Industria automotriz
Lamborghini Urus SE: El primer Super SUV híbrido enchufable
Automobili Lamborghini abre un nuevo capítulo en su historia con el Urus SE, la primera versión híbrida enchufable del Lamborghini Super SUV, presentado en la Noche de Medios del Grupo Volkswagen antes de su estreno público en Auto China Beijing 2024 el 25 de abril a las 11 AM hora local. Con un nuevo diseño, aerodinámica optimizada, tecnología sin precedentes a bordo y un tren motriz híbrido de 800 CV, la versión PHEV (Vehículo Eléctrico Híbrido Enchufable) avanza en el Urus S en términos de confort, rendimiento, eficiencia, emisiones y placer de conducción. Gracias a sus «dos corazones», térmico y eléctrico, los valores de par y potencia son los más altos hasta ahora, otorgando al SE un lugar único en su categoría y presumiendo una reducción del 80% en las emisiones.
«Con el Urus cambiamos los paradigmas del mundo de los SUV, inaugurando un nuevo segmento», comentó Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Lamborghini. «En solo unos años, el Urus se ha convertido en el superventas de nuestra marca, permitiendo a Lamborghini atraer a nuevos clientes y fortalecer su posición en los mercados más importantes. Con el Urus SE, hemos dado otro paso hacia el futuro en línea con nuestra estrategia Direzione Cor Tauri, avanzando en la electrificación de la gama y el camino hacia la descarbonización que comenzó con la introducción del superdeportivo Revuelto en marzo de 2023.»
Una experiencia de conducción inigualable
El Urus SE ofrece una experiencia de conducción incomparable gracias también al sistema híbrido enchufable, que ayuda a mejorar el rendimiento y la dinámica del vehículo en cualquier superficie y en cualquier condición: más par y potencia a cualquier rpm se proporciona mediante soluciones técnicas innovadoras como la introducción del sistema de vectorización de par eléctrico entre los dos ejes y el diferencial trasero electrónico.
«La misión subyacente del proyecto estaba clara: ofrecer un rendimiento de vanguardia combinado con el carácter inflexible típico del ADN de Lamborghini», comentó el Director Técnico, Dr. Ing. Rouven Mohr. «El Urus SE se posiciona en lo más alto de su clase en términos de diversión al volante y dinámica de conducción. Es un vehículo que combina armónicamente diferentes cualidades: confort absoluto y al mismo tiempo rendimiento y diversión al volante, asegurando una experiencia como ninguna otra».
El motor V8 biturbo de 4.0 litros ha sido reingenierizado para trabajar en sinergia óptima con el tren motriz eléctrico. Desarrolla 620 CV de potencia (456 kW) y 800 Nm de par de conducción; la unidad de combustión se combina con un tren motriz eléctrico que entrega 192 CV (141 kW) y 483 Nm de par. En la entrega de potencia máxima, el principal enfoque ha sido la estrategia de calibración entre ICE y e-motor, alcanzando una potencia total de 800 CV para garantizar una curva de potencia óptima en cada modo de conducción y en cada superficie. Una batería de iones de litio de 25.9 kWh está situada debajo del piso de carga y encima del diferencial trasero controlado electrónicamente.
El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes ubicado dentro de la transmisión automática de 8 velocidades puede actuar como impulso para el motor de combustión V8, pero también como elemento de tracción, haciendo que el Urus SE sea un vehículo 4WD 100% eléctrico capaz de recorrer más de 60 km en modo eléctrico.
Debutando en el Urus SE está el nuevo sistema de vectorización de par eléctrico longitudinalmente centrado con un embrague multidisco electrohidráulico, que distribuye el par de conducción de manera variable y continua entre los ejes delantero y trasero. La caja de transferencia funciona en sinergia con el nuevo diferencial autoblocante electrónico instalado en el eje trasero, dando al vehículo «a demanda» sobreviraje para transmitir la sensación de un superdeportivo de pura raza.
Ambos sistemas están diseñados y calibrados para adaptarse mejor a cualquier tipo de condición de agarre y estilo de conducción, proporcionando la máxima tracción y agilidad ya sea conduciendo en un circuito de carreras o dunas de desierto, hielo o tierra.
Único en su categoría, el Urus SE ofrece un mayor par y potencia a cualquier rpm o condición de conducción. El sistema desarrolla una potencia total de 800 CV (588 kW) a 6000 rpm y un par total de 950 Nm disponible ya a 1750 rpm y hasta 5750 rpm, asegurando un rendimiento de clase mundial desde todos los ángulos. Esto se debe también a una relación peso-potencia aún más mejorada: 3.13 kg/CV (comparado con 3.3 en el Urus S). El Urus SE acelera de 0 a 100 km/h en solo 3.4 segundos (Urus S: 3.5) y de 0 a 200 km/h en solo 11.2 segundos (Urus S: 12.5), alcanzando una velocidad máxima de 312 km/h (Urus S: 305 km/h). Estas cifras convierten al SE en el Urus más potente jamás creado y al coche de producción más rápido de su segmento, estableciendo un nuevo referente en la categoría de Super SUV.
Diseño y aerodinámica
El Urus SE redefine los cánones estilísticos de un modelo que cambió los paradigmas del diseño de SUV, al tiempo que sus líneas han sido actualizadas con el objetivo expreso de optimizar la eficiencia aerodinámica.
El diseño destaca la dinámica de la forma, acentuando la deportividad y musculatura del vehículo. La sección delantera presenta un nuevo capó con un diseño flotante, donde la ausencia de la línea de corte da una sensación de continuidad y amplifica el estilo atlético del Urus SE, recordando ciertos nuevos conceptos de diseño introducidos por el Revuelto. Otros elementos nuevos incluyen los grupos ópticos delanteros que presentan tecnología LED matricial, introduciendo una nueva firma lumínica inspirada en la cola del toro de la marca Lamborghini, junto con un parachoques y parrilla delantera rediseñados.
