Serie Mythos: Radicalismo analógico y producción artesanal en Affalterbach

Mercedes-AMG presentó el CLE 646 Spezialanfertigung, el segundo integrante de su división de ultra lujo para coleccionistas Mythos Series, línea inaugurada previamente por el radical Mercedes-AMG PureSpeed. A diferencia de las series de producción regular, este desarrollo no surgió de una directriz comercial convencional, sino de una iniciativa del departamento de ingeniería de Affalterbach para explorar el límite de desempeño dinámico sobre la arquitectura del CLE Coupé.

La exclusividad del proyecto es absoluta: su fabricación está estrictamente limitada a 30 unidades para todo el mundo, ensambladas de manera artesanal a mano, y la totalidad de la producción fue vendida antes de su presentación oficial.

El concepto rinde homenaje a hitos históricos del preparador alemán, como el legendario AMG 300 CE 6.0 «The Hammer». Para transformar el chasis donor del CLE 53 en una máquina de circuito homologada para calle, el equipo técnico ejecutó una reducción de peso aproximada de 170 kilogramos (375 libras), eliminó el sistema de tracción integral para configurar un esquema de propulsión trasera pura y reconstruyó la carrocería con paneles estructurales en fibra de carbono.

«Para mí, el Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung representa la esencia misma de AMG. Este vehículo cobró vida porque ingenieros altamente racionales soñaron con un auto sumamente irracional. Convertimos ese sueño en realidad en forma de máxima dinámica de conducción y una experiencia al volante incomparable», destacó el Dr. Stefan Weckbach, Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH.

Motor V8 M177 EVO: Cigüeñal plano, 637 hp y escape de titanio

En el vano motor se encuentra una evolución profunda del bloque V8 biturbo de 4.0 litros (código interno M177 EVO), el cual entrega 637 caballos de fuerza (646 PS) entre las 6,000 y 6,250 rpm, con un par motor de 627 lb-pie (850 Nm) disponible en una meseta de entre 2,500 y 4,500 rpm. Integra además un generador de arranque integrado (ISG) de 48V que aporta 23 hp y 151 lb-pie adicionales en fases transitorias.

La planta de poder adopta un cigüeñal plano (flat-plane), configuración que reduce de forma drástica las masas rotativas del motor, agiliza la subida de revoluciones hacia la línea roja y optimiza la respuesta inmediata del acelerador bajo una calibración electrónica de pista.

Para soportar tandas intensivas de circuito bajo altas temperaturas ambientales, el sistema térmico recurre a tres circuitos de refrigeración independientes:

• Un circuito de alta temperatura para el bloque motor.
• Dos circuitos de baja temperatura para el intercooler, el fluido de la transmisión y los componentes eléctricos de 48 voltios.

El sistema de escape fue rediseñado con secciones de flujo optimizado y una arquitectura desarrollada en colaboración técnica con el especialista Akrapovič, empleando titanio en la sección terminal para aligerar peso y otorgar una firma acústica V8 sin amortiguación excesiva.

Supresión de tracción 4MATIC+: Propulsión trasera y transmisión TCT 9G

La decisión técnica más radical sobre el tren motriz fue el retiro total del sistema de tracción integral AMG Performance 4MATIC+. El CLE 646 Spezialanfertigung envía toda su potencia exclusivamente al eje trasero.

Para gobernar semejante entrega de par sobre dos ruedas motrices, incorpora un diferencial autoblocante trasero de control electrónico, capaz de variar su bloqueo de forma milimétrica para maximizar la tracción al salir de curvas cerradas o permitir derrapes controlados en pista.

La transmisión corre a cargo de la caja AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de nueve velocidades con convertidor de par, programada con función de doble embrague al reducir marchas y capacidad para ejecutar descensos múltiples directos. El sistema Launch Control fue recalibrado específicamente para transferir la aceleración sin pérdidas de adherencia:

• 0 a 100 km/h (0-62 mph): 3.9 segundos.
• 0 a 200 km/h (0-124 mph): 11.4 segundos.
• Velocidad máxima: 310 km/h (193 mph).

Chasis KW de 4 vías, frenos cerámicos y aerodinámica Venturi

El esquema de suspensión abandona las soluciones neumáticas o adaptativas comerciales en favor de un conjunto coilover mecánico desarrollado junto a KW automotive. Los amortiguadores ofrecen ajuste independiente de cuatro vías: compresión y rebote configurables por separado tanto en baja velocidad (low-speed) como en alta velocidad (high-speed), permitiendo adaptar la rigidez milimétrica para cada autódromo. La altura del vehículo se redujo 23 mm (0.9 pulgadas) en el eje frontal y 15 mm (0.6 pulgadas) en el posterior.

La frenada está respaldada por el sistema AMG Ceramic High-Performance Composite, compuesto por discos ventilados y perforados de 420 mm (16.5 pulgadas) con pinzas fijas de seis pistones al frente, y discos de 360 mm (14.2 pulgadas) atrás, dotados de tomas de canalización de aire forzado.

En carrocería y aerodinámica, las modificaciones estructurales saltan a la vista:

• Carrocería ensanchada (wide-body): Gana 60 mm (2.4 pulgadas) adicionales de ancho de vía en ambos ejes.
• Construcción en fibra de carbono: Salpicaderas delanteras con branquias de descompresión, cofre con toma de inducción de aire fresco, techo, faldones laterales, portón trasero, difusor inferior y alerón trasero ajustable manualmente.
• Efecto Venturi: El splitter delantero cuenta con dos posiciones manuales (Street y Race). En modo Race, canaliza el flujo por un fondo plano cerrado con aletas longitudinales que aceleran el aire, generando más de 250 kg (550 libras) de carga aerodinámica (downforce) a velocidad tope.
• Neumáticos derivados del Mercedes-AMG ONE: Monta rines forjados de 20 pulgadas calzados con neumáticos específicos en medidas 305/30 ZR20 al frente y 335/30 ZR20 atrás.

Habitáculo aligerado: Enfoque absoluto en el pilotaje

El interior responde al rigor del ahorro de peso. Se eliminaron los asientos traseros, el material fonoabsorbente, los asistentes de conducción no esenciales (como el sistema PARKTRONIC) y se simplificó el equipo de audio.

En su lugar, AMG instaló asientos tipo cubo ultraligeros de competencia, paneles de puertas moldeados en fibra de carbono, un volante AMG Performance tapizado en microfibra y una barra antivuelco integrada a la estructura para elevar la rigidez torsional del monocasco, con preparación para arneses de seis puntos. Además, las ventanillas laterales traseras y el medallón posterior están fabricados en policarbonato ligero.

