La Etapa 4 llevó a la caravana del Dakar de AlUla a un refugio temporal en el corazón del desierto. Fueron 417 kilómetros de especial cargados de cañones de arena, losas de roca traicioneras y una navegación técnica «fuera de pista» donde perderse era la opción más fácil.

Bajo las reglas de la etapa maratón, cualquier daño hoy se paga caro mañana, ya que no se permite asistencia externadurante la noche.

1. KTM: Paciencia y «Sympathy» Mecánica

Para el equipo Red Bull KTM Factory Racing, hoy se trató de «mechanical sympathy» (cuidar los fierros).

• Daniel Sanders: Salió tercero y, tras un par de errores de navegación al inicio que le costaron minutos valiosos, decidió apretar en la segunda mitad para no perder el tren delantero. Terminó en la 5ª posición, gestionando sus neumáticos en las zonas de rocas para asegurar que mañana tenga caucho suficiente. Sanders está ahora 3º en la general, a solo 1 minuto y 24 segundos de la punta.
• Luciano Benavides: El argentino fue el ejemplo de la consistencia. Rodó gran parte del día en el Top 6, pero decidió no arriesgar su KTM 450 RALLY en los últimos kilómetros. Terminó 7º y se mantiene acechando en el 5º puesto de la general.
• Edgar Canet: El novato sensación sigue aprendiendo. Terminó 8º en la etapa, una posición inteligente para no tener que abrir pista mañana en la segunda parte de la maratón. Ya es 4º en la clasificación general.

2. Honda HRC: El Golpe de Autoridad

Si ayer decíamos que Honda estaba despertando, hoy dieron un manotazo en la mesa con un 1-2-3 de etapa. Tosha Schareina repitió victoria, seguido de cerca por Ricky Brabec y Skyler Howes.

• El Riesgo: Honda ha tomado el liderato general (Schareina y Brabec están empatados en el mismo segundo), pero han castigado más sus máquinas para lograrlo. La gran duda es: ¿en qué estado llegarán sus neumáticos a Ha’il mañana?

Clasificación Etapa 4 – Motos (AlUla > Maratón)

Pos.	Piloto	Marca	Diferencia
1	Tosha Schareina (ESP)	Honda	4:31:56
2	Ricky Brabec (USA)	Honda	+0:06
3	Skyler Howes (USA)	Honda	+0:10
5	Daniel Sanders (AUS)	KTM	+2:37
7	Luciano Benavides (ARG)	KTM	+3:16

Clasificación General Provisional (Etapa 4 de 13)

Pos.	Piloto	Marca	Diferencia
1	Tosha Schareina	Honda	16:45:40
2	Ricky Brabec	Honda	+0:00 (Mismo seg)
3	Daniel Sanders	KTM	+1:24
4	Edgar Canet	KTM	+11:22
5	Luciano Benavides	KTM	+13:09

3. La noche en el refugio: Solo el piloto y su máquina

Mientras lees esto, Sanders, Benavides y Canet están revisando sus niveles de aceite, limpiando filtros de aire y ajustando cadenas en un campamento austero, durmiendo en colchonetas básicas y comiendo raciones de supervivencia. No hay internet, no hay mecánicos. Mañana les esperan otros 356 km de especial hasta Ha’il para cerrar este ciclo maratón.

KTM está jugando al cazador. Han dejado que Honda tome el desgaste de abrir y liderar, manteniéndose a una distancia de disparo de menos de un minuto y medio. En una carrera de 13 días, la paciencia mostrada hoy por Sanders y Benavides podría ser la clave cuando las Honda empiecen a sentir la fatiga de los materiales.

*Imágenes cortesía de KTM Media y son exclusivas para uso editorial

Stéphane Peterhansel no tiene nada que demostrar con sus 14 títulos, pero su participación en este Dakar 2026 es una de las más románticas y técnicas de su carrera. Ha dejado los prototipos experimentales para liderar el equipo oficial Defender Rally en la categoría Stock.

El objetivo: demostrar que el Defender D7X-R (basado en el nuevo OCTA de calle) puede sobrevivir a lo que muchos prototipos millonarios no logran.

1. El Drama de la Etapa 1: «Hombros Quemados»

El Dakar le dio la bienvenida a Peterhansel con un golpe de realidad técnica. Al kilómetro 50 de la primera etapa, el sistema de dirección asistida de su Defender falló.

• El Reto Físico: Tratar de girar un vehículo de más de 2.5 toneladas con neumáticos de 35 pulgadas en terreno de rock crawling sin asistencia es, literalmente, imposible para un humano normal. Stéphane, fiel a su estilo, no se rindió.
• La Frase: «Mis hombros están quemados. Fue como una sesión de gimnasio de 300 kilómetros. Nunca nos había fallado esta pieza en 6,000 km de pruebas», declaró Peterhansel tras perder casi 50 minutos.