«El diseño y las proporciones del Urus siguen siendo incomparables y absolutamente reconocibles como un Lamborghini», afirmó el Director de Diseño de Lamborghini, Mitja Borkert. «Al mismo tiempo, el Urus SE ofrece una evolución altamente sofisticada, coherente con nuestra nueva filosofía de diseño icónica y esencial, y entregando una sensación de lujo mejorada junto con un mayor potencial Ad Personam. Nos inspiramos en el Revuelto con el capó del motor flotante, logrando un diseño frontal muy limpio y musculoso. El sistema de luces delanteras de última generación integra una nueva y distintiva firma de luces diurnas (DRL). La parte trasera enfatiza una postura más ancha con un enfoque en el nuevo difusor y las placas de matrícula montadas más bajas, mientras que la malla trasera se inspira en los superdeportivos de Lamborghini como el Gallardo. El diseño interior sigue nuestra filosofía de ‘sentirse como un piloto’, mejorando la interacción entre el conductor y el sistema digital.»
En la parte trasera, el portón del compartimento de carga ha sido completamente rediseñado, introduciendo una continuidad inspirada en el Gallardo que armoniza las líneas conectando los grupos ópticos traseros con luces «Y» y el nuevo difusor trasero, que le otorga al vehículo proporciones aún más deportivas. Junto con el nuevo alerón, el difusor aumenta la fuerza descendente trasera en un 35% a altas velocidades en comparación con el Urus S, mejorando aún más la estabilidad del vehículo.
La eficiencia aerodinámica también se mejora con nuevas salidas de aire en la parte inferior del vehículo y conductos de aire renovados, que canalizan más flujo de aire para enfriar los componentes mecánicos y del motor: un aumento del 15% sobre el Urus original. El nuevo diseño de la sección delantera, combinado con una optimización del subfondo aerodinámico, también ha mejorado la gestión de los flujos de aire dedicados al sistema de frenos, con un 30% de mejora en la refrigeración del aire sobre el sistema anterior.
Interiores
La cabina ha sido actualizada para resaltar el ADN de diseño «sentirse como un piloto» de Lamborghini, presentando nuevas soluciones en toda la sección delantera del tablero y acentuando la sensación de ligereza ya introducida en el Revuelto.
Una pantalla más grande, ahora de 12.3 pulgadas, instalada en el centro del tablero presenta una nueva versión de la Interfaz Hombre-Máquina (HMI) que es aún más intuitiva de usar con gráficos actualizados, consistentes con los del Revuelto. Los diseñadores del Lamborghini Centro Stile también dirigieron su enfoque de diseño en las salidas de aire; los elementos de acabado de aluminio anodizado con la inconfundible forma de «Y»; y los nuevos revestimientos del panel, asiento y tablero. El panel de botones mecánicos ofrece una sensación más táctil.
El conductor puede hacer uso del cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas y de la mencionada pantalla táctil de 12.3 pulgadas, integrada en el centro del tablero y el corazón del Sistema de Infotainment de Lamborghini (LIS). También incluye un sistema de telemetría dedicado para el SE y nuevos displays relacionados con el sistema de asistencia a la conducción que permiten una mejor percepción del entorno circundante.
Personalización
El Urus SE ofrece una gama de opciones de personalización que es incomparable en su categoría. Las llantas de aleación se actualizan con la introducción de llantas Galanthus de 23” emparejadas de serie con nuevos neumáticos Pirelli P Zero. Hay tres P Zeros dedicados, de 21″ a 23″, para satisfacer los diferentes requisitos de comodidad y deportividad de los clientes. Los neumáticos Scorpion Winter 2 están disponibles para la temporada fría. Todos estos productos cuentan con la tecnología Pirelli Elect, desarrollada para mejorar las características del primer Urus electrificado.
La gama de colores también se ha ampliado, con más de 100 opciones de carrocería ahora disponibles, incluidos dos nuevos colores ofrecidos en el lanzamiento: Arancio Egon (naranja), en combinación con un interior en Arancio Apodis (naranja), y Bianco Sapphirus (blanco) con interior en Terra Kedros (terracota). Las opciones de interior incluyen una variedad de 47 combinaciones de colores y cuatro tipos de bordado (costura Q-citura), con el potencial adicional ofrecido a través del programa Ad Personam, que permite a los propietarios hacer que su Urus SE sea verdaderamente único.
Cuatro personalidades diferentes
En el centro de la consola, la unidad selectora «tamburo» se utiliza para elegir los diferentes modos de conducción. Gracias a la introducción del tren motriz híbrido, los seis modos de conducción del Urus se combinan con cuatro nuevas Estrategias de Rendimiento Eléctrico (EPS), para un total de once opciones. Los modos Strada, Sport y Corsa (para uso en carretera y pista), y los modos Neve, Sabbia y Terra (para superficies con agarre diferente al asfalto) ahora se acompañan de las opciones EV Drive, Hybrid, Performance y Recharge.
Stefano Cossalter, Director de Línea de Producto para Lanzador y Urus: “El Urus SE es un paso evolutivo fundamental, no solo en términos de sostenibilidad debido a una reducción radical en las emisiones de CO2, sino también en términos de rendimiento y deportividad, gracias a la adopción de soluciones técnicas de vanguardia a partir del tren motriz híbrido. El Urus SE es nuestro Super SUV con dos corazones: uno térmico y vinculado a nuestras raíces, el otro eléctrico y futurista. Latiendo al unísono, ofrecen una nueva interpretación de la inconfundible personalidad de Lamborghini, pero llevada a un nuevo nivel.”
EV Drive permite al conductor experimentar y aprovechar al máximo el potencial eléctrico. Especialmente desarrollado y calibrado para la conducción urbana, ofrece más de 60 km de autonomía eléctrica, así como alcanzar una velocidad máxima de más de 130 km/h. Por encima de esta velocidad, el motor V8 automáticamente apoya al motor eléctrico, del mismo modo si las demandas de par exceden el máximo disponible del motor eléctrico.
Hybrid, que se puede seleccionar al conducir en modo Strada, proporciona la máxima eficiencia y comodidad junto con un equilibrio óptimo entre el motor de combustión y el motor eléctrico, y es por lo tanto la opción más versátil para la conducción diaria. Recharge, que se puede seleccionar en los modos Strada, Sport, Corsa y Neve, recarga hasta un 80% de la batería manteniendo un rendimiento óptimo. La opción Performance es la experiencia para aquellos que desean apreciar todo el potencial del Urus SE no solo en los modos Strada, Sport y Corsa, sino también en Sabbia y Terra, destacando las cualidades dinámicas del Super SUV incluso más allá del asfalto.
