La mayor cumbre del aftermarket supera el millón de pies cuadrados

El SEMA Show 2026 afina los preparativos para su próxima edición en el Centro de Convenciones de Las Vegas, Nevada, programada del 3 al 6 de noviembre. La organización confirmó que los compromisos de exhibición ya han superado el millón de pies cuadrados netos de espacio bajo techo, con una convocatoria que rebasará las 2,000 marcas expositoras y delegaciones de profesionales provenientes de los cinco continentes.

Como parte de nuestro compromiso editorial con la industria de la personalización, el rendimiento y la ingeniería automotriz, Más Motor estará presente en Las Vegas para cubrir las actividades del SEMA Show por sexto año consecutivo. Desde los pasillos del centro de convenciones y las áreas de exhibición técnica, llevaremos el pulso de las novedades de equipo original y posventa que marcarán la pauta en los mercados de Norteamérica y Latinoamérica.

El despliegue de esta edición contará nuevamente con el respaldo directo de importantes fabricantes de equipo original (OEM), destacando la participación de consorcios como Toyota, Ford, Honda, Nissan, Mitsubishi y Stellantis, los cuales utilizarán el evento como plataforma para exhibir preparaciones oficiales, prototipos de accesorios de fábrica y desarrollos de alto desempeño que conviven con las propuestas del mercado de repuesto independiente.

El mercado de electrónica móvil: Una industria de 3,360 millones de dólares

Uno de los ejes con mayor aceleración dentro del piso de exhibición es el área especializada en Electrónica Móvil (Mobile Electronics), la cual reunirá a más de 100 marcas líderes. Lejos de limitarse al car audio tradicional, el pabellón concentrará soluciones avanzadas de conectividad, plataformas multimedia, detectores de radar, cámaras de seguridad para tablero (dashcams), módulos de telemetría y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) adaptables a vehículos de años anteriores.

Este dinamismo responde a la expansión económica del sector. De acuerdo con el más reciente Reporte de Mercado de SEMA (SEMA Market Report), el mercado de electrónica móvil en Estados Unidos alcanzó una valuación de $3,360 millones de dólares ($3.36 billion). El estudio subraya que las tecnologías enfocadas en infoentretenimiento, integración de teléfonos inteligentes, seguridad perimetral y asistencias electrónicas de manejo representan los segmentos de evolución más acelerada dentro del aftermarket.

Asimismo, la demografía del comprador ha transformado la oferta de producto. El informe destaca que entre el 55% y el 67% del gasto total en electrónica automotriz proviene de consumidores menores de 40 años, reflejando que los conductores jóvenes priorizan la digitalización y la experiencia de cabina conectada por encima de las modificaciones meramente estéticas o mecánicas.

En este espacio convergerán firmas emblemáticas con décadas de trayectoria como Rockford Fosgate, Kicker, Blaupunkt, Metra Electronics, Cobra Electronics, Stinger y BlackVue, presentando componentes que combinan compatibilidad OEM, acabados de grado automotriz y compatibilidad con interfaces digitales de última generación:

«La categoría de electrónica móvil es una de las áreas de crecimiento más apasionantes en el SEMA Show. Desde audio inmersivo e infoentretenimiento inteligente hasta tecnologías centradas en la seguridad como detección de radar y cámaras de tablero, aquí es donde los conductores experimentan la innovación de primera mano. La convivencia entre marcas de gran tradición y compañías emergentes subraya la solidez y el impulso de este sector», puntualizó Tom Gattuso, Vicepresidente de Eventos de SEMA.

Escaparates técnicos: FutureTech Studio y Battle of the Builders

Más allá del componente electrónico, la edición 2026 albergará las activaciones emblemáticas que definen el pulso técnico de la feria:

• FutureTech Studio: Espacio dedicado a trenes motrices alternativos, electrificación de vehículos clásicos (EV conversions), sistemas de propulsión híbrida e hidrógeno aplicados al rendimiento.
• New Products Showcase: Escaparate donde se exhibirán miles de piezas y herramientas recién homologadas para su lanzamiento al mercado global.
• Battle of the Builders: El concurso de ingeniería y diseño artesanal que reconoce a los mejores constructores del mundo en diversas categorías de restauración y personalización extrema.

Las jornadas de exhibición comercial culminarán el viernes 6 de noviembre con la apertura para el público general en el marco de la «SEMA Week», cerrando con las actividades y exhibiciones de destreza al volante del festival SEMA Fest.

Métricas y Claves Operativas del SEMA Show 2026

Veredicto MasMotor: La digitalización toma el control del mercado de repuesto

El crecimiento sostenido del pabellón de electrónica en el SEMA Show evidencia un cambio generacional irreversible en la cultura automotriz. Mientras que en décadas anteriores el interés del entusiasta se concentraba casi con exclusividad en árboles de levas, turbocargadores y kits de carrocería, hoy la cabina inteligente es el nuevo campo de batalla del aftermarket.

Con un mercado que supera los $3,360 millones de dólares impulsado por compradores menores de 40 años, los fabricantes de accesorios han entendido que los usuarios buscan dotar a plataformas veteranas de la misma seguridad activa, insonorización, conectividad y sonido envolvente que equipa un vehículo de último modelo. El SEMA Show 2026 no solo mostrará potencia mecánica bruta, sino el mapa de ruta tecnológico que definirá cómo interactuaremos con los automóviles en los próximos años.

Serie Mythos: Radicalismo analógico y producción artesanal en Affalterbach

Mercedes-AMG presentó el CLE 646 Spezialanfertigung, el segundo integrante de su división de ultra lujo para coleccionistas Mythos Series, línea inaugurada previamente por el radical Mercedes-AMG PureSpeed. A diferencia de las series de producción regular, este desarrollo no surgió de una directriz comercial convencional, sino de una iniciativa del departamento de ingeniería de Affalterbach para explorar el límite de desempeño dinámico sobre la arquitectura del CLE Coupé.

La exclusividad del proyecto es absoluta: su fabricación está estrictamente limitada a 30 unidades para todo el mundo, ensambladas de manera artesanal a mano, y la totalidad de la producción fue vendida antes de su presentación oficial.

El concepto rinde homenaje a hitos históricos del preparador alemán, como el legendario AMG 300 CE 6.0 «The Hammer». Para transformar el chasis donor del CLE 53 en una máquina de circuito homologada para calle, el equipo técnico ejecutó una reducción de peso aproximada de 170 kilogramos (375 libras), eliminó el sistema de tracción integral para configurar un esquema de propulsión trasera pura y reconstruyó la carrocería con paneles estructurales en fibra de carbono.

