La Ciudad de México se prepara para recibir un evento sin precedentes: el próximo 20 de marzo de 2026, el Yama Punta Museo abrirá sus puertas para albergar la novena edición global de Formula 1® La Exhibición: Tras un éxito rotundo en ciudades como Madrid, Viena, Londres y Toronto, México se convierte en la segunda sede de Latinoamérica en recibir esta experiencia inmersiva que ya ha superado el millón de visitantes en todo el mundo.

Esta no es una simple galería de autos. Producida por Round Room Live y Pathfinder, y presentada a través de la plataforma Fever, la exhibición ofrece un recorrido narrativo por más de 2,000 metros cuadrados diseñados para transportar a los fans al corazón de la tecnología y la pasión que definen a la F1®

La Experiencia: Seis salas para entender el mito

La exhibición está dividida en seis salas curadas por artistas y cineastas galardonados, cada una enfocada en un aspecto crítico de la competición:

1. The Pit Wall: Un final cinematográfico e inmersivo que permite revivir los momentos más grandes en la historia del deporte con una carga emocional y visual impactante.
2. Once Upon A Time In Formula 1®: Una galería que combina fotografía inédita, objetos originales y autos históricos para contar la evolución del deporte desde sus inicios.
3. Design Lab: Ideal para los entusiastas de la técnica de masmotor.mx. Aquí los visitantes entran al «corazón de la fábrica» para descubrir cómo los ingenieros diseñan y construyen los monoplazas cada temporada.
4. Drivers & Duels: Una sala dedicada a las rivalidades legendarias y a los pilotos más icónicos que han pasado por la parrilla desde 1950.
5. Fallen Heroes: Un espacio de reflexión que rinde homenaje a los pilotos que perdieron la vida en la búsqueda de la gloria.
6. Survival: Quizás la sala más impactante técnicamente, ya que explora el accidente de Romain Grosjean en Bahréin 2020. Se exhiben los restos reales de su monoplaza Haas, acompañados de material audiovisual inédito sobre el incidente.

Exclusiva para México: El factor «Checo» Pérez

Debido a la profunda conexión de la región con el deporte, la edición de la Ciudad de México contará con una sala local especialmente curada. Este espacio celebrará la historia del circuito mexicano y, de manera destacada, la trayectoria de Sergio «Checo» Pérez, el piloto nacional más exitoso de todos los tiempos.

Esta sala es una respuesta directa al crecimiento explosivo de la afición latinoamericana, que ha convertido al Gran Premio de la Ciudad de México en uno de los eventos mejor valorados de todo el calendario mundial.

Logística y Boletos: ¿Cómo asegurar tu entrada?

La demanda para este evento se proyecta masiva. Aquí los datos clave para tu audiencia:

• Registro en Lista de Espera: Abierto desde hoy para asegurar acceso exclusivo a la preventa.
• Venta Oficial: Inicia el 28 de enero de 2026 a través de la plataforma Fever.
• Ubicación: Yama Punta Museo (Av. División del Nte. 3572, San Pablo Tepetlapa, Coyoacán).
• Accesibilidad: El recinto es totalmente accesible para personas en silla de ruedas.

En masmotor.mx consideramos que esta exhibición es el complemento perfecto para el fan que busca entender el «porqué» de las carreras. Ver de cerca la ingeniería del Design Lab o el realismo brutal de la sala Survival ofrece una perspectiva que la televisión no puede capturar. La Ciudad de México no solo recibe una exposición; recibe el legado viviente de una industria que mueve miles de millones de dólares en innovación.

El asfalto del Daytona International Speedway se prepara para recibir la 64ª edición de las 24 Horas de Daytona los próximos 24 y 25 de enero, un evento que trasciende la simple competición para convertirse en un campo de batalla de ingeniería avanzada. Tras haber cosechado su vigésima victoria absoluta el año pasado, Porsche llega a Florida no solo como el campeón defensor, sino como una fuerza dominante que busca consolidar un «Three-peat» (tercera victoria consecutiva) en la categoría máxima GTP.

Este 2026 no es un año ordinario para la firma de Stuttgart. La marca celebra el 75º aniversario de su primera victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans y el 60º aniversario de su socio estratégico, Team Penske. Esta convergencia de legados ha impulsado un despliegue sin precedentes de nueve vehículos Porsche distribuidos en tres categorías, liderados por los prototipos híbridos Porsche 963

La evolución del Porsche 963 «Made in Flacht»

El núcleo de la ofensiva de Porsche es el 963, un prototipo híbrido diseñado bajo la normativa LMDh. Aunque el vehículo ha demostrado ser el más exitoso de la parrilla en los últimos dos años, los ingenieros de Porsche Motorsport no han detenido el desarrollo.

• Refinamientos Aerodinámicos: Para la temporada 2026, los autos oficiales han recibido actualizaciones críticas en su paquete aerodinámico. El objetivo ha sido optimizar el flujo de aire para lograr un rendimiento más consistente en diversos circuitos, reduciendo la sensibilidad del vehículo a las variaciones de viento lateral y cambios en la carga aerodinámica durante relevos largos.
• Fiabilidad Híbrida: En las recientes sesiones de prueba conocidas como el ‘Roar before the 24’ (16 al 18 de enero), el 963 demostró su madurez técnica encabezando frecuentemente las hojas de tiempos en las seis sesiones de práctica, lo que confirma que las mejoras en el sistema de recuperación de energía y la gestión térmica del motor V8 biturbo están en su punto óptimo.
• Ingeniería ‘Made in Flacht’: Este distintivo subraya que el desarrollo no solo ocurre en la pista, sino en el centro de desarrollo de Porsche, donde se han refinado los soportes de montaje y la cinemática de la suspensión para maximizar el uso de los neumáticos en las condiciones cambiantes de Daytona

Reorganización para la Victoria

Porsche Penske Motorsport ha decidido reorganizar sus equipos de pilotos para 2026, buscando una sinergia perfecta entre experiencia en resistencia y velocidad pura en clasificación.

