Hayden Paddon y John Kennard representó un regreso consagratorio para el neozelandés en su primera participación sobre tierra en la máxima categoría del WRC desde 2018. El podio lo completó Adrien Fourmaux(Hyundai i20 N Rally1), quien firmó una remontada monumental: tras haber caído a 1 minuto y 51 segundos de la punta el viernes por problemas mecánicos, el francés atacó a fondo durante el fin de semana hasta arrebatarle el tercer escalón del podio a Elfyn Evans por apenas 5.1 segundos de diferencia.

La penúltima especial fue suspendida bajo bandera roja debido a un fuerte accidente protagonizado por Takamoto Katsuta y Aaron Johnston; afortunadamente, ambos fueron trasladados a revisión médica por precaución y dados de alta poco después. En la clasificación general, Oliver Solberg cerró quinto tras ganar el Wolf Power Stage, mientras que Josh McErlean (M-Sport Ford) culminó sexto.

El público paraguayo celebró una victoria histórica en casa dentro de la categoría WRC2: el piloto local Diego Domínguez, navegado por el español Rogelio Peñate, se coronó ganador de la división y finalizó en una destacada séptima posición general. Domínguez superó por 22.7 segundos a Gus Greensmith, mientras que el experimentado paraguayo Alejandro Galanti completó el podio en WRC2.

El WRC continuará su gira por Sudamérica en la ronda 12 de la temporada, cuando dispute el Rally Chile Bio Bío del 10 al 13 de septiembre.

Resultados Oficiales ueno Rally del Paraguay & Estado del Campeonato WRC

Veredicto MasMotor: La nueva joya del rally mundial consolida la era Toyota

El ascenso de Sami Pajari ha dejado de ser una promesa para convertirse en una realidad dominante. Conseguir que tus primeras tres victorias absolutas en la división estelar del WRC sean consecutivas (Estonia, Finlandia y Paraguay) es un récord que demuestra una adaptabilidad prodigiosa a cualquier tipo de superficie y una madurez mental impropia de sus 24 años.

La solidez del Toyota GR Yaris Rally1 en los demandantes caminos de tierra paraguayos y el triunfo local de Diego Domínguez en WRC2 confirmaron el éxito de la plaza sudamericana en el calendario mundial. Con una diferencia de solo 20 puntos entre Evans y Pajari con tres fechas por disputarse, el campeonato entra a su etapa más emocionante previo al duelo directo en los bosques de Chile.

La hazaña tras 45 años: Doble victoria dominical y récord histórico para Pato O’Ward

El automovilismo internacional presenció una jornada irrepetible en el legendario óvalo de 1.015 millas (1.63 km) del Milwaukee Mile. El piloto mexicano Patricio O’Ward completó una de las mayores proezas en la era moderna del deporte motor al ganar dos carreras de la NTT INDYCAR SERIES en un mismo día al volante del monoplaza No. 5 Arrow McLaren Chevrolet.

Esta hazaña no se registraba en la categoría desde el 28 de junio de 1981, cuando la leyenda Rick Mears barrió una doble cartelera en el Atlanta Motor Speedway hace 45 años. O’Ward sumó así sus victorias número 11 y 12 de por vida en IndyCar, consolidando además su tercer triunfo de la temporada 2026.

La jornada dominical comenzó con el triunfo de Pato en la Snap-on Milwaukee Mile 250, donde una parada en pits quirúrgica de su equipo en 6.6 segundos durante la vuelta 192 le permitió superar a Scott McLaughlin (Team Penske) para cruzar la meta con una ventaja de 0.7916 segundos, en una prueba que estableció récord de 333 rebases en pista.

«He soñado con fines de semana como este, deseando ganar ambas carreras en una doble cartelera. Lograr ganar las dos en un solo día es definitivamente un sueño hecho realidad para mí y para todo el equipo», declaró eufórico Patricio O’Ward al descender del auto.