Para dosificar la potencia en circuito con el control de estabilidad desactivado, el piloto dispone del sistema AMG TRACTION CONTROL, ajustable mediante un selector giratorio en nueve niveles de deslizamiento permitido para el eje posterior.

Especificaciones Técnicas – Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung

Veredicto MasMotor: La resistencia analógica de Affalterbach

El Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung desafía la tendencia actual de la industria automotriz deportiva. En un momento donde los coupés de alto desempeño se han vuelto progresivamente más pesados debido a sistemas híbridos enchufables masivos y tracciones integrales obligatorias, los ingenieros de AMG dieron un golpe de autoridad al prescindir del sistema 4MATIC+, eliminar 170 kilogramos y dotar a este CLE de un motor V8 con cigüeñal plano, tracción trasera y amortiguadores de regulación mecánica manual.

Este vehículo no busca satisfacer cifras de consumo ni funciones autónomas; fue concebido estrictamente como un objeto de devoción para puristas del manejo en pista. Demuestra que, cuando se le otorga libertad creativa al equipo de Affalterbach, la marca todavía es capaz de fabricar máquinas de circuito analógicas, viscerales e intransigentes que honran su linaje de competición.

Salto generacional y diseño Telluride: Mayor habitabilidad y presencia

Kia presentó en Newport Beach, California, la nueva generación de Kia Seltos 2027, una evolución integral que redefine la propuesta del SUV subcompacto con un lenguaje visual derivado directamente del buque insignia de la marca, el Telluride. La carrocería adopta un perfil más angular y robusto, enmarcado por luces diurnas LED en color ámbar, manijas de puertas enrasadas al ras de la lámina (flush door handles), una parrilla sobredimensionada y una altura libre al suelo incrementada que alcanza las 8.1 pulgadas (205 mm) en sus versiones de corte aventurero.

El crecimiento dimensional es tangible: la plataforma gana 2.4 pulgadas (61 mm) adicionales en distancia entre ejes, permitiendo un replanteamiento ergonómico del habitáculo. Seltos homologa un volumen para pasajeros de 103.5 pies cúbicos, liderando su segmento con 39 pulgadas (990 mm) de espacio para piernas en la segunda fila.

La cajuela también incrementa su capacidad funcional, alcanzando un volumen máximo de 64.2 pies cúbicos tras abatir la primera fila de asientos, integrando un piso de doble fondo plegable y puntos de anclaje modulares bajo el concepto Kia Add Gear para asegurar equipo de expedición.

El hito electrificado: Llega la Seltos Híbrida con caja DCT y e-AWD

La transformación más relevante en la historia del modelo es la incorporación de una motorización híbrida autorrecargable (HEV), convirtiéndose en el único SUV de su tamaño dentro del catálogo de Kia en ofrecer tres tipos de propulsión:

• Seltos Híbrida (HEV): Equipa un bloque de cuatro cilindros 1.6 litros GDI asistido por un motor eléctrico síncrono, que eroga una potencia combinada de 154 caballos de fuerza y un torque total de 195 lb-pie. A diferencia de los esquemas híbridos que recurren a cajas de variación continua (e-CVT), Kia asocia este tren motriz a una transmisión de doble embrague (DCT) de 6 velocidades, priorizando una respuesta mecánica directa y dinámica sin el efecto de deslizamiento.
• Sistema e-AWD pionero: En mercados internacionales introduce por primera vez un esquema de tracción integral eléctrica (e-AWD) montado sobre un SUV híbrido de la marca, enviando potencia al eje trasero a demanda mediante un motor secundario independiente.
• Suspensión trasera Multi-link: Las variantes híbridas sustituyen la tradicional barra de torsión del eje posterior por una suspensión independiente multibrazo, mejorando la absorción de baches y la precisión en curvas. En México, este tren motriz homologa un rendimiento de combustible combinado de hasta 25.11 km/l.
• Gama térmica tradicional: Mantiene para mercados norteamericanos el motor 2.0 litros atmosférico con transmisión continuamente variable inteligente (IVT), junto al enérgico bloque 1.6 litros Turbo de 190 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión automática tradicional de 8 velocidades con tracción Multi-Mode AWD.

Interfaz ccNC panorámica de 30 pulgadas y seguridad ADAS

El habitáculo experimenta una modernización total de arquitectura electrónica, estrenando el sistema operativo Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) con actualizaciones remotas inalámbricas (OTA):

• Configuración de pantallas: Integra un panel monolítico curvado que combina un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, un display táctil central de 12.3 pulgadas y una pantalla independiente de 5 pulgadas dedicada al climatizador, rozando las 30 pulgadas de superficie digital continua.
• Ergonomía funcional: Las variantes híbridas prescinden de la palanca de cambios mecánica tradicional en la consola central y adoptan un selector electrónico tipo satélite (e-shifter) montado sobre la columna de dirección, heredado del Kia EV9 y Telluride. Esto libera la consola para albergar compartimentos portaobjetos profundos, base de recarga por inducción y cinco puertos USB-C.
• Asistencias ADAS completas: Incorpora la suite Kia Drive Wise con Asistente de Evasión de Colisión Frontal con función de Giro en Cruces (FCA-JT), Mantenimiento y Seguimiento de Carril 2 (LKA/LFA 2), Monitor de Punto Ciego con proyección de video en el clúster (BVM), cámara panorámica 360°, Frenado Autónomo de Emergencia en Reversa y Alerta de Salida Segura (Safe Exit Warning).

Precios y versiones confirmadas para el mercado mexicano

Kia México formalizó la gama comercial de Seltos, estableciendo una división clara entre sus variantes térmicas y su nueva propuesta híbrida:

Gama Gasolina

• Seltos LX: $499,900 MXN
• Seltos EX: $529,900 MXN
• Seltos EX PACK: $554,900 MXN
• Seltos SX: $619,900 MXN

Gama Híbrida (HEV)

• Seltos Híbrida SXL: $649,900 MXN
• Seltos Híbrida X-LINE: $704,900 MXN

Análisis de competencia en México: Frente térmico e híbrido

El reposicionamiento de Kia Seltos 2027 abarca dos batallas comerciales simultáneas en el mercado mexicano:

Rivales del segmento B+ y C compacto (Gasolina)

En su rango de $500,000 a $620,000 MXN, Seltos enfrenta a contrincantes de volumen consolidado:

• Chevrolet Trax: Destaca por su motor 1.2 Turbo de 137 hp y manejo ágil, aunque Seltos ofrece mayor espacio interior y versiones con tracción integral en mercados globales.
• Nissan Kicks: Su nueva generación crece en dimensiones y adopta tracción integral, colocándose de frente contra las versiones intermedias de Seltos.
• Mazda CX-30: Argumenta acabados prémium y motor 2.5 litros, pero sacrifica habitabilidad trasera frente a los 200 mm de espacio para rodillas que entrega Kia.
• Volkswagen Taigun / Nivus: Propuestas con motor 1.0 TSI que compiten en precio de entrada, pero quedan rezagadas en potencia frente a las opciones turbo de Seltos.