• Porsche 963 No. 6: El francés Kévin Estre y el belga Laurens Vanthoor serán la dupla fija para toda la temporada, apoyados en Daytona por el actual monarca de IMSA, el australiano Matt Campbell.
• Porsche 963 No. 7: El brasileño Felipe Nasr compartirá el volante con el francés Julien Andlauer. En esta edición de 24 horas, se les unirá la nueva joya de la corona de la fábrica, el joven piloto alemán Laurin Heinrich, quien debuta como piloto de fábrica en la categoría máxima.

Equipos Clientes: La expansión del dominio GT

Más allá de la categoría GTP, Porsche mantiene una presencia masiva en las clases GTD y GTD-Pro, donde el Porsche 911 GT3 R es el arma predilecta.

Uno de los hitos de esta edición es el debut del equipo Manthey en la clase GTD-Pro con el icónico «Grello» (No. 911), una librea famosa en Nürburgring que ahora busca conquistar el peralte estadounidense. Al volante estarán figuras de la talla de Thomas Preining y Ayhancan Güven, ambos campeones del DTM, lo que subraya el nivel de compromiso de Porsche con sus equipos asociados.

Resumen de la Armada Porsche en Daytona 2026:

• Clase GTP (3 autos): Porsche Penske Motorsport (#6 y #7) y el equipo cliente JDC-Miller MotorSports (#85).
• Clase GTD-Pro (2 autos): AO Racing (#77) y Manthey (#911).
• Clase GTD (4 autos): RS1 (#28), Wright Motorsports (#120), Muehlner Motorsports (#123) y Manthey 1st Phorm (#912)

El peso de la historia

Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport, ha sido claro: no se duermen en los laureles. La competencia de este año es feroz, con Cadillac, Acura y BMW buscando romper la racha ganadora de Porsche. Sin embargo, Porsche juega con una ventaja psicológica: la celebración del 75º aniversario de su éxito en Le Mans. Para la marca, una victoria en Daytona no es solo un trofeo más; es el validación de que su tecnología híbrida de competición es la referencia absoluta antes de enfrentar el resto del calendario mundial

En masmotor.mx consideramos que Porsche ha ejecutado la preparación más meticulosa de la parrilla. Mientras otros equipos aún ajustan la fiabilidad de sus sistemas híbridos, Porsche está en la fase de «refinamiento aerodinámico fino». La incorporación de Laurin Heinrich y la solidez de pilotos como Nasr y Campbell colocan a los 963 como los favoritos indiscutibles. Daytona es una carrera de desgaste, y Porsche tiene el auto más probado, el equipo más laureado y la motivación histórica para reclamar su vigesimoprimera victoria absoluta este fin de semana.

En el mundo del patrocinio deportivo, existen los contratos de «chequera» y existen las alianzas de identidad. El anuncio de hoy en Daytona Beach pertenece a la segunda categoría: Hardee’s, la icónica cadena de comida rápida, regresa a la NASCAR no solo como el restaurante oficial de servicio rápido (QSR), sino como el socio principal de 23XI Racing y el auto No. 23 de Bubba Wallace.

Desde una perspectiva de marketing, esta no es una simple transacción. Es un puente de oro entre la «Vieja Escuela» de NASCAR y la nueva generación de fans que Michael Jordan y Denny Hamlin están atrayendo a través de 23XI.

Análisis de Negocio: La «Triple Corona» del Patrocinio

Para entender por qué esta alianza es un éxito antes de que el auto toque la pista en Martinsville, debemos desglosar los tres niveles de la estrategia:

1. El Factor Herencia (Heritage Branding): Hardee’s fue un pilar en los años 80 y 90, logrando 12 victorias con leyendas como Bobby Allison, Cale Yarborough y Dale Jarrett. Al regresar, Hardee’s no necesita «presentarse» ante el fan veterano; solo necesita recordarle por qué lo amaba.
2. El Factor 23XI (Coolness & Culture): 23XI Racing es, posiblemente, la marca más disruptiva de NASCAR hoy en día. Al asociarse con Bubba Wallace, Hardee’s se posiciona ante una audiencia multicultural, joven y conectada digitalmente que quizás nunca vio correr a Yarborough, pero que consume cultura urbana y deportes de alto impacto.
3. Activación de Lealtad: A diferencia de los patrocinios pasivos del pasado, Hardee’s integrará su programa My Rewards™ en las activaciones de pista. Esto convierte cada carrera en una máquina de captación de datos (First-party data) y fidelización directa en el punto de venta.

Inmersión Técnica: El Regreso del No. 23 Hardee’s

El acuerdo multianual estipula que Hardee’s será el patrocinador principal en varias carreras de la temporada 2026, comenzando en el icónico óvalo de Martinsville.

• Presencia 360°: El branding no se limita al auto. Estará presente en los uniformes del equipo, el equipo de pits y el firesuit de Wallace durante toda la campaña de 24 rondas.
• Estrategia Digital: Facilitada por la agencia PMG, la colaboración se centrará en campañas sociales y comunitarias, buscando que la marca no solo se vea en TV, sino que viva en el feed de los usuarios.