«Para mí, el Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung representa la esencia misma de AMG. Este vehículo cobró vida porque ingenieros altamente racionales soñaron con un auto sumamente irracional. Convertimos ese sueño en realidad en forma de máxima dinámica de conducción y una experiencia al volante incomparable», destacó el Dr. Stefan Weckbach, Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH.

Motor V8 M177 EVO: Cigüeñal plano, 637 hp y escape de titanio

En el vano motor se encuentra una evolución profunda del bloque V8 biturbo de 4.0 litros (código interno M177 EVO), el cual entrega 637 caballos de fuerza (646 PS) entre las 6,000 y 6,250 rpm, con un par motor de 627 lb-pie (850 Nm) disponible en una meseta de entre 2,500 y 4,500 rpm. Integra además un generador de arranque integrado (ISG) de 48V que aporta 23 hp y 151 lb-pie adicionales en fases transitorias.

La planta de poder adopta un cigüeñal plano (flat-plane), configuración que reduce de forma drástica las masas rotativas del motor, agiliza la subida de revoluciones hacia la línea roja y optimiza la respuesta inmediata del acelerador bajo una calibración electrónica de pista.

Para soportar tandas intensivas de circuito bajo altas temperaturas ambientales, el sistema térmico recurre a tres circuitos de refrigeración independientes:

• Un circuito de alta temperatura para el bloque motor.
• Dos circuitos de baja temperatura para el intercooler, el fluido de la transmisión y los componentes eléctricos de 48 voltios.

El sistema de escape fue rediseñado con secciones de flujo optimizado y una arquitectura desarrollada en colaboración técnica con el especialista Akrapovič, empleando titanio en la sección terminal para aligerar peso y otorgar una firma acústica V8 sin amortiguación excesiva.

Supresión de tracción 4MATIC+: Propulsión trasera y transmisión TCT 9G

La decisión técnica más radical sobre el tren motriz fue el retiro total del sistema de tracción integral AMG Performance 4MATIC+. El CLE 646 Spezialanfertigung envía toda su potencia exclusivamente al eje trasero.

Para gobernar semejante entrega de par sobre dos ruedas motrices, incorpora un diferencial autoblocante trasero de control electrónico, capaz de variar su bloqueo de forma milimétrica para maximizar la tracción al salir de curvas cerradas o permitir derrapes controlados en pista.

La transmisión corre a cargo de la caja AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de nueve velocidades con convertidor de par, programada con función de doble embrague al reducir marchas y capacidad para ejecutar descensos múltiples directos. El sistema Launch Control fue recalibrado específicamente para transferir la aceleración sin pérdidas de adherencia:

• 0 a 100 km/h (0-62 mph): 3.9 segundos.
• 0 a 200 km/h (0-124 mph): 11.4 segundos.
• Velocidad máxima: 310 km/h (193 mph).

Chasis KW de 4 vías, frenos cerámicos y aerodinámica Venturi

El esquema de suspensión abandona las soluciones neumáticas o adaptativas comerciales en favor de un conjunto coilover mecánico desarrollado junto a KW automotive. Los amortiguadores ofrecen ajuste independiente de cuatro vías: compresión y rebote configurables por separado tanto en baja velocidad (low-speed) como en alta velocidad (high-speed), permitiendo adaptar la rigidez milimétrica para cada autódromo. La altura del vehículo se redujo 23 mm (0.9 pulgadas) en el eje frontal y 15 mm (0.6 pulgadas) en el posterior.

La frenada está respaldada por el sistema AMG Ceramic High-Performance Composite, compuesto por discos ventilados y perforados de 420 mm (16.5 pulgadas) con pinzas fijas de seis pistones al frente, y discos de 360 mm (14.2 pulgadas) atrás, dotados de tomas de canalización de aire forzado.

En carrocería y aerodinámica, las modificaciones estructurales saltan a la vista:

• Carrocería ensanchada (wide-body): Gana 60 mm (2.4 pulgadas) adicionales de ancho de vía en ambos ejes.
• Construcción en fibra de carbono: Salpicaderas delanteras con branquias de descompresión, cofre con toma de inducción de aire fresco, techo, faldones laterales, portón trasero, difusor inferior y alerón trasero ajustable manualmente.
• Efecto Venturi: El splitter delantero cuenta con dos posiciones manuales (Street y Race). En modo Race, canaliza el flujo por un fondo plano cerrado con aletas longitudinales que aceleran el aire, generando más de 250 kg (550 libras) de carga aerodinámica (downforce) a velocidad tope.
• Neumáticos derivados del Mercedes-AMG ONE: Monta rines forjados de 20 pulgadas calzados con neumáticos específicos en medidas 305/30 ZR20 al frente y 335/30 ZR20 atrás.

Habitáculo aligerado: Enfoque absoluto en el pilotaje

El interior responde al rigor del ahorro de peso. Se eliminaron los asientos traseros, el material fonoabsorbente, los asistentes de conducción no esenciales (como el sistema PARKTRONIC) y se simplificó el equipo de audio.

En su lugar, AMG instaló asientos tipo cubo ultraligeros de competencia, paneles de puertas moldeados en fibra de carbono, un volante AMG Performance tapizado en microfibra y una barra antivuelco integrada a la estructura para elevar la rigidez torsional del monocasco, con preparación para arneses de seis puntos. Además, las ventanillas laterales traseras y el medallón posterior están fabricados en policarbonato ligero.

Para dosificar la potencia en circuito con el control de estabilidad desactivado, el piloto dispone del sistema AMG TRACTION CONTROL, ajustable mediante un selector giratorio en nueve niveles de deslizamiento permitido para el eje posterior.

Especificaciones Técnicas – Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung

Veredicto MasMotor: La resistencia analógica de Affalterbach

El Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung desafía la tendencia actual de la industria automotriz deportiva. En un momento donde los coupés de alto desempeño se han vuelto progresivamente más pesados debido a sistemas híbridos enchufables masivos y tracciones integrales obligatorias, los ingenieros de AMG dieron un golpe de autoridad al prescindir del sistema 4MATIC+, eliminar 170 kilogramos y dotar a este CLE de un motor V8 con cigüeñal plano, tracción trasera y amortiguadores de regulación mecánica manual.

Este vehículo no busca satisfacer cifras de consumo ni funciones autónomas; fue concebido estrictamente como un objeto de devoción para puristas del manejo en pista. Demuestra que, cuando se le otorga libertad creativa al equipo de Affalterbach, la marca todavía es capaz de fabricar máquinas de circuito analógicas, viscerales e intransigentes que honran su linaje de competición.

Salto generacional y diseño Telluride: Mayor habitabilidad y presencia

Kia presentó en Newport Beach, California, la nueva generación de Kia Seltos 2027, una evolución integral que redefine la propuesta del SUV subcompacto con un lenguaje visual derivado directamente del buque insignia de la marca, el Telluride. La carrocería adopta un perfil más angular y robusto, enmarcado por luces diurnas LED en color ámbar, manijas de puertas enrasadas al ras de la lámina (flush door handles), una parrilla sobredimensionada y una altura libre al suelo incrementada que alcanza las 8.1 pulgadas (205 mm) en sus versiones de corte aventurero.

