En una industria donde la precisión mecánica y la fiabilidad electrónica definen la lealtad del cliente, TVS Motor Company ha lanzado el SkillFest LATAM 2026. Esta competencia técnica, que abarca 18 países de la región, no es solo un certamen de habilidades; es un despliegue de su protocolo de gestión de calidad total que busca identificar a los mejores especialistas para representar a Latinoamérica en la Final Global en India, el próximo 15 de marzo de 2026.

TVS, reconocida con el prestigioso Premio Deming y líder en satisfacción de servicio según J.D. Power, utiliza esta plataforma para validar la transferencia de conocimientos técnicos desde su matriz hasta los centros de servicio locales.

Arquitectura del Certamen: Fases y Rigor Técnico

El SkillFest se estructura en cinco fases eliminatorias diseñadas para estresar los conocimientos teóricos y prácticos de los técnicos:

• Evaluación Multidimensional: Las pruebas no se limitan a la reparación mecánica básica; incluyen diagnóstico de sistemas de inyección electrónica, gestión de sensores y optimización de trenes motrices de dos y tres ruedas.
• Filtro Regional: Los ganadores de cada nación se darán cita en Colombia durante febrero de 2026. En esta etapa, los escenarios de servicio real bajo presión de tiempo determinarán quiénes poseen la capacidad de resolución de fallas complejas.
• Estandarización Digital: La competencia impulsa el uso de plataformas de aprendizaje continuo, asegurando que un técnico en Panamá, México o Colombia aplique exactamente el mismo procedimiento de diagnóstico que un ingeniero en la planta de Hosur.

El Impacto en la Ingeniería de Postventa

Para una marca global, el costo de los «retrabajos» (reparaciones mal ejecutadas) es un KPI crítico. El SkillFest busca reducir este indicador mediante:

1. Reducción de Márgenes de Error: Al elevar el estándar técnico, se minimizan los tiempos de inactividad del vehículo del cliente.
2. Transformación Digital del Taller: El uso de herramientas de diagnóstico avanzadas y la difusión de experiencias a través de canales digitales fortalece la red de servicio.

¿Por qué importa el nivel técnico?

En la ingeniería de motocicletas moderna, la integración de sistemas como el ABS de doble canal, modos de manejo y conectividad Bluetooth requiere que el mecánico deje de ser un «operador de herramientas» para convertirse en un especialista en sistemas. Que TVS invierta en enviar a técnicos latinoamericanos a India para una final global habla de una visión de negocio donde la postventa es la extensión directa de la línea de producción. Un técnico capacitado es, en última instancia, el último eslabón del control de calidad de la fábrica.

El TVS SkillFest LATAM es un ejemplo de cómo una marca de volumen puede mantener una reputación de alta confiabilidad en mercados tan diversos y exigentes como el nuestro. Mientras otras marcas compiten solo en precio, TVS apuesta por la autoridad técnica en sus centros de servicio. Para el usuario final, esto se traduce en una mayor vida útil del motor y un valor de reventa protegido por un historial de mantenimiento estandarizado globalmente.

MotoGP 2026: El regreso al pilotaje puro y el fin de la «guerra aerodinámica»

La era de las «naves espaciales» en dos ruedas tiene fecha de caducidad. El reglamento de MotoGP para 2026 ya está sobre la mesa de los ingenieros, y la orden es clara: reducir la dependencia de la aerodinámica y devolver el control al piloto. Tras años de récords de velocidad punta, la categoría reina busca un espectáculo más cercano y menos técnico.

En masmotor.mx analizamos los tres pilares que cambiarán la parrilla en 2026.

1. El fin de los «Holeshot Devices»

Uno de los cambios técnicos más solicitados por los pilotos. Estos sistemas, que bajan la altura de la moto para mejorar la aceleración, serán prohibidos.

• Impacto técnico: Las motos volverán a ser más inestables en aceleración, exigiendo mayor sensibilidad en el puño de gas del piloto y menos ayuda de la física aplicada.

2. Reducción de la Carga Aerodinámica

El «aire sucio» se ha vuelto el enemigo de los rebases. Para 2026, la superficie de las alas y apéndices aerodinámicos se reducirá significativamente.