Maniobra de tres en fondo, barrida de Chevrolet y el pentacampeonato de Alex Palou

Apenas unas horas después de subir a lo más alto del podio, O’Ward se ajustó nuevamente los cinturones como líder para la reanudación de la Snap-on Makers and Fixers 250 (competencia que había sido suspendida el sábado por lluvia tras 90 giros completados).

La carrera definitiva se convirtió en un mano a mano entre O’Ward y David Malukas (Team Penske), quienes lideraron combinados 212 de las 250 vueltas (119 giros al frente para el mexicano y 93 para el estadounidense). El desenlace llegó en el reinicio de la vuelta 226: Malukas tuvo una aceleración lenta al ondear la bandera verde, lo que aprovechó O’Ward para lanzarse por la línea baja mientras McLaughlin atacaba por fuera, produciendo un espectacular rebase de tres autos en fondo (three-wide) entrando a la curva 1. Pato tomó la punta en una carrera frenética que fijó una nueva marca histórica de 372 rebases en pista en Milwaukee, cruzando la bandera a cuadros con 1.7535 segundos de ventaja sobre Malukas. Rinus VeeKay cerró el podio en tercer puesto con el Chevrolet de Juncos Hollinger Racing, encabezando una barrida absoluta de los primeros siete lugares para los motores Chevrolet.

La tarde también consagró a Alex Palou, quien al finalizar en la décima posición aseguró matemáticamente su quinto campeonato de la NTT INDYCAR SERIES (su cuarto título consecutivo, igualando el récord histórico de Sébastien Bourdais de 2004 a 2007). A sus 29 años, el piloto español de Chip Ganassi Racing se convirtió en el tetracampeón consecutivo y pentacampeón más joven en la historia de la categoría (superando el récord de A.J. Foyt a los 32 años en 1967), colocándose a solo dos coronas del récord absoluto de Foyt (7) y a una de Scott Dixon (6).

El campeonato 2026 llegará a su fin el próximo fin de semana con el Mission Grand Prix of Monterey en WeatherTech Raceway Laguna Seca, California.

Resumen del Histórico Doblete de Pato O’Ward en Milwaukee Mile

Veredicto MasMotor: La consagración de O’Ward en los libros de oro del deporte motor

Lo realizado por Patricio O’Ward en el Milwaukee Mile trasciende el resultado de una carrera; es una página dorada en la historia del automovilismo internacional. Replicar una hazaña que no se veía desde la era de Rick Mears en 1981 exige una fortaleza física sobrehumana, precisión milimétrica en el volante y una sintonía perfecta con el equipo de pits de Arrow McLaren a lo largo de 500 vueltas bajo alta temperatura.

El rebase de tres en fondo en la vuelta 226 de la segunda competencia resume la esencia conductual de Pato: valentía calculada, reflejos inmediatos y lectura impecable del tráfico en óvalos cortos. A la par de la coronación histórica de Alex Palou como pentacampeón a sus 29 años, la barrida dominical de O’Ward confirma que el piloto regiomontano es una de las máximas figuras del automovilismo contemporáneo.

Cátedra de ritmo y parada perfecta: ¿Cómo fraguó Pato O’Ward su triunfo en la Milla de Milwaukee?

El piloto mexicano Patricio O’Ward volvió a la cima del automovilismo estadounidense al adjudicarse la victoria en la Snap-on Milwaukee Mile 250, décimo quinta ronda de la temporada en la NTT INDYCAR SERIES. Al volante del monoplaza No. 5 Arrow McLaren Chevrolet, el regiomontano capitalizó una ejecución milimétrica en su última detención en pits y una soberbia gestión en el tráfico para capturar su segunda victoria de la temporada 2026 (tras haber ganado en Mid-Ohio) y la número 11 en su trayectoria dentro de la categoría.