Guerra de Marcas: El Campo de Batalla QSR

NASCAR se ha convertido en un territorio fértil para las marcas de comida rápida (McDonald’s, Wendy’s, etc.). Al tomar el título de «Restaurante Oficial de Servicio Rápido de NASCAR», Hardee’s desplaza a competidores directos y se asegura una plataforma de visibilidad nacional frente a millones de fans apasionados.

Para Bubba Wallace, quien viene de una de sus mejores temporadas, representar a una marca con este peso histórico es «especial». Wallace sabe que los fans conocen los diseños clásicos de Hardee’s, y su reto será crear nuevas memorias sobre ese legado.

En masmotor.mx vemos esto como un caso de estudio de marketing deportivo perfecto. Hardee’s no está intentando inventar el hilo negro; está utilizando su pasado glorioso como combustible para su futuro digital. Unir a una marca clásica americana con el equipo más moderno de la parrilla es, comercialmente hablando, la vuelta más rápida de la pretemporada.

Si logran replicar el éxito de las victorias de los 80, 23XI no solo habrá ganado un patrocinador, sino que habrá consolidado su lugar como el equipo que sabe honrar la historia mientras rompe las reglas del juego.

Después de años de preparación meticulosa y una expectación que ha mantenido en vilo a la industria automotriz, el Audi Revolut F1 Team ha hecho su debut global oficial. En un evento que transformó la histórica central eléctrica Kraftwerk Berlin en un escenario futurista de luz y sonido, la firma de los cuatro aros presentó el Audi R26, el monoplaza con el que iniciará su travesía en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA.

Este lanzamiento no fue una simple presentación de colores. Fue el anuncio de una nueva era. Berlín, elegida por su vibrante cultura tecnológica y de progreso, sirvió como el lienzo perfecto para mostrar que Audi no llega a la máxima categoría solo para participar, sino para exportar su filosofía de «Vorsprung durch Technik» (Liderazgo a través de la tecnología) al escenario más exigente del mundo.

Análisis del Día: La estrategia detrás de los Cuatro Aros

El CEO de AUDI AG, Gernot Döllner, fue contundente: este proyecto es un catalizador para toda la compañía hacia una cultura más innovadora y eficiente. La ambición es clara y tiene fecha de caducidad: Audi busca estar luchando por el Campeonato Mundial para el año 2030.

Para lograrlo, han estructurado una operación que pocas escuderías pueden igualar: un equipo de fábrica total (Full Works Team). Esta decisión estratégica les otorga el control absoluto sobre cada variable, desde el bloque del motor diseñado en Neuburg hasta el desarrollo del chasis en Hinwil y Bicester.

Inmersión Técnica: La estética del R26 y la identidad «Lava Red»

El Audi R26 es la encarnación física de miles de horas de trabajo. Su identidad visual para la temporada inaugural rompe con lo convencional, apostando por una filosofía técnica y emocional.

• Acabados de Élite: El livery definitivo presenta un acabado característico en Titanio, que contrasta con secciones de Fibra de Carbono expuesta para resaltar el rendimiento puro del monoplaza.
• Acentos Lava Red: Los icónicos anillos de Audi y diversos detalles aerodinámicos están puntuados por el color Lava Red, un tono que se extiende a toda la presencia del equipo, desde el motorhome hasta los garajes de boxes.
• Simbolismo Exclusivo: Por primera vez, los anillos de Audi se reservan exclusivamente para este proyecto de Fórmula 1, subrayando la importancia de la categoría para la marca.

La Unión de Visión y Experiencia: Hulkenberg y Bortoleto

La alineación de pilotos combina la veteranía analítica con la promesa del talento emergente.

• Nico Hulkenberg: El veterano alemán destacó la «profunda seriedad» y la energía que percibe en este proyecto. Para Hulkenberg, la oportunidad de construir algo especial desde el día uno con los recursos de Audi es una proposición excepcional para un piloto de su calibre.
• Gabriel Bortoleto: Para el joven brasileño, correr bajo la bandera de una marca con una historia tan victoriosa en Le Mans y en el Rally es «un sueño hecho realidad». Siente el peso de la responsabilidad, pero asegura estar listo para escribir este nuevo capítulo.

Guerra de Marcas y Negocio: Alianzas con Gigantes

Audi no llega sola a la parrilla. Su ecosistema de socios refleja una visión que busca conectar con audiencias más allá del automovilismo tradicional.

• Revolut (Title Partner): Como socio principal, Revolut comparte la mentalidad de «hacer las cosas de manera diferente». De hecho, los fans presentes en Berlín ya tuvieron la oportunidad de diseñar sus propias tarjetas Revolut personalizadas con la identidad del equipo.
• adidas: La marca de las tres franjas es el socio oficial de indumentaria. Han desarrollado una línea de ropa técnica y contemporánea que llegará a las tiendas globales el 19 de febrero de 2026, permitiendo que la estética de la F1 se traslade al estilo de vida diario.

En masmotor.mx consideramos que el enfoque de Mattia Binotto y Jonathan Wheatley es el correcto: humildad operativa combinada con una integración técnica total. Audi no está comprando un equipo de carreras; está construyendo una organización de ingeniería de clase mundial que elimina los compromisos tecnológicos al fabricar tanto el motor como el chasis bajo el mismo techo.