2. Resurrección en la Etapa 3: El Maestro da Clase

Tras una recuperación sólida en la Etapa 2, hoy 6 de enero, Peterhansel demostró por qué le dicen «Monsieur Dakar». En el bucle de AlUla, dio una cátedra de navegación y gestión mecánica.

• Resultado: 1° Lugar en la categoría Stock. Peterhansel no solo ganó la etapa, sino que lideró el dominio absoluto de Defender, que ha ocupado los puestos de podio en la clase durante tres días seguidos.
• Sincronía con YETI: En el campamento, la logística de YETI ha sido clave. Mientras Peterhansel lucha contra el calor extremo del desierto, la tecnología de aislamiento de sus patrocinadores mantiene al equipo hidratado y los suministros críticos protegidos. Es la unión de dos marcas obsesionadas con la durabilidad: si el Defender es el tanque, YETI es el blindaje logístico.

Seguimiento de Desempeño: Peterhansel / Defender D7X-R

Etapa	Resultado (Clase Stock)	Estatus Técnico
Prólogo	2° Lugar	Debut impecable de la plataforma D7x.
Etapa 1	Retraso (Top 15)	Falla de dirección asistida. Desgaste físico extremo.
Etapa 2	3° Lugar	Recuperación de ritmo y navegación perfecta.
Etapa 3	1° Lugar	Victoria de Etapa. Peterhansel recupera tiempo valioso.

3. La Máquina: Más cerca de la calle de lo que crees

A diferencia de los Ford o Toyota de la categoría Ultimate, el Defender de Peterhansel mantiene el alma del coche que puedes comprar en la agencia:

• Motor: V8 biturbo de 4.4 litros (Sostenible).
• Transmisión: Automática de 8 velocidades con un ratio final más bajo para el torque en dunas.
• Chasis: Arquitectura de aluminio D7x con jaula de seguridad FIA.
• Extras: Gatos hidráulicos integrados y un tanque de combustible de 550 litros para las etapas de largo alcance.

¿Qué sigue para Monsieur Dakar?

Con la Etapa Maratón a la vuelta de la esquina, la experiencia de Peterhansel será su mejor arma. Al no tener asistencia mecánica externa durante 48 horas, su capacidad para «leer» el terreno y no castigar los amortiguadores Bilstein del Defender será la diferencia entre el podio y el abandono.

Desde México, seguimos con la lupa puesta en el vehículo #500. Peterhansel no solo está corriendo; está validando una ingeniería que pronto veremos en las rutas de Baja California Sur.

Llegamos a la tercera etapa especial en AlUla y el panorama cambió por completo. Si los primeros tres días fueron un monólogo de KTM en las motos, hoy Honda HRC decidió que ya era suficiente. Por otro lado, en la categoría de los «monstruos» de cuatro ruedas (Ultimate), vivimos algo pocas veces visto: una marca adueñándose por completo del Top 5.

Motos: Schareina saca la casta por Honda

Tosha Schareina lo volvió a hacer. El español, que ya sabía lo que era ganar en este terreno en 2024, detuvo el cronómetro en lo más alto, dándole a Honda su primera victoria de etapa en esta edición.

• El Análisis: Daniel Sanders (KTM) tuvo la difícil tarea de «abrir pista» durante los 421 km de especial, un desgaste mental y físico brutal. Solo Ricky Brabec logró darle alcance en el desierto, confirmando que el californiano está en un estado de forma increíble.
• La General: Sanders aguanta el liderato por un suspiro (apenas 1’07» sobre Brabec). Schareina ya es tercero y el joven Edgar Canet (KTM) bajó al cuarto puesto, a unos 8 minutos de la punta. La carrera está encendida de cara a la etapa maratón de mañana.

Coches (Ultimate): El «Póker» de las Ford Raptor

Si eres fan de las pickups, lo de hoy fue un sueño. Mitch Guthrie, el chico prodigio e hijo de leyenda, logró su primera victoria de etapa en la categoría reina. Pero lo verdaderamente impresionante es lo que pasó detrás de él.

Ford colocó cinco Raptors en las primeras cinco posiciones de la general. Sí, leíste bien. El equipo oficial y los privados con la plataforma Raptor T1+ están volando sobre las piedras de AlUla:

1. Mitch Guthrie (Líder general)
2. Martin Prokop (A solo 26 segundos)
3. Mattias Ekström
4. Carlos Sainz
5. Nani Roma

Mientras Ford celebra, Nasser Al-Attiyah (Dacia) y Sébastien Loeb sufrieron para seguir el ritmo, quedando en la posición 10 y 12 respectivamente. La Raptor ha demostrado hoy que su configuración de suspensión y resistencia a los pinchazos está un escalón por encima en este tipo de terreno roto.