La competencia en el óvalo de 1.015 millas (1.63 km) representó una auténtica batalla táctica sobre el asfalto caliente de Wisconsin. El momento decisivo de la carrera ocurrió en el giro 192, cuando O’Ward ingresó a pits rodando en cuarta posición justo detrás de Scott McLaughlin (Team Penske). Mientras su equipo ejecutaba una parada de apenas 6.6 segundos, el mexicano logró salir por delante del neozelandés. Vueltas más tarde, una penalización por exceso de velocidad en la entrada de pits a Will Power y una detención lenta de 11.3 segundos para Christian Lundgaard abrieron el camino para que Pato tomara el liderato definitivo en la vuelta 196, tras la detención de Santino Ferrucci.

En el tramo final de las 250 vueltas pactadas, O’Ward tuvo que lidiar con rezagados agresivos en una competencia histórica que registró 333 rebases por posición —el récord absoluto en la historia de la IndyCar en el Milwaukee Mile—. Pese a que su ventaja de más de 3 segundos se recortó momentáneamente a solo medio segundo al intentar superar al rezagado Will Power en la vuelta 229, O’Ward mantuvo el temple, completó la maniobra en el giro 235 y cruzó la meta con una diferencia de 0.7916 segundos sobre Scott McLaughlin.

«Nos gusta Milwaukee. Ayer el auto se sentía realmente bien, aunque hoy batallé un poco para encontrar el ritmo con la pista más caliente, lo que puso a los autos al límite. Empujamos cuando fue necesario. Nunca había estado en esta posición de haber ganado una carrera mientras estoy liderando otra; es una locura», afirmó O’Ward en el Victory Lane.

Barrida de Chevrolet y situación insólita: ¿Puede Pato ganar dos carreras el mismo día?

El triunfo de O’Ward encabezó una jornada redonda para General Motors, sellando la primera barrida de podio 100% Chevrolet de la temporada gracias al segundo lugar de Scott McLaughlin (Penske) y el tercer puesto de Christian Lundgaard en el No. 7 Arrow McLaren Chevrolet, marcando su mejor resultado histórico en trazados ovales. David Malukas (Penske Chevy) cerró en cuarto lugar, mientras que Honda aseguró matemáticamente su 12º campeonato de motores de constructores en la serie.

En la lucha por la corona, el líder del certamen Alex Palou (Chip Ganassi Racing) finalizó quinto tras haber dominado la primera mitad de la competencia con 115 vueltas lideradas. Con este resultado, Palou amplía su ventaja en la cima general a 97 puntos sobre Kyle Kirkwood (quien concluyó sexto con Andretti Global).

El fin de semana en Milwaukee presentó además un escenario inédito en la era moderna del automovilismo: debido a la suspensión por lluvia de la carrera del sábado (Snap-on Makers and Fixers 250) en la vuelta 90, O’Ward subió al podio sabiendo que horas más tarde volvería a subir a su auto como líder de la carrera pendiente, con la posibilidad matemática de adjudicarse dos victorias en la NTT INDYCAR SERIES el mismo domingo.

Resultados Oficiales Snap-on Milwaukee Mile 250 & Métricas de Carrera

Veredicto MasMotor: Maestría en óvalos cortos y ejecución perfecta de McLaren

La victoria de Pato O’Ward en Milwaukee ratifica su estatus como uno de los pilotos más completos y espectaculares en óvalos cortos dentro del automovilismo mundial. En circuitos donde la degradación de neumáticos y el tráfico con vueltas perdidas inducen al error, la agresividad calculada del mexicano marca la diferencia.

El mérito también recae directamente en la cuadrilla de fosos de Arrow McLaren: responder bajo presión con una parada de 6.6 segundos en la vuelta 192 fue el catalizador que le ganó la posición en pista a Penske. Con un manejo maduro para no sobrecalentar el tren motriz en el aire sucio y la oportunidad irrepetible de buscar una doble victoria en el mismo día, O’Ward consolida su legado como el máximo referente latinoamericano en la IndyCar.