Dependiendo del modo de conducción seleccionado, los resortes de aire del vehículo se ajustan para la altura libre al suelo, con un recorrido que varía de 15 mm en Corsa hasta 75 mm cuando se activa el sistema de elevación. Los parámetros que ajustan la dirección, la manejabilidad y el sonido del V8 biturbo también son variables, reflejados en la «personalidad» del Urus SE.
Se prestó especial atención a la calibración del sistema de suspensión neumática para resaltar cada modo de conducción. Para Strada, el trabajo de desarrollo mejoró el ya alto nivel de confort del Urus S. El modo Sport inyecta aún más diversión en la conducción, mejorando las características de la nueva transmisión para facilitar el inicio y la continuación de la deriva. En Corsa, el modo diseñado expresamente para la conducción en pista, el Urus SE expresa todo su potencial dinámico. Esto se debe en parte a la ECU/electrónica de suspensión, que controla los movimientos del chasis (cabeceo, guiñada, balanceo y bombeo) para hacer que el vehículo sea extremadamente estable y receptivo entre los bordillos de un circuito, así como en superficies difíciles y de bajo agarre gracias a las barras estabilizadoras gestionadas por el sistema electrónico de 48v. Los modos Neve, Sabbia y Terra han sido optimizados para maximizar el recorrido de la rueda y la consistencia de las fuerzas de suelo para obtener la mejor tracción en cualquier superficie.
Nota: Para más detalles sobre el Lamborghini Urus SE, así como sobre las opciones de personalización disponibles, especificaciones técnicas y rendimiento, por favor visita el sitio web oficial de Lamborghini o acércate a tu concesionario autorizado más cercano.
Industria automotriz
2027 Toyota Highlander: La Revolución Eléctrica de Tres Filas que Redefine el Segmento
Analizamos la nueva generación de Toyota Highlander 2027. Ahora 100% eléctrica (BEV), con plataforma TNGA-K modificada, hasta 320 millas de rango y tecnología V2L. El futuro de las SUVs de tres filas ya está aquí.
Toyota ha dado el paso más audaz en los 25 años de historia de uno de sus nombres más emblemáticos. La Toyota Highlander 2027 no es solo una actualización; es la quinta generación que nace como el primer vehículo eléctrico de batería (BEV) de tres filas ensamblado por la marca en los Estados Unidos. Basada en una plataforma TNGA-K modificada, esta nueva Highlander llega para demostrar que la eficiencia eléctrica y la versatilidad familiar pueden convivir sin compromisos.
Especificaciones Técnicas y Rendimiento 2027
| Especificación / Grado | XLE FWD | XLE AWD | Limited AWD |
| Batería (Capacidad) | 77.0 kWh | 77.0 / 95.8 kWh | 95.8 kWh |
| Potencia Total | 221 hp | 338 hp | 338 hp |
| Torque Máximo | 198 lb-pie | 323 lb-pie | 323 lb-pie |
| Autonomía Est. (Millas) | 287 millas | 270 / 320 millas | 320 millas |
| Puerto de Carga | NACS (Tesla Style) | NACS (Tesla Style) | NACS (Tesla Style) |
| Carga Rápida DC (10-80%) | ~30 min | ~30 min | ~30 min |
| Distancia entre Ejes | 120.1 pulgadas | 120.1 pulgadas | 120.1 pulgadas |
| Capacidad de Carga (3ra fila abatida) | 45.6 pies cúbicos | 45.6 pies cúbicos | 45.6 pies cúbicos |
Ingeniería de Plataforma: Del TNGA-K a la Era BEV
A diferencia de sus hermanas de chasis sobre bastidor (como la Sequoia que analizamos en SEMA), la Highlander 2027 utiliza una versión altamente modificada de la arquitectura TNGA-K.
- Centro de Gravedad Bajo: Al ser una plataforma monocasco diseñada para albergar el paquete de baterías bajo el piso, la estabilidad dinámica ha mejorado drásticamente. Los ingenieros han bajado la altura total en 0.8 pulgadaspero han ensanchado la vía en 2.3 pulgadas, logrando un aplomo que las generaciones de combustión nunca tuvieron.
- Tecnología V2L (Vehicle-to-Load): Por primera vez en un Toyota para EE. UU., la Highlander puede alimentar dispositivos externos. Esto significa que la camioneta puede servir como fuente de energía de respaldo para tu casa en caso de emergencia o para conectar electrodomésticos en un día de campo.
- Baterías Made in USA: Los módulos se ensamblan en la nueva planta de North Carolina, asegurando una integración térmica optimizada para el clima norteamericano y compatibilidad con el sistema North American Charging System (NACS), permitiendo acceso a miles de Superchargers de Tesla.
Interior: El «Best Experience Vehicle»
El habitáculo ha crecido gracias a una distancia entre ejes que ahora alcanza las 120.1 pulgadas (un salto desde las 112 pulgadas de la generación anterior).
- Infotenimiento: Pantalla táctil de 14 pulgadas de serie con el nuevo sistema Toyota Audio Multimedia, que ahora permite navegación a pantalla completa en el clúster digital de 12.3 pulgadas.
- Confort Familiar: Capacidad para 7 pasajeros con asientos tipo capitán en la segunda fila o banca corrida opcional. El uso de materiales SofTex y una iluminación ambiental de 64 colores elevan la sensación de lujo.
Seguridad de Vanguardia: TSS 4.0
La Highlander 2027 estrena el Toyota Safety Sense 4.0, que mejora la detección de ciclistas y motociclistas, e introduce el Safe Exit Assist, que utiliza las luces ambientales de las puertas para alertar a los pasajeros si un vehículo se aproxima antes de abrir.
Toyota no solo ha electrificado a la Highlander; la ha reinventado. Al utilizar la plataforma TNGA-K modificada en lugar de una arquitectura de «camión» pesada, han mantenido la agilidad urbana que la hizo famosa, pero con el torque instantáneo de un BEV de 338 hp. Es, sin duda, la respuesta técnica más contundente de la marca a la competencia coreana y americana en el segmento de SUVs familiares.
