Cadillac F1 Team: La reconquista americana de la Fórmula 1 comienza en el Super Bowl

En un despliegue de marketing sin precedentes que unió las pantallas de Levi’s Stadium con las luces de Times Square, Cadillac ha revelado el monoplaza con el que debutará en la Fórmula 1 en 2026. La entrada de General Motors como el undécimo equipo de la parrilla —liderado por Sergio «Checo» Pérez y Valtteri Bottas— no solo es un hito comercial, es un desafío técnico de proporciones épicas bajo la nueva normativa de la FIA.

Ingeniería 2026: El Corazón Híbrido y la Alianza con Maranello

Aunque General Motors planea desarrollar su propia Unidad de Potencia (PU) para 2029, el monoplaza presentado hoy utilizará motores y cajas de cambio suministrados por Ferrari. Bajo la normativa 2026, esto implica una transición técnica radical:

• MGU-K Potenciado: La entrega de potencia eléctrica sube de 120 kW a 350 kW (470 hp), igualando casi el 50% de la potencia total del motor de combustión interna (ICE) de 1.6L.
• Adiós al MGU-H: La eliminación del generador de calor del turbo simplifica la arquitectura pero exige una recuperación de energía cinética mucho más eficiente desde el eje trasero.
• Combustibles 100% Sostenibles: El ICE operará con biocombustibles, una transición crítica en la que la alianza Cadillac-Ferrari ha trabajado para mantener la competitividad térmica.

Aerodinámica Activa: El fin del DRS tal como lo conocemos

El diseño mostrado en Times Square revela las líneas fluidas exigidas por la normativa 2026. Los monoplazas serán más cortos, estrechos y ligeros. Cadillac ha integrado el concepto de Aerodinámica Activa, que permite ajustar los alerones delantero y trasero en tiempo real para reducir el drag en rectas y maximizar la carga en curvas, optimizando el consumo de energía eléctrica.

Cadillac F1 vs. Normativa 2026

Cadillac no está entrando a la F1 solo para «hacer bulto». Al elegir el Super Bowl para su lanzamiento, mandan un mensaje de poderío industrial. Técnicamente, apoyarse en Ferrari para los primeros dos años es la decisión más inteligente; les permite enfocarse en la dinámica del chasis y la integración de sistemas mientras preparan su propio motor para 2029. Con Checo Pérez al volante, la narrativa de Cadillac en F1 es, por mucho, la historia de ingeniería más emocionante de la década.

Super Bowl LIX: La Guerra del Marketing Automotriz en la pantalla de los 10 millones de dólares

Con anuncios de 30 segundos alcanzando un costo récord de $10 millones de dólares, el Super Bowl LIX se ha convertido en el filtro definitivo para las marcas de autos. Este año, la estrategia no ha sido solo vender fierros, sino vender nostalgia, futuro y, en el caso de Cadillac, la máxima gloria deportiva.

Los Protagonistas de la Pauta 2026:

1. Toyota (RAV4 2026): La marca japonesa aprovechó su alianza con la NFL (incluyendo NFL México) para presentar la rediseñada RAV4 2026. Un comercial cargado de nostalgia noventera que destaca la hibridación total del modelo.
2. Volkswagen (Drivers Wanted): VW celebra su herencia con un comercial que mezcla el ID. Buzz eléctrico con clásicos como el GTI y la Jetta, bajo el lema «People’s Car».
3. Ford (Jurassic Nostalgia): Ford revivió el espíritu de Jurassic Park con un comercial para la Explorer y la F-150 Lightning, usando al elenco original para resaltar la conectividad Xfinity integrada.
4. Cadillac (F1 Reveal): El comercial más disruptivo. En lugar de promocionar una SUV, Cadillac presentó su livery de Fórmula 1, validando su posición como marca de alto desempeño global.

Mientras marcas como Stellantis y Hyundai decidieron ser más cautelosos con el gasto, Toyota y Cadillac dominaron la conversación. La inversión de $10 millones de dólares se justifica cuando logras posicionar una pickup o un monoplaza de F1 ante una audiencia de 130 millones de personas. El Super Bowl sigue siendo el escenario donde los autos dejan de ser transporte para convertirse en cultura pop.