El R26 es solo el comienzo de una campaña de largo aliento. Si logran implantar ese «ADN de campeonato» del que habla Wheatley, la meta del 2030 podría estar incluso más cerca de lo que sus competidores esperan. Por ahora, Berlín ha sido testigo del nacimiento de una bestia que promete cambiar el equilibrio de poder en la Fórmula 1.

Madonna di Campiglio, la perla de los Dolomitas, se ha teñido hoy de un rojo más profundo de lo habitual. Por cuarto año consecutivo, el evento «Campioni in Pista» ha servido de escenario para presentar al que probablemente sea el equipo más intimidante en la historia moderna de MotoGP: el Ducati Lenovo Team. Pero este no es un año cualquiera; en 2026, la firma de Borgo Panigale celebra su primer centenario (1926-2026), y lo hace con una declaración de guerra tecnológica y deportiva que busca reescribir todos los récords.

En el centro del Palacampiglio, las Desmosedici GP revelaron su nueva piel: el Rosso Centenario. Un rojo mate que evoca las raíces de la marca, acompañado de una doble franja blanca que rinde homenaje a la mística competitiva de Ducati. Con el GP de Tailandia en la mira para el próximo 1 de marzo, el mensaje es claro: Ducati no solo quiere ganar, quiere dominar la era previa al gran cambio reglamentario de 2027.

La Desmosedici GP y el legado de Taglioni

La Desmosedici GP de 2026 no es solo una evolución; es la síntesis de un siglo de ingeniería italiana. El diseño del «Rosso Centenario» se inspira directamente en hitos históricos como la Ducati 60 de 1949 —la primera motocicleta completa de la marca— y la legendaria Gran Sport «Marianna» de 1955, diseñada por el ingeniero Fabio Taglioni.

• Evolución frente a Revolución: Luigi Dall’Igna, el cerebro detrás de Ducati Corse, ha sido enfático: 2026 es un año de transición crítica. Mientras que otros fabricantes podrían empezar a «guardar» recursos para el nuevo reglamento de 2027, Ducati ha optado por una evolución quirúrgica de la Desmosedici. El objetivo es perfeccionar un paquete que ya es el más competitivo de la parrilla, centrándose en la confiabilidad mecánica y la entrega de potencia eléctrica en las fases de aceleración.
• El Récord de Marc: No podemos olvidar que Marc Márquez llega tras una temporada récord de 545 puntos, la cifra más alta jamás alcanzada por un solo piloto en una temporada de MotoGP. La Desmosedici 2026 ha sido ajustada para ofrecer ese extra de confianza en el tren delantero que Márquez ha buscado desde su lesión, permitiéndole explotar un estilo de pilotaje que desafía las leyes de la física.

Guerra de Marcas: La Triple Corona y la hegemonía de Borgo Panigale

Ducati no solo es una marca de motos; es una maquinaria de ganar. Entran al 2026 habiendo reclamado la prestigiosa Triple Corona por tercera vez en su historia. Con 99 victorias en su haber en la categoría reina, la primera carrera en Tailandia podría ser la número 100, un hito que coincidiría poéticamente con el centenario de la fundación de la empresa.

El CEO de Ducati, Claudio Domenicali, lo define como el «Método Ducati»: una combinación de experiencia técnica, organización sólida y ambición constante. Al retener a Pecco Bagnaia —el piloto de MotoGP más exitoso en la historia de Borgo Panigale— y emparejarlo con un ocho veces campeón del mundo como Márquez, Ducati ha creado una estructura que, comercialmente, es imbatible. Es una jugada de mercado maestra: aseguran el presente con Pecco y disparan el valor de marca global con la figura de Marc.

El factor humano: Redención vs. Confirmación

A pesar de la frialdad de los datos, MotoGP sigue siendo un deporte de nervios y voluntad. Pecco Bagnaia busca redención tras un año desafiante, reconociendo que la nueva Desmosedici es una oportunidad para demostrar su potencial total en un año con un significado especial.

Por otro lado, Marc Márquez encara el 2026 como el desafío definitivo. Tras demostrar en 2025 que aún puede ganar contra todo pronóstico, su objetivo ahora es recuperar la confianza total en su pilotaje. «Reafirmar mi posición será aún más difícil, pero tenemos el paquete más competitivo y confiable», afirmó el #93 durante la presentación. La dinámica interna entre estos dos campeones será el eje central de la narrativa de la temporada.

El asfalto de Sepang espera

La fiesta en la nieve de los Alpes terminará pronto. La verdadera acción comienza del 3 al 5 de febrero en Malasia, en el Circuito Internacional de Sepang. Allí, los pilotos tendrán la primera sesión de pruebas oficiales para validar los datos de simulación y ajustar los últimos detalles antes del inicio del campeonato en marzo.

En masmotor.mx estamos convencidos de que estamos ante la «tormenta perfecta». Ducati ha logrado alinear los astros: un centenario histórico, la mejor moto de la parrilla y los dos pilotos más influyentes del mundo. 2026 no será solo una temporada de carreras; será una celebración de la ingeniería italiana en su punto más álgido.

El riesgo de tener a dos «machos alfa» en el mismo garaje es real, pero para Ducati, es un riesgo que vale la pena correr para asegurar que el Rosso Centenario suba a lo más alto del podio en cada una de las citas de este año. La cuenta regresiva para Sepang ha comenzado, y el rugido de la Desmosedici nunca ha sonado tan fuerte.