La producción iniciará a finales de 2026 en Kentucky. Para nosotros en +Motor, este lanzamiento confirma que el futuro de Toyota es multi-energía, pero con un enfoque técnico donde la durabilidad de la batería y la utilidad (V2L) son los nuevos estándares de lujo.
Industria automotriz
Arquitectura TNGA-F: El Secreto Detrás de la Nueva Era de Pickups y SUVs de Toyota
Analizamos la ingeniería detrás de la plataforma TNGA-F de Toyota. Desde Tacoma hasta Sequoia, descubre por qué este chasis define la nueva era de robustez y tecnología híbrida.
En la pasada edición del SEMA Show en Las Vegas, tuvimos la oportunidad de analizar de cerca las propuestas más radicales de Toyota. Sin embargo, más allá de los kits de elevación y las llantas de 37 pulgadas, el verdadero protagonista es el chasis. La arquitectura TNGA-F (Toyota New Global Architecture – Frame) es la columna vertebral que ha permitido a la firma japonesa unificar la ingeniería de modelos icónicos como Tacoma, Land Cruiser, Sequoia y Tundra bajo un estándar de resistencia y tecnología sin precedentes.
Despliegue de la Plataforma TNGA-F por Modelo
| Modelo (Plataforma TNGA-F) | Motorización Base | Potencia Combinada | Torque Máximo | Capacidad de Arrastre | Enfoque de Ingeniería |
| Tacoma 2024+ | 2.4L Turbo i-FORCE | 278 hp | 317 lb-pie | 2,950 kg | Flexibilidad Off-Road |
| Land Cruiser (Prado) | 2.4L i-FORCE MAX (HEV) | 326 hp | 465 lb-pie | 2,722 kg | Resistencia Global |
| Sequoia 2026 | 3.4L Twin-Turbo V6 (HEV) | 437 hp | 583 lb-pie | 4,318 kg | Torque de Carga Pesada |
| Tundra i-FORCE MAX | 3.4L Twin-Turbo V6 (HEV) | 437 hp | 583 lb-pie | 5,440 kg | Capacidad de Trabajo |
¿Por qué el chasis «F» cambia las reglas?
- Acero de Alta Resistencia y Soldadura Láser: A diferencia de las generaciones anteriores, la plataforma TNGA-F utiliza acero de ultra-alta resistencia en puntos críticos de torsión. Durante nuestra cobertura en SEMA, pudimos observar cómo los travesaños están diseñados para absorber energía sin comprometer la geometría de la suspensión, un factor clave para mantener la alineación en condiciones de off-road extremo.
- Integración Híbrida i-FORCE MAX: La arquitectura fue diseñada desde cero para albergar paquetes de baterías sin sacrificar el espacio de carga o la capacidad de arrastre. El motor eléctrico se sitúa entre el motor de combustión y la transmisión, permitiendo una entrega de torque instantánea que es fundamental al remolcar pendientes pronunciadas.
- Geometría de Suspensión Multi-Link: Uno de los saltos técnicos más importantes en Sequoia y Tundra es el abandono de las ballestas (muelles) tradicionales en favor de una suspensión multi-link con resortes helicoidales. Esto mejora el control del eje trasero y reduce el rebote característico de las pickups cuando viajan sin carga.
La arquitectura TNGA-F no es solo una actualización; es una declaración de principios. Toyota ha logrado lo que parecía imposible: modernizar plataformas de chasis sobre bastidor (Body-on-frame) con tecnología híbrida y refinamiento de marcha, sin perder la durabilidad que ha definido a la marca por décadas. Si buscas un vehículo donde la ingeniería del chasis sea la prioridad, cualquier modelo bajo esta plataforma es la referencia actual del mercado.
Entender la ingeniería detrás del volante es lo que diferencia a un conductor de un entusiasta técnico. En +Motor, aprovechamos nuestra acreditación en eventos globales para traerte el análisis de lo que ocurre debajo de la carrocería. La próxima vez que veas una Tacoma o una Sequoia, recuerda que estás viendo la arquitectura de chasis más avanzada que Toyota ha fabricado hasta la fecha.
Industria automotriz
BYD Dolphin Mini vs Geely EX2 vs GAC Aion UT: El Veredicto Técnico de los Eléctricos Urbanos
Analizamos a fondo la arquitectura, batería y gestión térmica de los tres eléctricos urbanos más competitivos de 2026. ¿Cuál ofrece mejor ingeniería por tu dinero?
El segmento de los subcompactos eléctricos en México ha dejado de ser una promesa para convertirse en una competencia de especificaciones crudas. Ponemos frente a frente al referente de BYD, el nuevo Geely EX2 y la propuesta de volumen GAC Aion UT, analizando sus «fierros» y equipamiento bajo el rigor técnico de +Motor.
Ficha Técnica Comparativa
| Especificación / Equipamiento | BYD Dolphin Mini (Top) | Geely EX2 (GF) | GAC Aion UT |
| Potencia Máxima | 75 hp | 114 hp | 134 hp |
| Torque Máximo | 135 Nm | 150 Nm | 141 Nm |
| Capacidad de Batería | 38.8 kWh | 39.4 kWh | 44.0 kWh |
| Química de Batería | LFP (Blade Battery) | LFP (Short Blade) | LFP (Magazine) |
| Autonomía (CLTC) | 405 km | 395 km | 420 km |
| Suspensión Trasera | Eje de Torsión Rígido | Multilink Independiente | Multilink Independiente |
| Frenos (Delanteros / Traseros) | Disco / Disco | Disco / Disco | Disco / Disco |
| Bolsas de Aire | 6 (Front/Lat/Cur) | 6 (Front/Lat/Cur) | 6 (Front/Lat/Cur) |
| Pantalla de Infotenimiento | 10.1″ (Giratoria) | 14.6″ pulgadas | 14.6″ pulgadas |
| Longitud Total (mm) | 3,780 mm | 4,135 mm | 4,275 mm |
| Distancia entre Ejes (mm) | 2,500 mm | 2,650 mm | 2,750 mm |
*Datos obtenidos de las fichas técnicas disponibles, pueden cambiar o ser diferentes según versiones disponibles en el mercado, información solo para referencia.