• Dato de ingeniería: Al reducir la carga frontal, las motos serán más ágiles en curvas lentas pero más difíciles de detener en frenadas fuertes, lo que debería abrir más ventanas para el rebase.

3. Motores y Combustibles 100% Sostenibles

Aunque la cilindrada se mantiene, el enfoque está en la eficiencia. MotoGP se encamina a utilizar combustibles 100% no fósiles para 2026, convirtiendo a la categoría en el laboratorio más grande del mundo para la industria de la movilidad.

¿Quién gana con estos cambios?

Nuestra audiencia técnica sabe que las marcas europeas (Ducati, Aprilia, KTM) han dominado gracias a su ventaja aerodinámica. El reglamento de 2026 podría ser el «salvavidas» para las marcas japonesas (Honda y Yamaha), permitiéndoles competir en un terreno donde el motor y el chasis vuelvan a ser los protagonistas, no el túnel de viento.

MotoGP 2026 no es un paso atrás, es un salto hacia la relevancia. Al limitar los gadgets electrónicos y aerodinámicos, la categoría asegura que el hombre sobre la máquina vuelva a ser el factor determinante. La ingeniería ahora se centrará en la eficiencia mecánica pura.

Cuando se trata de vehículos deportivos, camionetas premium o simplemente una conducción exigente, las llantas dejan de ser un accesorio y se convierten en un componente clave del desempeño. La elección correcta influye directamente en el agarre, la estabilidad, la frenada y la respuesta del auto a altas velocidades.

En México, donde las condiciones de manejo combinan autopistas, ciudad y carretera, contar con llantas de alto rendimiento es esencial para quienes buscan una experiencia superior al volante.

La importancia de elegir llantas High Performance

Las llantas diseñadas para alto desempeño están desarrolladas con compuestos avanzados y estructuras reforzadas que permiten:

• Mayor adherencia en curvas
• Frenado más preciso en piso seco o mojado
• Mejor control a altas velocidades
• Estabilidad en vehículos potentes o pesados
• Respuesta deportiva en conducción dinámica

Por ello, marcas como Pirelli, Yokohama y Michelin se han consolidado como referentes globales en este segmento.

Marcas líderes en llantas deportivas y premium

El mercado ofrece múltiples opciones, pero algunas marcas destacan por su innovación, herencia en competencias y tecnología aplicada al manejo diario.

Pirelli: desempeño deportivo y control extremo

Quienes buscan llantas Pirelli suelen hacerlo por su enfoque en alto rendimiento y conducción deportiva. Pirelli es una marca históricamente ligada al automovilismo y al desarrollo de llantas para vehículos de gama alta.

Entre sus modelos más reconocidos se encuentran:

• P Zero (PZ5): diseñado para máxima respuesta y agarre en autos deportivos
• Cinturato P7: equilibrio entre desempeño, confort y eficiencia
• Scorpion Verde: ideal para SUVs premium con enfoque en control y durabilidad

Pirelli es una opción preferida para quienes priorizan precisión, velocidad y experiencia de manejo.

Yokohama: tecnología japonesa y performance en carretera

En el caso de quienes buscan llantas Yokohama, el interés suele estar en una combinación de innovación, diseño agresivo y rendimiento confiable tanto en ciudad como en carretera.

Dentro de su catálogo destacan modelos como:

• ADVAN Sport A/S: enfocado en conducción deportiva con estabilidad superior
• GEOLANDAR X-AT: opción robusta para SUVs y camionetas con estilo off-road premium
• BlueEarth S34TZ: diseñado para eficiencia, confort y manejo seguro

Yokohama se ha convertido en una marca clave para quienes buscan performance moderno con ingeniería japonesa.

Michelin: precisión, seguridad y rendimiento premium

Quienes buscan llantas Michelin suelen hacerlo por su reputación global en seguridad, tecnología y desempeño superior. Michelin es una de las marcas más reconocidas en el mundo, tanto en autos deportivos como en vehículos de uso diario de alta gama.

