La GMC Sierra 2026 reafirma su posición como la pickup de lujo definitiva en México. Mientras los mercados globales experimentan con la electrificación, GMC México apuesta por la arquitectura de ocho cilindros y la ingeniería de arrastre superior. Con cuatro versiones que van desde el uso profesional en Cabina Regular hasta el lujo extremo de la Denali Ultimate, la gama 2026 optimiza la gestión de potencia para el territorio nacional.

Ingeniería V8: El Dominio de los 6.2 Litros

El corazón de la Sierra 2026 en sus versiones tope de gama es el masivo V8 de 6.2L, capaz de entregar 425 HP de forma lineal. Este bloque no solo destaca por su potencia, sino por su integración con una transmisión automática de 10 velocidades y el sistema Dynamic Fuel Management, que permite desactivar cilindros según la carga para optimizar el consumo sin sacrificar el torque de 460 lb-pie.

En la versión AT4, la ingeniería se enfoca en la fatiga térmica y el control off-road. Con una capacidad de arrastre líder de 4,082 kg, esta versión está diseñada para quienes requieren mover remolques pesados en terrenos de baja adherencia, apoyada por una suspensión elevada y tracción 4×4 optimizada.

Tecnología y Conectividad 2.0

El interior de la Sierra 2026 es un despliegue de procesamiento digital. Cuenta con un sistema de infoentretenimiento de 13.4″ con Google integrado y una cámara de visión 360º de alta definición con hasta 14 vistas distintas. Para el conductor, el Head-Up Display de 15″ asegura que la telemetría del vehículo esté siempre a la vista sin despegar los ojos del camino.

Dictamen +Motor: ¿Cuál es la compra lógica?

La GMC Sierra 2026 no tiene competencia directa en términos de refinamiento interior. Si bien la versión Cabina Regular es una herramienta de trabajo impecable con 937 kg de carga, el verdadero valor de la marca reside en la Denali Ultimate.

Veredicto: El salto de la Denali a la Denali Ultimate ($188,000 MXN adicionales) se justifica únicamente si el usuario valora el ecosistema de lujo total y la máxima tecnología de asistencia. Para el entusiasta técnico que busca el mejor balance entre capacidad de arrastre y lujo, la AT4 con el motor 5.3L sigue siendo la compra más balanceada para el mercado mexicano.

El Genesis GV60 Magma no es solo una variante estética; es la declaración de guerra de la división de alto rendimiento de la firma coreana. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos y una velocidad punta de 264 km/h, este crossover eléctrico utiliza una arquitectura de motores duales optimizada para mantener el flujo de torque en rangos de alta velocidad, superando las limitaciones físicas típicas de los EV convencionales.

Telemetría de Alto Rendimiento GV60 Magma

Control Bifásico: Superando la barrera de la alta velocidad

La mayoría de los vehículos eléctricos sufren una caída drástica de torque al superar los 160 km/h. Genesis ha implementado un sistema de control de motor en dos etapas. Esta arquitectura de software permite gestionar la frecuencia del inversor de manera más eficiente, permitiendo que los motores alcancen las 20,920 rotaciones por minutosin sacrificar la entrega de potencia.

El resultado es un 0 a 200 km/h en apenas 10.9 segundos, una cifra que lo coloca en el territorio de los superdeportivos de combustión interna.

El «Sprint Mode» y la Resistencia Táctil del Pedal

Una de las innovaciones más discretas pero vitales es la configuración del pedal del acelerador. A diferencia de los pedales «blandos» de otros EV, el GV60 Magma aumenta la resistencia mecánica según el modo de manejo (Range, Comfort, Sport, Sprint y GT).

En el modo Sprint, el pedal ofrece una resistencia mayor para permitir un control micrométrico del torque, evitando el «latigazo» descontrolado y permitiendo que el piloto dosifique los 790 Nm con precisión quirúrgica, especialmente en entornos de pista.

¿Gimmick o Ingeniería Real?