El crecimiento dimensional es tangible: la plataforma gana 2.4 pulgadas (61 mm) adicionales en distancia entre ejes, permitiendo un replanteamiento ergonómico del habitáculo. Seltos homologa un volumen para pasajeros de 103.5 pies cúbicos, liderando su segmento con 39 pulgadas (990 mm) de espacio para piernas en la segunda fila.

La cajuela también incrementa su capacidad funcional, alcanzando un volumen máximo de 64.2 pies cúbicos tras abatir la primera fila de asientos, integrando un piso de doble fondo plegable y puntos de anclaje modulares bajo el concepto Kia Add Gear para asegurar equipo de expedición.

El hito electrificado: Llega la Seltos Híbrida con caja DCT y e-AWD

La transformación más relevante en la historia del modelo es la incorporación de una motorización híbrida autorrecargable (HEV), convirtiéndose en el único SUV de su tamaño dentro del catálogo de Kia en ofrecer tres tipos de propulsión:

• Seltos Híbrida (HEV): Equipa un bloque de cuatro cilindros 1.6 litros GDI asistido por un motor eléctrico síncrono, que eroga una potencia combinada de 154 caballos de fuerza y un torque total de 195 lb-pie. A diferencia de los esquemas híbridos que recurren a cajas de variación continua (e-CVT), Kia asocia este tren motriz a una transmisión de doble embrague (DCT) de 6 velocidades, priorizando una respuesta mecánica directa y dinámica sin el efecto de deslizamiento.
• Sistema e-AWD pionero: En mercados internacionales introduce por primera vez un esquema de tracción integral eléctrica (e-AWD) montado sobre un SUV híbrido de la marca, enviando potencia al eje trasero a demanda mediante un motor secundario independiente.
• Suspensión trasera Multi-link: Las variantes híbridas sustituyen la tradicional barra de torsión del eje posterior por una suspensión independiente multibrazo, mejorando la absorción de baches y la precisión en curvas. En México, este tren motriz homologa un rendimiento de combustible combinado de hasta 25.11 km/l.
• Gama térmica tradicional: Mantiene para mercados norteamericanos el motor 2.0 litros atmosférico con transmisión continuamente variable inteligente (IVT), junto al enérgico bloque 1.6 litros Turbo de 190 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión automática tradicional de 8 velocidades con tracción Multi-Mode AWD.

Interfaz ccNC panorámica de 30 pulgadas y seguridad ADAS

El habitáculo experimenta una modernización total de arquitectura electrónica, estrenando el sistema operativo Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) con actualizaciones remotas inalámbricas (OTA):

• Configuración de pantallas: Integra un panel monolítico curvado que combina un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, un display táctil central de 12.3 pulgadas y una pantalla independiente de 5 pulgadas dedicada al climatizador, rozando las 30 pulgadas de superficie digital continua.
• Ergonomía funcional: Las variantes híbridas prescinden de la palanca de cambios mecánica tradicional en la consola central y adoptan un selector electrónico tipo satélite (e-shifter) montado sobre la columna de dirección, heredado del Kia EV9 y Telluride. Esto libera la consola para albergar compartimentos portaobjetos profundos, base de recarga por inducción y cinco puertos USB-C.
• Asistencias ADAS completas: Incorpora la suite Kia Drive Wise con Asistente de Evasión de Colisión Frontal con función de Giro en Cruces (FCA-JT), Mantenimiento y Seguimiento de Carril 2 (LKA/LFA 2), Monitor de Punto Ciego con proyección de video en el clúster (BVM), cámara panorámica 360°, Frenado Autónomo de Emergencia en Reversa y Alerta de Salida Segura (Safe Exit Warning).

Precios y versiones confirmadas para el mercado mexicano

Kia México formalizó la gama comercial de Seltos, estableciendo una división clara entre sus variantes térmicas y su nueva propuesta híbrida:

Gama Gasolina

• Seltos LX: $499,900 MXN
• Seltos EX: $529,900 MXN
• Seltos EX PACK: $554,900 MXN
• Seltos SX: $619,900 MXN

Gama Híbrida (HEV)

• Seltos Híbrida SXL: $649,900 MXN
• Seltos Híbrida X-LINE: $704,900 MXN

Análisis de competencia en México: Frente térmico e híbrido

El reposicionamiento de Kia Seltos 2027 abarca dos batallas comerciales simultáneas en el mercado mexicano:

Rivales del segmento B+ y C compacto (Gasolina)

En su rango de $500,000 a $620,000 MXN, Seltos enfrenta a contrincantes de volumen consolidado:

• Chevrolet Trax: Destaca por su motor 1.2 Turbo de 137 hp y manejo ágil, aunque Seltos ofrece mayor espacio interior y versiones con tracción integral en mercados globales.
• Nissan Kicks: Su nueva generación crece en dimensiones y adopta tracción integral, colocándose de frente contra las versiones intermedias de Seltos.
• Mazda CX-30: Argumenta acabados prémium y motor 2.5 litros, pero sacrifica habitabilidad trasera frente a los 200 mm de espacio para rodillas que entrega Kia.
• Volkswagen Taigun / Nivus: Propuestas con motor 1.0 TSI que compiten en precio de entrada, pero quedan rezagadas en potencia frente a las opciones turbo de Seltos.

Rivales directos en el segmento Híbrido (HEV)

En la franja de los $649,900 a $704,900 MXN, la Seltos Híbrida entra a disputar directamente el podio de los SUVs electrificados más vendidos del país:

• Toyota Corolla Cross HEV (Desde ~$600,000 MXN): El rival por batir. Cuenta con la probada fiabilidad del sistema Hybrid Synergy Drive de Toyota (196 hp combinados) y tracción AWD; sin embargo, Seltos Híbrida ofrece una marcha más reactiva gracias a su caja de doble embrague de 6 marchas frente a la transmisión e-CVT de Toyota, además de una cabina digital notablemente más moderna.
• Nissan Kicks e-POWER: Sistema eléctrico de rango extendido (el motor térmico solo genera electricidad). Seltos HEV contrarresta con un esquema híbrido paralelo que ofrece mayor solvencia en rebases carreteros a alta velocidad y suspensión trasera Multi-link.
• GWM Haval Jolion HEV ($514,900 MXN): Alternativa asiática con precio sumamente agresivo, aunque Seltos mantiene mayor valor residual, una red de concesionarios más extensa y 7 años de garantía de fábrica.
• Kia Niro HEV ($729,200 MXN): El canibalismo interno es mínimo: Niro se mantiene como una propuesta tipo crossover más baja y aerodinámica, mientras que Seltos Híbrida atiende al comprador que exige la postura de manejo elevada de un SUV formal y estética todoterreno con el paquete X-Line.