El nuevo Mercedes-Benz Clase S: Ingeniería de supercomputación para celebrar 140 años de historia

Mercedes-Benz no solo ha actualizado su buque insignia; lo ha reinventado. En el marco del 140 aniversario de la invención del automóvil, el nuevo Clase S emerge con una actualización sin precedentes para una sola generación: más del 50% de sus componentes (cerca de 2,700 piezas) han sido rediseñados o evolucionados. No estamos ante un cambio estético, sino ante la consolidación del MB.OS (Mercedes-Benz Operating System) como el cerebro que dicta la dinámica, el confort y la seguridad del sedán de lujo más vendido del mundo.

MB.OS: El supercomputador que lo gobierna todo

La arquitectura electrónica ha sido sustituida por el MB.OS, un supercomputador centralizado que elimina la fragmentación de unidades de control antiguas. Este sistema integra desde la inteligencia artificial del MBUX de cuarta generación hasta la gestión de los sensores de conducción autónoma.

• MBUX Superscreen: Ahora estándar, unifica una pantalla central de 14.4″ y una para el pasajero de 12.3″ bajo una superficie de cristal continua.
• IA Generativa: Gracias a la integración de ChatGPT-4o y Google Cloud, el asistente virtual no solo obedece comandos, sino que mantiene conversaciones complejas y contextuales.

Tren Motriz: Eficiencia Térmica y Poder Electrificado

La gama de motores ha sido refinada para ofrecer lo que Mercedes llama el «hallmark smoothness» (suavidad característica), pero con una respuesta más contundente:

1. V8 (S 580 4MATIC): El motor M 177 Evo ahora entrega 530 HP y 553 lb-pie. Incluye un cigüeñal de plano plano (flat-plane) y un nuevo orden de encendido que reduce vibraciones internas y mejora la respuesta del turbo.
2. L6 (S 500 4MATIC): El motor M 256 Evo sube a 443 lb-pie, con un sistema de «overtorque» que alcanza las 472 lb-pie para rebases críticos.
3. Híbrido Enchufable (S 580e): Incrementa su potencia combinada en 73 HP, llegando a un total de 576 HP.

Suspensión Predictiva y Cloud-Computing

Uno de los avances más impresionantes es el sistema de amortiguación inteligente basada en la nube. Utilizando la tecnología Car-to-X, el Clase S recibe información en tiempo real de otros vehículos Mercedes-Benz sobre baches o irregularidades en el camino.

• AIRMATIC y E-ACTIVE BODY CONTROL: Ajustan la dureza de cada amortiguador antes de tocar el bache, basándose en los datos de la nube.
• Maniobrabilidad: El eje trasero direccionable de 4.5 grados es ahora estándar, reduciendo el radio de giro y mejorando la agilidad en entornos urbanos.

Especificaciones Técnicas Clase S 2026

El nuevo Clase S es el recordatorio de Mercedes-Benz al mundo de quién inventó el automóvil. Al integrar un supercomputador (MB.OS) en una estructura que ya era referencia en lujo, han creado un vehículo que no solo se conduce, sino que «razona» el entorno. Para el cliente de MANUFAKTUR, las opciones de personalización son casi infinitas, pero para el entusiasta de la ingeniería, el verdadero lujo está en la capacidad del auto para predecir el camino antes de que el neumático lo toque.

La Toyota Tacoma hace historia… ¡Otra vez!: Bicampeona como «Truck of Texas» 2026

Lo que sucedió en el 32º Texas Truck Rodeo no tiene precedentes. Por segundo año consecutivo, la Toyota Tacoma de cuarta generación ha sido nombrada «Truck of Texas» por la Texas Auto Writers Association (TAWA). Es un hito sísmico en la industria: la Tacoma es la primera pickup mediana en la historia del estado de la estrella solitaria en arrebatarle el trono a las pickups de tamaño completo (full-size) dos veces seguidas.

Este reconocimiento cierra un 2025 histórico donde la Tacoma registró su mejor año de ventas, manteniendo su racha como la pickup mediana más popular durante 21 años ininterrumpidos.

Ingeniería de Poder: El salto al i-FORCE MAX

El dominio de la Tacoma en las pruebas extremas de Eagles Canyon Raceway, Texas, se debe en gran medida a su evolución mecánica. Los jueces evaluaron el desempeño del tren motriz híbrido i-FORCE MAX, que redefine lo que esperamos de una pickup de su tamaño:

• Potencia Combinada: 326 HP.
• Torque: Unas impresionantes 465 lb-pie, lo que representa un incremento del 75% respecto a la generación anterior con motor V6.
• Respuesta Inmediata: La integración del motor eléctrico en la transmisión permite un torque instantáneo, crucial para superar obstáculos en modo low-range o para incorporaciones rápidas en carretera.