El Genesis GV60 Magma demuestra que el grupo coreano (Hyundai/Kia/Genesis) ha descifrado cómo hacer que los motores eléctricos no solo sean rápidos en línea recta, sino elásticos en altas velocidades. El uso de un Boost Mode de 15 segundos (5 segundos más que el modelo estándar) sugiere una gestión térmica superior en los inversores y el paquete de baterías.

Aunque es una pieza de PR para el mercado global, técnicamente nos enseña el futuro de los EV de alto desempeño: menos enfoque en la pantalla de infoentretenimiento y más en la frecuencia de los rotores y la resistencia táctil del conductor. Genesis ya no solo compite en lujo; ahora compite en física pura.

El BMW i3 (denominación interna para el Serie 3 eléctrico) marca el inicio de la segunda etapa de la Neue Klasse. A diferencia del i3 original, este sedán de arquitectura de 800 voltios no es un experimento urbano, sino una plataforma de alto rendimiento que debuta con la versión 50 xDrive. Con una potencia combinada de 469 hp y una arquitectura electrónica centralizada, BMW busca redefinir la dinámica de conducción mediante el procesador «Heart of Joy».

Especificaciones Técnicas BMW i3 (Neue Klasse)

Ingeniería eDrive de Sexta Generación: El Salto a los 800 Voltios

El núcleo del BMW i3 2026 es su tecnología eDrive de sexta generación. BMW abandona las celdas prismáticas tradicionales en favor de celdas redondas integradas directamente en el paquete de baterías (cell-to-pack). Este diseño no solo permite una mayor densidad energética, sino que reduce la altura física del paquete, manteniendo el centro de gravedad bajo, crítico para el ADN del Serie 3.

La infraestructura de 800 voltios permite una gestión térmica superior durante ciclos de carga ultra rápida. La capacidad de recuperar 400 km de rango en solo 10 minutos posiciona a este sedán como uno de los EV más eficientes para trayectos de larga distancia, superando los estándares actuales de la industria alemana.

«Heart of Joy»: El cerebro de la dinámica vehicular

La mayor innovación no es solo mecánica, sino de software. El sistema Heart of Joy es una unidad de control centralizada que fusiona el tren motriz y la dinámica de conducción en un solo cerebro electrónico. Con tiempos de respuesta diez veces superiores a los sistemas actuales, BMW elimina la latencia entre la intención del conductor y la reacción de los motores duales, prometiendo un manejo que simula la agilidad de una plataforma de combustión ligera.

Además, el i3 introduce la carga bidireccional (V2L, V2H, V2G), permitiendo que el vehículo alimente una casa o devuelva energía a la red eléctrica, transformando el auto en una unidad de almacenamiento de energía móvil.

Dictamen +Motor: ¿Es este el sucesor real del Serie 3?

El BMW i3 2026 no es un Serie 3 «convertido»; es una hoja en blanco técnica. La cifra de 900 km de autonomía es el dato que rompe la barrera psicológica de los usuarios más escépticos. Sin embargo, el verdadero valor reside en la arquitectura de 400 kW de carga, que resuelve el problema de la infraestructura si se cuenta con cargadores de alta potencia.

BMW ha logrado integrar la física de un sedán deportivo con una eficiencia de carga que hoy parece de ciencia ficción. Si la ejecución de producción en Múnich (agosto 2026) mantiene estas cifras de entrega de torque y gestión térmica, el i3 Neue Klasse será el estándar contra el cual se medirán todos los sedanes eléctricos premium de la década.

La espera terminó. Honda ha hecho oficial la llegada a México del completamente nuevo Prelude 2026. Tras años de ausencia, este nombre icónico regresa no como un deportivo de combustión pura, sino como un Gran Turismo Híbridoque promete algo difícil de encontrar hoy en día: eficiencia extrema sin sacrificar la conexión emocional con el conductor.

Lo que hace especial a esta sexta generación es su «receta» secreta: toma la sofisticación del sistema híbrido de Honda y la inyecta en la plataforma dinámica del Civic Type-R.