Ficha Técnica Comparativa – Kia Seltos 2027

Veredicto MasMotor: El asalto a la cima del segmento híbrido

Kia ha ejecutado con Seltos 2027 un movimiento estratégico certero. Si bien el modelo de gasolina mantendrá el volumen en las flotillas y compradores tradicionales del segmento subcompacto B+, la verdadera disrupción comercial se gesta en la variante Híbrida.

Históricamente, Toyota ha dominado en solitario el segmento de SUVs híbridos compactos accesibles con Corolla Cross HEV. La llegada de Seltos Híbrida por debajo de los $650,000 pesos —combinando un consumo superior a los 25 km/l, el dinamismo de una caja de doble embrague, suspensión multibrazo y la cabina tecnológica más avanzada de su clase— alterará de inmediato la cuota de mercado en México. Seltos tiene los argumentos mecánicos y comerciales para posicionarse rápidamente entre las camionetas híbridas más vendidas del país.

1. Aranceles y Geopolítica Comercial: T-MEC y el efecto de las represalias canadienses

• Impacto en el corredor manufacturero Norteamérica (Ontario–Michigan): Tras cumplirse 48 horas desde la entrada en vigor de los aranceles de represalia canadienses (tasas de hasta 50% sobre importaciones estadounidenses por 20,000 millones de dólares), los fabricantes de autopartes y ensambladoras en Ontario y el cinturón industrial de EE. UU. reportan las primeras revisiones de costos y advertencias sobre retrasos logísticos en el flujo cruzado de acero, componentes y maquinaria.
• México afina postura para la 4ª ronda en Washington: Mientras el canal diplomático entre Washington y Ottawa permanece congelado, la delegación mexicana liderada por Marcelo Ebrard concentra su estrategia en reducir la lista de discrepancias a 14 puntos críticos. El diferendo clave sigue siendo la pretensión del USTR de imponer una regla de hasta 50% de contenido estadounidense directo en vehículos para acceder a preferencias arancelarias; México insiste en condicionar cualquier flexibilidad a la exención formal de aranceles de la Sección 232 (25% en autos y 50% en metales).

2. Plantas, Ajustes de Capacidad y Estrategias Locales

• Ajustes en líneas mexicanas ante la contracción de exportaciones: Tras el balance mensual que arrojó retrocesos en la producción de firmas como Nissan (-26%) y Mazda (-15.9%), factorías en territorio mexicano continúan adecuando sus ritmos de ensamble a un mercado estadounidense más costoso. Al mismo tiempo, marcas como Volkswagen ejecutan ajustes de plantilla con esquemas de retiro voluntario de entre 700 y 800 trabajadores para amortiguar sobrecostos.
• Proyectos de mitigación arancelaria en México: Fabricantes de origen asiático, como GAC, avanzan en evaluaciones y convenios para esquemas de producción flexible y ensamblaje local en México hacia finales de año, orientados a abastecer el mercado doméstico y regional sin absorber los gravámenes aplicados a vehículos terminados importados desde terceros países.
• Reorganización en factorías europeas tras el plan VW y JLR: A raíz del recorte de 4,000 empleos confirmado por Jaguar Land Rover y el plan de desinversión escalonada de Volkswagen en plantas como Zwickau y Emden, los sindicatos y proveedores en Alemania, Francia y España presionan por planes de reconversión industrial que garanticen la carga de trabajo en plantas mecánicas y componentes híbridos.

3. Lanzamientos y Movimientos de Mercado (USA, Latam, España y Francia)

• Premios de sostenibilidad y el giro al híbrido accesible en EE. UU.: En el marco de los Green Car Awards, el reconocimiento a modelos como el Kia EV3 (Green Car of the Year) y Carnival Hybrid (Green Minivan of the Year) subraya la prioridad de las marcas en Norteamérica por ofrecer vehículos familiares electrificados con precios de entrada contenidos, respondiendo a la presión de altas tasas de interés en el financiamiento automotriz.
• Estrategia comercial en Latinoamérica: En mercados como México y Sudamérica, las redes comerciales concentran sus campañas en SUVs compactas con esquemas híbridos tradicionales (como el despliegue del renovado Volkswagen Taigun y el Kia Seltos HEV). Este segmento sostiene una demanda resiliente frente al estancamiento de vehículos de combustión pura de mayor consumo.
• Francia y España frente a la presión de precios: En el mercado ibérico y francés, las armadoras locales aceleran programas de suscripción y renting apoyados en subsidios de renovación vehicular, buscando achicar la brecha de precio entre motorizaciones de combustión y las nuevas plataformas MHEV/HEV, al tiempo que vigilan de cerca la solicitud de consorcios europeos para revisar el tratamiento arancelario sobre modelos híbridos enchufables importados.

Relevo industrial en Santa Isabel tras la partida de Frontier a Aguascalientes

La develación de la nueva Renault Niagara marca un hito tanto comercial como productivo para la región. Concebida como el pilar central de la estrategia global futuREady —que proyecta 14 lanzamientos fuera de Europa hacia 2030—, la pickup compacta monocasco asumirá la línea de ensamble en la emblemática Planta Santa Isabel en Córdoba, Argentina.

Este movimiento consolida una reconfiguración clave en la manufactura automotriz regional: Santa Isabel fue la sede donde se ensambló la Nissan Frontier desde 2018 bajo el esquema de la Alianza. Tras la decisión de Nissan de cesar la producción de Frontier en suelo argentino para centralizar toda la fabricación continental de la plataforma NP300/Frontier en su complejo de Aguascalientes (Planta A1), México, la llegada de Niagara sobre la nueva arquitectura modular RGMP (Renault Group Modular Platform) ocupa esa capacidad instalada, revitalizando el complejo cordobés que suma más de 3.5 millones de vehículos manufacturados a lo largo de siete décadas.

Desarrollada por los centros de ingeniería de Brasil y Argentina, Niagara acumuló más de 800,000 kilómetros y 50,000 horas de pruebas de durabilidad en climas extremos y terracerías sudamericanas. Su plataforma RGMP, preparada para recibir mecánicas híbridas en etapas posteriores, incorpora una suspensión trasera multibrazo (multi-link) calibrada para reducir las oscilaciones de carrocería en un 30%, logrando un confort de marcha y filtrado acústico propios de una SUV del segmento C.

En cotas, la versión con tracción integral mide 4,940 mm de largo (4,910 mm en versiones 4×2) y 1,720 mm de altura, con un despeje libre al suelo de 233 mm (223 mm en 4×2) y un ángulo de ataque de 22.1°, facilitando el tránsito por caminos rotos sin comprometer la zona baja del vehículo.