Diferencias de Ingeniería y Equipamiento
- Arquitectura de Suspensión: Tanto el Geely EX2 como el GAC Aion UT dan un salto cualitativo al integrar una suspensión trasera Multilink Independiente. Mientras BYD utiliza un eje de torsión rígido (que tiende a ser más seco en baches asimétricos), Geely y GAC ofrecen una estabilidad y confort de marcha de segmento superior.
- Seguridad Pasiva: Los tres modelos cumplen con el estándar de 6 bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina). Este es un punto vital, ya que garantiza la protección de los pasajeros en ambas filas, nivelando la competencia en seguridad para el mercado mexicano.
- Desempeño Motriz: El GAC Aion UT lidera en potencia bruta con 134 hp, seguido de cerca por los 114 hp del Geely EX2. El Dolphin Mini se mantiene como la opción más enfocada a la eficiencia urbana pura con sus 75 hp.
- Habitabilidad: Existe una diferencia notable en la distancia entre ejes. El Aion UT y el Geely EX2 ofrecen plataformas más largas (2,750 mm y 2,650 mm respectivamente), lo que se traduce en un espacio para piernas en la segunda fila superior a la habitabilidad compacta del Dolphin Mini.
Veredicto +Motor
Tras analizar los componentes y la arquitectura de cada modelo, la conclusión técnica es clara: el mercado ha madurado. Si buscas la eficiencia probada y una batería estructural líder en la industria, el BYD Dolphin Mini sigue siendo la compra racional. Sin embargo, si tu prioridad es el desempeño dinámico y el refinamiento de marcha, el Geely EX2 y el GAC Aion UT han elevado la vara con suspensiones independientes y potencias que superan los 110 hp, algo impensable en este segmento hace apenas un año.
La llegada masiva de estas plataformas obliga al consumidor mexicano a ser más analítico. Ya no basta con mirar el diseño o el tamaño de la pantalla; la verdadera diferencia que garantiza una buena inversión a largo plazo reside en la seguridad y la arquitectura del chasis. En +Motor seguiremos desglosando cada unidad para que tu decisión de compra sea basada en ingeniería y no solo en marketing.
automovilismo
Cadillac F1 Team: El Monoplaza que Desafía la Nueva Era de la Fórmula 1 2026
Cadillac revela su livery oficial para el debut en F1 en 2026 durante el Super Bowl. Analizamos la ingeniería bajo la nueva normativa: motor Ferrari, aerodinámica activa y combustibles sostenibles.
Cadillac F1 Team: La reconquista americana de la Fórmula 1 comienza en el Super Bowl
En un despliegue de marketing sin precedentes que unió las pantallas de Levi’s Stadium con las luces de Times Square, Cadillac ha revelado el monoplaza con el que debutará en la Fórmula 1 en 2026. La entrada de General Motors como el undécimo equipo de la parrilla —liderado por Sergio «Checo» Pérez y Valtteri Bottas— no solo es un hito comercial, es un desafío técnico de proporciones épicas bajo la nueva normativa de la FIA.
Ingeniería 2026: El Corazón Híbrido y la Alianza con Maranello
Aunque General Motors planea desarrollar su propia Unidad de Potencia (PU) para 2029, el monoplaza presentado hoy utilizará motores y cajas de cambio suministrados por Ferrari. Bajo la normativa 2026, esto implica una transición técnica radical:
- MGU-K Potenciado: La entrega de potencia eléctrica sube de 120 kW a 350 kW (470 hp), igualando casi el 50% de la potencia total del motor de combustión interna (ICE) de 1.6L.
- Adiós al MGU-H: La eliminación del generador de calor del turbo simplifica la arquitectura pero exige una recuperación de energía cinética mucho más eficiente desde el eje trasero.
- Combustibles 100% Sostenibles: El ICE operará con biocombustibles, una transición crítica en la que la alianza Cadillac-Ferrari ha trabajado para mantener la competitividad térmica.
Aerodinámica Activa: El fin del DRS tal como lo conocemos
El diseño mostrado en Times Square revela las líneas fluidas exigidas por la normativa 2026. Los monoplazas serán más cortos, estrechos y ligeros. Cadillac ha integrado el concepto de Aerodinámica Activa, que permite ajustar los alerones delantero y trasero en tiempo real para reducir el drag en rectas y maximizar la carga en curvas, optimizando el consumo de energía eléctrica.
Cadillac F1 vs. Normativa 2026
| Especificación | Normativa 2026 | Configuración Cadillac (Debut) |
| Unidad de Potencia | Híbrida 50/50 (Elec/Comb) | Partner Técnico: Ferrari |
| MGU-K Output | 350 kW (470 hp) | Configuración de Máximo Recobro |
| Combustible | 100% Sostenible | Desarrollo Shell/Ferrari |
| Chasis | Nimble Car (Más corto/ligero) | Desarrollo Cadillac/Andretti |
| Aerodinámica | Activa (Modos X y Z) | Gestión por Software MB.OS-style |
Cadillac no está entrando a la F1 solo para «hacer bulto». Al elegir el Super Bowl para su lanzamiento, mandan un mensaje de poderío industrial. Técnicamente, apoyarse en Ferrari para los primeros dos años es la decisión más inteligente; les permite enfocarse en la dinámica del chasis y la integración de sistemas mientras preparan su propio motor para 2029. Con Checo Pérez al volante, la narrativa de Cadillac en F1 es, por mucho, la historia de ingeniería más emocionante de la década.
automovilismo
Porsche de México y el Girls Road Tour 2026: Liderazgo Femenino al Volante
Porsche de México confirma su participación en el Girls Road Tour 2026. Un rally de regularidad exclusivo para mujeres avalado por OMDAI-FIA y La Carrera Panamericana.
Porsche de México y el Girls Road Tour 2026: Ingeniería y Precisión con nombre de mujer
En el automovilismo, la precisión y la pasión no conocen de género, pero sí de plataformas que impulsen el talento. Porsche de México ha confirmado su regreso como socio estratégico del Girls Road Tour 2026, un rally de regularidad exclusivo para mujeres que, bajo el respaldo de La Carrera Panamericana y OMDAI-FIA México, se consolida como el evento de inclusión más relevante del deporte motor en el país.