Clasificación General Provisional – Etapa 3 (AlUla)

Categoría	Líder	Marca	Diferencia sobre el 2°
Motos (RallyGP)	Daniel Sanders	KTM	+1’07» (vs Ricky Brabec)
Coches (Ultimate)	Mitch Guthrie	Ford	+0’26» (vs Martin Prokop)
Motos (Rally 2)	Mike Docherty	KTM	+3’32» (vs Martim Ventura)

El factor técnico: Sobrevivir a los pinchazos

La especial de 421 km fue una «carnicería» de neumáticos. Mientras Guthrie y los Ford Raptor navegaron con relativa limpieza, muchos favoritos perdieron tiempo valioso cambiando ruedas. En Rally 2 de motos, la mala noticia fue para Tobias Ebster, quien tras una lesión en la mano probablemente tenga que decir adiós a sus aspiraciones al título.

¿Qué sigue mañana?

Prepárense, porque mañana arranca la Etapa Maratón. Esto significa que los pilotos no tendrán asistencia mecánica al llegar al campamento; ellos mismos tendrán que reparar sus máquinas con las herramientas que llevan a bordo. Es aquí donde la fiabilidad técnica de marcas como Honda y Ford se pone a prueba de verdad.

Desde México seguimos monitoreando cada detalle. ¡El Dakar apenas está empezando a mostrar los colmillos!

La «Armada Naranja» ha despertado con una contundencia absoluta. En una jornada que nos recordó por qué el Dakar es la prueba de resistencia definitiva, Daniel Sanders y el joven maravilla Edgar Canet firmaron un doblete espectacular para el Red Bull KTM Factory Racing. Sanders no solo se llevó su décima victoria de etapa histórica, sino que también escaló a lo más alto de la clasificación general.

La Ruta: De Yanbu a AlUla (400 km de Especial)

La etapa de hoy fue un «clásico Dakar»: terreno técnico, pasos montañosos en la cordillera de Hejaz y lechos de ríos secos que pusieron a prueba la navegación desde el primer minuto.

• El Desafío: Tras una sección inicial lenta y rocosa, la ruta se abrió hacia cañones de arena blanca y mesetas de alta velocidad, donde la concentración mental es tan vital como el acelerador a fondo.

El Duelo: Sanders vs. Canet

Edgar Canet, quien ayer hizo historia como el ganador más joven, tuvo la difícil tarea de «abrir pista».

• El Incidente: Canet sufrió un par de caídas leves al inicio (una de ellas al intentar esquivar un camello y golpear una roca), lo que permitió que Sanders lo alcanzara para el kilómetro 70.
• Trabajo en Equipo: A partir de ahí, ambos pilotos de la KTM 450 RALLY rodaron juntos, navegando con precisión quirúrgica en las secciones más confusas. Gracias a los «bonos de tiempo» por abrir camino, ambos compensaron el tiempo perdido frente a los perseguidores, asegurando el primer y segundo lugar de la etapa.

Luciano Benavides: Resiliencia en las Rocas

El argentino Luciano Benavides tuvo una jornada de pura gestión de daños. Tras navegar con éxito la zona montañosa, un impacto fuerte con una roca dañó su neumático trasero en los kilómetros finales.

• Manejo de Crisis: Luciano tuvo que bajar el ritmo drásticamente para asegurar la llegada al vivac sin destruir el rin o quedar varado. Aun así, rescató un sólido 9° puesto en la etapa y se mantiene en la pelea, ocupando la 6° posición general, a solo 10 minutos del liderato.

Resultados Etapa 2 – Motos (Yanbu > AlUla)

Pos.	Piloto	Marca	Tiempo	Diferencia
1	Daniel Sanders (AUS)	KTM	4:13:37	—
2	Edgar Canet (ESP)	KTM	4:15:12	+1:35
3	Ricky Brabec (USA)	Honda	4:15:23	+1:46
4	Skyler Howes (USA)	Honda	4:16:52	+3:15
9	Luciano Benavides (ARG)	KTM	4:20:48	+7:11

Clasificación General Provisional (Etapa 2 de 13)

Pos.	Piloto	Marca	Tiempo Total	Diferencia
1	Daniel Sanders	KTM	7:42:24	—
2	Edgar Canet	KTM	7:42:54	+0:30
3	Ricky Brabec	Honda	7:44:42	+2:18
6	Luciano Benavides	KTM	7:52:28	+10:04

Lo que viene: Etapa 3 (Bucle AlUla > AlUla)

Mañana será la jornada más larga hasta el momento: 666 kilómetros totales, con una especial cronometrada de 422 km. La navegación en los cañones de AlUla es famosa por ser engañosa; un error de roadbook aquí puede costar horas. Sanders tendrá la presión de abrir la ruta, mientras que el bloque de Honda (Brabec, Howes y Schareina) intentará romper la hegemonía de KTM.