Trailhunter e IsoDynamic: Innovación en cada grado

Toyota no solo ganó por motor, sino por su capacidad de segmentación técnica. La Tacoma ofrece 11 grados distintos para adaptarse a cada estilo de vida, destacando dos joyas de la ingeniería off-road:

1. Trailhunter: Una plataforma de «overlanding» de fábrica, desarrollada con componentes de alto nivel de ARB, Old Man Emu y RIGID. Está construida para expediciones de larga distancia donde la durabilidad no es negociable.
2. TRD Pro: El debut del asiento IsoDynamic Performance, único en su segmento, que utiliza amortiguadores aire-aceite para estabilizar el cuerpo del conductor en terrenos accidentados, reduciendo la fatiga y aumentando el control dinámico.

El Dominio de Toyota en Texas (Últimos 5 años)

Que la Tacoma gane el «Truck of Texas» por segundo año consecutivo no es una casualidad, es un mensaje de dominio técnico. En un estado donde «más grande es mejor», la Tacoma ha demostrado que la eficiencia híbrida, el torque masivo y la especialización off-road superan al tamaño bruto. Con gran parte de esta producción saliendo de las plantas de Baja California y Guanajuato, este premio es también una validación de la calidad de la mano de obra mexicana que alimenta el mercado más exigente del mundo.

Toyota ha dado el golpe definitivo sobre la mesa del alto desempeño en México. Tras meses de especulación, el GR Corolla 2026 aterriza oficialmente en territorio nacional, completando la triada de poder de Gazoo Racing junto al evolucionado GR Yaris y el legendario GR Supra. Este no es un Corolla convencional; es una máquina de homologación de rally civilizada para la calle, diseñada bajo la supervisión directa de ingenieros de competición.

Ver esta publicación en Instagram

Una publicación compartida por Mas Motor (@masmotor_1)

Ingeniería de Tres Cilindros y 296 HP

El corazón del GR Corolla es el galardonado motor tricilíndrico turbo de 1.6 litros, una joya de la ingeniería térmica que entrega 296 HP y 295 lb-pie de torque. La gran novedad para el mercado mexicano es la incorporación de la transmisión automática GRDAT de 8 velocidades, optimizada para circuitos, que garantiza cambios de marcha más rápidos que cualquier ejecución humana, permitiendo al piloto concentrarse en la trazada.

La potencia se gestiona a través del sistema de tracción integral GR-FOUR, que permite al conductor elegir el reparto de par entre los ejes, adaptándose desde un manejo diario cómodo hasta un setting de pista que prioriza la agilidad del eje posterior.

La Triple Alianza de Gazoo Racing

Con la llegada del GR Corolla ($975,000 MXN / 100 unidades), la familia GR en México se redefine:

1. GR Yaris Circuit Package: Evoluciona a los mismos 296 HP del Corolla, manteniendo su ligereza extrema.
2. GR Supra Final Edition: El cierre de un capítulo histórico. Con 382 HP y ajustes aerodinámicos en fibra de carbono, esta edición limitada es ya una pieza de colección.

Data Block: Comparativa de Alto Desempeño GR México

Toyota ha logrado lo que parecía imposible: vender emoción pura en un mercado dominado por SUVs. El GR Corolla no es solo un coche rápido, es un mensaje de Toyota sobre su dominio en el WRC. Por menos de un millón de pesos, te llevas el techo de fibra de carbono, rines Enkei y un sistema de tracción de competencia. Si quieres una de las 100 unidades, la decisión debe ser inmediata; este auto no va a durar en los pisos de venta.

Geely EX2 inicia preventa en México: El eléctrico más vendido en China busca democratizar la movilidad urbana

Geely México ha oficializado el inicio de la preventa del Geely EX2, un vehículo 100% eléctrico que llega al mercado nacional con una carta de presentación contundente: es el modelo urbano más vendido en China. Con un precio de preventa que inicia en los $374,900 MXN, este modelo se posiciona como una de las alternativas más competitivas para quienes buscan dar el salto a la electromovilidad sin los costos prohibitivos asociados tradicionalmente a esta tecnología.