Entre sus modelos más populares destacan:

• Pilot Sport 5: máximo agarre y control para conducción deportiva
• Primacy 4+: equilibrio entre confort, durabilidad y seguridad
• Defender T+H: ideal para quienes buscan resistencia y desempeño prolongado

Michelin es una elección común entre conductores exigentes que buscan calidad sin compromisos.

Comprar llantas deportivas en línea: más opciones y mejor información

Hoy en día, adquirir llantas high performance ya no implica visitar múltiples tiendas físicas. Plataformas especializadas permiten consultar modelos, especificaciones y disponibilidad desde un solo lugar.

Este modelo ofrece beneficios claros:

• Comparación inmediata entre marcas premium
• Acceso a llantas deportivas difíciles de encontrar localmente
• Información técnica más completa
• Compra segura y eficiente

TireClub y la evolución del mercado de llantas premium en México

En este contexto surge TireClub, una plataforma especializada que conecta a compradores con distribuidores de llantas, facilitando el acceso a inventarios y opciones sin depender de una sola tienda. Este tipo de soluciones permite al consumidor tomar decisiones más informadas y encontrar la llanta adecuada según su vehículo y necesidades.

Para empresas y usuarios finales, TireClub representa una forma más eficiente de acceder al mercado de llantas, combinando tecnología, cobertura y marcas reconocidas.

Conclusión

Elegir llantas de alto desempeño es una inversión directa en seguridad, control y experiencia de manejo. Con marcas como Pirelli, Yokohama y Michelin, hoy es posible encontrar opciones diseñadas para responder al máximo nivel en carretera y ciudad.

Con la información adecuada y el apoyo de plataformas especializadas como TireClub, realizar una compra inteligente en el mercado premium de llantas en México es más fácil que nunca.

Madonna di Campiglio, la perla de los Dolomitas, se ha teñido hoy de un rojo más profundo de lo habitual. Por cuarto año consecutivo, el evento «Campioni in Pista» ha servido de escenario para presentar al que probablemente sea el equipo más intimidante en la historia moderna de MotoGP: el Ducati Lenovo Team. Pero este no es un año cualquiera; en 2026, la firma de Borgo Panigale celebra su primer centenario (1926-2026), y lo hace con una declaración de guerra tecnológica y deportiva que busca reescribir todos los récords.

En el centro del Palacampiglio, las Desmosedici GP revelaron su nueva piel: el Rosso Centenario. Un rojo mate que evoca las raíces de la marca, acompañado de una doble franja blanca que rinde homenaje a la mística competitiva de Ducati. Con el GP de Tailandia en la mira para el próximo 1 de marzo, el mensaje es claro: Ducati no solo quiere ganar, quiere dominar la era previa al gran cambio reglamentario de 2027.

La Desmosedici GP y el legado de Taglioni

La Desmosedici GP de 2026 no es solo una evolución; es la síntesis de un siglo de ingeniería italiana. El diseño del «Rosso Centenario» se inspira directamente en hitos históricos como la Ducati 60 de 1949 —la primera motocicleta completa de la marca— y la legendaria Gran Sport «Marianna» de 1955, diseñada por el ingeniero Fabio Taglioni.

• Evolución frente a Revolución: Luigi Dall’Igna, el cerebro detrás de Ducati Corse, ha sido enfático: 2026 es un año de transición crítica. Mientras que otros fabricantes podrían empezar a «guardar» recursos para el nuevo reglamento de 2027, Ducati ha optado por una evolución quirúrgica de la Desmosedici. El objetivo es perfeccionar un paquete que ya es el más competitivo de la parrilla, centrándose en la confiabilidad mecánica y la entrega de potencia eléctrica en las fases de aceleración.
• El Récord de Marc: No podemos olvidar que Marc Márquez llega tras una temporada récord de 545 puntos, la cifra más alta jamás alcanzada por un solo piloto en una temporada de MotoGP. La Desmosedici 2026 ha sido ajustada para ofrecer ese extra de confianza en el tren delantero que Márquez ha buscado desde su lesión, permitiéndole explotar un estilo de pilotaje que desafía las leyes de la física.