Remontada y vicisitudes en la Carrera 1: ¿Cómo sobrepuso Luis Carlos el tráfico y un contacto en Spa?

Tras la pausa de verano en las pistas europeas, el piloto mexicano Luis Carlos Pérez Cabello completó la cuarta ronda puntuable de la Ligier European Series en el legendario y demandante Circuit de Spa-Francorchamps, en Bélgica. Al volante de su prototipo Ligier JS-P4, el piloto lagunero cerró un fin de semana de alta exigencia técnica con un balance favorable para la tabla general del campeonato.

La jornada sabatina inició con una sesión de clasificación sumamente disputada. A pesar de sufrir la anulación de una vuelta rápida por exceder los límites de pista —situación que lo relegó a largar desde el puesto 12 de la parrilla—, Luis Carlos demostró ritmo desde el arranque de la Carrera 1, ejecutando maniobras quirúrgicas para colocarse rápidamente en la octava posición.

Durante la prueba, el JS-P4 recibió un contacto por parte del auto número 7, afectando ligeramente la alineación delantera derecha y la velocidad punta en rectas. Pese a ello y a lidiar con múltiples banderas amarillas y condiciones de adherencia cambiantes, el equipo ejecutó una estrategia sólida que le permitió escalar hasta el séptimo puesto con opciones reales de subir al podio; sin embargo, un inconveniente mecánico fortuito en la sujeción de una tuerca de la rueda obligó al retiro prematuro del auto cuando rodaba en zona de puntos estelares.

Solidez en la Carrera 2 y enfoque rumbo a Silverstone: ¿Qué balance deja la fecha belga?

Para la Carrera 2, el piloto lagunero partió desde el séptimo cajón de salida. En una competencia mucho más limpia, caracterizada por una alta exigencia física y mayores distancias entre competidores, el equipo administró el ritmo de manera inteligente para mantener el prototipo libre de incidentes, cruzando la meta en zona de puntos y asegurando unidades clave para el clasificador anual.

«Fue un fin de semana intenso y de mucho aprendizaje en una pista tan demandante como Spa-Francorchamps. En la primera carrera demostramos la velocidad real del auto remontando desde el lugar 12 hasta pelear dentro de los siete primeros, a pesar del toque en la dirección. Es una lástima el detalle con la llanta que nos privó de un resultado mayor, pero en la segunda carrera logramos ser consistentes, cuidar el prototipo y sumar puntos muy valiosos para el campeonato. El nivel internacional de esta categoría es sumamente alto; ahora trabajaremos con los ingenieros para encontrar ese segundo de ritmo que nos falta con la punta y llegar más fuertes a Silverstone», declaró Luis Carlos Pérez Cabello.

El certamen europeo continuará su marcha en 18 días, cuando la escudería dispute la quinta fecha de la temporada los próximos 11 y 12 de septiembre en el histórico trazado de Silverstone, Reino Unido, antes de enfilarse hacia la gran final del calendario en Portimão. Este proyecto deportivo internacional cuenta con el respaldo institucional y comercial de sus aliados estratégicos: Grupo SIMSA, ONE Tiendas y Estaciones, Grupo Valmur, Mujeres Salvando Mujeres, Coahuila Pa’delante y Torreón ¡Vamos Seguros!.

Resumen de la Ronda 4 en Spa-Francorchamps (Ligier JS-P4)

Veredicto MasMotor: Madurez conductual para sumar en el templo de la velocidad

Competir en Spa-Francorchamps exige un balance fino entre agresividad en las enlazadas rápidas y cautela en el tráfico. La actuación de Luis Carlos Pérez confirma su evolución en pistas europeas: remontar cinco puestos en la Carrera 1 con un auto tocado en la alineación delantera demuestra manos y determinación para pelear en el grupo puntero.

Haber superado el trago amargo del problema mecánico sabatino para enfocarse en una Carrera 2 cerebral y libre de errores refleja la templanza necesaria para pelear un campeonato internacional de prototipos. Con el aprendizaje asimilado en Bélgica y el trabajo de telemetría enfocado en cerrar la brecha de ritmo frente a los líderes, el piloto lagunero llegará a Silverstone en una posición inmejorable para buscar el podio británico.