Rivales directos en el segmento Híbrido (HEV)

En la franja de los $649,900 a $704,900 MXN, la Seltos Híbrida entra a disputar directamente el podio de los SUVs electrificados más vendidos del país:

• Toyota Corolla Cross HEV (Desde ~$600,000 MXN): El rival por batir. Cuenta con la probada fiabilidad del sistema Hybrid Synergy Drive de Toyota (196 hp combinados) y tracción AWD; sin embargo, Seltos Híbrida ofrece una marcha más reactiva gracias a su caja de doble embrague de 6 marchas frente a la transmisión e-CVT de Toyota, además de una cabina digital notablemente más moderna.
• Nissan Kicks e-POWER: Sistema eléctrico de rango extendido (el motor térmico solo genera electricidad). Seltos HEV contrarresta con un esquema híbrido paralelo que ofrece mayor solvencia en rebases carreteros a alta velocidad y suspensión trasera Multi-link.
• GWM Haval Jolion HEV ($514,900 MXN): Alternativa asiática con precio sumamente agresivo, aunque Seltos mantiene mayor valor residual, una red de concesionarios más extensa y 7 años de garantía de fábrica.
• Kia Niro HEV ($729,200 MXN): El canibalismo interno es mínimo: Niro se mantiene como una propuesta tipo crossover más baja y aerodinámica, mientras que Seltos Híbrida atiende al comprador que exige la postura de manejo elevada de un SUV formal y estética todoterreno con el paquete X-Line.

Ficha Técnica Comparativa – Kia Seltos 2027

Veredicto MasMotor: El asalto a la cima del segmento híbrido

Kia ha ejecutado con Seltos 2027 un movimiento estratégico certero. Si bien el modelo de gasolina mantendrá el volumen en las flotillas y compradores tradicionales del segmento subcompacto B+, la verdadera disrupción comercial se gesta en la variante Híbrida.

Históricamente, Toyota ha dominado en solitario el segmento de SUVs híbridos compactos accesibles con Corolla Cross HEV. La llegada de Seltos Híbrida por debajo de los $650,000 pesos —combinando un consumo superior a los 25 km/l, el dinamismo de una caja de doble embrague, suspensión multibrazo y la cabina tecnológica más avanzada de su clase— alterará de inmediato la cuota de mercado en México. Seltos tiene los argumentos mecánicos y comerciales para posicionarse rápidamente entre las camionetas híbridas más vendidas del país.

Relevo industrial en Santa Isabel tras la partida de Frontier a Aguascalientes

La develación de la nueva Renault Niagara marca un hito tanto comercial como productivo para la región. Concebida como el pilar central de la estrategia global futuREady —que proyecta 14 lanzamientos fuera de Europa hacia 2030—, la pickup compacta monocasco asumirá la línea de ensamble en la emblemática Planta Santa Isabel en Córdoba, Argentina.

Este movimiento consolida una reconfiguración clave en la manufactura automotriz regional: Santa Isabel fue la sede donde se ensambló la Nissan Frontier desde 2018 bajo el esquema de la Alianza. Tras la decisión de Nissan de cesar la producción de Frontier en suelo argentino para centralizar toda la fabricación continental de la plataforma NP300/Frontier en su complejo de Aguascalientes (Planta A1), México, la llegada de Niagara sobre la nueva arquitectura modular RGMP (Renault Group Modular Platform) ocupa esa capacidad instalada, revitalizando el complejo cordobés que suma más de 3.5 millones de vehículos manufacturados a lo largo de siete décadas.

Desarrollada por los centros de ingeniería de Brasil y Argentina, Niagara acumuló más de 800,000 kilómetros y 50,000 horas de pruebas de durabilidad en climas extremos y terracerías sudamericanas. Su plataforma RGMP, preparada para recibir mecánicas híbridas en etapas posteriores, incorpora una suspensión trasera multibrazo (multi-link) calibrada para reducir las oscilaciones de carrocería en un 30%, logrando un confort de marcha y filtrado acústico propios de una SUV del segmento C.

En cotas, la versión con tracción integral mide 4,940 mm de largo (4,910 mm en versiones 4×2) y 1,720 mm de altura, con un despeje libre al suelo de 233 mm (223 mm en 4×2) y un ángulo de ataque de 22.1°, facilitando el tránsito por caminos rotos sin comprometer la zona baja del vehículo.

Tren motriz turbo, selector Multi-Sense y tracción 4×4

Bajo el cofre, Niagara recurre al bloque de cuatro cilindros 1.3 litros Turbo con inyección directa (GDI), homologado para gasolina y Flex Fuel según el mercado:

• Rendimiento mecánico: Entrega 156 caballos de fuerza (115 kW) en tracción delantera (4×2) y 160 caballos de fuerza (120 kW) en configuración 4×4, con un par motor de 270 Nm.
• Transmisiones: Caja manual de seis velocidades o automática de doble embrague húmedo de seis relaciones (EDC), gestionada por un selector electrónico e-shifter en la consola.
• Frenos: Cuatro discos ventilados en las cuatro ruedas con asistente hidráulico de frenado para descensos prolongados y conducción en zonas de altitud.

El esquema de tracción integral funciona mediante un embrague multidisco electromagnético posterior que modula el torque según la adherencia y permite un bloqueo 50:50 entre ejes en condiciones exigentes. Mediante un mando giratorio en cabina, el conductor ajusta la entrega entre los modos: Eco, Comfort, Sport, Smart, Mud-Sand y Off-Road / MySense.