Tren motriz turbo, selector Multi-Sense y tracción 4×4

Bajo el cofre, Niagara recurre al bloque de cuatro cilindros 1.3 litros Turbo con inyección directa (GDI), homologado para gasolina y Flex Fuel según el mercado:

• Rendimiento mecánico: Entrega 156 caballos de fuerza (115 kW) en tracción delantera (4×2) y 160 caballos de fuerza (120 kW) en configuración 4×4, con un par motor de 270 Nm.
• Transmisiones: Caja manual de seis velocidades o automática de doble embrague húmedo de seis relaciones (EDC), gestionada por un selector electrónico e-shifter en la consola.
• Frenos: Cuatro discos ventilados en las cuatro ruedas con asistente hidráulico de frenado para descensos prolongados y conducción en zonas de altitud.

El esquema de tracción integral funciona mediante un embrague multidisco electromagnético posterior que modula el torque según la adherencia y permite un bloqueo 50:50 entre ejes en condiciones exigentes. Mediante un mando giratorio en cabina, el conductor ajusta la entrega entre los modos: Eco, Comfort, Sport, Smart, Mud-Sand y Off-Road / MySense.

Capacidades de trabajo: Volumen de batea, carga útil y arrastre

Diseñada para equilibrar el uso recreativo con las exigencias de trabajo cotidiano:

• Batea: Capacidad volumétrica de 938 litros con recubrimiento protector rudo de fábrica.
• Carga útil: Hasta 654 kilogramos de capacidad de carga.
• Capacidad de arrastre: Homologa 710 kilogramos, situándose como referente en su categoría.
• Equipamiento utilitario: Portón trasero eléctrico con portavasos integrado, ocho ganchos de amarre perimetrales, toma eléctrica de 12V y una cubierta retráctil tipo persiana corrediza que protege la carga contra lluvia y polvo.

Seguridad activa y asistencias a la conducción (ADAS)

Niagara equipa una suite de seguridad activa integral:

• Control de Crucero Adaptativo (ACC) con Stop & Go.
• Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) frontal y en reversa.
• Mantenimiento y Centrado de Carril (LDW y LKA).
• Monitoreo de Punto Ciego (BSW) y Alerta de Tráfico Cruzado Trasero (RCTA).
• Alerta de Salida Segura para Ocupantes.
• Reconocimiento de Señales de Tránsito (TSR) y Detector de Fatiga del Conductor (DDAW).
• Cámara de visión periférica 360°, sensores perimetrales y sistema de estacionamiento manos libres (Park Assist).
• Reactivación automática de asistencias desactivadas en el encendido subsecuente.

Cabina: Habitabilidad C-SUV y asistente Google Gemini con IA

El habitáculo integra un cuadro digital de 10.2 pulgadas y una pantalla central táctil de 10.1 pulgadas con sistema OpenR Link, compatible sin cables con Apple CarPlay y Android Auto. Se convierte en el primer utilitario de su categoría en incorporar de forma nativa Google Gemini, un asistente conversacional con Inteligencia Artificial capaz de procesar instrucciones complejas en lenguaje natural.

Ofrece una distancia para rodillas de 200 mm en la segunda fila, respaldo posterior con inclinación de 25 grados, compartimento oculto de 36 litros bajo la banca trasera, cargador por inducción e iluminación ambiental LED con 48 colores configurables.

Especificaciones y Panorama Industrial Renault Niagara

Veredicto MasMotor: Reconfiguración industrial y el golpe de timón de Renault

La llegada de Renault Niagara representa una doble victoria estratégica para la armadora francesa. En el plano de producto, abandona la concepción de utilitario espartano que caracterizaba a la veterana Oroch para medirse al tú por tú frente a rivales consolidadas como Ford Maverick y RAM Rampage, apoyada en una arquitectura moderna con suspensión independiente, cuatro frenos de disco, asistencias ADAS completas y la integración de Google Gemini.

En el terreno industrial, Niagara asegura la continuidad operativa de Santa Isabel. Con el traslado de Nissan Frontier a la planta de Aguascalientes en México, el complejo argentino enfrentaba un escenario de capacidad ociosa. Al asumir la plataforma RGMP en Córdoba, Renault preserva el ecosistema de proveeduría regional y establece un mapa de manufactura complementario: México se consolida como el centro continental de pickups medianas sobre chasís de largueros para Nissan, mientras Argentina toma el liderazgo en la producción de pickups compactas monocasco para el Grupo Renault.

La matemática del lujo inteligente: La curva de depreciación a tu favor

El dilema se presenta con frecuencia en el mercado automotriz: con un presupuesto situado entre los $550,000 y los $850,000 pesos mexicanos, el comprador se encuentra en la encrucijada de adquirir un sedán o SUV convencional completamente nuevo de agencia, o bien, dar el salto hacia un vehículo de marca prémium con tres o cuatro años de uso.

La justificación financiera de esta decisión radica en la curva de depreciación. Un automóvil nuevo pierde entre un 20% y un 30% de su valor comercial apenas sale del concesionario durante su primer año de rodaje. Hacia el tercer o cuarto año, la curva se estabiliza tras haber absorbido una pérdida acumulada de entre el 40% y el 50% de su factura original.

Esto significa que el segundo propietario adquiere un automóvil en plenitud de vida útil, pero pagando prácticamente la mitad de su costo de lista. Quien compra un modelo prémium de segunda mano permite que el primer dueño absorba el impacto financiero más severo, accediendo a una plataforma concebida con estándares de ingeniería, insonorización, rigidez estructural y seguridad pasiva sensiblemente superiores a los de un vehículo tradicional nuevo del mismo rango de precio.

Calidad de marcha, refinamiento y arquitectura de chasis

La diferencia sustancial entre un vehículo convencional nuevo y un prémium seminuevo no se limita a la insignia sobre la parrilla. Los vehículos de gama alta se construyen sobre arquitecturas específicas:

• Configuraciones de tracción trasera o integral inteligente: Aportan un reparto de masas cercano al 50:50, reduciendo el subviraje y entregando una precisión de curveo superior.
• Aislamiento acústico y materiales: El uso de cristales acústicos dobles, paneles fonoabsorbentes en piso y pasos de rueda, así como pieles genuinas y ensambles con tolerancias milimétricas garantizan un envejecimiento digno de la cabina, manteniendo la solidez estructural tras miles de kilómetros.
• Seguridad estructural avanzada: La integración de aceros de ultra alta resistencia y sistemas de suspensión multibrazo en ambos ejes entregan una estabilidad lineal en autopista a velocidades crucero que los chasises de entrada difícilmente logran replicar.