El desafío de Spa-Francorchamps: ¿Cómo encarará Luis Carlos el mítico trazado belga?

Tras concluir el receso de verano en el automovilismo europeo, el piloto lagunero Luis Carlos Pérez Cabello se reporta listo para reiniciar actividades en la segunda mitad de la temporada 2026 dentro de la Ligier European Series al volante de su prototipo Ligier JS-P4. La primera parada de esta exigente etapa se disputará este fin de semana, del 21 al 23 de agosto, en el legendario Circuit de Spa-Francorchamps, en Bélgica.

Spa-Francorchamps representa una de las pistas más veneradas y desafiantes del automovilismo mundial. Con una longitud superior a los 7 kilómetros, el circuito destaca por sus imponentes desniveles naturales y secciones de alta exigencia técnica como el icónico complejo de Eau Rouge y Raidillon, donde la compresión en subida y la precisión en la trazada resultan críticas para el balance aerodinámico del prototipo. A esto se suma el factor de la variabilidad climática típica de las Ardenas belgas, donde la amenaza latente de lluvia suele condicionar la estrategia de carrera y la elección de compuestos.

Durante el periodo vacacional en México, Pérez combinó la convivencia familiar con una preparación física intensiva y largas sesiones de trabajo en el simulador, enfocándose en los puntos de frenada, referencias visuales y adaptación a cambios repentinos de adherencia:

«El receso de verano fue clave para estar con la familia y recargar energía, pero no bajamos la guardia. La preparación en el simulador para estas dos fechas ha sido muy fuerte y detallada. Sabemos que en Spa siempre existe la posibilidad de correr con lluvia, un factor característico de esa pista, aunque habrá que esperar a evaluar las condiciones reales una vez que estemos rodando. El objetivo principal es conseguir un resultado sólido en ambos circuitos para seguir sumando puntos importantes en esta segunda parte de la temporada 2026 y llegar bien posicionados a la final en Portimão», señaló Luis Carlos Pérez.

El horizonte en Silverstone y la ruta hacia Portimão: ¿Qué viene tras la fecha belga?

La agenda del piloto mexicano continuará con un ritmo frenético. Apenas tres semanas después de su compromiso en Bélgica, la categoría se trasladará al histórico Silverstone Circuit, en el Reino Unido, los días 11 y 12 de septiembre. Conocido internacionalmente como la cuna del deporte motor, el trazado británico exigirá la máxima precisión en su famoso encadenamiento de curvas de alta velocidad compuesto por Maggotts, Becketts y Chapel, donde la puesta a punto del chasis y la gestión de la carga aerodinámica del JS-P4 definirán el ritmo de competencia.

La meta central de este doble compromiso en dos de las catedrales del automovilismo mundial es cosechar una sólida cantidad de unidades en el clasificador general, construyendo el impulso necesario para encarar la gran final del campeonato en el Autódromo Internacional do Algarve, en Portimão.

Las prácticas, clasificaciones y ambas carreras de este fin de semana en Spa-Francorchamps se podrán seguir en vivo a nivel internacional a través del canal oficial de YouTube de la Ligier European Series. El proyecto de Luis Carlos Pérez en territorio europeo cuenta con el respaldo de sus aliados y patrocinadores: Grupo SIMSA, ONE Tiendas y Estaciones, Grupo Valmur, Mujeres Salvando Mujeres, Coahuila Pa’delante y Torreón ¡Vamos Seguros!.

Cronograma y Retos Técnicos de Luis Carlos Pérez en Europa

Veredicto MasMotor: El momento cumbre de la temporada en dos catedrales del automovilismo

Afrontar de manera consecutiva circuitos del calibre de Spa-Francorchamps y Silverstone es el examen definitivo de madurez para cualquier piloto de prototipos en el automovilismo internacional. La combinación de desniveles extremos en las Ardenas con la velocidad pura de las enlazadas británicas exige un balance técnico quirúrgico y una concentración mental absoluta.

