El automovilismo da revanchas rápidas, y el Nissan Formula E Team supo aprovechar la suya en Yeda. Tras un viernes para el olvido, el equipo japonés ejecutó una reconfiguración técnica impecable durante la noche, permitiendo que el actual campeón mundial, Oliver Rowland, celebrara sus 100 salidas en la Formula E con un sólido tercer lugar en la Ronda 5. En un circuito donde la gestión de energía y el «pelotón» no perdonan, Rowland demostró por qué lleva el número 1 en su chasis.

Comparativa de Rendimiento Nissan (Ronda 4 vs. Ronda 5)

El «ajuste» de los 100 Grandes Premios

1. Reconfiguración Nocturna: Tommaso Volpe confirmó que el equipo trabajó sin descanso para identificar por qué faltaba ritmo el viernes. Los ajustes se centraron en el mapa de recuperación de energía del eje delantero y la puesta a punto de la suspensión para evitar el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros, el cual afectó a Rowland en la Ronda 4.
2. Estrategia de Liderazgo Temprano: Al arrancar 4º, Rowland tomó el liderato en las primeras vueltas. Técnicamente, esto se hizo para evitar el caos del «pelotón» intermedio, donde el riesgo de toques es alto. Liderar le permitió gestionar el flujo de aire fresco hacia los radiadores de la batería, manteniendo la eficiencia del sistema Gen3 en niveles óptimos.
3. Gestión del Attack Mode: Rowland reservó un Attack Mode de 6 minutos para el cierre de la carrera. Esta potencia extra fue vital para defenderse de los ataques en las últimas vueltas y consolidar el tercer puesto, demostrando que el software de gestión de energía de Nissan vuelve a estar entre los mejores de la parrilla.
4. El drama de Nato: Norman Nato vivió la otra cara de la moneda. Tras un viernes brillante en calificación, hoy quedó atrapado en un grupo de calificación extremadamente cerrado. En Yeda, si no arrancas en el Top 10, la recuperación es casi imposible debido a la igualdad de tiempos entre los monoplazas.

Veredicto +Motor

Nissan sale de Arabia Saudita con un mensaje claro: la velocidad está ahí, pero la consistencia sigue siendo el reto. El podio de Rowland es un tanque de oxígeno para el campeonato de constructores y un recordatorio de que el Gen3 de Nissan es letal cuando el set-up es el correcto. La siguiente parada es Madrid (20-21 de marzo), un circuito nuevo donde la telemetría acumulada este fin de semana será la base del éxito.

La primera carrera del double-header en el circuito nocturno de Yeda dejó un sabor amargo para el Nissan Formula E Team. A pesar de un inicio prometedor que puso a Norman Nato en la pelea por el podio, la falta de ritmo en la segunda mitad de la carrera y problemas técnicos no identificados sentenciaron las aspiraciones del equipo japonés en Arabia Saudita.

Rendimiento Nissan Formula E – Ronda 4 (Yeda)

Resultados de Carrera (Ronda 4)

El misterio del ritmo perdido

1. El espejismo de Nato: Norman Nato ejecutó una calificación magistral, logrando colarse en las semifinales de los Duelos y arrancando 4º. Durante los primeros giros, el Nissan mostró una eficiencia de gestión de energía envidiable, liderando la carrera cómodamente.
2. El factor Pit Boost: El equipo decidió ejecutar el Pit Boost temprano para ganar aire limpio, pero tras la parada, el auto #17 comenzó a caer en el orden. Nato reportó un problema técnico que afectó la entrega de potencia, lo que lo dejó indefenso ante los ataques de sus rivales en Attack Mode.
3. Dificultades para el Campeón: Oliver Rowland, el actual monarca de la categoría, tuvo un día para el olvido. Un toque con el muro en la FP2 limitó su tiempo en pista, lo que derivó en una calificación pobre (P16). En un circuito donde rebasar es extremadamente complejo, la estrategia de aire limpio no fue suficiente para compensar la falta de velocidad punta del chasis.

Nissan tiene los «fierros» para calificar arriba, pero la consistencia en carrera sigue siendo el talón de Aquiles. El problema técnico en el auto de Nato es preocupante, considerando que la eficiencia del tren motriz Nissan ha sido su mayor fortaleza en la temporada 11. Mañana, en la Ronda 5, el equipo tiene una oportunidad inmediata de revancha.