Capacidades de trabajo: Volumen de batea, carga útil y arrastre

Diseñada para equilibrar el uso recreativo con las exigencias de trabajo cotidiano:

• Batea: Capacidad volumétrica de 938 litros con recubrimiento protector rudo de fábrica.
• Carga útil: Hasta 654 kilogramos de capacidad de carga.
• Capacidad de arrastre: Homologa 710 kilogramos, situándose como referente en su categoría.
• Equipamiento utilitario: Portón trasero eléctrico con portavasos integrado, ocho ganchos de amarre perimetrales, toma eléctrica de 12V y una cubierta retráctil tipo persiana corrediza que protege la carga contra lluvia y polvo.

Seguridad activa y asistencias a la conducción (ADAS)

Niagara equipa una suite de seguridad activa integral:

• Control de Crucero Adaptativo (ACC) con Stop & Go.
• Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) frontal y en reversa.
• Mantenimiento y Centrado de Carril (LDW y LKA).
• Monitoreo de Punto Ciego (BSW) y Alerta de Tráfico Cruzado Trasero (RCTA).
• Alerta de Salida Segura para Ocupantes.
• Reconocimiento de Señales de Tránsito (TSR) y Detector de Fatiga del Conductor (DDAW).
• Cámara de visión periférica 360°, sensores perimetrales y sistema de estacionamiento manos libres (Park Assist).
• Reactivación automática de asistencias desactivadas en el encendido subsecuente.

Cabina: Habitabilidad C-SUV y asistente Google Gemini con IA

El habitáculo integra un cuadro digital de 10.2 pulgadas y una pantalla central táctil de 10.1 pulgadas con sistema OpenR Link, compatible sin cables con Apple CarPlay y Android Auto. Se convierte en el primer utilitario de su categoría en incorporar de forma nativa Google Gemini, un asistente conversacional con Inteligencia Artificial capaz de procesar instrucciones complejas en lenguaje natural.

Ofrece una distancia para rodillas de 200 mm en la segunda fila, respaldo posterior con inclinación de 25 grados, compartimento oculto de 36 litros bajo la banca trasera, cargador por inducción e iluminación ambiental LED con 48 colores configurables.

Especificaciones y Panorama Industrial Renault Niagara

Veredicto MasMotor: Reconfiguración industrial y el golpe de timón de Renault

La llegada de Renault Niagara representa una doble victoria estratégica para la armadora francesa. En el plano de producto, abandona la concepción de utilitario espartano que caracterizaba a la veterana Oroch para medirse al tú por tú frente a rivales consolidadas como Ford Maverick y RAM Rampage, apoyada en una arquitectura moderna con suspensión independiente, cuatro frenos de disco, asistencias ADAS completas y la integración de Google Gemini.

En el terreno industrial, Niagara asegura la continuidad operativa de Santa Isabel. Con el traslado de Nissan Frontier a la planta de Aguascalientes en México, el complejo argentino enfrentaba un escenario de capacidad ociosa. Al asumir la plataforma RGMP en Córdoba, Renault preserva el ecosistema de proveeduría regional y establece un mapa de manufactura complementario: México se consolida como el centro continental de pickups medianas sobre chasís de largueros para Nissan, mientras Argentina toma el liderazgo en la producción de pickups compactas monocasco para el Grupo Renault.

La explosión de las dos ruedas: El parque vehicular se cuadruplica en una década

El panorama de la movilidad urbana en México ha experimentado una transformación estructural sin precedentes durante los últimos diez años. De acuerdo con los registros del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el parque de motocicletas en circulación pasó de 2.27 millones de unidades registradas en 2014 a 8.95 millones en 2024, una cifra que prácticamente cuadruplica el censo vehicular en este rubro.

Este incremento acelerado responde tanto a la necesidad de movilidad accesible frente a la saturación del transporte público y los embotellamientos viales, como a la consolidación de la motocicleta como una herramienta de trabajo esencial en logística de última milla, comercio electrónico y servicios de entrega. No obstante, el perfil del comprador se ha diversificado más allá del segmento utilitario, sumando usuarios que buscan alternativas de recreación, traslado interurbano y modelos deportivos.

«Hoy no existe un solo perfil de motociclista ni una única razón para elegir una moto. Cada vez más personas encuentran en ella una manera de hacer suyos los trayectos, descubrir una nueva afición, compartir rutas o llegar más lejos. Esta diversidad de motivaciones ha impulsado una oferta de modelos que responde a distintas personalidades, preferencias y aspiraciones», destacó Gabriela Lara Chávez, Directora de Marketing Movilidad Elektra.

Para capitalizar esta demanda y dinamizar las ventas hacia el cierre del tercer trimestre del año, Elektra activó su campaña comercial Moto Sale, vigente del 1 al 21 de septiembre de 2026. La estrategia se apoya en planes de adquisición que incluyen esquemas desde 0% de enganche y financiamiento en pagos semanales a través de Préstamo Elektra, disponible tanto en su red de sucursales físicas a nivel nacional como en su plataforma digital y aplicación móvil.

Capacidad industrial en México: Más de un millón de unidades al año en GS Motos

Detrás del volumen de ventas que abastece al mercado mexicano se encuentra una infraestructura de manufactura y ensamble a gran escala. A través de las plantas de GS Motos ubicadas en Toluca (Estado de México) y El Salto (Jalisco), la compañía sostiene un ritmo de producción que supera el millón de unidades anuales.

Tan solo el complejo industrial de Toluca cuenta con líneas de ensamble flexibles capaces de fabricar más de 50 modelos distintos entre motocicletas de diversas cilindradas y cuatrimotos. Esta capacidad instalada permite reducir costos de logística transfronteriza y asegurar el suministro continuo de refacciones originales para abastecer un catálogo multimarca que abarca desde la oferta de entrada de Italika, hasta propuestas de firmas internacionales como Hero, Benelli y Morbidelli.

«Contar con dos plantas de ensamble en México nos permite aprovechar la capacidad productiva del país, así como el conocimiento y el talento de las personas que participan en cada etapa. Esta cercanía con el mercado nacional nos ayuda a comprender sus necesidades y responder con modelos acordes con los distintos usos, estilos de vida y actividades productivas de los consumidores mexicanos», explicó Efrén García Carrera, Director de la Planta de Ensamble GS Motos Toluca.

Radiografía de la Industria de Motocicletas y Campaña Moto Sale 2026

Veredicto MasMotor: El papel de la producción nacional en la democratización del transporte

El crecimiento sostenido del parque de dos ruedas en México confirma que la motocicleta dejó de ser una opción secundaria para convertirse en la columna vertebral de la movilidad urbana accesible. Con un parque de casi 9 millones de unidades, el modelo de ensamble local que Elektra despliega mediante GS Motos le otorga una ventaja de costos y disponibilidad que pocos importadores puros pueden igualar.