Ingeniería: Un híbrido con «corazón» de pista

A diferencia de otros híbridos que priorizan solo el consumo, el Prelude 2026 utiliza componentes diseñados originalmente para el alto desempeño. Comparte con el Type-R (y el Acura Integra Type S que vimos en SEMA) elementos clave como la suspensión, el ancho de vías y los masivos frenos Brembo de cuatro pistones.

El debut del Honda S+ Shift

Para los puristas que extrañan la caja manual, Honda estrena el sistema S+ Shift. Esta tecnología simula los cambios de una transmisión de alto rendimiento, coordinando el motor de combustión y el eléctrico para ofrecer «golpes» de marcha, igualación de revoluciones y mantenimiento de marcha, eliminando la sensación lineal típica de las cajas CVT.

Especificaciones Técnicas Honda Prelude 2026

Diseño y Cabina: Ergonomía de Gran Turismo

El diseño del Prelude es una oda a la limpieza aerodinámica. Su silueta liftback con manijas al ras y techo soldado con láser no solo se ve moderna, sino que reduce el ruido del viento a altas velocidades.

Por dentro, el enfoque es 100% para el conductor. Los asientos son asimétricos: el del conductor tiene refuerzos más prominentes para el manejo deportivo, mientras que el del pasajero es más amplio y relajado para viajes largos.

Dato Técnico de Seguridad: El Prelude 2026 llega con Honda Sensing® completo, incluyendo el nuevo sistema de frenado poscolisión (PCBS) y 10 bolsas de aire, posicionándose como el coupé más seguro de su categoría.

Veredicto +Motor

Con un precio de $949,900 MXN, el Honda Prelude 2026 se ubica en un nicho interesante. No busca competir en potencia bruta con los muscle cars, sino en calidad de marcha y sofisticación técnica. Es un auto para quien valora la precisión de un chasis de carreras (Type-R) pero necesita la economía de combustible y la etiqueta «Exento» de un híbrido de última generación.

Es, en esencia, un Acura Integra Type S en versión «civilizada» y electrificada.

Infiniti ha encendido los reflectores. La marca de lujo japonesa ha confirmado que el próximo 26 de marzo a las 7 p.m. EDT presentará oficialmente el Infiniti QX65 2027, un SUV mediano de dos filas que promete sacudir el segmento con una silueta fastback atrevida y deportiva.

Este lanzamiento no es uno más en la lista; es el primer nombre completamente nuevo que la marca introduce desde 2021, marcando el paso más firme en su actual «renacimiento de producto». La gran promesa es que el QX65 captura la esencia del mítico Infiniti FX, aquel vehículo que desafió las convenciones hace dos décadas con un manejo deportivo y un diseño que parecía venir del futuro.

Hospitalidad y Desempeño: La fórmula japonesa

Aunque los detalles finales se guardan bajo llave hasta el 26 de marzo, Infiniti adelanta que la cabina estará centrada en la «hospitalidad reflexiva» (un guiño al concepto japonés Omotenashi), combinada con un desempeño gratificante. El QX65 se exhibirá al público en el Auto Show de Nueva York del 3 al 12 de abril, y se espera que llegue a las vitrinas en el verano de 2026.

El ADN de la Plataforma (Referencia Técnica)

Dado que el QX65 es un nombre nuevo que comparte arquitectura con el actual QX60, aquí te presentamos la base técnica sobre la cual se construye este nuevo crossover deportivo. Esta es la «anatomía» que podemos esperar bajo su carrocería fastback:

Veredicto +Motor

Infiniti necesitaba un golpe de autoridad y el QX65 parece ser la respuesta. Al enfocarse en un SUV de dos filas con diseño tipo coupé, la marca deja de pelear por la practicidad extrema de las tres filas (donde ya tiene al QX60 y QX80) para enfocarse en el estilo, el estatus y el placer de conducir. El fantasma del FX vuelve a rondar, y eso es una excelente noticia para el mercado de lujo.