Guerra de Marcas: La Triple Corona y la hegemonía de Borgo Panigale

Ducati no solo es una marca de motos; es una maquinaria de ganar. Entran al 2026 habiendo reclamado la prestigiosa Triple Corona por tercera vez en su historia. Con 99 victorias en su haber en la categoría reina, la primera carrera en Tailandia podría ser la número 100, un hito que coincidiría poéticamente con el centenario de la fundación de la empresa.

El CEO de Ducati, Claudio Domenicali, lo define como el «Método Ducati»: una combinación de experiencia técnica, organización sólida y ambición constante. Al retener a Pecco Bagnaia —el piloto de MotoGP más exitoso en la historia de Borgo Panigale— y emparejarlo con un ocho veces campeón del mundo como Márquez, Ducati ha creado una estructura que, comercialmente, es imbatible. Es una jugada de mercado maestra: aseguran el presente con Pecco y disparan el valor de marca global con la figura de Marc.

El factor humano: Redención vs. Confirmación

A pesar de la frialdad de los datos, MotoGP sigue siendo un deporte de nervios y voluntad. Pecco Bagnaia busca redención tras un año desafiante, reconociendo que la nueva Desmosedici es una oportunidad para demostrar su potencial total en un año con un significado especial.

Por otro lado, Marc Márquez encara el 2026 como el desafío definitivo. Tras demostrar en 2025 que aún puede ganar contra todo pronóstico, su objetivo ahora es recuperar la confianza total en su pilotaje. «Reafirmar mi posición será aún más difícil, pero tenemos el paquete más competitivo y confiable», afirmó el #93 durante la presentación. La dinámica interna entre estos dos campeones será el eje central de la narrativa de la temporada.

El asfalto de Sepang espera

La fiesta en la nieve de los Alpes terminará pronto. La verdadera acción comienza del 3 al 5 de febrero en Malasia, en el Circuito Internacional de Sepang. Allí, los pilotos tendrán la primera sesión de pruebas oficiales para validar los datos de simulación y ajustar los últimos detalles antes del inicio del campeonato en marzo.

En masmotor.mx estamos convencidos de que estamos ante la «tormenta perfecta». Ducati ha logrado alinear los astros: un centenario histórico, la mejor moto de la parrilla y los dos pilotos más influyentes del mundo. 2026 no será solo una temporada de carreras; será una celebración de la ingeniería italiana en su punto más álgido.

El riesgo de tener a dos «machos alfa» en el mismo garaje es real, pero para Ducati, es un riesgo que vale la pena correr para asegurar que el Rosso Centenario suba a lo más alto del podio en cada una de las citas de este año. La cuenta regresiva para Sepang ha comenzado, y el rugido de la Desmosedici nunca ha sonado tan fuerte.

La Desmo450 MX Factory es el resultado de un año de aprendizajes en las pistas más exigentes del mundo. A diferencia de la versión estándar, la variante Factory llega al mercado pesando apenas 104 kg (una reducción de 0.8 kg respecto al modelo base), lograda a pesar de la incorporación de protectores adicionales y componentes de mayor resistencia.

El Corazón Desmodrómico: El factor diferencial

Ducati ha transferido su tecnología más emblemática, el sistema Desmodrómico, a las pistas de tierra. Este sistema, utilizado en la Desmosedici de MotoGP, permite que el motor alcance regímenes de giro sumamente elevados sin riesgo de flotación de válvulas, una ventaja crítica en las salidas de meta (holeshot).

• Potencia Máxima: El motor monocilíndrico entrega 63.5 hp a 9,400 rpm.
• Torque y Entrega: Genera un par máximo de 53.5 Nm a 7,500 rpm.
• Elasticidad: Lo más impresionante es su curva de torque lineal, ofreciendo el 70% del par máximo desde apenas las 4,200 rpm, lo que reduce la fatiga del piloto al requerir menos cambios de marcha por vuelta.
• Limitador: Situado en las 11,900 rpm, estableciendo el punto de referencia para la categoría de 450cc.

Componentes de Competición «Ready to Race»

La versión Factory no escatima en materiales exóticos. El sistema de escape completo Akrapovič de titanio no solo reduce el peso en 1.7 kg, sino que mejora la entrega de potencia mediante un mapeo de motor dedicado.