Seguimos pendientes de cada kilómetro desde México para traerte la información técnica que no verás en la tele.

¡Ya rugieron los motores en Arabia Saudita! Hoy se puso en marcha oficialmente el Rally Dakar 2026 con una etapa prólogo de 22 kilómetros en Yanbu. Y aunque este año nos despertamos con la noticia de que no habrá transmisión oficial por televisión para México, no se preocupen: aquí en +Motor les vamos a llevar el resumen técnico, las clasificaciones y el color de cada etapa para que no se pierdan un solo detalle de la carrera más dura del mundo.

Motos: El «Niño Maravilla» rompe los libros de historia

La gran sorpresa del día vino sobre dos ruedas. Con apenas 20 años y 293 días, el español Edgar Canet (KTM) se convirtió hoy en el ganador de etapa más joven en toda la historia del Dakar.

• El Análisis: Canet no solo ganó, sino que demostró una madurez técnica impresionante al navegar un prólogo rápido pero con sectores de piedra traicioneros. Superó por apenas 3 segundos a su compañero Daniel Sanders y por 5 segundos a la Honda del campeón defensor Ricky Brabec.
• Estrategia: El clan KTM empieza dominando, colocando a tres de sus «naranjas» en el Top 4 (Benavides terminó cuarto). Esto les da el beneficio de elegir posición de salida para la Etapa 1, un factor clave para evitar «abrir pista».

Coches: El Ford Raptor T1+ levanta la mano

En la categoría de las «bestias», Mattias Ekström demostró por qué es uno de los pilotos más versátiles del mundo. Estrenando colores con Ford, el sueco se llevó el prólogo con un tiempo de 10:48.7, marcando un 1-2 contundente para la marca del óvalo azul junto a Mitch Guthrie Jr.

• Los Pesos Pesados: Mientras Ekström volaba, los favoritos jugaron a la defensiva. Nasser Al-Attiyah (ahora con Dacia) terminó cuarto a solo 8 segundos, mientras que el «Matador» Carlos Sainz llevó su Ford Raptor al octavo puesto (+15 segundos).
• Ojo con esto: En la categoría Ultimate (coches), los tiempos del prólogo no cuentan para la general, pero sirven para definir el orden de arrancada de mañana. Estratégicamente, algunos pilotos prefieren no ganar el prólogo para no ser los primeros en enfrentar el desierto virgen.

Resultados Etapa Prólogo – Dakar 2026

Pos.	Piloto (Coches / Ultimate)	Marca	Diferencia
1	Mattias Ekström	Ford	10:48.7
2	Mitch Guthrie Jr.	Ford	+0:08
3	Guillaume de Mévius	Mini	+0:08
4	Nasser Al-Attiyah	Dacia	+0:08
8	Carlos Sainz	Ford	+0:15

Pos.	Piloto (Motos / RallyGP)	Marca	Diferencia
1	Edgar Canet	KTM	11:31.9
2	Daniel Sanders	KTM	+0:03
3	Ricky Brabec	Honda	+0:05
4	Luciano Benavides	KTM	+0:11

¿Qué sigue mañana?

Mañana domingo las cosas se ponen serias. Nos espera la Etapa 1, un bucle alrededor de Yanbu con 518 kilómetros totales, de los cuales 305 serán de especial cronometrada. El terreno promete ser una pesadilla mecánica con tramos de piedras volcánicas que pondrán a prueba la durabilidad de los neumáticos de 35 y 37 pulgadas.

Nota para la comunidad: Sabemos que es frustrante no tener el Dakar en vivo en nuestras pantallas este año, pero quédense pendientes de nuestras redes. Estaremos desglosando cada «roadbook» y los incidentes que definan esta edición 48.

Durante años, el automovilismo fue visto únicamente como un deporte costoso y exclusivo. Hoy, esa percepción ha cambiado. En un entorno donde las marcas buscan impacto medible, contenido constante y asociaciones de alto valor simbólico, el automovilismo se ha convertido en una de las plataformas de marketing más eficientes del ecosistema deportivo.

No se trata solo de velocidad o resultados en pista. Se trata de exposición permanente, narrativa, tecnología y negocio.