Mitigación de riesgos: Financiamiento, historial y garantías de respaldo

El principal argumento en contra de adquirir un auto de gama alta usado suele ser la incertidumbre sobre su historial mecánico y el costo eventual de reparaciones no previstas. Un vehículo sofisticado incorpora módulos electrónicos, sensores avanzados y sistemas de sobrealimentación que demandan mantenimiento preventivo estricto.

En este escenario, la clave para una adquisición inteligente reside en evitar la compraventa informal entre particulares y acudir a distribuidores con procesos de certificación rigurosos. Explorar alternativas de autos seminuevos BMW con financiamiento y garantía con Dalton permite estructurar la compra a través de planes crediticios a la medida, asegurando que la unidad ha sido sometida a una inspección mecánica y estética exhaustiva y cuenta con cobertura de garantía para proteger la inversión. Esta vía elimina el riesgo técnico y financiero tradicional, transformando una aspiración de movilidad en una decisión patrimonial bien fundamentada.

Costo total de propiedad (TCO): Cómo presupuestar mantenimientos y seguros

Para determinar con exactitud si esta compra es conveniente, es necesario proyectar el Costo Total de Propiedad (Total Cost of Ownership):

• Pólizas de seguro: El costo del seguro de cobertura amplia de un prémium seminuevo suele ser comparable o ligeramente menor al de un modelo convencional nuevo de precio similar, dado que el valor asegurado comercial es menor al valor factura inicial.
• Consumibles y servicios preventivos: El uso de lubricantes sintéticos certificados, pastillas de freno de alto rendimiento y neumáticos tipo Run-Flat eleva el costo por servicio en torno a un 25% o 35% frente a un sedán convencional. La recomendación financiera es destinar un fondo de reserva anual equivalente al 5% o 10% del valor de compra del auto para consumibles programados.
• Estabilidad residual: Tras superar los primeros cuatro años, la depreciación interanual se reduce a niveles de entre 5% y 8% anual, lo que garantiza que al momento de revender el vehículo la pérdida de capital será significativamente menor en comparación con la venta de un auto nuevo tradicional que apenas concluye su primer ciclo comercial.

Comparativa – Auto Convencional Nuevo vs. Prémium Seminuevo Certificado

Veredicto MasMotor: ¿Para quién tiene sentido esta compra?

Comprar un automóvil prémium seminuevo vale la pena de manera contundente si se prioriza la seguridad estructural, el agrado de conducción y la comodidad de marcha sin castigar las finanzas personales con la depreciación acelerada de un modelo de agencia.

Es la opción indicada para conductores que recorren distancias considerables en carretera, valoran el tacto de un tren motriz refinado y canalizan su compra a través de distribuidores autorizados con programas de garantía e inspección mecánica. Si se presupuestan con disciplina los servicios preventivos y se adquiere una unidad con historial de servicio comprobable, el prémium de segunda mano no es un riesgo, sino una de las maniobras de compra más inteligentes del mercado actual.

La explosión de las dos ruedas: El parque vehicular se cuadruplica en una década

El panorama de la movilidad urbana en México ha experimentado una transformación estructural sin precedentes durante los últimos diez años. De acuerdo con los registros del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el parque de motocicletas en circulación pasó de 2.27 millones de unidades registradas en 2014 a 8.95 millones en 2024, una cifra que prácticamente cuadruplica el censo vehicular en este rubro.

Este incremento acelerado responde tanto a la necesidad de movilidad accesible frente a la saturación del transporte público y los embotellamientos viales, como a la consolidación de la motocicleta como una herramienta de trabajo esencial en logística de última milla, comercio electrónico y servicios de entrega. No obstante, el perfil del comprador se ha diversificado más allá del segmento utilitario, sumando usuarios que buscan alternativas de recreación, traslado interurbano y modelos deportivos.

«Hoy no existe un solo perfil de motociclista ni una única razón para elegir una moto. Cada vez más personas encuentran en ella una manera de hacer suyos los trayectos, descubrir una nueva afición, compartir rutas o llegar más lejos. Esta diversidad de motivaciones ha impulsado una oferta de modelos que responde a distintas personalidades, preferencias y aspiraciones», destacó Gabriela Lara Chávez, Directora de Marketing Movilidad Elektra.

Para capitalizar esta demanda y dinamizar las ventas hacia el cierre del tercer trimestre del año, Elektra activó su campaña comercial Moto Sale, vigente del 1 al 21 de septiembre de 2026. La estrategia se apoya en planes de adquisición que incluyen esquemas desde 0% de enganche y financiamiento en pagos semanales a través de Préstamo Elektra, disponible tanto en su red de sucursales físicas a nivel nacional como en su plataforma digital y aplicación móvil.

Capacidad industrial en México: Más de un millón de unidades al año en GS Motos

Detrás del volumen de ventas que abastece al mercado mexicano se encuentra una infraestructura de manufactura y ensamble a gran escala. A través de las plantas de GS Motos ubicadas en Toluca (Estado de México) y El Salto (Jalisco), la compañía sostiene un ritmo de producción que supera el millón de unidades anuales.

Tan solo el complejo industrial de Toluca cuenta con líneas de ensamble flexibles capaces de fabricar más de 50 modelos distintos entre motocicletas de diversas cilindradas y cuatrimotos. Esta capacidad instalada permite reducir costos de logística transfronteriza y asegurar el suministro continuo de refacciones originales para abastecer un catálogo multimarca que abarca desde la oferta de entrada de Italika, hasta propuestas de firmas internacionales como Hero, Benelli y Morbidelli.

«Contar con dos plantas de ensamble en México nos permite aprovechar la capacidad productiva del país, así como el conocimiento y el talento de las personas que participan en cada etapa. Esta cercanía con el mercado nacional nos ayuda a comprender sus necesidades y responder con modelos acordes con los distintos usos, estilos de vida y actividades productivas de los consumidores mexicanos», explicó Efrén García Carrera, Director de la Planta de Ensamble GS Motos Toluca.

Radiografía de la Industria de Motocicletas y Campaña Moto Sale 2026

Veredicto MasMotor: El papel de la producción nacional en la democratización del transporte

El crecimiento sostenido del parque de dos ruedas en México confirma que la motocicleta dejó de ser una opción secundaria para convertirse en la columna vertebral de la movilidad urbana accesible. Con un parque de casi 9 millones de unidades, el modelo de ensamble local que Elektra despliega mediante GS Motos le otorga una ventaja de costos y disponibilidad que pocos importadores puros pueden igualar.

Sin embargo, el reto de esta masificación no recae únicamente en ofrecer facilidades de crédito o enganche cero, sino en acompañar cada venta con cultura de seguridad vial. Promover cascos con certificaciones vigentes, indumentaria con protecciones y capacitación para nuevos usuarios debe ser el complemento indispensable para que el auge de las dos ruedas sea sostenible y seguro en las calles del país.