En el mercado mexicano, el Nissan Sentra se ha consolidado como el «monarca» de los sedanes compactos. Sin embargo, con la salida del Altima del catálogo nacional, muchos entusiastas se preguntan si el Sentra realmente puede cubrir las necesidades de quien busca un sedán de representación. Hoy analizamos las versiones 2026 de ambos, basándonos en las especificaciones de EE. UU., para entender la brecha real entre un segmento C y un segmento D.

Desempeño: La brecha del VC-Turbo y el AWD

La diferencia más drástica entre ambos modelos reside bajo el cofre. Mientras que el Sentra 2026 se mantiene fiel a su motor 2.0L de inyección directa, priorizando la eficiencia en ciudad, el Altima 2026 juega en otra liga de ingeniería.

El Altima ofrece el revolucionario motor 2.0L VC-Turbo (Compresión Variable), una joya técnica que ajusta su relación de compresión en tiempo real para ofrecer potencia de V6 o economía de 4 cilindros. Además, el Altima cuenta con la opción de Tracción Integral Inteligente (AWD), algo que el Sentra, por plataforma, no puede integrar.

El Duelo Mecánico

Habitabilidad y Tecnología: ¿Pantalla de 8″ o 12.3″?

Por dentro, el Sentra ha mejorado drásticamente en materiales, pero el Altima sigue marcando la pauta en tecnología de infoentretenimiento. Mientras que el Sentra tope de gama ofrece una pantalla de 8 pulgadas, el Altima presume una enorme pantalla de 12.3 pulgadas con navegación integrada y conectividad inalámbrica para Apple CarPlay.

En cuanto a espacio, el Altima ofrece una distancia entre ejes mayor, lo que se traduce en un confort superior en la banca trasera y una capacidad de carga que, aunque el Sentra es generoso, el Altima optimiza para viajes largos de «lujo moderno».

Equipamiento y Seguridad

• Nissan Safety Shield 360: Estándar en ambos (Frenado autónomo, detección de peatones, alerta de punto ciego).
• ProPILOT Assist: Disponible en ambos, pero el Altima integra versiones más avanzadas de asistencia en carretera en sus grados SL y SR.
• Audio: Sentra ofrece Bose de 8 bocinas; Altima escala a un sistema Bose de 9 bocinas optimizado para una cabina más silenciosa gracias al Active Noise Cancellation.

El «Fruto Prohibido»: ¿Por qué no tenemos Altima en México?

La respuesta corta es: SUV-ización. El mercado mexicano ha migrado masivamente hacia las camionetas (X-Trail, Kicks), dejando a los sedanes grandes en un nicho muy pequeño. Sin embargo, al analizar el Altima 2026, vemos un vehículo que ofrece una dinámica de manejo y una sofisticación mecánica (AWD + VC-Turbo) que ninguna SUV de precio similar puede igualar.

Veredicto +Motor

El Nissan Sentra 2026 es, posiblemente, el mejor sedán compacto que el dinero puede comprar en México por su equilibrio costo-beneficio. Es eficiente, seguro y tiene un diseño que no le pide nada a segmentos superiores.

No obstante, el Altima 2026 representa el escalón de madurez técnica que muchos clientes de Nissan extrañan. La tracción AWD y los casi 250 hp del motor VC-Turbo lo convierten en una herramienta de carretera muy superior. Si buscas eficiencia y presencia urbana, el Sentra es tu opción; pero si el desempeño y la exclusividad tecnológica son tu prioridad, el Altima sigue siendo el rey ausente que México desearía recuperar.

En un movimiento que cierra un círculo de 40 años de historia, Acura ha confirmado que el Integra Type S fabricado en Marysville, Ohio, será exportado a Japón a partir del segundo semestre de 2026. Este hito es doblemente significativo: es la primera vez que la marca Acura se venderá oficialmente en el mercado japonés y lo hará con un vehículo que mantiene las especificaciones exactas del mercado estadounidense, incluyendo el volante a la izquierda (LHD).