En el mundo del motor, la precisión lo es todo. Ya sea en la entrada de la curva Copse en Silverstone o en un tramo de tierra en el Dakar, el éxito se mide en fracciones de tiempo invisibles al ojo humano. Esa misma filosofía es la que ha llevado a la Esports World Cup Foundation (EWCF) y a Ubisoft Nadeo a anunciar una alianza multianual para integrar a Trackmania en la Esports World Cup (EWC) 2026. Con una bolsa de premios de $500,000 USD, este simulador de carreras de precisión completa la alineación de 24 títulos que se darán cita este verano en Riyadh, Arabia Saudita.

Para el entusiasta de +motor, Trackmania no es simplemente «un juego de carritos». Es, posiblemente, la expresión más cruda y honesta del automovilismo digital: sin mejoras de motor, sin azar por algoritmos (RNG) y con una igualdad mecánica absoluta. En Riyadh, no ganará quien tenga el mejor presupuesto, sino quien domine los nervios bajo una presión que pocas disciplinas pueden igualar.

Inmersión Técnica: La ingeniería de la vuelta perfecta

A diferencia de otros simuladores que buscan replicar la física de un neumático real, Trackmania se enfoca en la habilidad mecánica pura. El boletín oficial destaca que las carreras se definen por milésimas de segundo, premiando la memoria muscular y la adaptación rápida.

• Igualdad Mecánica Total: Todos los pilotos compiten con el mismo modelo de auto y en la misma pista. No hay reglajes ocultos ni ventajas por telemetría previa. La «ghost replay» (repetición fantasma) es la única herramienta de estudio, obligando a los competidores a diseccionar cada píxel del trazado para encontrar esa línea que ahorre una micra de tiempo.
• El Formato de Riyadh: La EWC 2026 contará con 32 jugadores de élite. La fase de grupos utilizará salas de cuatro jugadores bajo un formato de doble eliminación, lo que garantiza que solo la consistencia extrema sobreviva hasta los playoffs de 16 participantes.
• La Ruta a Arabia Saudita: Un punto vital para la comunidad es el torneo abierto dentro del juego que comenzará el 26 de enero. Este sistema permitirá que ocho jugadores se clasifiquen directamente desde sus casas hacia el escenario principal en Riyadh, democratizando el acceso a la gloria internacional.

Guerra de Marcas: Riyadh como el nuevo Mónaco del Gaming

La inclusión de Trackmania no es un hecho aislado. Forma parte de una estrategia masiva de la Esports World Cup Foundation para consolidar a Riyadh como la capital mundial del gaming competitivo. Al incluir un título de carreras junto a gigantes como League of Legends, Counter-Strike 2 y Call of Duty, la organización está enviando un mensaje claro: el motor (incluso el digital) es un pilar fundamental del entretenimiento global.

Para Ubisoft Nadeo, ser seleccionados para la EWC es el reconocimiento a más de dos décadas de perfeccionamiento de una cultura de carreras única. Florent Castelnerac, Managing Director de Ubisoft Nadeo, señala que el juego fue concebido para que los jugadores compitan «contra el momento mismo». Esta filosofía resuena profundamente con lo que vemos en la clasificación de la Fórmula 1, donde el piloto lucha contra el reloj antes que contra el rival.

Perspectiva Regional: El desafío para México y Latinoamérica

Trackmania llega a la EWC como un reto directo para el talento latinoamericano. Aunque históricamente Europa ha dominado esta disciplina, la apertura de plazas mediante el sistema in-game abre una ventana de oportunidad para que jugadores de nuestra región demuestren su velocidad en un escenario que reparte medio millón de dólares. La precisión y la memoria, virtudes comunes en los simracers de México, serán las armas principales para enfrentar a la élite global en el desierto saudí.

En masmotor.mx celebramos que disciplinas tan honestas como Trackmania reciban el escenario y la bolsa de premios que merecen. En un mundo donde el automovilismo real a veces se ve empañado por políticas y reglamentos técnicos asfixiantes, los esports de precisión como este nos devuelven a la esencia: el hombre, la máquina y el tiempo.

Riyadh se está convirtiendo en el epicentro de una nueva forma de entender la competición, y Trackmania es, sin duda, la joya de la corona para quienes amamos la velocidad técnica. Estaremos muy pendientes de la actualización del 26 de enero para conocer los detalles del camino a la clasificación mundial.

Lo que hoy vimos en las pantallas no es solo un monoplaza con una nueva capa de pintura. El TGR Haas F1 Team ha revelado el VF-26, y con él, ha lanzado un mensaje alto y claro al paddock: Haas ya no es el «patito feo» de la parrilla que sobrevive con sobras de terceros. El blanco dominante con acentos rojos no es casualidad; es el esquema de colores de TOYOTA GAZOO Racing (TGR), marcando el inicio de la alianza técnica más intrigante de la década en la Fórmula 1®.

Acompañado por los renders digitales de su nueva bestia, el equipo confirmó que Ollie Bearman y Esteban Ocon serán los encargados de domar este cambio radical de reglamento en una temporada récord de 24 carreras que arrancará este próximo marzo en Australia. Pero, ¿qué hay debajo de esa carrocería blanca?

Inmersión Técnica: El desafío del reglamento 2026

El VF-26 es el primer hijo de la nueva visión de la FIA para una F1 más ágil. El comunicado es enfático: el auto es más pequeño, más ligero y, sobre todo, mucho más «nervioso».