Electrónica: El cerebro de Borgo Panigale en el lodo

Ducati ha introducido un sistema de Control de Tracción (DTC) genuino, derivado de su experiencia en Superbike y MotoGP. A diferencia de otros sistemas del segmento, el DTC de la Desmo450 MX calibra el corte de potencia basándose en el deslizamiento real de la rueda trasera.

• Sensibilidad Inteligente: El sistema detecta cuándo el piloto está en el aire (saltos) para desconectarse automáticamente y no interferir con la maniobra.
• Personalización: A través del módulo WiFi de serie, el piloto puede ajustar el Freno de Motor, el Launch Control y el Quickshifter desde su smartphone.

Chasis y Ergonomía

El bastidor perimetral de aluminio pesa apenas 8.95 kg. Su diseño minimalista y compacto ha sido estudiado para garantizar una ergonomía que permita movimientos fluidos del piloto, además de facilitar el mantenimiento rápido en el paddock, permitiendo desmontar el amortiguador central con gran agilidad.

En cuanto a la frenada, el equipo se apoya en Brembo con discos Galfer de 260 mm al frente y 240 mm atrás, garantizando una potencia de frenado consistente incluso bajo condiciones de barro extremo

Mantenimiento y Disponibilidad

Para el usuario que busca rentabilidad y durabilidad, Ducati ha establecido intervalos de mantenimiento que son referentes en la industria:

• Cambio de pistón y reglaje de válvulas: Cada 45 horas.
• Revisión total del motor: Cada 90 horas.

La Ducati Desmo450 MX Factory ya está disponible en concesionarios seleccionados de Europa y llegará a Norteamérica durante este mes de enero de 2026.

Ducati no solo ha entrado al motocross; ha elevado el estándar de lo que un piloto privado puede comprar. Con la excepción de la suspensión oficial Showa (que sigue siendo exclusiva para fábrica), el resto de la motocicleta es una réplica exacta de las máquinas que compiten en el Mundial, incluyendo las llantas reforzadas y los asientos de competición disponibles en el catálogo de accesorios.

Tras casi 100 días de inactividad obligada por la lesión sufrida en el Gran Premio de Indonesia el pasado octubre, Marc Márquez ha vuelto a rodar. El actual campeón del mundo —quien aseguró su novena corona total en 2025— inició su proceso de rehabilitación en pista en el circuito de Valencia, marcando el primer paso real hacia la defensa del título en la temporada 2026.

La estrategia de Ducati: Del V2 al V4

Para este primer contacto, el equipo de Borgo Panigale optó por un enfoque conservador pero metódico. Márquez no saltó directamente a la potencia bruta de su prototipo de MotoGP, sino que inició el rodaje con una Ducati Panigale V2.

• El porqué técnico: La Panigale V2, al ser menos exigente físicamente que la V4S de 1,103 cc y 215 hp, permite evaluar la resistencia del hombro y ligamentos operados sin el estrés de las inercias extremas.
• Presencia de fábrica: La prueba no fue un simple entrenamiento privado; contó con la supervisión directa de Davide Tardozzi y la compañía de Michele Pirro, piloto de pruebas oficial, lo que subraya la importancia de validar el estado físico del español antes de los test oficiales de Sepang en febrero.

El estado físico de cara a Sepang 2026

Márquez completó tandas cortas, priorizando las sensaciones en el tren delantero y la fuerza en las frenadas fuertes. Aunque el propio piloto ha declarado encontrarse a un 70-80% de su capacidad, los tiempos registrados (aunque no oficiales) indican que la velocidad sigue intacta.

El objetivo principal de estas sesiones en Valencia no es buscar el récord de pista, sino asegurar que la fijación del hueso y los tendones operados en octubre soporten el ritmo de competencia. Si la progresión continúa, Márquez llegará a Sepang (3-5 de febrero) con la luz verde de los médicos para exprimir la Desmosedici GP26 de fábrica.