Sin embargo, el reto de esta masificación no recae únicamente en ofrecer facilidades de crédito o enganche cero, sino en acompañar cada venta con cultura de seguridad vial. Promover cascos con certificaciones vigentes, indumentaria con protecciones y capacitación para nuevos usuarios debe ser el complemento indispensable para que el auge de las dos ruedas sea sostenible y seguro en las calles del país.

Preparación de fábrica garantizada: La estrategia «Travel+ Refit» se expande a Medio Oriente

En el marco de su ofensiva internacional dentro del segmento todoterreno de alta gama, JETOUR presentó en Arabia Saudita el nuevo G700 TOPFIRE. Este desarrollo surge de la colaboración directa entre el equipo de ingeniería de la marca y TOPFIRE, firma especializada en la preparación y modificación de vehículos 4×4. A diferencia de las adaptaciones de posventa convencionales, esta variante sale directamente de la línea de ensamble con homologación estructural, garantía de fábrica y el respaldo de la red de servicio técnico de la automotriz.

El lanzamiento consolida la estrategia global denominada «Travel+ Refit», un programa que ya suma cinco modelos modificados desde planta y cientos de paquetes de personalización oficial distribuidos a nivel mundial, acumulando cerca de 20,000 unidades comercializadas. Este ecosistema de accesorios y preparaciones técnicas abarca a las familias T1, T2 y G700, con presencia comercial activa en mercados como México.

«Medio Oriente es un mercado estratégico dentro de nuestra expansión global en el segmento todoterreno premium. Nuestro enfoque parte de entender las necesidades de los usuarios locales, tanto en movilidad fuera del camino como en la posibilidad de expresar su personalidad a través de sus vehículos. Bajo la estrategia Travel+, G700 TOPFIRE responde a estas demandas, al mismo tiempo que impulsa nuestro ecosistema de personalización de fábrica a nivel global», puntualizó Ke Chuandeng, presidente de JETOUR International.

Chasis ensanchado, amortiguación de nitrógeno y validación en Moab

La intervención sobre el G700 estándar va más allá de un paquete estético; involucra modificaciones profundas en el tren de rodaje para soportar castigo mecánico sobre dunas, rocas y terracería pesada:

• Geometría y dimensiones sobredimensionadas: El chasis fue recalibrado para elevar la altura respecto al suelo y ensanchar la vía de ambos ejes. Con esta configuración, el G700 TOPFIRE alcanza cotas masivas: 5,272 mm de longitud, 2,150 mm de ancho y 2,043 mm de altura total.
• Suspensión de alto desempeño: Incorpora un conjunto de amortiguadores de nitrógeno presurizado firmados por K-MAN, diseñados para disipar el calor y evitar la fatiga hidráulica en recorridos prolongados a alta velocidad en el desierto.
• Neumáticos todoterreno: Calza neumáticos Atlas AT con dibujo de gajos profundos para maximizar la tracción sobre arena suelta y lechos de grava.
• Propulsión híbrida dedicada: El tren motriz recurre a una arquitectura electrificada que integra un motor térmico 2.0 litros TD desarrollado específicamente para operar en conjunto con sistemas híbridos, garantizando entrega inmediata de par en maniobras de baja velocidad y pasos técnicos.

Para certificar su durabilidad estructural antes de su lanzamiento comercial, el vehículo fue sometido a pruebas dinámicas en las rutas de Moab, Utah, completando pasos de roca extrema que contaron con el aval técnico de figuras del off-road internacional como el piloto Robby Gordon y el explorador Hazen Audel.

En funcionalidad para expedición, el G700 TOPFIRE integra defensas metálicas recortadas con preparación estructural para cabrestante (winch) y puntos de arrastre de servicio pesado, además de un rack de techo modular con capacidad para montar tiendas de campaña rígidas, reflectores LED auxiliares y plataformas de despegue y aterrizaje para drones de exploración.

Ficha Técnica y Equipamiento JETOUR G700 TOPFIRE

Veredicto MasMotor: La ventaja competitiva de personalizar desde la línea de ensamble

La alianza entre JETOUR y TOPFIRE ataca una de las mayores problemáticas del usuario todoterreno: el riesgo de alterar la electrónica, los sensores ADAS o la garantía original al instalar modificaciones mecánicas en talleres de posventa no autorizados. Al entregar un vehículo con amortiguadores de nitrógeno K-MAN, neumáticos AT y defensas preinstaladas directamente desde la fábrica, la armadora elimina incertidumbres de calibración y fiabilidad.

Para mercados de alta demanda de aventura como Medio Oriente y Norteamérica (incluyendo a México, donde la familia de modelos T2 y sus derivados han ganado tracción rápidamente), esta fórmula de «preparación con garantía» se convierte en un modelo comercial sumamente rentable. Si JETOUR mantiene el abasto de estos componentes a través de su red oficial, se posicionará como una alternativa directa frente a las preparaciones tradicionales del segmento off-road tradicional.

Renovación estructural y manufactura europea: ¿Qué cambia con la plataforma RG-EV?

Dacia oficializa la segunda generación del Dacia Spring, el primer modelo de una ofensiva que contempla cuatro vehículos 100% eléctricos hacia el año 2030. Tras comercializar más de 210,000 unidades en más de 40 países desde su debut en 2021, el modelo de acceso al segmento A eléctrico se somete a una evolución integral: abandona los lazos de desarrollo previos para construirse sobre la nueva arquitectura dedicada RG-EV small de Renault Group, trasladando su línea de ensamble al continente europeo en la planta de Novo Mesto, Eslovenia.

El cambio de chasis altera radicalmente su estampa y habitabilidad: la carrocería es 18 centímetros más ancha, otorgándole proporciones visuales más robustas y aumentando el espacio disponible para hombros y caderas en las dos filas de asientos. Gracias a las nuevas metodologías de ingeniería de Renault Group, el ciclo completo de diseño y desarrollo del vehículo se redujo a menos de dos años, optimizando costos estructurales sin comprometer la rigidez torsional.

El lenguaje exterior prescinde de artificios estéticos innecesarios. Destacan molduras protectoras que unen ópticas delanteras y traseras para enfatizar la anchura visual, pasos de rueda marcados, un radio de giro urbano de 4.95 metrospara maniobras en espacios reducidos y una paleta de colores encabezada por los tonos Agave, Gris Esquisto, Negro Diamante y Blanco Glaciar.