La espera terminó. Tras una semana de velocidad pura en el Daytona International Speedway, la parrilla de salida para la edición 68 de la Daytona 500 ha quedado sellada. No es una carrera cualquiera; es el evento que define carreras profesionales y este año la historia se escribe desde la primera fila con un Kyle Busch que, tras 20 intentos, finalmente partirá desde la posición de privilegio.

Parrilla de Salida Oficial Daytona 500 (Top 41)

El Drama de los Duels: Lo que no se vio

1. La Caída de Anthony Alfredo: El drama técnico de la semana. Originalmente, Alfredo había calificado su Chevrolet #62 de Beard Motorsports por posición en el Duel 2. Sin embargo, en la inspección técnica posterior a la carrera, NASCAR detectó una manguera de enfriamiento de la transmisión desconectada, lo que se considera una violación aerodinámica. Su tiempo fue invalidado (DQ), quedando fuera de la carrera y cediendo su lugar a BJ McLeod.
2. Dominio de Hendrick y Penske: Aunque Kyle Busch (RCR) tiene la pole, la segunda fila con Logano y Elliott demuestra que el ritmo de carrera lo tienen las estructuras más grandes. Logano viene de ganar el Duel 1 con una maniobra de bloqueo quirúrgica sobre Ryan Blaney.
3. Los «Open Entries»: Ver a veteranos como Jimmie Johnson y Casey Mears (en su primera Daytona 500 desde 2019) meterse a la parrilla es un testamento a la ingeniería de equipos pequeños que logran optimizar el flujo de aire en el túnel de viento para una sola vuelta de clasificación.

Veredicto +Motor

La Daytona 500 de 2026 será una guerra de consumo y aerodinámica. Con 41 autos en pista, el tráfico será un factor crítico desde la vuelta 1. El veredicto técnico: Toyota parece tener una ligera ventaja en la gestión de temperatura en tráfico, pero los Chevrolet de RCR y Hendrick tienen la velocidad punta para defender el liderato en el drafting final.

Mañana domingo, a las 2:30 PM ET, Bart Simpson dará el banderazo verde. En +Motor estaremos siguiendo cada parada en pits y cada estrategia de ahorro de combustible. ¿Podrá Kyle Busch finalmente ganar su primera Daytona 500 saliendo desde la Pole? La ingeniería y la suerte se citan en Florida.

*Imágenes cortesía de Getty / NASCAR MEDIA

En el mundo del automovilismo de alta competencia, la estabilidad es el activo más escaso. Tras meses de especulaciones y rumores que ponían en duda la permanencia de los proveedores de motores, la NTT INDYCAR SERIES ha soltado una bomba de confianza: Chevrolet y Honda han firmado un compromiso multianual que asegura la continuidad de ambos gigantes como los pilares técnicos de la categoría. Este anuncio no es solo una renovación de contrato; es el banderazo de salida para una nueva era de desarrollo tecnológico híbrido que busca posicionar a IndyCar como el laboratorio de pruebas más extremo del planeta.

La Evolución de la Unidad de Potencia IndyCar 2026+

¿Qué significa este compromiso para la tecnología?

La permanencia de Chevrolet y Honda es fundamental por tres razones técnicas que definen el desempeño en pista:

1. Madurez del Sistema ERS: La transición al sistema híbrido a mitad de la temporada 2024 fue un reto monumental. Con este compromiso multianual, ambas marcas podrán dejar de «sobrevivir» a la implementación para empezar a optimizar. Veremos una evolución en cómo el motor eléctrico (MGU) regenera energía en las frenadas y cómo se despliega el Push-to-Pass híbrido en los óvalos, donde la gestión térmica es crítica.
2. Desarrollo del Chasis y Peso: Uno de los grandes problemas del sistema híbrido ha sido el peso adicional en el tren trasero. El compromiso de las marcas permite trabajar de cerca con Dallara para una integración más orgánica de los componentes eléctricos, buscando recuperar ese balance dinámico que hace a los IndyCar tan ágiles en circuitos callejeros.
3. Combustibles Sostenibles: IndyCar es la primera serie en EE. UU. en usar combustible 100% renovable. Honda y Chevrolet están utilizando esta plataforma para investigar la combustión interna de alta eficiencia con cero emisiones netas, una tecnología que eventualmente llegará a los autos de producción de ambas marcas.

Este anuncio es un triunfo para el automovilismo tradicional que abraza el futuro. El compromiso multianual silencia los rumores de una «serie de un solo motor» y garantiza que la rivalidad técnica entre el moño de Chevrolet y la «H» de Honda siga empujando los límites a más de 370 km/h. Para los equipos, esto significa estabilidad financiera y técnica; para los fans, significa que el rugido de los V6 Twin-Turbo tiene cuerda para rato.