Race like a woman: El mensaje de carácter en Puebla
Más que una frase de marketing, el lema «Race like a woman» se convierte en una declaración técnica para esta edición. El rally, que tendrá como punto de partida el Porsche Centre Angelópolis los días 20 y 21 de febrero, no se basa en la velocidad pura, sino en la regularidad: una disciplina que exige un control milimétrico del tiempo, la navegación y la gestión mecánica del vehículo bajo presión.
Camilo San Martín, Director General de Porsche de México, enfatiza que esta alianza busca inspirar a nuevas generaciones de mujeres a tomar el volante no solo como transporte, sino como una extensión de su determinación y carácter deportivo.
La Ruta de la Precisión: De Acatlán al Museo del Barroco
La competencia se desarrollará en dos etapas críticas por las carreteras del estado de Puebla, diseñadas para poner a prueba la consistencia de las tripulaciones:
- Día 1: Recorrido Puebla – Acatlán – Atlixco, finalizando en la Hacienda Santo Cristo.
- Día 2: Tramos técnicos en San Andrés Cholula y San Martín Texmelucan, con una meta de gala en el Museo Internacional del Barroco.
Este entorno profesional y seguro, avalado por las máximas autoridades del automovilismo internacional, permite que tanto pilotos experimentadas como nuevas entusiastas vivan la experiencia de la conducción deportiva bajo estándares de alta competencia.
icha Técnica del Girls Road Tour 2026
| Atributo | Detalle del Evento | Aval Técnico |
| Modalidad | Rally de Regularidad | OMDAI-FIA México / Panamericana |
| Fechas | 20 y 21 de febrero, 2026 | Sede: Puebla, México |
| Punto de Salida | Porsche Centre Angelópolis | Infraestructura Porsche |
| Meta Oficial | Museo Internacional del Barroco | Ceremonia de Premiación |
| Filosofía | Race like a woman | Inclusión y Precisión Técnica |
La participación de Porsche de México en el Girls Road Tour no es casualidad; es una alineación de valores. La marca que definió la deportividad con el 911 entiende que el futuro del automovilismo en México es diverso. Para Porsche, apoyar este rally es invertir en la formación de una comunidad de conductoras que exigen excelencia, técnica y, sobre todo, un espacio profesional para demostrar que la pasión por manejar es un lenguaje universal.
Industria automotriz
Los Mejores Comerciales de Autos del Super Bowl LIX: Toyota, Kia y Cadillac
Análisis de los anuncios automotrices en el Super Bowl 2026. El regreso de la Toyota RAV4, el debut de Cadillac F1 y la nostalgia de Volkswagen.
Super Bowl LIX: La Guerra del Marketing Automotriz en la pantalla de los 10 millones de dólares
Con anuncios de 30 segundos alcanzando un costo récord de $10 millones de dólares, el Super Bowl LIX se ha convertido en el filtro definitivo para las marcas de autos. Este año, la estrategia no ha sido solo vender fierros, sino vender nostalgia, futuro y, en el caso de Cadillac, la máxima gloria deportiva.
Los Protagonistas de la Pauta 2026:
- Toyota (RAV4 2026): La marca japonesa aprovechó su alianza con la NFL (incluyendo NFL México) para presentar la rediseñada RAV4 2026. Un comercial cargado de nostalgia noventera que destaca la hibridación total del modelo.
- Volkswagen (Drivers Wanted): VW celebra su herencia con un comercial que mezcla el ID. Buzz eléctrico con clásicos como el GTI y la Jetta, bajo el lema «People’s Car».
- Ford (Jurassic Nostalgia): Ford revivió el espíritu de Jurassic Park con un comercial para la Explorer y la F-150 Lightning, usando al elenco original para resaltar la conectividad Xfinity integrada.
- Cadillac (F1 Reveal): El comercial más disruptivo. En lugar de promocionar una SUV, Cadillac presentó su livery de Fórmula 1, validando su posición como marca de alto desempeño global.
Mientras marcas como Stellantis y Hyundai decidieron ser más cautelosos con el gasto, Toyota y Cadillac dominaron la conversación. La inversión de $10 millones de dólares se justifica cuando logras posicionar una pickup o un monoplaza de F1 ante una audiencia de 130 millones de personas. El Super Bowl sigue siendo el escenario donde los autos dejan de ser transporte para convertirse en cultura pop.
Industria automotriz
Nuevo Mercedes-Benz Clase S: El «Supercomputador» de 140 Años de Innovación
Mercedes-Benz redefine el Clase S con el sistema operativo MB.OS, motores V8 y L6 optimizados y un rediseño del 50% del vehículo. Analizamos su tecnología de suspensión predictiva y lujo digital.
El nuevo Mercedes-Benz Clase S: Ingeniería de supercomputación para celebrar 140 años de historia
Mercedes-Benz no solo ha actualizado su buque insignia; lo ha reinventado. En el marco del 140 aniversario de la invención del automóvil, el nuevo Clase S emerge con una actualización sin precedentes para una sola generación: más del 50% de sus componentes (cerca de 2,700 piezas) han sido rediseñados o evolucionados. No estamos ante un cambio estético, sino ante la consolidación del MB.OS (Mercedes-Benz Operating System) como el cerebro que dicta la dinámica, el confort y la seguridad del sedán de lujo más vendido del mundo.
MB.OS: El supercomputador que lo gobierna todo
La arquitectura electrónica ha sido sustituida por el MB.OS, un supercomputador centralizado que elimina la fragmentación de unidades de control antiguas. Este sistema integra desde la inteligencia artificial del MBUX de cuarta generación hasta la gestión de los sensores de conducción autónoma.
- MBUX Superscreen: Ahora estándar, unifica una pantalla central de 14.4″ y una para el pasajero de 12.3″ bajo una superficie de cristal continua.
- IA Generativa: Gracias a la integración de ChatGPT-4o y Google Cloud, el asistente virtual no solo obedece comandos, sino que mantiene conversaciones complejas y contextuales.