1. Aranceles y Geopolítica Comercial: Primeras 24 horas del choque comercial Canadá–EE. UU.

• Impacto en cadena en la frontera norte: Tras cumplirse las primeras 24 horas desde la entrada en vigor de los aranceles de represalia canadienses (tasas del 15% al 50% sobre más de 20,000 millones de dólares de importaciones estadounidenses), la industria de autopartes reporta retrasos logísticos y revisiones de pedidos en el corredor Ontario–Michigan. El gravamen del 50% impuesto previamente por Washington a vehículos canadienses y la respuesta de Ottawa han estancado por completo las negociaciones bilaterales.

• El contraste de la vía México–EE. UU.: A diferencia del colapso diplomático con Canadá, México mantiene firme su estrategia de negociación de cara a la ronda técnica de este mes en Washington. Pese a que los exportadores mexicanos enfrentan una carga efectiva considerable por aranceles derivados a metales, las exportaciones mexicanas hacia EE. UU. sostienen un avance interanual del 6%, desplazando volúmenes que antes salían de factorías canadienses.
• El nudo de las reglas de origen: El punto crítico que Marcelo Ebrard y Jamieson Greer (USTR) deben destrabar en Washington radica en la exigencia estadounidense de elevar al 50% el contenido estrictamente nacional para exentar aranceles en el T-MEC, requisito que México condiciona al retiro total de los gravámenes de la Sección 232 sobre autos y materias primas.

2. Plantas y Reestructuración: Ajustes de capacidad en Europa y Norteamérica

• Efecto dominó del plan de Volkswagen: Tras formalizarse el paquete de reestructuración que elevará a 100,000 las salidas de personal hacia finales de la década y pondrá fin al ciclo de vida actual en Zwickau, Emden, Hannover y Neckarsulm, proveedores Tier 1 europeos intensifican planes de contingencia. La compañía ratificó un recorte de 3 millones de unidades en su capacidad anual global (pasando de 12 a 9 millones de vehículos), lo que obliga a la cadena de proveeduría en Alemania y el este europeo a reducir turnos y renegociar contratos de volumen.
• Blindaje de plantas térmicas en EE. UU.: Ante las presiones arancelarias y el estancamiento de la demanda de vehículos 100% eléctricos, plantas estadounidenses concentran su gasto de capital en plataformas de combustión e hibridación pesada. Sin embargo, cuellos de botella en piezas especializadas y componentes de alta gama continúan forzando paros técnicos programados de varias semanas en complejos como Bowling Green (Kentucky), reflejando la tensión que aún persiste en la cadena de suministro local.

3. Lanzamientos y Mercados Clave (USA, Latam, España y Francia)

• España como puente de producción para evitar aranceles: Con el endurecimiento de barreras comerciales comunitarias y transfronterizas, consorcios asiáticos (como Geely y Chery) aceleran sus planes de ensamble bajo esquemas de ensamblaje final (CKD/SKD) y uso de capacidad ociosa en plantas españolas. La estrategia permite acceder al mercado de la Unión Europea esquivando aranceles compensatorios de importación y beneficiándose de la red de autopartes ibérica.
• Giro del mercado francés hacia el microhíbrido accesible: En Francia, fabricantes como Renault y las marcas generalistas de Stellantis reconfiguran sus catálogos para el cierre del año, dando prioridad comercial a motorizaciones MHEV y full-hybrid (HEV) en los segmentos B y C. La respuesta comercial de los consumidores ante el alto costo de adquisición de los eléctricos puros ha llevado a las armadoras a ralentizar sus proyecciones de penetración a baterías.
• Latinoamérica y el repliegue estratégico: En mercados como México y Sudamérica, las redes de distribución consolidan el protagonismo de SUVs compactas y pickups medianas con esquemas híbridos convencionales. La oferta de producto para los próximos meses priorizará modelos de alto margen comercial y probada durabilidad mecánica para proteger el flujo de caja operativo frente a la incertidumbre del comercio regional.

Preparación de fábrica garantizada: La estrategia «Travel+ Refit» se expande a Medio Oriente

En el marco de su ofensiva internacional dentro del segmento todoterreno de alta gama, JETOUR presentó en Arabia Saudita el nuevo G700 TOPFIRE. Este desarrollo surge de la colaboración directa entre el equipo de ingeniería de la marca y TOPFIRE, firma especializada en la preparación y modificación de vehículos 4×4. A diferencia de las adaptaciones de posventa convencionales, esta variante sale directamente de la línea de ensamble con homologación estructural, garantía de fábrica y el respaldo de la red de servicio técnico de la automotriz.

El lanzamiento consolida la estrategia global denominada «Travel+ Refit», un programa que ya suma cinco modelos modificados desde planta y cientos de paquetes de personalización oficial distribuidos a nivel mundial, acumulando cerca de 20,000 unidades comercializadas. Este ecosistema de accesorios y preparaciones técnicas abarca a las familias T1, T2 y G700, con presencia comercial activa en mercados como México.

«Medio Oriente es un mercado estratégico dentro de nuestra expansión global en el segmento todoterreno premium. Nuestro enfoque parte de entender las necesidades de los usuarios locales, tanto en movilidad fuera del camino como en la posibilidad de expresar su personalidad a través de sus vehículos. Bajo la estrategia Travel+, G700 TOPFIRE responde a estas demandas, al mismo tiempo que impulsa nuestro ecosistema de personalización de fábrica a nivel global», puntualizó Ke Chuandeng, presidente de JETOUR International.

Chasis ensanchado, amortiguación de nitrógeno y validación en Moab

La intervención sobre el G700 estándar va más allá de un paquete estético; involucra modificaciones profundas en el tren de rodaje para soportar castigo mecánico sobre dunas, rocas y terracería pesada:

• Geometría y dimensiones sobredimensionadas: El chasis fue recalibrado para elevar la altura respecto al suelo y ensanchar la vía de ambos ejes. Con esta configuración, el G700 TOPFIRE alcanza cotas masivas: 5,272 mm de longitud, 2,150 mm de ancho y 2,043 mm de altura total.
• Suspensión de alto desempeño: Incorpora un conjunto de amortiguadores de nitrógeno presurizado firmados por K-MAN, diseñados para disipar el calor y evitar la fatiga hidráulica en recorridos prolongados a alta velocidad en el desierto.
• Neumáticos todoterreno: Calza neumáticos Atlas AT con dibujo de gajos profundos para maximizar la tracción sobre arena suelta y lechos de grava.
• Propulsión híbrida dedicada: El tren motriz recurre a una arquitectura electrificada que integra un motor térmico 2.0 litros TD desarrollado específicamente para operar en conjunto con sistemas híbridos, garantizando entrega inmediata de par en maniobras de baja velocidad y pasos técnicos.