Para Márquez, el 2026 no es solo otra temporada; es la oportunidad de igualar el récord de 8 títulos en la categoría reinade Giacomo Agostini y acechar la marca absoluta de Valentino Rossi. Su regreso a la pista con la Panigale es la confirmación de que la jerarquía de Ducati para este año ya se está cocinando, incluso antes de que los semáforos se apaguen en la primera carrera del calendario.

¿Qué esperar mañana?

Se espera que Márquez aumente la intensidad y, posiblemente, haga la transición a la Panigale V4S para poner a prueba su resistencia cardiovascular. En +motor seguiremos de cerca los datos telemétricos de este regreso que tiene a todo el paddock en alerta.

En el Dakar, la velocidad no lo es todo; la gestión del caucho es la verdadera ciencia. Para los pilotos de la categoría RallyGP (la élite donde compiten Sanders, Brabec y Canet), el reglamento de la FIM es brutalmente estricto: solo tienen permitidos 6 neumáticos traseros para toda la competencia (Prólogo + 13 etapas).

1. La Matemática del Desierto

Hagamos cuentas rápidas: el Dakar 2026 recorre casi 8,000 kilómetros. Si divides eso entre 6 neumáticos, cada uno debe durar, en promedio, 1,333 kilómetros de castigo puro sobre rocas afiladas, arena caliente y asfalto a 150 km/h.

• El Marcaje: Antes de arrancar el rally, los comisarios técnicos marcan y sellan los neumáticos de cada piloto. Si un piloto usa un neumático no marcado o excede su límite de 6, la penalización es de 30 a 60 minutos, lo que básicamente te saca del podio.

2. El Drama de la Etapa Maratón (Etapa 4 y 5)

Si la regla de los 6 neumáticos ya es difícil, la Etapa Maratón lo eleva al nivel de tortura mecánica.

• Prohibición Total: Entre la Etapa 4 y la Etapa 5, los pilotos tienen estrictamente prohibido cambiar el neumático trasero.
• El Desafío: Deben completar los más de 820 kilómetros de especial cronometrada (sumando ambos días) con la misma goma. En un terreno como el de AlUla y Ha’il, lleno de «piedras cortantes», llegar al final de la Etapa 5 con tracción es un milagro de ingeniería y estilo de manejo.

3. La «Guerra de Marcas»: Metzeler vs. Michelin

Este año, el paddock está dividido por el rendimiento del caucho:

• Honda HRC: Utiliza Metzeler (del grupo Pirelli). Los reportes de la Etapa 4 indican que sus neumáticos están resistiendo mejor la abrasión de las piedras. Tosha Schareina llegó a la meta maratón asegurando que su goma estaba «impecable».
• KTM (Red Bull KTM): Confían en Michelin. Sin embargo, pilotos como Edgar Canet han expresado su temor de que el neumático no aguante el «slaughter» (matanza) de rocas de hoy. Han tenido que bajar el ritmo deliberadamente para no desintegrar los tacos de la llanta antes de llegar a Ha’il.

Análisis Técnico: Gestión de Neumáticos en RallyGP

La regla de los 6 neumáticos se implementó para aumentar la seguridad (obligando a los pilotos a no ir al 100% todo el tiempo), pero en la práctica, ha convertido al Dakar en una carrera de conservación.

Hoy, mientras Sanders y Canet cierran la Etapa 5, sus ojos no estarán solo en el GPS, sino en el estado de sus neumáticos traseros. Un neumático destrozado hoy significa que tendrán que correr las etapas restantes con gomas viejas o aceptar una penalización que los dejaría fuera de la historia.

La Etapa 4 llevó a la caravana del Dakar de AlUla a un refugio temporal en el corazón del desierto. Fueron 417 kilómetros de especial cargados de cañones de arena, losas de roca traicioneras y una navegación técnica «fuera de pista» donde perderse era la opción más fácil.

Bajo las reglas de la etapa maratón, cualquier daño hoy se paga caro mañana, ya que no se permite asistencia externadurante la noche.

1. KTM: Paciencia y «Sympathy» Mecánica

Para el equipo Red Bull KTM Factory Racing, hoy se trató de «mechanical sympathy» (cuidar los fierros).