Del patrocinio tradicional al marketing deportivo estratégico

En el marketing deportivo moderno, la visibilidad por sí sola ya no es suficiente. Las marcas buscan:

• Presencia constante en múltiples canales
• Contenido reutilizable
• Asociación con valores aspiracionales
• Acceso a audiencias calificadas
• Medición real del retorno

El automovilismo cumple con todos estos puntos de forma natural. A diferencia de otros deportes, aquí el activo principal no es un momento puntual, sino un soporte en movimiento que genera impacto antes, durante y después de cada evento.

El coche de carreras como medio de comunicación

Un auto de competición no es solo una herramienta deportiva. Es un medio publicitario activo:

• Aparece en pista durante horas
• Es protagonista en transmisiones
• Está presente en pits, entrevistas y ceremonias
• Vive en fotografías oficiales y de prensa
• Se multiplica en contenido digital, reels y piezas editoriales

Cada centímetro del auto trabaja de forma continua, algo que pocos deportes pueden ofrecer con el mismo nivel de repetición y calidad visual.

Automovilismo: donde el contenido no se detiene

A diferencia de disciplinas donde el patrocinio depende del marcador o del resultado, el automovilismo genera contenido incluso cuando el auto no está compitiendo:

• Preparación previa
• Pruebas y entrenamientos
• Viajes y paddock
• Tecnología y desarrollo
• Análisis post carrera

Esto convierte al patrocinio en un activo transmedia, capaz de vivir en web, redes sociales, video, activaciones físicas y materiales comerciales.

Una plataforma alineada con marcas modernas

El automovilismo comunica de forma orgánica valores clave para las marcas actuales:

• Innovación
• Precisión
• Alto rendimiento
• Ingeniería
• Trabajo en equipo
• Toma de decisiones bajo presión

No es casualidad que cada vez más marcas tecnológicas, industriales, financieras y B2B encuentren en el automovilismo un entorno coherente con su discurso de marca.

Comparación con otros deportes

Deporte	Exposición del patrocinador	Reutilización de contenido	Valor simbólico
Fútbol	Intermitente	Media	Alto volumen, bajo control
Box	Momentánea	Baja	Impacto corto
Atletismo	Limitada	Muy baja	Poco contenido
Golf	Selectiva	Media	Audiencia premium
Automovilismo	Continua	Muy alta	Tecnología + estatus

El diferencial no es la audiencia masiva, sino la calidad, repetición y longevidad del impacto.

No todas las marcas compiten… y eso es una ventaja

El automovilismo no es para todas las marcas, y precisamente por eso funciona mejor para las que sí encajan. Aquí no se trata de saturación, sino de posicionamiento inteligente.

Las marcas que entienden esta lógica dejan de ver el patrocinio como un gasto y comienzan a verlo como una inversión en visibilidad, contenido y relaciones de negocio.

El contexto importa: la narrativa lo es todo

Un auto sin narrativa es solo pintura. Un proyecto bien comunicado convierte el patrocinio en una historia que se puede contar durante toda la temporada.

Por eso, el automovilismo moderno funciona mejor cuando se integra con:

• Estrategia de contenido
• Activación digital
• Presencia editorial
• Medición de impacto

Marcas que compiten, marcas que entienden el juego

Hoy, competir no solo es cuestión de pista. También es cuestión de estrategia, comunicación y visión a largo plazo.

Las marcas que apuestan por el automovilismo no buscan solo aparecer: buscan diferenciarse, construir reputación y formar parte de un ecosistema donde el rendimiento importa tanto como la narrativa.

Greg Biffle: NASCAR confirma su fallecimiento y recuerda el legado de un campeón

NASCAR confirmó oficialmente el fallecimiento de Greg Biffle, junto a su esposa Cristina, sus hijos Emma y Ryder, así como Craig Wadsworth, Dennis y Jack Dutton, tras un accidente aéreo fatal ocurrido este 18 de diciembre de 2025. La noticia ha generado una profunda conmoción dentro del automovilismo estadounidense y en toda la comunidad del deporte motor.

Más allá del trágico suceso, el nombre de Greg Biffle queda marcado por una trayectoria sólida en NASCAR y por un compromiso humano que trascendió las pistas. Esta nota honra su memoria y su impacto dentro y fuera del automovilismo.

El comunicado oficial de NASCAR

A través de un comunicado, NASCAR expresó su pesar por la pérdida de una de sus figuras más respetadas:

“NASCAR is devastated by the tragic loss of Greg Biffle, his wife Cristina, daughter Emma, son Ryder, Craig Wadsworth and Dennis and Jack Dutton in a fatal plane crash.