Tren Motriz: Eficiencia Térmica y Poder Electrificado
La gama de motores ha sido refinada para ofrecer lo que Mercedes llama el «hallmark smoothness» (suavidad característica), pero con una respuesta más contundente:
- V8 (S 580 4MATIC): El motor M 177 Evo ahora entrega 530 HP y 553 lb-pie. Incluye un cigüeñal de plano plano (flat-plane) y un nuevo orden de encendido que reduce vibraciones internas y mejora la respuesta del turbo.
- L6 (S 500 4MATIC): El motor M 256 Evo sube a 443 lb-pie, con un sistema de «overtorque» que alcanza las 472 lb-pie para rebases críticos.
- Híbrido Enchufable (S 580e): Incrementa su potencia combinada en 73 HP, llegando a un total de 576 HP.
Suspensión Predictiva y Cloud-Computing
Uno de los avances más impresionantes es el sistema de amortiguación inteligente basada en la nube. Utilizando la tecnología Car-to-X, el Clase S recibe información en tiempo real de otros vehículos Mercedes-Benz sobre baches o irregularidades en el camino.
- AIRMATIC y E-ACTIVE BODY CONTROL: Ajustan la dureza de cada amortiguador antes de tocar el bache, basándose en los datos de la nube.
- Maniobrabilidad: El eje trasero direccionable de 4.5 grados es ahora estándar, reduciendo el radio de giro y mejorando la agilidad en entornos urbanos.
Especificaciones Técnicas Clase S 2026
| Atributo | S 500 4MATIC (L6) | S 580 4MATIC (V8) | S 580e (PHEV) |
| Potencia | 443 HP (+ Overtorque) | 530 HP | 576 HP (Combinado) |
| Torque Máximo | 472 lb-pie | 553 lb-pie | 553 lb-pie |
| Tecnología Híbrida | ISG 48V (23 HP) | ISG 48V (23 HP) | Plug-in Hybrid |
| Iluminación | Digital Light Micro-LED | Digital Light Micro-LED | Digital Light Micro-LED |
| Dirección Trasera | 4.5° (Std) / 10° (Opt) | 4.5° (Std) / 10° (Opt) | 4.5° (Std) / 10° (Opt) |
El nuevo Clase S es el recordatorio de Mercedes-Benz al mundo de quién inventó el automóvil. Al integrar un supercomputador (MB.OS) en una estructura que ya era referencia en lujo, han creado un vehículo que no solo se conduce, sino que «razona» el entorno. Para el cliente de MANUFAKTUR, las opciones de personalización son casi infinitas, pero para el entusiasta de la ingeniería, el verdadero lujo está en la capacidad del auto para predecir el camino antes de que el neumático lo toque.
Industria automotriz
Toyota Tacoma hace historia: Ganadora del «Truck of Texas» por segundo año consecutivo
La Toyota Tacoma se convierte en la primera pickup mediana en ganar el título Truck of Texas de forma consecutiva (2025-2026). Analizamos su motor i-FORCE MAX y tecnología off-road.
La Toyota Tacoma hace historia… ¡Otra vez!: Bicampeona como «Truck of Texas» 2026
Lo que sucedió en el 32º Texas Truck Rodeo no tiene precedentes. Por segundo año consecutivo, la Toyota Tacoma de cuarta generación ha sido nombrada «Truck of Texas» por la Texas Auto Writers Association (TAWA). Es un hito sísmico en la industria: la Tacoma es la primera pickup mediana en la historia del estado de la estrella solitaria en arrebatarle el trono a las pickups de tamaño completo (full-size) dos veces seguidas.
Este reconocimiento cierra un 2025 histórico donde la Tacoma registró su mejor año de ventas, manteniendo su racha como la pickup mediana más popular durante 21 años ininterrumpidos.
Ingeniería de Poder: El salto al i-FORCE MAX
El dominio de la Tacoma en las pruebas extremas de Eagles Canyon Raceway, Texas, se debe en gran medida a su evolución mecánica. Los jueces evaluaron el desempeño del tren motriz híbrido i-FORCE MAX, que redefine lo que esperamos de una pickup de su tamaño:
- Potencia Combinada: 326 HP.
- Torque: Unas impresionantes 465 lb-pie, lo que representa un incremento del 75% respecto a la generación anterior con motor V6.
- Respuesta Inmediata: La integración del motor eléctrico en la transmisión permite un torque instantáneo, crucial para superar obstáculos en modo low-range o para incorporaciones rápidas en carretera.
Trailhunter e IsoDynamic: Innovación en cada grado
Toyota no solo ganó por motor, sino por su capacidad de segmentación técnica. La Tacoma ofrece 11 grados distintos para adaptarse a cada estilo de vida, destacando dos joyas de la ingeniería off-road:
- Trailhunter: Una plataforma de «overlanding» de fábrica, desarrollada con componentes de alto nivel de ARB, Old Man Emu y RIGID. Está construida para expediciones de larga distancia donde la durabilidad no es negociable.
- TRD Pro: El debut del asiento IsoDynamic Performance, único en su segmento, que utiliza amortiguadores aire-aceite para estabilizar el cuerpo del conductor en terrenos accidentados, reduciendo la fatiga y aumentando el control dinámico.
El Dominio de Toyota en Texas (Últimos 5 años)
| Año | Modelo Ganador (Truck of Texas) | Segmento |
| 2026 | Toyota Tacoma | Midsize (Bicampeona) |
| 2025 | Toyota Tacoma | Midsize |
| 2024 | Toyota Tundra | Full-size |
| 2023 | Ganador Externo | – |
| 2022 | Toyota Tundra | Full-size |
Que la Tacoma gane el «Truck of Texas» por segundo año consecutivo no es una casualidad, es un mensaje de dominio técnico. En un estado donde «más grande es mejor», la Tacoma ha demostrado que la eficiencia híbrida, el torque masivo y la especialización off-road superan al tamaño bruto. Con gran parte de esta producción saliendo de las plantas de Baja California y Guanajuato, este premio es también una validación de la calidad de la mano de obra mexicana que alimenta el mercado más exigente del mundo.
Industria automotriz
Toyota GR Corolla en México: El despertar del «Waku Doki» con ADN de Rally
Toyota lanza el GR Corolla 2026 en México con 296 HP y tracción GR-FOUR. Analizamos la gama Gazoo Racing: GR Yaris y el adiós del Supra Final Edition.