• Aerodinámica Activa y Menos Drag: El reglamento 2026 busca reducir drásticamente la carga aerodinámica y el arrastre (drag). El VF-26 presenta dimensiones reducidas y neumáticos Pirelli más estrechos, lo que obligará a los pilotos a ser mucho más precisos. Menos agarre mecánico significa que el talento de Ocon y Bearman será puesto a prueba en cada curva.
• La Revolución 50/50 de Ferrari: Aunque el nombre es Toyota, el corazón sigue siendo de Maranello. El VF-26 utiliza la nueva unidad de potencia de Ferrari que cambia radicalmente el juego: ahora el reparto de potencia es de un 50% combustión interna y un 50% energía eléctrica. Olvídate del dominio del V6 turbo; aquí el sistema de recuperación de energía es tan importante como el pistón.
• Sostenibilidad al 100%: Por primera vez, este motor funcionará con combustible 100% sostenible, un hito que Haas y Toyota están utilizando como laboratorio para sus futuros autos de calle.

La Guerra de Marcas: «People, Product, Pipeline»

Aquí es donde entramos en el análisis de negocio que nos gusta en +motor. La asociación con TOYOTA GAZOO Racing no es solo un patrocinio de título (Title Partnership). Es una integración profunda que se resume en tres palabras: People, Product, Pipeline.

¿Qué significa esto para ti, el lector? Que Toyota no solo está poniendo dinero para que su logo aparezca en el alerón. Están enviando ingenieros, mecánicos y pilotos a la estructura de Haas para crear un «oleoducto» de talento. Toyota quiere aprender cómo se construye un F1 moderno bajo los estándares de 2026, y Haas necesita la capacidad de manufactura y los recursos de R&D de un gigante como Toyota Motor Corporation.

Es un movimiento brillante de Gene Haas: mantiene la eficiencia de un equipo pequeño pero con el músculo de investigación de una de las marcas más poderosas del planeta.

La visión de los líderes: De la supervivencia a la competición

Gene Haas fue honesto: diseñar el auto de 2025 mientras construyes el de 2026 bajo reglas totalmente nuevas ha sido un reto monumental. «La pretemporada será crucial para entender de qué son capaces estos autos», comentó el dueño del equipo. Por su parte, Ayao Komatsu, el director del equipo, admitió que ver el auto hoy se siente «surrealista» debido al tiempo récord en el que han tenido que trabajar desde el final de la temporada pasada.

Próximas paradas

Si creías que faltaba mucho para ver acción, piénsalo de nuevo. El VF-26 tocará el asfalto real en menos de una semana:

1. Shakedown Week (Barcelona): Del 26 al 30 de enero. Aquí es donde sabremos si los renders digitales coinciden con la realidad del flujo de aire en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
2. Tests Oficiales (Bahrein): Dos sesiones en febrero (11-13 y 18-20) para terminar de pulir el software de la unidad de potencia híbrida.
3. Gran Premio de Australia: 6 de marzo.

En masmotor.mx creemos que Haas finalmente ha dejado de jugar a no ser el último. La alianza con Toyota le da una legitimidad técnica que nunca tuvo con los modelos de «compra de catálogo». El VF-26 es un auto valiente, diseñado para un reglamento que castiga el peso y premia la eficiencia eléctrica.

Tener a un veterano sólido como Ocon y a una promesa explosiva como Bearman es la combinación perfecta para este «experimento» tecnológico. Si la integración con TGR funciona como prometen, Haas podría ser la sorpresa que rompa la hegemonía de la media tabla este 2026. Es el inicio de algo grande, y tiene sabor a sushi y pasta italiana.

El Cadillac Formula 1® Team ha alcanzado hoy un hito que muchos consideraban un sueño lejano. En el asfalto sagrado de Silverstone, el equipo estadounidense puso en pista su monoplaza por primera vez, y no hubo mejor protagonista para este momento histórico que el mexicano Sergio «Checo» Pérez.

Este shakedown no fue solo una sesión de fotos; fue la culminación de miles de horas de trabajo y el primer suspiro real de una escuadra que promete sacudir el orden establecido de la máxima categoría.

Un «Blackout» con propósito técnico

El monoplaza de Cadillac rodó en Silverstone luciendo un acabado completamente negro, una estética agresiva que sirvió para ocultar los detalles aerodinámicos finales antes del inicio oficial de la temporada.

La jornada se llevó a cabo bajo el formato de un «día de filmación promocional», lo que permitió al equipo cumplir dos objetivos críticos:

1. Verificación de Sistemas: Realizar un shakedown completo para asegurar que todos los componentes mecánicos, hidráulicos y de software estén trabajando en armonía antes de las pruebas oficiales de pretemporada.
2. Contenido Audiovisual: Capturar las primeras imágenes en movimiento de lo que será el pilar de su campaña de marketing global.

El sentimiento en el garaje: «Historia en movimiento»

Para Dan Towriss, CEO de Cadillac Formula 1® Team Holdings, ver el auto salir del garaje fue un momento de orgullo absoluto. «Es la culminación de miles de horas de trabajo impulsadas por pura pasión», comentó Towriss, subrayando el esfuerzo de un equipo de «corredores absolutos» reunidos por Graeme Lowdon.

Por su parte, Checo Pérez no pudo ocultar la emoción tras bajar del auto: «Hoy fue realmente un día increíble. Fue emotivo ser parte de la historia del automovilismo. Esto solo me ha encendido más; solo quiero volver y sumar kilómetros», declaró el tapatío, quien se convierte oficialmente en el primer piloto en la historia en manejar un Cadillac de F1.