Motor de 80 hp, batería LFP y recarga rápida en 28 minutos

La arquitectura eléctrica del Nuevo Dacia Spring se recalibra para responder a las exigencias de movilidad urbana y vías interurbanas rápidas:

• Tren motriz y desempeño: Equipa un motor eléctrico de 60 kW (80 caballos de fuerza) y 175 Nm de torque inmediato, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 12.1 segundos y una velocidad punta de 130 km/h, cifras que resuelven con soltura incorporaciones a carriles de alta velocidad.
• Batería de química LFP: Incorpora un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) con 27.5 kWh de capacidad útil, homologando hasta 250 kilómetros de autonomía bajo el ciclo combinado WLTP. Considerando que el kilometraje promedio diario en este segmento es de 34 km, una sola carga cubre las necesidades de movilidad semanal para la mayoría de los usuarios.
• Tiempos de recarga: De serie incluye un cargador de corriente alterna (AC) de 6.6 kW, requiriendo 9 horas para pasar del 15% al 80% en tomas domésticas convencionales y menos de 3 horas en una estación Wallbox de 7 kW. De manera opcional o según versión, integra el paquete de carga rápida con cargador AC trifásico de 11 kW y toma de corriente continua (DC) de hasta 50 kW, reduciendo la recarga del 15% al 80% en solo 28 minutos.

En el habitáculo, la plancha de instrumentos horizontal incorpora de serie un cuadro digital configurable de 7 pulgadas, complementado por una pantalla central táctil de 10.1 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, navegación conectada por 8 años y freno de estacionamiento eléctrico. Destaca además el mando físico My Safety, que permite al conductor activar o desactivar su selección personalizada de asistencias ADAS con una sola pulsación al encender el auto.

Especificaciones Técnicas Nuevo Dacia Spring

Veredicto MasMotor: La corrección técnica que Renault necesita para el Kwid en México

En el mercado mexicano, la equivalencia de este modelo es directa: el Dacia Spring es el gemelo estructural del Renault Kwid E-Tech, compartiendo el mismo origen industrial dentro del catálogo de Renault en México, donde la plataforma Dacia sostiene pilares de volumen como Duster y Oroch.

El Kwid E-Tech llegó a México con la promesa de democratizar la movilidad cero emisiones, pero sus resultados comerciales quedaron lejos de las expectativas de la marca. El consumidor mexicano castigó una cabina excesivamente estrecha, un desempeño dinámico muy justo para vías rápidas y una recarga limitada, factores que lo dejaron en desventaja ante la agresiva llegada de rivales asiáticos de entrada con baterías más modernas y mayor habitabilidad.

Esta nueva generación del Spring sobre la arquitectura RG-EV representa exactamente la madurez que el Kwid eléctrico requiere para ser competitivo en nuestro país. Ganar 18 centímetros de anchura elimina la sensación de vehículo comprimido, elevar la potencia a 80 hp le da solvencia para incorporaciones en periféricos y la adopción de una batería LFP con recarga rápida en corriente continua de 50 kW resuelve la usabilidad diaria. Si Renault traslada esta plataforma de manufactura europea o sus especificaciones técnicas al catálogo de México, finalmente tendrá un contendiente con argumentos sólidos para pelear el volumen en el segmento de acceso a la electromovilidad.

Ofensiva electrificada con sello deportivo: ¿Qué incorpora la nueva NX 350h F SPORT?

Lexus México amplía el alcance de su modelo de mayor volumen comercial en el país con la introducción de la Lexus NX 350h F SPORT 2026. Esta variante fusiona el esquema mecánico híbrido autorecargable de la firma con el paquete de puesta a punto y estética deportiva F SPORT, atendiendo a un perfil de cliente que busca eficiencia de consumo sin renunciar a una respuesta dinámica más firme.

El tren motriz se compone de un motor térmico de 2.5 litros de cuatro cilindros asistido por motores eléctricos, entregando una potencia combinada de 240 caballos de fuerza. La gestión de empuje se canaliza a través de un sistema de tracción integral inteligente (AWD), complementado mecánicamente por la incorporación de la Suspensión Variable Adaptativa (AVS). Este esquema ajusta de forma electrónica la amortiguación en tiempo real para reducir balanceos de carrocería y maximizar la precisión en curvas al seleccionar los modos de manejo SPORT.

A nivel visual, el tratamiento F SPORT se distingue por:

• Rines de aleación de aluminio en acabado negro de 20 pulgadas.
• Parrilla y fascias de diseño específico con tomas de aire más prominentes.
• Interior con asientos deportivos de mayor sujeción lateral, pedales de aluminio y volante deportivo.
• Interfaz tecnológica centrada en una pantalla táctil de 14 pulgadas, Head-Up Display (HUD) proyectado en el parabrisas, conectividad inalámbrica para smartphones y la suite de asistencias activas Lexus Safety System.

Alianza estratégica: Lexus México y la Federación Mexicana de Tenis

El anuncio técnico de la NX 350h F SPORT sirvió como marco para formalizar la nueva alianza entre Lexus México y la Federación Mexicana de Tenis (FMT). El acuerdo busca conectar la propuesta de movilidad y tecnología de la marca japonesa con la comunidad nacional integrada por jugadores, cuerpos técnicos, directivos de clubes y aficionados en el territorio mexicano.

La colaboración se fundamenta en los tres pilares de la filosofía corporativa de la automotriz: Takumi (maestría artesanal en manufactura), Omotenashi (hospitalidad enfocada en anticipar las necesidades del usuario) y Kaizen (búsqueda de mejora continua). Mediante este convenio, Lexus tendrá presencia de marca en los canales institucionales de la FMT y desarrollará experiencias y exhibiciones vehiculares en los principales torneos del calendario nacional.

Especificaciones Lexus NX 350h F SPORT 2026 y Ejes de Alianza

Veredicto MasMotor: El acierto de democratizar el paquete F SPORT en mecánicas híbridas

Históricamente, los acabados deportivos de alta gama solían reservarse para los motores turbo de gasolina de mayor consumo, dejando a las versiones híbridas con una estética sobria y orientada estrictamente al confort. Integrar el paquete F SPORT a la motorización 350h de la NX resuelve con precisión la demanda del comprador de lujo en México: mantener los beneficios fiscales y de consumo del esquema híbrido de 2.5 litros, pero adoptando una presencia visual agresiva y la respuesta dinámica que otorga la suspensión variable adaptativa.