Toyota ha dado el golpe definitivo sobre la mesa del alto desempeño en México. Tras meses de especulación, el GR Corolla 2026 aterriza oficialmente en territorio nacional, completando la triada de poder de Gazoo Racing junto al evolucionado GR Yaris y el legendario GR Supra. Este no es un Corolla convencional; es una máquina de homologación de rally civilizada para la calle, diseñada bajo la supervisión directa de ingenieros de competición.
Ingeniería de Tres Cilindros y 296 HP
El corazón del GR Corolla es el galardonado motor tricilíndrico turbo de 1.6 litros, una joya de la ingeniería térmica que entrega 296 HP y 295 lb-pie de torque. La gran novedad para el mercado mexicano es la incorporación de la transmisión automática GRDAT de 8 velocidades, optimizada para circuitos, que garantiza cambios de marcha más rápidos que cualquier ejecución humana, permitiendo al piloto concentrarse en la trazada.
La potencia se gestiona a través del sistema de tracción integral GR-FOUR, que permite al conductor elegir el reparto de par entre los ejes, adaptándose desde un manejo diario cómodo hasta un setting de pista que prioriza la agilidad del eje posterior.
La Triple Alianza de Gazoo Racing
Con la llegada del GR Corolla ($975,000 MXN / 100 unidades), la familia GR en México se redefine:
- GR Yaris Circuit Package: Evoluciona a los mismos 296 HP del Corolla, manteniendo su ligereza extrema.
- GR Supra Final Edition: El cierre de un capítulo histórico. Con 382 HP y ajustes aerodinámicos en fibra de carbono, esta edición limitada es ya una pieza de colección.
Data Block: Comparativa de Alto Desempeño GR México
| Especificación | GR Corolla 2026 | GR Yaris 2026 | GR Supra Final Ed. |
| Motor | 1.6L Turbo (3 cil) | 1.6L Turbo (3 cil) | 3.0L Turbo (6 cil) |
| Potencia | 296 HP | 296 HP | 382 HP |
| Tracción | GR-FOUR (AWD) | GR-FOUR (AWD) | Trasera (RWD) |
| Transmisión | GRDAT 8 Vel. | GRDAT 8 Vel. | MT 6v / AT 8v |
| Precio | $975,000 MXN | Consultar Distribuidor | Pieza de Colección |
Toyota ha logrado lo que parecía imposible: vender emoción pura en un mercado dominado por SUVs. El GR Corolla no es solo un coche rápido, es un mensaje de Toyota sobre su dominio en el WRC. Por menos de un millón de pesos, te llevas el techo de fibra de carbono, rines Enkei y un sistema de tracción de competencia. Si quieres una de las 100 unidades, la decisión debe ser inmediata; este auto no va a durar en los pisos de venta.
Industria automotriz
BMW Group México: Récord de Ventas en Segmentos de Lujo y Eléctricos 2025
BMW y MINI consolidan su liderazgo premium en México durante 2025. Analizamos los récords en vehículos eléctricos (BEV), el crecimiento de la división M y el éxito de la producción nacional.
BMW Group México: Dominio absoluto y récords de ingeniería en un mercado premium desafiante
Mientras que el mercado automotriz premium en México experimentó una contracción del 11.8% durante el 2025, BMW Group ha logrado navegar a contracorriente, consolidando su posición como líder indiscutible del segmento. Con un crecimiento total del 9.3% y la entrega de 18,950 unidades, la firma bávara no solo ha mantenido su cuota de mercado, sino que ha establecido récords históricos en sus divisiones de mayor valor tecnológico: los vehículos eléctricos (BEV) y los modelos de alto desempeño (M).
La paradoja del crecimiento: Ingeniería sobre volumen
El éxito de BMW en México durante 2025 se fundamenta en una estrategia de «Libertad de Elección». Al ofrecer arquitecturas que soportan desde motores de combustión interna optimizados hasta sistemas totalmente eléctricos, la marca ha capturado a un cliente que busca versatilidad sin comprometer el dinamismo.
Uno de los hitos más relevantes es el desempeño de la división BMW M y M Performance. Estos vehículos, que representan la cúspide de la ingeniería de la marca, lograron un crecimiento del 26% con 3,355 unidades entregadas. Gran parte de este orgullo reside en suelo nacional, con la planta de San Luis Potosí produciendo el BMW M2 (diseñado por manos mexicanas) y anunciando la expansión hacia el M2 CS y el M2 Racing.
Electromovilidad: El récord de los 1,786 BEVs
La transición hacia la electrificación en México ha encontrado en BMW y MINI a sus principales catalizadores. En 2025, el grupo registró el mayor número de entregas de vehículos eléctricos de batería (BEV) en su historia en el país.
- BMW BEV: Creció un 31% (1,010 unidades).
- MINI BEV: Disparó sus ventas un 92% (776 unidades), impulsado por la llegada de la nueva familia John Cooper Works eléctrica.
Este crecimiento no es fortuito. BMW Group ha entendido que la infraestructura es la clave de la adopción, entregando más de 43,000 cargadores domésticos y manteniendo alianzas para asegurar que los viajes por carretera entre las principales zonas metropolitanas sean viables para un usuario de lujo.
Data Block: Resumen de Operaciones México 2025
| Segmento / Marca | Unidades 2025 | Variación vs 2024 | Estatus |
| BMW Group (Total) | 18,950 | +9.3% | Liderazgo Premium |
| BMW (Marca) | 15,043 | +6.9% | Preferencia de Mercado |
| MINI (Marca) | 3,907 | +19.7% | Récord Regional |
| BMW M + Performance | 3,355 | +26% | Récord de Desempeño |
| Alto Lujo (Serie 7 / X7) | 548 | +42% | Crecimiento Máximo |
| Total Eléctricos (BEV) | 1,786 | +52.1% | Récord Histórico |
BMW Group México ha demostrado que en tiempos de contracción de mercado, la ingeniería de alto desempeño y la claridad en la estrategia de electrificación son los mejores refugios. El crecimiento de doble dígito en modelos de alto lujo y la consolidación de San Luis Potosí como un hub de la división M, posicionan a México no solo como un mercado de consumo, sino como un pilar estratégico de producción y desarrollo para el futuro de la marca.