Para el entusiasta japonés, poseer un auto con especificaciones americanas es, irónicamente, un símbolo de estatus y exclusividad, tal como lo fue el Honda Accord Coupe importado desde EE. UU. en 1988.

Ingeniería «Made in USA»: El corazón VTEC de Ohio

El Integra Type S es un producto de la ingeniería norteamericana. Tanto el ensamble final en la Marysville Auto Plantcomo su motor K20C producido en la Anna Engine Plant (ambas en Ohio), representan el pináculo de la manufactura de Honda en Norteamérica. Este motor es el mismo que da vida al Civic Type R, consolidando a Ohio como el centro neurálgico del alto desempeño para la corporación a nivel global.

El ADN del Integra Type S (Specs USA/Japón)

Un fenómeno de ventas en el segmento Premium

Desde su relanzamiento en 2022, el Acura Integra ha dominado cerca del 35% de las ventas retail de su segmento en Estados Unidos. La variante Type S ha sido el imán definitivo para captar a los compradores más jóvenes, representando más del 10% del mix de ventas del modelo.

Llevar este éxito a Japón, donde fue exhibido con gran aceptación en el Tokyo Auto Salon 2026, es una respuesta directa a la demanda de los entusiastas nipones que buscan una interpretación moderna y cruda de lo que significa «Precision Crafted Performance».

El detalle del «Volante a la Izquierda»

Vender el Integra Type S en Japón con el volante a la izquierda no es un descuido logístico; es una decisión estratégica. En la cultura automotriz japonesa, los vehículos de importación con su configuración original (LHD) son altamente valorados por coleccionistas, subrayando el origen estadounidense del modelo.

Veredicto +Motor

La exportación del Integra Type S a Japón es el reconocimiento definitivo a la calidad de manufactura de las plantas de Ohio. Acura no solo está enviando un auto; está enviando un mensaje de que su ingeniería desarrollada en América tiene el nivel necesario para satisfacer al mercado más exigente y purista del mundo. El «hijo pródigo» regresa a casa, pero con pasaporte estadounidense y 320 caballos de fuerza bajo el cofre.

Para la división BMW M, la frontera entre un auto de calle y uno de carreras es cada vez más delgada. Con la llegada del M Performance Track Kit para el M2 (disponible en julio de 2026) y el nuevo sistema de escape para el M2 CS, la firma bávara no solo busca una estética agresiva; busca dominar el cronómetro en los Track Days. Lo que hace especial a este paquete es que ha sido afinado por Jörg Weidinger, el ingeniero y piloto récord de la marca, asegurando que cada grado de inclinación tenga un propósito funcional.

Aerodinámica de Competición: El «Race Mode» del Alerón

El corazón del Track Kit es su gestión del flujo de aire, optimizada en el túnel de viento de BMW. El separador delantero (splitter) es ajustable manualmente y trabaja en conjunto con difusores en los arcos de rueda para clavar el eje delantero al asfalto y optimizar el enfriamiento del aceite.

Sin embargo, la pieza de ingeniería más destacada es el alerón trasero inspirado en los M4 GT3 y GT4. Este componente cuenta con dos configuraciones críticas:

1. Street Mode: Posición retraída que cumple con la normativa de tráfico (StVZO).
2. Race Mode: El alerón se desplaza 50 milímetros hacia atrás, aumentando drásticamente el brazo de palanca y la carga aerodinámica en el eje posterior. El ángulo de ataque también es variable para adaptarse a circuitos rápidos o técnicos.

El Arsenal del M Performance Track Kit

Suspensión de Carreras Legal para la Calle

BMW M está introduciendo un hito: el primer sistema de amortiguadores de Motorsport que es completamente legal para uso urbano. Esta suspensión de cuerpo roscado permite un ajuste infinito de altura, reduciendo el centro de gravedad hasta en 20 milímetros. Al permitir ajustes independientes en rebote y compresión, el piloto puede configurar el auto específicamente para el bacheo de una pista técnica o la suavidad necesaria para el trayecto de regreso a casa.