La asociación con el tenis federado mexicano representa una estrategia de posicionamiento congruente. Con este movimiento, Lexus consolida su presencia de marca en un segmento socioeconómico que valora la precisión mecánica y el refinamiento de manufactura, apoyándose en la SUV que constituye la columna vertebral de sus ventas en el país.

Gloria sobre la nieve de 1965: ¿Cómo rinde tributo MINI a la hazaña de Timo Mäkinen?

Pocas victorias en la historia del deporte motor internacional resultan tan emblemáticas como la conseguida por el clásico Mini Cooper S en el Rally de Montecarlo de 1965. En aquella edición, marcada por una tormenta de nieve que obligó a decenas de competidores con autos más potentes a abandonar la prueba, la dupla finlandesa-británica compuesta por Timo Mäkinen y Paul Easter desafió las leyes de la física para coronarse en lo más alto del podio. Sesenta y un años después, la marca británica revive ese espíritu de competencia con la presentación oficial de la MINI 1965 Victory Edition.

Esta edición especial traslada de forma directa los rasgos estéticos y la identidad gráfica del legendario auto ganador a las plataformas contemporáneas de la marca. La carrocería adopta el inconfundible acabado de pintura Chili Red, contrastado por el techo y las carcasas de los espejos retrovisores en tonalidad Glazed White.

A lo largo del cofre, el techo y la compuerta trasera se extiende la característica franja longitudinal blanca de rally, complementada en los costados por el número de competencia 52, el mismo dorsal con el que Mäkinen y Easter dominaron los tramos cronometrados del Col de Turini. El conjunto exterior se enriquece con la inscripción conmemorativa «1965» grabada en el pilar C, centros de rin conmemorativos, tapones de válvula de inflado personalizados y un juego de rines de aleación ligera de 18 pulgadas de diseño exclusivo.

Cockpit con ADN de tramo cronometrado y la vigencia del «Go-Kart Feeling»

El homenaje al automovilismo clásico continúa dentro del habitáculo. Al abrir las puertas, los ocupantes son recibidos por estribos de acceso metálicos con la insignia «1965», que dan paso a un habitáculo con una dedicatoria especial integrada en los paneles interiores de las puertas y detalles de costura alusivos a los colores tradicionales de competencia de la firma.

Más allá del ejercicio nostálgico, la MINI 1965 Victory Edition mantiene intacta la arquitectura dinámica que define el comportamiento del modelo: centro de gravedad bajo, dirección de respuesta inmediata y una suspensión calibrada para preservar el tradicional «Go-Kart Feeling».

Este lanzamiento no solo celebra un triunfo deportivo; reafirma la conexión emocional que MINI ha sostenido con las carreras de rally desde la década de 1960, ofreciendo a entusiastas y coleccionistas una configuración que combina el lenguaje de diseño actual con el legado de uno de los hitos más determinantes en la construcción de su mito contemporáneo.

Detalles Exclusivos de la MINI 1965 Victory Edition

Veredicto MasMotor: Nostalgia justificada con valor de colección

Las ediciones especiales abundan en el mercado automotriz actual, pero pocas tienen una base histórica tan legítima como la que sustenta a la MINI 1965 Victory Edition. Aquella victoria en Montecarlo no fue una casualidad de mercadotecnia; fue la consagración de la relación peso-potencia y la agilidad de chasis sobre los caballos de fuerza brutos.

El acierto de MINI radica en la sutileza de la ejecución: el dorsal 52 y los detalles en el pilar C no sobrecargan la carrocería, sino que dialogan armónicamente con los rines de 18 pulgadas y la pintura bitono. Para los amantes de la cultura del rally y los entusiastas de la marca, esta edición representa una pieza de valor conmemorativo que rinde tributo a una de las mayores epopeyas del automovilismo deportivo.

Hito comercial y diseño cuadrado: ¿Cómo logró Jetour T2 500 mil ventas en solo 33 meses?

La demanda global por vehículos con estética todoterreno y capacidades reales fuera del asfalto vive su momento de mayor dinamismo. En este contexto, Jetour T2 superó el hito de las 500,000 unidades vendidas a nivel mundial, una marca comercial que el SUV de diseño cuadrado (boxy design) consiguió en apenas 33 meses desde su lanzamiento oficial, posicionándose como uno de los productos de más rápido crecimiento en el segmento de los utilitarios todoterreno ligeros.

Este volumen impulsó las ventas acumuladas de Jetour por encima de los 2.4 millones de unidades globales. Para una marca automotriz con ocho años de historia, estas cifras reflejan una transición operativa clara: pasar de la simple expansión hacia nuevos territorios a la consolidación de infraestructura técnica, desarrollo de producto y construcción de valor de marca en los más de 100 países y regiones donde tiene presencia.

El éxito comercial del T2 se sustenta en una plataforma técnica concebida para la Serie T de la firma, la cual combina la habitabilidad y confort de marcha requeridos para el uso urbano diario con capacidades para incursiones fuera del camino. Para ello, el modelo incorpora de serie el sistema de tracción integral inteligente XWD (Intelligent Four-Wheel Drive)acoplado a un selector de terreno con modos «7+X» One-Click Off-road, facilitando la modulación electrónica de bloqueo de diferencial y entrega de torque de forma intuitiva sin exigir maniobras complejas por parte del conductor.

Estrategia Travel+, Serie G y presencia operativa: El plan de crecimiento global

El portafolio de la compañía divide su propuesta todoterreno en dos vertientes: la Serie T, enfocada en el todoterreno ligero con mecánicas a gasolina e híbridas enchufables, y la Serie G, orientada al segmento todoterreno de gama alta con mayor refinamiento y asistencias a la conducción de nivel superior. Para el último trimestre del año, Jetour contempla la llegada de actualizaciones para el T2 en mercados estratégicos como Medio Oriente, integrando una arquitectura de conectividad renovada y mejoras en sistemas ADAS.

Más allá del producto físico, la marca sostiene su volumen a través de la estrategia Travel+, una iniciativa diseñada para generar comunidad en torno al estilo de vida al aire libre (outdoor). Esta estructura agrupa a más de 300 JETOUR CLUB en el mundo con más de 31,000 propietarios activos, organizando expediciones de campismo, rutas todoterreno y programas de personalización estética con accesorios todoterreno de fábrica en más de 30 países. En mercados como México, esta fórmula ha encontrado tracción gracias al interés de los consumidores por camionetas de apariencia robusta y costo competitivo capaces de alternar traslados cotidianos con viajes de aventura.