Como medio acreditado en la categoría, en +Motor entendemos que la estabilidad de los fabricantes es lo que permite que el talento de los pilotos brille. Con Chevrolet y Honda confirmados, el enfoque ahora se traslada a la pista: ¿Quién dominará la integración del sistema híbrido en las próximas 500 Millas de Indianápolis? Estaremos ahí para contártelo con los datos en la mano.

La carrera más importante del calendario de NASCAR, la Daytona 500, tendrá un arranque digno de la cultura pop. Daytona International Speedway ha confirmado que Bart Simpson será el encargado de ondear la bandera verde este domingo para dar inicio a la edición 68 de «The Great American Race». Esta colaboración no es coincidencia: FOX celebra el histórico episodio 800 de Los Simpson, consolidando el vínculo entre el automovilismo y la animación más icónica de la televisión.

Daytona 500 – Invitados y Eventos Clave

¿Por qué importa esto en Daytona?

Más allá del espectáculo, la Daytona 500 es el evento de mayor exposición comercial para las marcas en EE. UU. La inclusión de Bart Simpson busca atraer a las nuevas generaciones a una disciplina que, en 2026, está más fuerte que nunca. Además, el episodio 800, titulado «Irrational Treasure», tendrá un arco de conspiración histórica que se emitirá justo después de que caiga la bandera de cuadros en Florida.

Daytona sabe cómo montar un show. Entre Kurt Russell, Miranda Lambert y ahora Bart Simpson, la edición 68 de la Daytona 500 no solo es una competencia técnica de estrategia de drafting y aerodinámica, sino un evento masivo de entretenimiento. Si vas a ver la carrera, prepárate para un domingo donde Springfield y NASCAR cruzan caminos.

El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA se prepara para su transformación más radical en 2026, y el equipo Aston Martin Aramco Formula One™ (AMAF1) ha dado el primer golpe de autoridad al presentar la imagen del AMR26. Este monoplaza no es solo una evolución; es la primera máquina nacida de la colaboración técnica entre el genio de la aerodinámica, Adrian Newey, y la ingeniería de vanguardia de Honda Racing Corporation (HRC).

Ficha Técnica y Calendario de Lanzamiento AMR26

Análisis de Ingeniería: El «Enfoque Holístico» de 2026

La temporada 2026 representa un desafío sin precedentes debido al cambio simultáneo en el reglamento de chasis y unidad de potencia. Según Adrian Newey, el AMR26 ha sido diseñado bajo una filosofía de integración total:

1. Integración Chasis-Motor: A diferencia de años anteriores donde el motor se adaptaba al chasis, el RA626H de Honda y el bastidor del AMR26 se han desarrollado en conjunto. El objetivo es maximizar la eficiencia del flujo de aire hacia el sistema de refrigeración del nuevo motor híbrido (50% combustión / 50% eléctrico).
2. El Factor Newey: Es el primer auto diseñado íntegramente bajo la supervisión de Adrian Newey en Silverstone. Se espera que el AMR26 introduzca soluciones aerodinámicas disruptivas en la gestión del aire debajo del piso y en los alerones activos, obligatorios para la nueva normativa.
3. Unidad de Potencia RA626H: Koji Watanabe (HRC) ha confirmado que este motor ha sido optimizado para los combustibles 100% sostenibles de 2026, con un enfoque agresivo en la recuperación de energía (ERS) y la reducción de peso en los componentes eléctricos.

Veredicto +Motor

La alianza Aston Martin-Honda-Newey es, en papel, la amenaza más seria para el dominio de Red Bull y Ferrari en la nueva era de la F1. Contar con el motor que ha dominado los últimos años (Honda) y el diseñador que definió el efecto suelo (Newey) coloca al AMR26 como el auto a seguir en los test de Bahréin. La experiencia de Fernando Alonso será vital para extraer el rendimiento constante que el equipo busca desde el primer día en Australia.

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El primer día de pretemporada en Bahréin ha sido una montaña rusa de emociones y «fierros» para el equipo Alpine. Con un monoplaza completamente nuevo bajo las regulaciones de 2026, la escuadra francesa experimentó la cara amarga de las pruebas matutinas con Franco Colapinto, para luego encontrar algo de ritmo y consistencia por la tarde con Pierre Gasly. En +Motor desglosamos la telemetría del primer contacto real del A526 con el asfalto.