Valtteri Bottas, compañero de equipo de Checo, también estuvo presente para presenciar el hito. «Hicimos historia hoy. El auto rodó sin problemas y ver la alegría del equipo fue especial. Nuestro primer día está hecho y ahora seguimos presionando», añadió el finlandés.

¿Cuándo conoceremos la imagen definitiva?

Si bien el auto negro se ve espectacular, Cadillac ya tiene fecha para la revelación de su livery oficial 2026. Será el domingo 8 de febrero, a través de una transmisión televisiva global. Esta estrategia busca conectar con audiencias masivas dentro y fuera de los Estados Unidos, marcando un estilo de comunicación muy diferente al de los equipos europeos tradicionales.

Lo que Cadillac ha logrado en tan poco tiempo es impresionante. Lograr que el auto ruede «sin problemas» en su primer shakedown técnico es una señal de que la integración de sistemas está en un nivel muy avanzado.

Tener a Checo Pérez liderando este proyecto no es solo una jugada maestra de marketing para el mercado hispano, es una declaración de intenciones: Cadillac no viene a rellenar la parrilla, viene con pilotos que saben lo que es ganar y que tienen el hambre de hacer historia desde el kilómetro uno. Silverstone fue solo el principio; el verdadero examen viene en unas semanas con las pruebas oficiales, pero hoy, el sueño americano en la F1 ya es una realidad tangible.

El Dakar 2026 no solo será recordado por las batallas de prototipos en las dunas de Arabia Saudita, sino por el regreso oficial y aplastante de una de las marcas más legendarias del todoterreno: Defender. Tras décadas operando principalmente en roles de apoyo, la firma británica decidió que este era el año para reclamar su lugar en la competición directa, y los resultados en Yanbu han sido, sencillamente, incontestables.

Desde un podio completo en la categoría de vehículos de producción (Stock) hasta el fin de una hegemonía de cuatro años en el Dakar Classic, Defender ha demostrado que su ingeniería actual es capaz de soportar el castigo más extremo del planeta.

La «Armada Defender» en Stock (T2): Un triplete para la historia

En la categoría Stock (T2), reservada para vehículos derivados de producción masiva con modificaciones limitadas de seguridad, la superioridad de Defender fue absoluta. El equipo oficial no solo ganó la carrera, sino que ocupó los tres escalones del podio final en Yanbu.

• El Campeón: El lituano Rokas Baciuška, una de las estrellas emergentes del rally raid, se coronó ganador de la categoría con una maestría técnica envidiable, sumando un total de ocho victorias de etapa a lo largo de la competición.
• El Maestro: En el segundo puesto terminó nada menos que Stéphane Peterhansel. El hombre con 14 títulos del Dakar («Mr. Dakar») regresó a la competición con el proyecto de Defender, aportando su vasta experiencia para consolidar el desarrollo del vehículo en su debut competitivo.
• La Pionera: El podio lo completó la estadounidense Sara Price, quien se consolidó como una de las pilotos más rápidas de la edición al ganar el prólogo y etapas clave como la 2, la 6 y la 11.

Este dominio 1-2-3 es un mensaje directo a la industria: el Defender de producción es, hoy por hoy, el estándar de oro en fiabilidad y capacidad off-road.

Inmersión Técnica: El ADN del Defender Dakar D7X-R

Para lograr este desempeño, los ingenieros de JLR (Jaguar Land Rover) desarrollaron el Defender Dakar D7X-R, una máquina basada directamente en el nuevo Defender OCTA.

• El Motor: Bajo el capó late un motor V8 de 4.4 litros con doble turbo, capaz de entregar una potencia brutal que, a diferencia de sus rivales, mantuvo una entrega de torque constante incluso en las secciones de arena más pesada.
• Construcción Global: Las carrocerías del D7X-R fueron ensambladas en la planta de Nitra, Eslovaquia, para luego ser trasladadas al Reino Unido, donde el equipo de Defender Rally realizó el montaje final bajo especificaciones de competición de la FIA.
• Socios Tecnológicos: La fiabilidad mecánica se apoyó en lubricantes de alto rendimiento desarrollados por Castroly sistemas de suspensión de Bilstein, diseñados para absorber impactos que destruirían a un vehículo convencional.

Dakar Classic: Karolis Raišys rompe la racha de Toyota

Si en la categoría moderna hubo gloria, en el Dakar Classic hubo épica. El lituano Karolis Raišys, a bordo de un Land Rover Defender (Series III 109 Station Wagon), logró lo que parecía imposible: destronar a Toyota tras cuatro años de dominio absoluto en la regularidad.

Raišys lideró la clasificación general durante diez días consecutivos, demostrando que un diseño de hace décadas, con la preparación adecuada, sigue siendo una herramienta letal en el desierto. Su victoria no solo es un trofeo para su equipo, sino una validación del legado histórico que ha hecho de Defender una marca de culto para los aventureros.

Más que un competidor: El socio oficial del Dakar

La presencia de la marca en 2026 fue integral. Más allá de los autos de carrera, Defender fungió como socio oficial del Rally Dakar, suministrando una flota de vehículos especializados para tareas críticas.

• Vehículos VIP y de Medios: Unidades estándar de Defender transportaron a funcionarios de la FIA, prensa internacional y personalidades a través de las rutas más complicadas.
• Soporte y Reconocimiento: Vehículos equipados específicamente se encargaron de la prospección de etapas, asegurando que las rutas fueran viables antes de la salida de los competidores.