Greg was more than a champion driver, he was a beloved member of the NASCAR community, a fierce competitor, and a friend to so many. His passion for racing, his integrity, and his commitment to fans and fellow competitors alike made a lasting impact on the sport.

On the track, Greg’s talent and tenacity earned him championships in the NASCAR Xfinity Series and NASCAR CRAFTSMAN Truck Series, as well as numerous wins and accolades in the NASCAR Cup Series. Beyond his racing career, he gave of himself for the betterment of our community. Most notably, Greg spent countless hours of his time helping the citizens of North Carolina during the disasters that followed Hurricane Helene. His tireless work saved lives.

Our thoughts and deepest condolences go out to Greg’s entire family, friends, and all who were touched by his life.”

Una carrera que marcó época en NASCAR

Greg Biffle fue uno de los pilotos más completos de su generación. Originario de Vancouver, Washington, construyó su camino desde las categorías de desarrollo hasta consolidarse como protagonista en NASCAR.

Fue campeón de la NASCAR CRAFTSMAN Truck Series en 2000 y campeón de la NASCAR Xfinity Series en 2002, un logro reservado para muy pocos pilotos. Su desempeño lo llevó a la NASCAR Cup Series, donde compitió durante más de una década, sumando 19 victorias, más de 170 top 10 y siendo subcampeón en 2005, en una de las etapas más competitivas del campeonato.

Su consistencia y nivel lo colocaron entre los 75 mejores pilotos en la historia de NASCAR, reconocimiento que refleja su impacto deportivo.

Un legado humano fuera de las pistas

El legado de Greg Biffle no se limita a estadísticas o trofeos. Tras reducir su actividad competitiva, mantuvo una presencia activa dentro de la comunidad NASCAR y utilizó su pasión por la aviación para ayudar a otros.

Durante las emergencias provocadas por el huracán Helene, Biffle dedicó tiempo y recursos propios para realizar vuelos de apoyo y rescate, transportando suministros esenciales y colaborando con labores humanitarias en Carolina del Norte. Su trabajo fue reconocido dentro y fuera del paddock, destacando su compromiso real con las personas afectadas.

Estas acciones le valieron el Myers Brothers Award, uno de los reconocimientos más prestigiosos otorgados por la prensa especializada de NASCAR a quienes contribuyen de manera significativa al deporte y su comunidad.

Un recuerdo que permanecerá en NASCAR

La confirmación de su fallecimiento deja un vacío profundo en NASCAR. Greg Biffle será recordado como un campeón, competidor feroz, compañero respetado y ser humano comprometido, cuya influencia seguirá presente en el deporte.

En +Motor honramos su memoria destacando lo que construyó a lo largo de su vida: una carrera ejemplar y un impacto positivo que trascendió el automovilismo.

Durante años, el patrocinio deportivo se ha evaluado principalmente por alcance masivo y rating televisivo. Sin embargo, en un entorno donde las marcas buscan impacto medible, narrativa y activación, el automovilismo de prototipos se ha consolidado como una de las plataformas más eficientes en términos de retorno por centímetro cuadrado (cm²).

Series como la Ligier European Series no compiten por volumen de audiencia, sino por calidad de exposición, profundidad del mensaje y capacidad de reutilización del activo. Ese enfoque cambia por completo la ecuación del patrocinio.

El coche de carreras como soporte publicitario activo

A diferencia de otros deportes, en el automovilismo el soporte publicitario no es un uniforme ni un elemento estático. El coche es:

• El protagonista visual de la competencia
• El objeto que sigue la cámara durante toda la carrera
• El centro del contenido antes, durante y después del evento

Esto significa que un logotipo aplicado en un prototipo:

• Permanece visible durante stints completos
• Aparece en tomas onboard, pit lane y parrilla
• Se mantiene en cuadro más tiempo por espectador

El resultado es una exposición continua, no intermitente.

Por qué el valor no está en el tamaño, sino en el contexto

En marketing deportivo, el tamaño del logo no siempre determina su valor. En prototipos, el contexto es el verdadero diferenciador.

El automovilismo de prototipos comunica de forma natural:

• Ingeniería
• Precisión
• Eficiencia
• Trabajo en equipo
• Rendimiento bajo presión

Para marcas tecnológicas, industriales, energéticas, financieras o B2B, esta asociación tiene un peso mucho mayor que la simple visibilidad masiva. Un cm² en un coche de carreras transmite credibilidad técnica, no solo presencia.

Exposición constante con mayor tiempo efectivo

Aunque las series de prototipos tienen audiencias más específicas que categorías como la Fórmula 1, el tiempo efectivo de exposición por espectador suele ser mayor.