Resumen Técnico Alpine – Día 1 Bahréin

Análisis de Ingeniería: ¿Qué pasó con el monoplaza?

1. Fiabilidad en el Debut: Steve Nielsen (Director Deportivo) confirmó que el equipo enfrentó varios problemas técnicos en la mañana. En un auto 2026, donde la integración de la unidad de potencia y los sistemas híbridos es crítica, pequeños fallos de software o sensores pueden detener el programa de pruebas. Esto limitó a Colapinto a solo 28 vueltas, sacrificando gran parte del trabajo de mapeo aerodinámico.
2. Recuperación en la Tarde: Pierre Gasly logró estabilizar el monoplaza y completar 49 vueltas, lo que permitió a los ingenieros recolectar datos vitales sobre la degradación de neumáticos y el flujo de aire en condiciones de viento racheado.
3. El Factor Franco: A pesar de los contratiempos, el piloto argentino se mostró maduro, priorizando el aprendizaje sobre los tiempos de clasificación. La importancia de estas sesiones no es ser el más rápido, sino asegurar que el «package» técnico responda como se esperaba en las simulaciones.

Veredicto +Motor

Alpine está en modo «detección de errores». Es normal que un auto nacido de una hoja de papel en blanco presente fallos en sus primeras 400 km. La buena noticia es que los problemas matutinos parecen haber sido corregidos para la tarde. El enfoque para el resto de la semana será la acumulación de kilometraje; sin fiabilidad, no hay desarrollo aerodinámico posible.

Franco Colapinto volverá al auto el viernes, esperando un día mucho más limpio. En +Motor seguiremos de cerca la evolución de Alpine y si logran cerrar la brecha de casi 4 segundos que los separa actualmente del ritmo de punta, aunque en test, los tiempos suelen ser espejismos.

Cadillac F1 Team: La reconquista americana de la Fórmula 1 comienza en el Super Bowl

En un despliegue de marketing sin precedentes que unió las pantallas de Levi’s Stadium con las luces de Times Square, Cadillac ha revelado el monoplaza con el que debutará en la Fórmula 1 en 2026. La entrada de General Motors como el undécimo equipo de la parrilla —liderado por Sergio «Checo» Pérez y Valtteri Bottas— no solo es un hito comercial, es un desafío técnico de proporciones épicas bajo la nueva normativa de la FIA.

Ingeniería 2026: El Corazón Híbrido y la Alianza con Maranello

Aunque General Motors planea desarrollar su propia Unidad de Potencia (PU) para 2029, el monoplaza presentado hoy utilizará motores y cajas de cambio suministrados por Ferrari. Bajo la normativa 2026, esto implica una transición técnica radical:

• MGU-K Potenciado: La entrega de potencia eléctrica sube de 120 kW a 350 kW (470 hp), igualando casi el 50% de la potencia total del motor de combustión interna (ICE) de 1.6L.
• Adiós al MGU-H: La eliminación del generador de calor del turbo simplifica la arquitectura pero exige una recuperación de energía cinética mucho más eficiente desde el eje trasero.
• Combustibles 100% Sostenibles: El ICE operará con biocombustibles, una transición crítica en la que la alianza Cadillac-Ferrari ha trabajado para mantener la competitividad térmica.

Aerodinámica Activa: El fin del DRS tal como lo conocemos

El diseño mostrado en Times Square revela las líneas fluidas exigidas por la normativa 2026. Los monoplazas serán más cortos, estrechos y ligeros. Cadillac ha integrado el concepto de Aerodinámica Activa, que permite ajustar los alerones delantero y trasero en tiempo real para reducir el drag en rectas y maximizar la carga en curvas, optimizando el consumo de energía eléctrica.

Cadillac F1 vs. Normativa 2026

Cadillac no está entrando a la F1 solo para «hacer bulto». Al elegir el Super Bowl para su lanzamiento, mandan un mensaje de poderío industrial. Técnicamente, apoyarse en Ferrari para los primeros dos años es la decisión más inteligente; les permite enfocarse en la dinámica del chasis y la integración de sistemas mientras preparan su propio motor para 2029. Con Checo Pérez al volante, la narrativa de Cadillac en F1 es, por mucho, la historia de ingeniería más emocionante de la década.

Porsche de México y el Girls Road Tour 2026: Ingeniería y Precisión con nombre de mujer

En el automovilismo, la precisión y la pasión no conocen de género, pero sí de plataformas que impulsen el talento. Porsche de México ha confirmado su regreso como socio estratégico del Girls Road Tour 2026, un rally de regularidad exclusivo para mujeres que, bajo el respaldo de La Carrera Panamericana y OMDAI-FIA México, se consolida como el evento de inclusión más relevante del deporte motor en el país.