• Daniel Sanders: Salió tercero y, tras un par de errores de navegación al inicio que le costaron minutos valiosos, decidió apretar en la segunda mitad para no perder el tren delantero. Terminó en la 5ª posición, gestionando sus neumáticos en las zonas de rocas para asegurar que mañana tenga caucho suficiente. Sanders está ahora 3º en la general, a solo 1 minuto y 24 segundos de la punta.
• Luciano Benavides: El argentino fue el ejemplo de la consistencia. Rodó gran parte del día en el Top 6, pero decidió no arriesgar su KTM 450 RALLY en los últimos kilómetros. Terminó 7º y se mantiene acechando en el 5º puesto de la general.
• Edgar Canet: El novato sensación sigue aprendiendo. Terminó 8º en la etapa, una posición inteligente para no tener que abrir pista mañana en la segunda parte de la maratón. Ya es 4º en la clasificación general.

2. Honda HRC: El Golpe de Autoridad

Si ayer decíamos que Honda estaba despertando, hoy dieron un manotazo en la mesa con un 1-2-3 de etapa. Tosha Schareina repitió victoria, seguido de cerca por Ricky Brabec y Skyler Howes.

• El Riesgo: Honda ha tomado el liderato general (Schareina y Brabec están empatados en el mismo segundo), pero han castigado más sus máquinas para lograrlo. La gran duda es: ¿en qué estado llegarán sus neumáticos a Ha’il mañana?

Clasificación Etapa 4 – Motos (AlUla > Maratón)

Clasificación General Provisional (Etapa 4 de 13)

3. La noche en el refugio: Solo el piloto y su máquina

Mientras lees esto, Sanders, Benavides y Canet están revisando sus niveles de aceite, limpiando filtros de aire y ajustando cadenas en un campamento austero, durmiendo en colchonetas básicas y comiendo raciones de supervivencia. No hay internet, no hay mecánicos. Mañana les esperan otros 356 km de especial hasta Ha’il para cerrar este ciclo maratón.

KTM está jugando al cazador. Han dejado que Honda tome el desgaste de abrir y liderar, manteniéndose a una distancia de disparo de menos de un minuto y medio. En una carrera de 13 días, la paciencia mostrada hoy por Sanders y Benavides podría ser la clave cuando las Honda empiecen a sentir la fatiga de los materiales.

*Imágenes cortesía de KTM Media y son exclusivas para uso editorial

La «Armada Naranja» ha despertado con una contundencia absoluta. En una jornada que nos recordó por qué el Dakar es la prueba de resistencia definitiva, Daniel Sanders y el joven maravilla Edgar Canet firmaron un doblete espectacular para el Red Bull KTM Factory Racing. Sanders no solo se llevó su décima victoria de etapa histórica, sino que también escaló a lo más alto de la clasificación general.

La Ruta: De Yanbu a AlUla (400 km de Especial)

La etapa de hoy fue un «clásico Dakar»: terreno técnico, pasos montañosos en la cordillera de Hejaz y lechos de ríos secos que pusieron a prueba la navegación desde el primer minuto.

• El Desafío: Tras una sección inicial lenta y rocosa, la ruta se abrió hacia cañones de arena blanca y mesetas de alta velocidad, donde la concentración mental es tan vital como el acelerador a fondo.

El Duelo: Sanders vs. Canet

Edgar Canet, quien ayer hizo historia como el ganador más joven, tuvo la difícil tarea de «abrir pista».

• El Incidente: Canet sufrió un par de caídas leves al inicio (una de ellas al intentar esquivar un camello y golpear una roca), lo que permitió que Sanders lo alcanzara para el kilómetro 70.
• Trabajo en Equipo: A partir de ahí, ambos pilotos de la KTM 450 RALLY rodaron juntos, navegando con precisión quirúrgica en las secciones más confusas. Gracias a los «bonos de tiempo» por abrir camino, ambos compensaron el tiempo perdido frente a los perseguidores, asegurando el primer y segundo lugar de la etapa.

Luciano Benavides: Resiliencia en las Rocas

El argentino Luciano Benavides tuvo una jornada de pura gestión de daños. Tras navegar con éxito la zona montañosa, un impacto fuerte con una roca dañó su neumático trasero en los kilómetros finales.