En transmisiones de automovilismo:

• La cámara sigue al vehículo, no al atleta
• Los planos son más largos
• Los logotipos no entran y salen del encuadre

Esto mejora métricas clave como:

• Reconocimiento de marca
• Claridad visual del logo
• Asociación directa con el rendimiento en pista

El paddock abierto como multiplicador de valor

Uno de los grandes diferenciales del automovilismo de prototipos es el acceso al paddock.

A diferencia de otros deportes:

• Las marcas conviven directamente con equipos y pilotos
• El coche se observa a corta distancia
• El patrocinio se explica, se toca y se vive

Esto convierte al cm² en un activo que funciona:

• En pista
• En paddock
• En activaciones B2B
• En hospitalities
• En generación de relaciones comerciales

En muchos casos, este contacto directo genera más valor que miles de impresiones pasivas.

Reutilización del activo: donde el cm² se multiplica

En prototipos, el coche no termina su función al bajar la bandera a cuadros.

Un mismo espacio publicitario se transforma en:

• Fotografías técnicas
• Videos onboard
• Reels y clips educativos
• Contenido editorial
• Media kits
• Presentaciones corporativas

Esto extiende la vida útil del patrocinio durante semanas o meses, incrementando su retorno sin aumentar el costo inicial.

Medición: del tiempo en pantalla al valor de marca

Hoy, el patrocinio en automovilismo puede medirse más allá del rating televisivo.

Indicadores comunes incluyen:

• Segundos de exposición en transmisión y streaming
• Número de activos de contenido generados
• Alcance e interacción en redes sociales
• Presencia en medios especializados
• Activaciones y hospitalities utilizados

Esto permite a las marcas evaluar el patrocinio como una inversión de marketing, no como un gasto emocional.

Comparación con otros deportes

Deporte	Valor por cm²	Motivo principal
Automovilismo de prototipos	Alto	Exposición continua + paddock abierto + narrativa técnica
Fórmula 1	Muy alto	Audiencia global y cobertura masiva
Fútbol	Medio	Exposición intermitente del logo
Box / MMA	Bajo–medio	Tiempo limitado en cuadro
Atletismo	Bajo	Baja repetición y menor contenido reutilizable

El automovilismo de prototipos destaca por combinar exposición, activación y reutilización.

La condición clave: no es automático

El alto retorno por cm² en automovilismo no ocurre por default.

Para que funcione, deben existir:

• Narrativa clara
• Producción de contenido
• Activación digital
• Medición constante

Un coche sin estrategia es solo pintura.

El automovilismo de prototipos se ha convertido en una de las plataformas de marketing más eficientes para las marcas que buscan impacto real, asociación técnica y retorno medible.

No se trata de vender espacio, sino de construir una plataforma de visibilidad activa, donde cada centímetro cuadrado trabaja antes, durante y después de la carrera.

Para las marcas correctas, el valor no está en cuántas personas miran, sino en quiénes miran, cuánto tiempo y en qué contexto.

Defender y su camino al Rally Dakar 2026, ahora en formato docuserie

Defender será protagonista de una nueva docuserie producida por Warner Bros. Discovery (WBD) que documenta su esperado debut competitivo en el Rally Dakar 2026, uno de los desafíos más exigentes del automovilismo mundial. La serie ofrecerá acceso total al proceso de preparación del equipo Defender Rally, desde pruebas extremas hasta la llegada a la línea de salida.

La producción llevará a los espectadores detrás de cámaras para mostrar cómo una marca icónica se enfrenta por primera vez a la carrera más dura del planeta, combinando ingeniería de producción con exigencias propias del motorsport de alto nivel.

Defender Dakar D7X-R: ADN de producción llevado al límite

El Defender Dakar D7X-R competirá en la categoría Stock, reservada para vehículos derivados de producción, como parte de un programa de tres años dentro del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC).

Aunque ha sido adaptado para soportar las condiciones extremas del Dakar, el modelo conserva elementos clave del Defender de serie, incluyendo:

• Arquitectura de carrocería D7x
• Sistema de transmisión original
• Tren motriz del Defender OCTA
• Motor V8 biturbo de 4.4 litros

Este mismo Defender OCTA fue reconocido recientemente como BBC Top Gear Off-Roader del Año 2026, consolidando su reputación como el Defender más capaz jamás fabricado.

Alineación de pilotos de clase mundial

La docuserie también seguirá de cerca a la alineación de pilotos y copilotos del equipo Defender Rally, una de las más completas del Dakar 2026:

• Stéphane Peterhansel (14 veces ganador del Dakar) y Mika Metge
• Rokas Baciuška y Oriol Vidal
• Sara Price y Sean Berriman

La participación de Sara Price tendrá un peso especial en la narrativa, destacando su trayectoria, su impacto en el automovilismo off-road y el papel de las mujeres en competencias de alto nivel.