En el plano industrial, la automotriz opera bajo el principio corporativo «In somewhere, For somewhere, Be somewhere», respaldando su manufactura con seis centros internacionales de investigación y desarrollo (I+D) y una red de distribución que supera los 2,000 puntos de venta y talleres de servicio a nivel global. Los vehículos son sometidos a programas de validación climática extrema bajo condiciones de alta temperatura en desiertos, congelamiento en nieve, humedad densa y pruebas de altitud para calibrar la durabilidad estructural antes de su comercialización regional.

Métricas Comerciales y Plataforma Técnica de Jetour T2

Veredicto MasMotor: El acierto de democratizar la estética todoterreno

Colocar medio millón de unidades de un solo modelo en menos de tres años confirma que Jetour detectó con precisión una necesidad desatendida en el mercado automotriz. Los consumidores buscaban la apariencia cuadrada, aventurera y sólida de todoterrenos tradicionales de alta gama, pero sin los precios prohibitivos ni la marcha áspera que suele caracterizar a los chasises de largueros convencionales.

Al equipar al T2 con tracción XWD automática, modos de terreno simplificados y un habitáculo enfocado en el confort diario, la marca transformó un vehículo de nicho en un éxito de masas. El desafío para Jetour en América Latina y México será mantener la eficiencia en el suministro de refacciones y robustecer su servicio posventa al mismo ritmo vertical con el que está entregando autos en las calles.

Potencia V8 silenciosa y tracción instantánea: ¿Cómo traslada Range Rover su ADN todoterreno a la propulsión eléctrica?

La máxima expresión del lujo todoterreno británico entra formalmente en la era cero emisiones con la presentación global de la Range Rover Electric. Desarrollada bajo la premisa institucional de ser «primero una Range Rover y luego un vehículo eléctrico», el nuevo buque insignia de JLR integra su tren motriz a baterías en la misma arquitectura flexible que alberga las variantes de combustión e híbridas enchufables en la histórica planta de Solihull, Reino Unido.

El tren motriz está compuesto por dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes de 260 kW, uno sobre cada eje, los cuales desarrollan de forma combinada una potencia equivalente a un bloque V8 de altas prestaciones: 550 PS (542 hp) y 850 Nm de torque inmediato. Esta configuración permite una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) en 4.3 segundos y recuperaciones de 50 a 75 mph (80 a 120 km/h) en apenas 2.7 segundos. Ambos motores incorporan semiconductores de carburo de silicio (SiC) que operan a velocidades de conmutación medidas en microsegundos, optimizando el consumo energético en carretera.

Para preservar las legendarias credenciales 4×4 de la firma, la Range Rover Electric introduce el sistema Integrated Traction Management (ITM), una arquitectura electrónica capaz de monitorear y mitigar el deslizamiento de las ruedas en apenas 50 milisegundos, una velocidad de respuesta 100 veces más rápida que en cualquier vehículo con motor térmico equivalente.

El sistema trabaja en conjunto con el reparto vectorial de torque Intelligent Driveline Dynamics (capaz de mandar del 100% al 0% de par al eje posterior) y un modo de conducción con un solo pedal (Single-pedal driving), permitiendo arrancar con suavidad en pendientes de hasta 33 grados y acometer ascensos continuos de hasta 45 grados de inclinación. Asimismo, la protección hermética de su tren motriz le permite mantener una capacidad de vadeo en agua de hasta 900 mm, igualando la cota de las versiones de gasolina.

Batería de 118.5 kWh, red de 800V y fabricación en Solihull: Las innovaciones de su recarga

La arquitectura energética del SUV se basa en un paquete de baterías de iones de litio de doble nivel (double-stacked) con una capacidad utilizable de 118.5 kWh, integrado por 344 celdas prismáticas de alta densidad energética encapsuladas en una estructura de aluminio de alta resistencia. Este acumulador permite homologar una autonomía en ciclo combinado WLTP de hasta 372 millas (aproximadamente 600 kilómetros), con una estimación en condiciones de manejo real de hasta 333 millas (535 km).

Gracias a su plataforma nativa de 800 voltios, la Range Rover Electric soporta potencias de recarga ultrarrápida en corriente continua (DC) de hasta 350 kW:

• Recarga de 10% a 80% en aproximadamente 22 minutos en cargadores compatibles de 350 kW.
• Recuperación de hasta 220 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos de conexión.
• Compatibilidad nativa con el conector NACS (Tesla Superchargers) para los modelos destinados a Norteamérica.
• Gestión remota mediante la renovada Range Rover App, permitiendo preacondicionar la cabina, programar horarios de recarga nocturna con tarifas reducidas y monitorear la salud de la batería a través de un sistema de diagnóstico digital gemelo (Battery Digital Twin) con más de 900 puntos de lectura.

La gestión térmica corre a cargo del sistema patentado ThermAssist, el cual optimiza el rango de operación en climas extremos (probado exhaustivamente entre -40°C en Suecia y más de 50°C en el desierto de Dubái), logrando una reducción del 40% en el consumo energético del climatizador y añadiendo hasta 25 millas adicionales de alcance. En total, la Range Rover Electric ostenta más de 300 solicitudes de patente registradas, convirtiéndose en el vehículo más patentado en la historia de la marca.

La gama comercial abre sus libros de pedidos en carrocería de batalla estándar y extendida (Long-Wheelbase) bajo los acabados SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra, SV Black y la edición de lanzamiento First Edition, con un precio de partida oficial en el Reino Unido de £154,070 OTR.

Especificaciones Técnicas de la Nueva Range Rover Electric

Veredicto MasMotor: El santuario del lujo se perfecciona sin renunciar al barro

La electrificación total no debilita la esencia de la Range Rover; por el contrario, la lleva a su máxima expresión. El silencio acústico inherente a los motores eléctricos y la entrega instantánea de 850 Nm de torque potencian el concepto de «santuario rodante» que define al habitáculo del vehículo, eliminando por completo vibraciones mecánicas y transiciones de caja.

Haber igualado la cota de 900 mm de vadeo en agua profunda y dotar al chasis de un control de tracción 100 veces más rápido que un sistema tradicional demuestra que JLR no creó un crossover urbano disfrazado de 4×4. Con una red de 800V que permite recuperar 220 km en 10 minutos y compatibilidad NACS nativa, la Range Rover Electric establece el estándar técnico más alto para el segmento de los SUVs de súper lujo.