Ingeniería de Tracción Trasera y Eficiencia LFP

A diferencia de la mayoría de los vehículos urbanos compactos que optan por tracción delantera, el Geely EX2 destaca por ubicar su motor eléctrico en el eje posterior. Esta configuración no es solo una elección de diseño, sino de dinámica de conducción; permite un centro de gravedad más bajo y un reparto de pesos más equilibrado, resultando en un manejo más estable y controlado.

El motor entrega 114 hp y 150 Nm de torque, alimentado por una batería de tecnología LFP (litio-ferrofosfato). Esta química es preferida por su durabilidad térmica y estabilidad a largo plazo. Según el ciclo NEDC, el EX2 ofrece una autonomía estimada de hasta 395 km, una cifra que cubre con holgura los trayectos metropolitanos de una semana típica de uso.

Habitáculo Digital y Sistema Flyme Auto

El interior del EX2 rompe con la botonería física tradicional, apostando por una experiencia digital minimalista. La pieza central es una pantalla táctil HD de 14.6 pulgadas gestionada por el sistema operativo Flyme Auto.

• Conectividad: Incluye Apple CarPlay inalámbrico (y próximamente Android Auto).
• Instrumentación: Panel digital de 8.8” que prioriza la visibilidad de la regeneración de energía y estado de la carga.

En términos de seguridad, el vehículo no escatima, integrando seis bolsas de aire y sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) desde su fase de preventa, lo que lo coloca por encima del estándar de seguridad esperado en este rango de precio.

Detalles de la Preventa en México

El periodo de preventa arranca el 5 de febrero de 2026 exclusivamente a través del portal oficial de la marca.

• Monto de Apartado: $5,000 MXN.
• Beneficio Clave: Cargador de casa incluido sin costo adicional.

El Geely EX2 llega a México con la misión de ser el primer eléctrico de muchos hogares. Su arquitectura de tracción trasera y la inclusión de baterías LFP demuestran que Geely no está recortando en ingeniería para lograr el precio. Por menos de $375k, el mercado de autos urbanos de combustión tiene ahora un rival eléctrico con argumentos sólidos de seguridad y autonomía. La preventa es el momento ideal para quienes buscan la ventaja del cargador incluido.

autivador, sereno y confortable: El GT de lujo de Jaguar inicia pruebas invernales

Jaguar ha trasladado el desarrollo de su nuevo Gran Turismo de cuatro puertas al Círculo Polar Ártico, enfrentando prototipos a temperaturas extremas de hasta -40°C. Este programa de validación técnica es el más ambicioso en la historia de la marca y busca llevar al límite los sistemas de propulsión eléctrica y chasis antes de su estreno mundial.

Gestión de energía: Tecnología ThermAssist™

En entornos de frío extremo, la autonomía de un eléctrico suele verse comprometida por la demanda de calefacción. Jaguar introduce el sistema ThermAssist™, una gestión térmica integral que recupera el calor residual del tren motriz para calentar el habitáculo y mantener las baterías en su rango óptimo de operación. Esta innovación permite reducir el consumo energético por calefacción hasta en un 40%, optimizando el rendimiento incluso en condiciones de congelamiento.

Tracción y Vectorización de Par

Con una potencia declarada superior a los 1,000 PS, el Jaguar GT utiliza una arquitectura de tres motores y tracción integral. La clave de su dinámica reside en la Vectorización Inteligente de Par, que distribuye la fuerza de manera instantánea entre las ruedas para mantener la compostura sobre lagos congelados. La integración de suspensión neumática dinámica y amortiguadores de doble válvula garantiza que, a pesar de la potencia bruta, el confort de marcha se mantenga fiel al ADN de la marca.

Especificaciones de Validación

Jaguar no solo está probando potencia, está probando resiliencia. El enfoque en la tecnología ThermAssist™ indica que el lujo del futuro no solo es velocidad, sino la capacidad de mantener el rendimiento óptimo sin importar el clima. Si Jaguar cumple con la promesa de los 1,000 PS con este nivel de refinamiento térmico, el GT eléctrico será un referente absoluto.

El anuncio del Toyota Supra Final Edition marca el fin de una de las colaboraciones más debatidas y, a la vez, técnicamente exitosas de la industria automotriz moderna. Esta edición de despedida no es solo un ejercicio estético para coleccionistas; representa la máxima evolución de la arquitectura de motor delantero y propulsión trasera que Toyota ha refinado durante más de cinco años de presencia en el mercado global.