Lo que Defender ha hecho en este Dakar 2026 es una declaración de principios. En un mercado saturado de SUVs que solo sirven para el pavimento, la marca británica ha regresado al barro y a la arena para demostrar que su nombre sigue significando «imparable».

Ver a una leyenda como Peterhansel confiar su legado a este nuevo proyecto y ver a jóvenes como Baciuška y Price dominar con tal facilidad, nos dice que el Defender no solo es un auto con mucha historia, sino un vehículo con un futuro técnico brillante. Para cualquier entusiasta del 4×4, este 1-2-3 en la categoría Stock es la prueba definitiva de que, si buscas el todoterreno más capaz del mercado, la respuesta empieza con «D» y termina en Yanbu.

El Dakar 2026 ha terminado y lo que vivimos en los últimos 105 kilómetros de Yanbu no tiene precedentes en la historia del rally raid. Lo que parecía un trámite para algunos se convirtió en una tragedia deportiva, y lo que era un proyecto incierto para otros terminó en gloria absoluta. Estamos ante un escenario que los expertos comparan con la final del Tour de Francia de 1989 por su margen de victoria ridículamente estrecho.

Motos: La fuerza del destino y el error de los 7 kilómetros

La categoría de dos ruedas nos regaló el final más dramático de todos los tiempos. Ricky Brabec (Honda) llegaba a la etapa final con una ventaja de 3’20», una distancia que en el papel le garantizaba su tercer título. Sin embargo, el desierto no perdona la confianza.

• El error fatal: En el kilómetro 98.4, a solo 7 kilómetros de la meta, Brabec cometió un error de navegación que lo desvió hacia la izquierda. Ese pequeño despiste lo obligó a dar una vuelta de tres kilómetros para retomar el rumbo correcto.
• El milagro de Luciano: Mientras Brabec luchaba por corregir su rumbo, Luciano Benavides (KTM) cruzaba la meta. Al final del día, la diferencia general fue de solo 2 segundos. Es la diferencia más pequeña jamás registrada en la historia del Dakar.
• Legado Familiar: Con este triunfo, Luciano gana su primer Dakar y se une a su hermano Kevin Benavides(ganador en 2021 y 2023) en el Olimpo de los campeones.
• Rally 2: La marea naranja de KTM se extendió a esta categoría con el esloveno Toni Mulec, quien logró una remontada espectacular sobre Preston Campbell, el joven estadounidense que terminó como el mejor «rookie» del año.

Coches: Nasser Al-Attiyah y el arte de la perfección técnica

En la categoría de coches, Nasser Al-Attiyah demostró por qué es considerado el «Miguel Ángel» de los rally raids. Su victoria no fue solo velocidad; fue una estrategia milimétrica ejecutada desde el primer día.

• Sexto Touareg: Nasser suma su sexta corona, superando a Ari Vatanen y acercándose al récord histórico de ocho victorias de Peterhansel.
• Hito para Dacia: El equipo The Dacia Sandriders celebra su primera victoria en su debut, logrando además el tercer puesto con Sébastien Loeb. Para el francés, este resultado es agridulce: es la primera vez que termina un Dakar fuera de los tres primeros lugares.
• El rugido de Ford: El equipo Ford Racing confirmó que ya es una potencia mundial al meter sus dos Ford Raptor en el podio: Nani Roma (2º) y Mattias Ekström (3º). Roma logró rescatar su posición de forma heroica tras romper el tren delantero en los últimos días.

Análisis de Supervivencia: Yanbu en Números

El Dakar 2026 fue una prueba de resistencia extrema. De los 317 vehículos que tomaron la salida, solo 247 lograron cruzar el arco final en Yanbu.

Challenger y SSV: El dominio de Taurus y Polaris

En la categoría Challenger, el español Pau Navarro se llevó el título tras dos semanas de una consistencia brutal al volante de su Taurus T3 Max. Aunque Kevin Benavides honró a su hermano ganando la última etapa en esta categoría, la ventaja de 23 minutos de Navarro fue inalcanzable.

En los SSV, el estadounidense Brock Heger revalidó su título con una ventaja de más de una hora, dándole a Polaris su tercer campeonato consecutivo. La marca impuso su ley frente a los intentos de Can-Am, demostrando que su evolución técnica en 2026 ha sido superior.

Dakar Classic y Future Mission 1000

El Dakar Classic coronó al lituano Karolis Raisys, quien dominó la regularidad a bordo de su Land Rover Defender. Es un triunfo significativo, ya que rompe el dominio de Toyota de los últimos cuatro años.

Por otro lado, la Mission 1000 nos dio un vistazo al futuro con el triunfo del camión de hidrógeno KH7-Ecovergy de Jordi Juvanteny y la victoria de la moto eléctrica de Fran Gómez Pallas, demostrando que las motorizaciones alternativas ya son capaces de sobrevivir al desierto.

Lo que nos deja este Dakar 2026 es una lección de humildad para los ingenieros y pilotos. No importa cuántos millones de dólares inviertas en un Dacia o un Ford Raptor si al final el destino se decide por un error de navegación de 300 metros.

La victoria de Luciano Benavides por solo 2 segundos es la prueba de que en el rally raid, la carrera no se acaba hasta que el último cronómetro se detiene. Felicidades a los 204 valientes que recibieron su medalla de «finishers». El desierto ha hablado, y nos ha regalado la edición más cardiaca de la historia moderna.