El enfoque disciplinado de Luis Carlos Pérez en simulador durante el verano será determinante para descifrar rápidamente las condiciones cambiantes de Spa, particularmente si la lluvia hace acto de presencia en carrera. Con el respaldo de La Laguna y México detrás de su proyecto, un fin de semana limpio y consistente en Bélgica sentará las bases para llegar con opciones matemáticas firmes a la definición del campeonato en Portimão.

Alianza Histórica Extendida: ¿Por qué Max Verstappen firma hasta 2030 con Red Bull?

En el marco del Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort, Oracle Red Bull Racing ha confirmado oficialmente la renovación de contrato de Max Verstappen hasta el final de la temporada 2030 de la Fórmula 1. Esta extensión multianual consolida una de las duplas más dominantes y laureadas en la historia de la máxima categoría, asegurando que el cuatro veces campeón del mundo permanezca en la estructura austriaca para disputar entre 12 y 15 temporadas consecutivas juntos.

La relación entre el piloto neerlandés y la marca de las bebidas energéticas comenzó en 2014 dentro del Red Bull Junior Programme, dando el salto a la escudería estelar en 2016 con su recordada victoria debut en el Gran Premio de España. A lo largo de una década, la sociedad Verstappen-Red Bull ha cosechado cuatro Campeonatos Mundiales de Pilotos, dos Campeonatos Mundiales de Constructores y 71 victorias en Grandes Premios. Según Laurent Mekies, CEO y Director de Equipo de Oracle Red Bull Racing, retener al mejor piloto de la parrilla es una muestra de confianza mutua y ambición compartida para afrontar los retos regulatorios venideros.

Era Red Bull Ford Powertrains: ¿Qué significa este acuerdo para el futuro técnico del equipo?

La confirmación de Verstappen llega en un momento clave de transformación técnica para la escudería con sede en Milton Keynes. Con el ingreso formal de Red Bull Ford Powertrains como fabricante oficial de unidades de potencia de F1 en su primera temporada, la continuidad de Max garantiza la estabilidad necesaria para liderar el desarrollo del motor y la integración del paquete aerodinámico a largo plazo.

El propio Verstappen destacó la importancia del anuncio ante su público local en Zandvoort y el ambiente de trabajo bajo la dirección de Mekies: «El equipo es como una segunda familia para mí. Llegué con la ilusión de ganar carreras y juntos hemos logrado cuatro campeonatos mundiales. Trabajar con Laurent durante este año ha mostrado una visión muy clara de hacia dónde vamos. Mi objetivo sigue siendo volver a la cima y pelear por más títulos mientras construimos el futuro de Red Bull».

Palmarés e Hitos de Max Verstappen con Oracle Red Bull Racing

Veredicto MasMotor: Blindaje estratégico para disipar rumores y liderar con Ford

La firma de Max Verstappen hasta 2030 es el golpe de autoridad más contundente en el mercado de pilotos de la Fórmula 1. Al comprometer su futuro con Red Bull Racing por cuatro temporadas adicionales, el astro neerlandés apaga de raíz cualquier rumor sobre un posible salto a Mercedes o Aston Martin, enviando un mensaje directo de respaldo a la dirección de Laurent Mekies y al proyecto técnico de Red Bull Ford Powertrains.

Asegurar a Verstappen durante la etapa de maduración de su propia unidad de potencia le otorga a Red Bull la mayor ventaja competitiva posible: el talento indiscutible de un tetracampeón capaz de extraer el máximo rendimiento de cualquier chasis. Con la casa en orden y el piloto franquicia blindado a largo plazo, el equipo de Milton Keynes asegura los cimientos para mantenerse en la élite del automovilismo mundial hasta la próxima década.