Para certificar su durabilidad estructural antes de su lanzamiento comercial, el vehículo fue sometido a pruebas dinámicas en las rutas de Moab, Utah, completando pasos de roca extrema que contaron con el aval técnico de figuras del off-road internacional como el piloto Robby Gordon y el explorador Hazen Audel.

En funcionalidad para expedición, el G700 TOPFIRE integra defensas metálicas recortadas con preparación estructural para cabrestante (winch) y puntos de arrastre de servicio pesado, además de un rack de techo modular con capacidad para montar tiendas de campaña rígidas, reflectores LED auxiliares y plataformas de despegue y aterrizaje para drones de exploración.

Ficha Técnica y Equipamiento JETOUR G700 TOPFIRE

Veredicto MasMotor: La ventaja competitiva de personalizar desde la línea de ensamble

La alianza entre JETOUR y TOPFIRE ataca una de las mayores problemáticas del usuario todoterreno: el riesgo de alterar la electrónica, los sensores ADAS o la garantía original al instalar modificaciones mecánicas en talleres de posventa no autorizados. Al entregar un vehículo con amortiguadores de nitrógeno K-MAN, neumáticos AT y defensas preinstaladas directamente desde la fábrica, la armadora elimina incertidumbres de calibración y fiabilidad.

Para mercados de alta demanda de aventura como Medio Oriente y Norteamérica (incluyendo a México, donde la familia de modelos T2 y sus derivados han ganado tracción rápidamente), esta fórmula de «preparación con garantía» se convierte en un modelo comercial sumamente rentable. Si JETOUR mantiene el abasto de estos componentes a través de su red oficial, se posicionará como una alternativa directa frente a las preparaciones tradicionales del segmento off-road tradicional.

Relevo en la cúpula técnica: De la industria aeroespacial al liderato de HRC US

Honda Racing Corporation USA (HRC US) formalizó una reestructuración directiva en su cuartel general de Indianápolis y Santa Clarita al anunciar a Kelvin Fu como su próximo presidente, asumiendo funciones de manera oficial a partir del 12 de septiembre de 2026. Fu sucede en el cargo a David Salters, quien encabezó la organización durante los últimos seis años y deja la división de competición de Honda para incorporarse a una empresa emergente (startup) de base tecnológica fuera de la industria del automovilismo deportivo.

El nombramiento de Kelvin Fu representa una apuesta por la ingeniería de alta precisión y la continuidad operativa interna. Antes de su llegada a la armadora japonesa, Fu construyó una trayectoria de investigación y desarrollo en el sector aeroespacial y de defensa para firmas como HR Textron e ITT Aerospace. Es doctor e investigador posdoctoral en Ingeniería Mecánica por la Universidad de California, Berkeley, tras haber cursado licenciatura y maestría en la Universidad de Michigan, además de una estancia académica en la Universidad de Wisconsin–Madison.

Incorporado en 2015 a la entonces denominada Honda Performance Development (HPD), Fu lideró las áreas de diseño de chasis, aerodinámica e ingeniería de desempeño. Fungió como director de programas en 2020 y fue promovido a vicepresidente en 2021. Desde esa posición, coordinó el desarrollo de programas emblemáticos como el Acura NSX GT3, los prototipos Acura DPi, el vehículo Acura ARX-06 LMDh y la conquista de cuatro ediciones de las 500 Millas de Indianápolis:

«Cuando me incorporé a HRC US, jamás imaginé tener el privilegio de dirigir esta organización extraordinaria… A lo largo de mi carrera he trabajado en programas que van desde el NSX GT3 y los prototipos DPi hasta el motor y chasis del LMDh. Renovamos recientemente nuestro compromiso con IndyCar a medida que la serie fortalece su posición en Norteamérica, y mantendremos el enfoque en innovar y desarrollar el talento que definirá el futuro del deporte motor», declaró Kelvin Fu.

La era David Salters: Títulos, electrificación de IndyCar e IMSA, y diversificación comercial

La gestión de David Salters, quien tomó la presidencia de la organización en 2020 tras haber ingresado como jefe técnico de motores en 2015, concluye como una de las etapas más laureadas de Honda en el automovilismo norteamericano. Con un extenso historial previo en Fórmula 1 como responsable de motores de combustión en Scuderia Ferrari, jefe de desarrollo de plantas de poder en Mercedes-Benz High Performance Engines (Ilmor) e ingeniero de diseño para Cosworth en la era CART, Salters imprimió una filosofía de desarrollo sumamente competitiva.

Bajo su liderazgo, la marca conquistó cinco campeonatos de pilotos y tres títulos de constructores en la NTT INDYCAR SERIES, además de adjudicarse la «triple corona» (campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes) en la categoría estelar de IMSA WeatherTech SportsCar Championship en 2022.

Asimismo, Salters encabezó la modernización tecnológica de HRC US hacia sistemas de propulsión electrificada:

• El desarrollo del prototipo híbrido Acura ARX-06 LMDh (categoría GTP), introducido en las pistas en 2023.
• La integración del tren motriz híbrido para la serie IndyCar, el cual debutó oficialmente a mitad del calendario 2024.
• La creación de la división de negocios comerciales de HRC US, abarcando componentes de alto rendimiento para el mercado posventa, indumentaria oficial y el programa de comercialización y preservación de vehículos históricos de carreras (heritage).

«HRC US es más fuerte que nunca, con un equipo brillante y un futuro sumamente emocionante en IndyCar y nuevos proyectos en el horizonte. Es el momento adecuado para pasar la estafeta a Kelvin. Hemos colaborado estrechamente durante los últimos seis años y es la persona ideal para guiar al equipo», concluyó Salters en su despedida.

Balance Directivo y Transición Técnica en HRC US 2026

Veredicto MasMotor: Un cambio de perfil que anticipa la nueva era del automovilismo

La transición en la presidencia de HRC US evidencia la transformación técnica que experimenta el deporte motor moderno. David Salters cumplió con éxito el ciclo de consolidar la potencia mecánica pura de Honda y sentar las bases de la hibridación en circuitos de resistencia y óvalos.

El ascenso de Kelvin Fu coloca al frente de la división a un perfil de formación aeroespacial y mecatrónica avanzada. En una época regulada por límites presupuestarios estrictos, chasis estandarizados y sistemas híbridos complejos donde la ganancia de rendimiento se mide en milímetros de flujo aerodinámico y algoritmos de gestión de energía, contar con un líder técnico formado en fluidodinámica y simulación de sistemas le otorgará a HRC US una ventaja metodológica para defender su dominio en IndyCar y en la clase GTP de IMSA.