Ver esta publicación en Instagram

Una publicación compartida por Mas Motor (@masmotor_1)

Evolución del Chasis y Dinámica de Conducción

A diferencia de las versiones iniciales presentadas en 2019, la Final Edition integra una serie de ajustes en el subchasis trasero y la rigidez torsional que transforman la respuesta del vehículo en situaciones de alta demanda lateral. Los ingenieros han trabajado en la recalibración de los amortiguadores adaptativos para ofrecer una transición más lineal entre los modos Normal y Sport, eliminando la tendencia al rebote nervioso que presentaban las unidades de primera generación bajo frenadas intensas.

La integración del diferencial activo ha sido ajustada mediante software para permitir un bloqueo más progresivo. Esto es crucial no solo para el manejo en pista, sino para la estabilidad en carreteras de asfalto irregular, donde la gestión del torque entre las ruedas traseras define la confianza del conductor al salir del ápice de la curva.

El Motor B58: La cúspide de la gestión térmica

El corazón de este Supra sigue siendo el seis cilindros en línea de 3.0 litros turboalimentado, pero en esta edición final, se ha puesto especial énfasis en la eficiencia térmica. Las galerías de refrigeración y el sistema de gestión del aceite han sido optimizados para mantener presiones constantes incluso tras periodos prolongados de uso intenso.

El legado de la plataforma

Mirando más allá de los números de aceleración (0-100 km/h), el valor real de esta unidad reside en su integridad estructural. El uso de adhesivos estructurales reforzados en los puntos de unión del chasis y la selección de materiales ligeros para los componentes de la suspensión reducen la masa no suspendida, lo que se traduce en una dirección más comunicativa y directa.

Este vehículo es, en esencia, la respuesta técnica a las críticas de los puristas: un automóvil que ha madurado, corrigiendo cada debilidad detectada en sus años de competencia en categorías como la GT4. Es la despedida de una mecánica que difícilmente volverá a verse en la era de la electrificación total, dejando un estándar muy alto para el futuro de la división Gazoo Racing.

El primer fin de semana largo del año representa un «stress test» del mundo real para cualquier vehículo. En México, pasar de la altitud de la zona central (2,240 msnm) a la humedad del nivel del mar o a las pendientes de la sierra exige una gestión térmica y una entrega de torque que los comunicados de marketing suelen simplificar. Sin embargo, al analizar la configuración mecánica de modelos como la MG HS y la Nueva ZS, detectamos variables de ingeniería que definen la fatiga del tren motriz y la seguridad activa en trayectos de +400 km.

La Ciencia del Descenso y el Ascenso: HS vs. ZS

Para el usuario que busca datos duros, la diferencia entre estos dos modelos no es solo el tamaño, sino la arquitectura de su respuesta dinámica:

• MG HS (El Enfoque en Potencia Nominal): Equipada con motorizaciones Turbo y versiones HEV (Híbridas Eléctricas), la HS utiliza una suspensión independiente que es crítica para mantener la geometría de contacto en curvas cerradas como las de Valle de Bravo. Su sistema MG Pilot (ADAS) no solo es confort; es una red de sensores que gestiona el control de crucero adaptativo mediante algoritmos de predicción de distancia.
• MG ZS Hybrid+ (Eficiencia de Ciclo): A diferencia de un motor de combustión tradicional, la tecnología Hybrid+ en la ZS optimiza el consumo en tramos de alta velocidad constante (como la autopista hacia Veracruz), donde el motor eléctrico asume cargas parciales para reducir el esfuerzo térmico del bloque térmico.

Especificaciones Técnicas de Viaje

Análisis de Escenarios Regionales (Bajío y Costa)

La telemetría de usuario sugiere que nuestra audiencia en el Bajío (León/Querétaro) valora la precisión en trayectos de media distancia.

1. Precisión en la Sierra (Hidalgo): El modo de manejo deportivo de la HS ajusta la asistencia de la dirección eléctrica (EPS) para reducir el margen de error en virajes cerrados, un dato vital para la seguridad en zonas de niebla.
2. Eficiencia en Llanura (Veracruz): En trayectos de larga distancia a nivel del mar, la ZS Hybrid+ maximiza la densidad energética de su batería para mantener velocidades de crucero con una menor apertura de mariposa, impactando directamente en el costo por kilómetro.