BMW M2 CS: Sinfonía en Titanio y 530 hp

Para el M2 CS, la joya de la corona con tecnología M TwinPower Turbo de 530 hp, BMW ha lanzado un sistema de escape que es una oda a la ingeniería de materiales. Fabricado en una combinación de carbono y titanio, este sistema no solo mejora la nota del motor de seis cilindros, sino que reduce la masa suspendida en la parte trasera en 8 kilogramos. En un vehículo de este desempeño, quitar 8 kilos del voladizo trasero mejora drásticamente la inercia en cambios de dirección rápidos y cerrados.

Sistema de Escape M Performance (M2 CS)

• Reducción de Masa: 8 kg menos que el sistema de serie.
• Materiales: Puntas de escape en Carbono y Titanio de alta resistencia.
• Gestión Acústica: Acceso a varios modos de sonido mediante el selector M.
• Disponibilidad: Ya disponible en la red de distribuidores BMW.

Veredicto de Rendimiento

El lanzamiento de estos componentes marca un punto de inflexión para la marca. BMW ya no solo vende accesorios estéticos, vende tecnología de telemetría y túnel de viento para el entusiasta serio. El M2 equipado con el Track Kit deja de ser un deportivo de entrada para convertirse en un «caza-gigantes» capaz de avergonzar a superdeportivos en cualquier circuito técnico del mundo.

Mercedes-Benz acaba de dar un golpe sobre la mesa de la movilidad ejecutiva con el lanzamiento del VLE. No es una van, y definitivamente no es un sedán convencional; es el primer modelo basado en la Van Architecture, una plataforma diseñada desde cero para eliminar la brecha entre el confort de una limusina de lujo y la versatilidad de un transporte VIP. Con un coeficiente de arrastre (Cd​) de apenas 0.25, Mercedes ha logrado lo que parecía imposible: una silueta masiva con la eficiencia aerodinámica de un coupé.

Radiografía de la Van Architecture: 800 Voltios y 700 Km

El corazón del VLE es una batería NMC de 115 kWh utilizables que trabaja bajo una arquitectura de 800 voltios. Este sistema permite que el VLE recupere hasta 355 km de rango en solo 15 minutos, eliminando la «ansiedad de rango» para traslados interurbanos.

La eficiencia de la unidad motriz es del 93% (batería a rueda), una cifra líder en la industria que se apoya en inversores de carburo de silicio. Además, el sistema Disconnect Unit (DCU) en la versión 4MATIC desconecta el motor trasero cuando no es necesario, optimizando el consumo en crucero.

El Salto Tecnológico del VLE

El «Seat Ballet» y el Cine 8K sobre ruedas

El interior del VLE redefine el concepto de habitabilidad. El sistema Roll & Go permite que los asientos se deslicen, se giren o incluso se retiren sobre ruedas integradas para rodarlos directamente al garaje. Pero la verdadera joya es el «Seat Ballet» (Remote Variable Rear Space), donde el usuario puede coreografiar la disposición de los asientos desde una App o el sistema MBUX.

Para el entretenimiento, Mercedes ha ocultado en el techo una pantalla panorámica de 31.3 pulgadas con resolución 8K. Conectada al sistema de sonido Burmester® 3D de 22 altavoces con Dolby Atmos, el VLE se transforma en una sala de juntas de alta fidelidad o en un cine privado con solo una orden de voz al asistente inteligente.

Chasis Inteligente: AIRMATIC y Dirección en el Eje Trasero

A pesar de sus dimensiones, el VLE promete la agilidad de un compacto gracias a la dirección en el eje trasero de 7 grados. Esto reduce su radio de giro a solo 10.9 metros, comparable con el de un Mercedes CLA. La suspensión AIRMATIC utiliza datos de Google Maps para ajustar la altura del vehículo (1.5 pulgadas) de forma proactiva, bajando el chasis en autopista para minimizar la resistencia al viento y maximizar la estabilidad.