• Manejo de Crisis: Luciano tuvo que bajar el ritmo drásticamente para asegurar la llegada al vivac sin destruir el rin o quedar varado. Aun así, rescató un sólido 9° puesto en la etapa y se mantiene en la pelea, ocupando la 6° posición general, a solo 10 minutos del liderato.

Resultados Etapa 2 – Motos (Yanbu > AlUla)

Clasificación General Provisional (Etapa 2 de 13)

Lo que viene: Etapa 3 (Bucle AlUla > AlUla)

Mañana será la jornada más larga hasta el momento: 666 kilómetros totales, con una especial cronometrada de 422 km. La navegación en los cañones de AlUla es famosa por ser engañosa; un error de roadbook aquí puede costar horas. Sanders tendrá la presión de abrir la ruta, mientras que el bloque de Honda (Brabec, Howes y Schareina) intentará romper la hegemonía de KTM.

Seguimos pendientes de cada kilómetro desde México para traerte la información técnica que no verás en la tele.

Red Bull KTM Factory Racing ya está en modo READY TO RACE rumbo al Dakar Rally 2026, luego de una temporada 2025 prácticamente perfecta en la que dominaron el FIM World Rally-Raid Championship (W2RC). El equipo austriaco llegará a Arabia Saudita con una alineación sólida y equilibrada, encabezada por el campeón defensor Daniel Sanders, acompañado por Luciano Benavides y el joven talento Edgar Canet, quien debutará en la categoría RallyGP.

Daniel Sanders, el rival a vencer en Dakar 2026

Daniel “Chucky” Sanders llega al Dakar como campeón vigente del rally y monarca del W2RC 2025, tras ganar cuatro de cinco fechas del campeonato. El australiano hizo historia al liderar el Dakar de principio a fin, algo que solo un piloto había logrado antes.

Con el mismo set-up de la moto y una preparación física sólida tras su paso por Marruecos, Sanders se muestra confiado pero consciente del reto que representa defender el título en una de las ediciones más largas y exigentes del rally más duro del mundo.

Luciano Benavides apunta al podio tras superar la lesión

El argentino Luciano Benavides firmó una temporada 2025 consistente, con múltiples podios y su mejor resultado histórico en Dakar, al finalizar cuarto. Aunque una lesión lo obligó a retirarse del Rallye du Maroc, el piloto ya se encuentra completamente recuperado y entrenando nuevamente con el equipo en Marruecos.

Con mayor madurez y experiencia, Benavides llega enfocado en la constancia diaria y con un objetivo claro: pelear por el podio absoluto en Dakar 2026.

Edgar Canet debuta en RallyGP con Red Bull KTM

Uno de los nombres a seguir será Edgar Canet, quien da el salto a RallyGP tras coronarse campeón de la Rally2 World Cup 2025. El español impresionó con victorias de clase y resultados dentro del top 10 general, lo que le abrió las puertas a la categoría reina.

Canet llega con confianza, buen ritmo y una curva de aprendizaje acelerada, respaldado por un equipo con enorme experiencia en rally raid.

Preparación técnica y estrategia rumbo a Arabia Saudita

Bajo la dirección de Andreas Hölzl, Red Bull KTM Factory Racing ha trabajado intensamente en Marruecos afinando la puesta a punto de las motos y la estrategia para el Dakar, que además será la primera fecha del W2RC 2026. Tras el rally, el equipo competirá nuevamente en el calendario completo del campeonato mundial.

Dakar Rally 2026: fechas y recorrido clave

La 48ª edición del Dakar Rally se disputará del 3 al 17 de enero de 2026, con salida y meta en Yanbu, a orillas del Mar Rojo.

Datos clave del Dakar 2026:

• Aproximadamente 8,000 km de recorrido
• Distancia récord de especiales cronometradas
• Nuevos tramos en el oeste y centro de Arabia Saudita
• Dos etapas maratón sin asistencia
• Día de descanso en Riad el 10 de enero
• Por primera vez, el recorrido evita el Empty Quarter

Un Dakar largo, técnico y mentalmente exigente, ideal para equipos con estructura sólida como KTM.