El «Vacío» en la Asistencia de Conducción

Un punto que pocos usuarios analizan hasta que están en carretera es la latencia de las cámaras y sensores bajo condiciones de lluvia o polvo. En las calles estrechas de San Miguel de Allende o en maniobras de estacionamiento complejas, la resolución de las cámaras 360° de MG se convierte en una herramienta de preservación del activo (evitar daños en rines y carrocería). Sin embargo, la verdadera pregunta para el entusiasta técnico es: ¿Cómo interactúa el control de estabilidad con el torque instantáneo del motor eléctrico en el momento de un rebase en pendiente? Esa es la cifra que define la superioridad mecánica en un rebase seguro.

MG Motor ha dejado de ser una opción solo de precio para convertirse en un competidor de especificaciones. Para el «perfil de ingeniería», la HS es la herramienta para quienes demandan control de chasis y torque disponible, mientras que la ZS Hybrid+ es la solución lógica de eficiencia para el viajero frecuente. En MasMotor no evaluamos destinos, evaluamos cómo el vehículo gestiona la física del trayecto.

El Renault International Game Plan 2027, con una inversión de 3,000 millones de euros, ha puesto en marcha su pieza más crítica: la nueva generación de Renault Duster. Presentada inicialmente para el mercado de India, esta renovación no es solo estética; representa la consolidación de Renault en el segmento B+ mediante la utilización de sus hubs industriales fuera de Europa, donde México y América Latina juegan un rol de consumo y producción fundamental.

Desde su lanzamiento global en 2010, Duster ha colocado casi dos millones de unidades, estableciéndose como el estándar de robustez y accesibilidad en el mercado de las SUV compactas.

India como Hub Estratégico y su Espejo en México

Al igual que en México, en India el segmento SUV ha canibalizado a los compactos y «minis», pasando de una cuota del 12% en 2012 al 55% en 2025. Esta tendencia es idéntica a la que hemos observado en el mercado mexicano, donde Duster ha pasado de ser una opción de nicho a ser el «caballo de batalla» de la marca.

• Arquitectura Industrial: La nueva Duster se ensambla en la planta de Chennai, India, que ahora es 100% propiedad de Renault Group tras la recompra de las acciones de Nissan en julio de 2025. Este ecosistema industrial (Chennai para India, Curitiba para Latinoamérica) es lo que permite que el vehículo mantenga un costo competitivo sin sacrificar rigidez estructural.
• Ingeniería y Diseño: La creación del Renault Design Center Chennai asegura que el vehículo esté adaptado a condiciones de asfalto difíciles, temperaturas extremas y necesidades de espacio que son directamente transferibles al usuario mexicano, quien busca durabilidad por encima del lujo.

Duster en el contexto Mexicano

Aunque el anuncio se centra en India, para México la Duster es más que un modelo; es el vehículo que introdujo el concepto de «SUV real» a un precio de sedán compacto. La transición hacia la nueva generación en nuestro país es vital para enfrentar la ofensiva de marcas chinas.

• Evolución del Tren Motriz: Se espera que la nueva generación mantenga y refine la motorización Turbo de 1.3L, que ya ha probado ser un diferenciador técnico en México frente a competidores con motores aspirados de menor torque.
• Llegada al Mercado: Mientras que en India las ventas inician en la primavera de 2026, para México y Latinoamérica los tiempos de homologación y adaptación de planta sugieren un lanzamiento que fortalecerá la presencia de la marca en el segundo semestre del año.

De la austeridad a la eficiencia

El cambio generacional de Duster marca el fin de su era como un producto de «bajo costo» derivado de Dacia para convertirse en un SUV de clase mundial bajo la estrategia «renault. rethink». La clave técnica aquí es la integración de plataformas globales que permiten mejores asistencias a la conducción (ADAS) y una estructura de seguridad más robusta, puntos que han sido el talón de Aquiles del modelo en pruebas de impacto anteriores. En México, este salto en seguridad será el factor decisivo para mantener su liderazgo en el segmento.

Renault Duster 2026 no intenta ser un producto de lujo, sino una herramienta de movilidad aventurera con ingeniería probada. El éxito de esta nueva generación en México dependerá de qué tan rápido logre Renault la transición hacia las nuevas motorizaciones híbridas o de baja emisión que se mencionan en el plan 2027. Por ahora, sigue siendo la opción racional para quien necesita un vehículo que aguante el castigo diario de las calles de Ciudad de México o Monterrey sin perder el estilo de un SUV moderno.