Race like a woman: El mensaje de carácter en Puebla

Más que una frase de marketing, el lema «Race like a woman» se convierte en una declaración técnica para esta edición. El rally, que tendrá como punto de partida el Porsche Centre Angelópolis los días 20 y 21 de febrero, no se basa en la velocidad pura, sino en la regularidad: una disciplina que exige un control milimétrico del tiempo, la navegación y la gestión mecánica del vehículo bajo presión.

Camilo San Martín, Director General de Porsche de México, enfatiza que esta alianza busca inspirar a nuevas generaciones de mujeres a tomar el volante no solo como transporte, sino como una extensión de su determinación y carácter deportivo.

La Ruta de la Precisión: De Acatlán al Museo del Barroco

La competencia se desarrollará en dos etapas críticas por las carreteras del estado de Puebla, diseñadas para poner a prueba la consistencia de las tripulaciones:

• Día 1: Recorrido Puebla – Acatlán – Atlixco, finalizando en la Hacienda Santo Cristo.
• Día 2: Tramos técnicos en San Andrés Cholula y San Martín Texmelucan, con una meta de gala en el Museo Internacional del Barroco.

Este entorno profesional y seguro, avalado por las máximas autoridades del automovilismo internacional, permite que tanto pilotos experimentadas como nuevas entusiastas vivan la experiencia de la conducción deportiva bajo estándares de alta competencia.

icha Técnica del Girls Road Tour 2026

La participación de Porsche de México en el Girls Road Tour no es casualidad; es una alineación de valores. La marca que definió la deportividad con el 911 entiende que el futuro del automovilismo en México es diverso. Para Porsche, apoyar este rally es invertir en la formación de una comunidad de conductoras que exigen excelencia, técnica y, sobre todo, un espacio profesional para demostrar que la pasión por manejar es un lenguaje universal.

El arranque de la temporada de NASCAR en el histórico Bowman Gray Stadium se ha convertido en un experimento de ingeniería forzado por el clima. La presencia de nieve y temperaturas cercanas al punto de congelación han obligado a reprogramar las sesiones, pero el verdadero desafío no reside en la logística, sino en la termodinámica del asfalto y la química de los neumáticos. Para un stock car diseñado para generar calor y agarre mecánico, correr en estas condiciones altera fundamentalmente la cinemática del vehículo.

El dilema del «Track Temp»: Cuando el asfalto es hielo

En un óvalo de ¼ de milla como Bowman Gray, la tracción depende totalmente de la capacidad del neumático Goodyear para alcanzar su temperatura de funcionamiento (entre 80°C y 100°C). Con temperaturas ambiente bajo cero, el asfalto actúa como un disipador de calor gigante.

• Grip Mecánico vs. Químico: La goma del neumático se vuelve rígida (vitrificación), perdiendo su capacidad de «morder» las porosidades del pavimento.
• Presiones de Aire: Los ingenieros deben lidiar con presiones iniciales extremadamente bajas para intentar que el neumático flexione más y genere calor interno, corriendo el riesgo de desllantar en las curvas cerradas del estadio.

Gestión Térmica y Densidad del Aire

El frío extremo también afecta el corazón del Next Gen Car. El aire denso y frío es una bendición para la potencia (más oxígeno para la combustión), pero una pesadilla para la gestión de fluidos.

1. Viscosidad del Aceite: Los sistemas de lubricación tardan más en estabilizarse, aumentando el desgaste por fricción en las primeras vueltas.
2. Aerodinámica: El aire frío es más «pesado», lo que aumenta la carga aerodinámica (downforce), pero también incrementa el drag o resistencia al avance, obligando a ajustes en la angulación de los spoilers para no comprometer la velocidad punta en las rectas cortas.

Data Block: Parámetros Técnicos bajo Clima Extremo

Correr el NASCAR Clash tras una nevada en un estadio con la historia de Bowman Gray es una prueba de fuego para los jefes de equipo. No se trata de quién tiene el motor más potente, sino de quién logra que los neumáticos «despierten» en un asfalto que se niega a cooperar. La clave del éxito estará en la gestión de la presión de inflado y en la paciencia del piloto para no destruir la superficie del neumático antes de que este alcance su ventana de operación. La física es implacable: en el frío, el asfalto no perdona errores de cálculo.