Inteligencia Digital y Confort

• MB.OS: El cerebro del auto con IA generativa (Gemini y ChatGPT) para conversaciones fluidas.
• MBUX Superscreen: Tres pantallas frontales (10.25″, 14″ y 14″) bajo un solo cristal.
• Cúpula Sky View: Techo panorámico continuo desde el pilar B hasta la zaga con protección UV.
• Seguridad: 11 airbags y el sistema PRE-SAFE® adaptado a tres filas de asientos.

Veredicto de Eficiencia

El Mercedes-Benz VLE es un «cambiapieles» (shapeshifter) que atiende desde el traslado VIP más exclusivo hasta las necesidades de una familia de ocho que no está dispuesta a sacrificar el estatus por el espacio. Con una eficiencia térmica y eléctrica superior al 90%, Mercedes no solo ha creado una van eléctrica, ha creado la nueva oficina móvil definitiva para la era de la IA.

MG Motor ha dejado claro que su etapa de «introducción» en México terminó. Ahora, con la familia HS Hybrid+, la marca apuesta por una narrativa que ellos llaman «EV but not EV». No se trata solo de poner un motor eléctrico para ahorrar gasolina; se trata de una arquitectura de transmisión compleja llamada Duo Drive que busca entregar la patada de torque de un eléctrico sin la ansiedad de la carga.

La ingeniería detrás de las 4 marchas eléctricas

El corazón de la HS Hybrid+ (tanto en HEV como en PHEV) es su transmisión. Mientras que la mayoría de los híbridos usan cajas CVT que suelen sentirse «elásticas» o lentas, MG integra una Unidad Inteligente de Control de Marchas.

Este sistema coordina un generador de torque eléctrico de 135 kW (340 Nm) que cuenta con 4 marchas eléctricas independientes. Estas se acoplan a una transmisión automática de 6 velocidades para el motor térmico, logrando una eficiencia de transferencia de potencia del 96.44%. El resultado es una aceleración contundente y silenciosa que puede mantenerse en modo 100% eléctrico hasta los 115 km/h.

Tabla Comparativa: La familia Hybrid+ bajo la lupa

Seguridad: El blindaje de las 5 estrellas Euro NCAP

Para quienes priorizan la integridad estructural, la MG HS llega con el respaldo de las 5 estrellas Euro NCAP. No es un tema menor: el 70% de su chasis está construido con acero termoformado de alta resistencia.

A esto se suma el sistema MG Pilot, que en estas versiones integra hasta 11 asistencias ADAS, incluyendo el asistente de frenado de emergencia y el mantenimiento de carril. En un mercado donde la seguridad es el factor decisivo, MG ha blindado su propuesta.

Habitabilidad: Una cabina con aspiraciones Premium

Por dentro, la HS Hybrid+ se aleja de lo utilitario. La pieza central es un panel unificado de 24.6″ que fusiona el clúster de instrumentos con la pantalla táctil HD. La calidad de los materiales, con vestiduras en piel sintética y el sistema de bienvenida Easy Entry & Exit, posiciona a esta SUV en una liga superior de confort.

Precios y Versiones 2026 en México

• HS Excite (Gasolina): $599,900 MXN
• HS Trophy Pack (2.0T 228 HP): $659,900 MXN
• HS Hybrid Excite (HEV): $619,900 MXN
• HS Hybrid Premier (HEV): $689,900 MXN
• HS Turbo Excite (PHEV): $714,900 MXN
• HS Turbo Trophy (PHEV): $779,900 MXN

Veredicto +Motor

La MG HS Hybrid+ es, posiblemente, la propuesta híbrida más completa en términos de sensaciones de manejo actualmente en México. Al ofrecer 119 km de autonomía eléctrica en la versión PHEV, permite que un usuario promedio realice sus trayectos diarios sin gastar una gota de combustible. Es un movimiento audaz que obliga al resto de la industria a replantearse si el ahorro debe estar peleado con la emoción al volante.