Gillian Anderson pone voz a la historia

La serie será narrada por la actriz ganadora del Emmy Gillian Anderson, quien aporta una dimensión adicional al proyecto al reforzar el enfoque humano y la celebración del talento femenino en el automovilismo.

El contenido incluirá entrevistas exclusivas, material inédito y momentos clave capturados junto a Sara Price, quien suma 17 campeonatos nacionales de motocross y resultados destacados en el Dakar reciente, con múltiples victorias de etapa.

Fecha de estreno y distribución global

El primer episodio, con una duración de 45 minutos, se estrenará el 3 de enero de 2026, previo al inicio del Rally Dakar, en los canales premium de Warner Bros. Discovery en Europa y Asia-Pacífico, incluyendo Eurosport y TNT Sports en el Reino Unido, Irlanda y América Latina.

Los episodios dos y tres se emitirán más adelante en el año, una vez finalizada la filmación durante el propio Dakar 2026.

Defender entra al Dakar con ambición total

Desde la directiva de Defender y el equipo Rally, el mensaje es claro: el Dakar no es solo una carrera, es la prueba definitiva para validar la ingeniería, la resistencia y la identidad de la marca en condiciones reales de competencia.

La docuserie promete convertirse en una de las producciones más completas sobre el Rally Dakar, combinando tecnología, aventura, motorsport y narrativa documental de alto nivel.

Red Bull KTM Factory Racing ya está en modo READY TO RACE rumbo al Dakar Rally 2026, luego de una temporada 2025 prácticamente perfecta en la que dominaron el FIM World Rally-Raid Championship (W2RC). El equipo austriaco llegará a Arabia Saudita con una alineación sólida y equilibrada, encabezada por el campeón defensor Daniel Sanders, acompañado por Luciano Benavides y el joven talento Edgar Canet, quien debutará en la categoría RallyGP.

Daniel Sanders, el rival a vencer en Dakar 2026

Daniel “Chucky” Sanders llega al Dakar como campeón vigente del rally y monarca del W2RC 2025, tras ganar cuatro de cinco fechas del campeonato. El australiano hizo historia al liderar el Dakar de principio a fin, algo que solo un piloto había logrado antes.

Con el mismo set-up de la moto y una preparación física sólida tras su paso por Marruecos, Sanders se muestra confiado pero consciente del reto que representa defender el título en una de las ediciones más largas y exigentes del rally más duro del mundo.

Luciano Benavides apunta al podio tras superar la lesión

El argentino Luciano Benavides firmó una temporada 2025 consistente, con múltiples podios y su mejor resultado histórico en Dakar, al finalizar cuarto. Aunque una lesión lo obligó a retirarse del Rallye du Maroc, el piloto ya se encuentra completamente recuperado y entrenando nuevamente con el equipo en Marruecos.

Con mayor madurez y experiencia, Benavides llega enfocado en la constancia diaria y con un objetivo claro: pelear por el podio absoluto en Dakar 2026.

Edgar Canet debuta en RallyGP con Red Bull KTM

Uno de los nombres a seguir será Edgar Canet, quien da el salto a RallyGP tras coronarse campeón de la Rally2 World Cup 2025. El español impresionó con victorias de clase y resultados dentro del top 10 general, lo que le abrió las puertas a la categoría reina.

Canet llega con confianza, buen ritmo y una curva de aprendizaje acelerada, respaldado por un equipo con enorme experiencia en rally raid.

Preparación técnica y estrategia rumbo a Arabia Saudita

Bajo la dirección de Andreas Hölzl, Red Bull KTM Factory Racing ha trabajado intensamente en Marruecos afinando la puesta a punto de las motos y la estrategia para el Dakar, que además será la primera fecha del W2RC 2026. Tras el rally, el equipo competirá nuevamente en el calendario completo del campeonato mundial.

Dakar Rally 2026: fechas y recorrido clave

La 48ª edición del Dakar Rally se disputará del 3 al 17 de enero de 2026, con salida y meta en Yanbu, a orillas del Mar Rojo.

Datos clave del Dakar 2026:

• Aproximadamente 8,000 km de recorrido
• Distancia récord de especiales cronometradas
• Nuevos tramos en el oeste y centro de Arabia Saudita
• Dos etapas maratón sin asistencia
• Día de descanso en Riad el 10 de enero
• Por primera vez, el recorrido evita el Empty Quarter

Un Dakar largo, técnico y mentalmente exigente, ideal para equipos con estructura sólida como KTM.