El debut del Miami International Autodrome en la Formula E no es solo un evento social; para los ingenieros de Nissan y TAG Heuer Porsche, es un «punto ciego» de telemetría que debe resolverse en 40 minutos. La sesión de Rookie Free Practice (FP0) de este viernes será la primera vez que el monoplaza Gen3 Evo ruede en este asfalto, obligando a los equipos a priorizar la correlación de datos sobre los tiempos de vuelta.

Con la nueva normativa que permite dos coches por equipo en la FP0, la estrategia se centra en mapear el coeficiente de fricción y la gestión térmica de la batería de 800V.

Nissan: Simulación y continuidad técnica

El equipo japonés apuesta por la experiencia acumulada con Abbi Pulling y Gabriele Minì. Pulling, quien ya ha rodado en Miami (vencedora en F1 Academy 2024), tiene la tarea crítica de validar el modelo de simulación del equipo.

• El desafío: El Gen3 Evo permite el uso del motor frontal (FPK) para tracción total (AWD) en salidas y Attack Mode. Pulling y Minì deberán evaluar cómo afecta la entrega de par motor a la integridad de los neumáticos Hankook en un trazado «verde» (sin hule depositado).

Porsche: El debut de Ayhancan Güven

Por su parte, TAG Heuer Porsche introduce a Ayhancan Güven. El enfoque de Porsche es distinto: necesitan que un piloto con experiencia en GT y resistencia evalúe la transición entre la frenada mecánica y la regenerativa de 600 kW.

• Física de frenada: En un circuito urbano bacheado como Miami, la calibración del brake-by-wire es vital. Güven trabajará en identificar los puntos de saturación del sistema de recuperación de energía antes de que Pascal Wehrlein y António Félix da Costa tomen los mandos en la FP1.

¿Por qué es clave esta sesión?

Para el espectador promedio es una práctica de novatos; para el especialista, es donde se decide la carrera. La Formula E es una categoría de eficiencia energética. Si los rookies logran determinar con precisión el consumo de energía por vuelta (kWh/km) en las condiciones de humedad de Florida, los pilotos titulares podrán ajustar el software de gestión de energía para atacar o defender en las vueltas finales del sábado.

Nissan llega con ventaja operativa al tener dos pilotos que ya conocen el Nissan e-4ORCE 05. Sin embargo, la capacidad de Porsche para procesar datos masivos en su centro de Weissach en tiempo real podría igualar la balanza. La clave estará en quién logra entender primero el límite térmico del motor frontal en este nuevo trazado.

MotoGP 2026: El regreso al pilotaje puro y el fin de la «guerra aerodinámica»

La era de las «naves espaciales» en dos ruedas tiene fecha de caducidad. El reglamento de MotoGP para 2026 ya está sobre la mesa de los ingenieros, y la orden es clara: reducir la dependencia de la aerodinámica y devolver el control al piloto. Tras años de récords de velocidad punta, la categoría reina busca un espectáculo más cercano y menos técnico.

En masmotor.mx analizamos los tres pilares que cambiarán la parrilla en 2026.

1. El fin de los «Holeshot Devices»

Uno de los cambios técnicos más solicitados por los pilotos. Estos sistemas, que bajan la altura de la moto para mejorar la aceleración, serán prohibidos.

• Impacto técnico: Las motos volverán a ser más inestables en aceleración, exigiendo mayor sensibilidad en el puño de gas del piloto y menos ayuda de la física aplicada.

2. Reducción de la Carga Aerodinámica

El «aire sucio» se ha vuelto el enemigo de los rebases. Para 2026, la superficie de las alas y apéndices aerodinámicos se reducirá significativamente.

• Dato de ingeniería: Al reducir la carga frontal, las motos serán más ágiles en curvas lentas pero más difíciles de detener en frenadas fuertes, lo que debería abrir más ventanas para el rebase.

3. Motores y Combustibles 100% Sostenibles

Aunque la cilindrada se mantiene, el enfoque está en la eficiencia. MotoGP se encamina a utilizar combustibles 100% no fósiles para 2026, convirtiendo a la categoría en el laboratorio más grande del mundo para la industria de la movilidad.

¿Quién gana con estos cambios?

Nuestra audiencia técnica sabe que las marcas europeas (Ducati, Aprilia, KTM) han dominado gracias a su ventaja aerodinámica. El reglamento de 2026 podría ser el «salvavidas» para las marcas japonesas (Honda y Yamaha), permitiéndoles competir en un terreno donde el motor y el chasis vuelvan a ser los protagonistas, no el túnel de viento.

MotoGP 2026 no es un paso atrás, es un salto hacia la relevancia. Al limitar los gadgets electrónicos y aerodinámicos, la categoría asegura que el hombre sobre la máquina vuelva a ser el factor determinante. La ingeniería ahora se centrará en la eficiencia mecánica pura.

El ascenso de una leyenda: Oliver Solberg conquista el Montecarlo más cruel

El Rally de Montecarlo no se gana con velocidad pura; se gana con lectura de superficie. En una de las ediciones más inclementes de la historia reciente, marcada por una mezcla traicionera de «hielo negro», nieve y lodo, Oliver Solberg (24 años) se consagró como el ganador más joven de la era moderna, liderando un histórico 1-2-3 para el TOYOTA GAZOO Racing WRT.

En masmotor.mx, analizamos las claves técnicas de esta victoria que rompe una sequía de una década para los podios monomarca en el WRC.

La madurez del GR YARIS Rally1: Tracción en el caos

El resultado de Toyota (Solberg, Evans y Ogier en el podio) no es obra de la casualidad, sino de la adaptabilidad del chasis.

• El factor Solberg: A pesar de salirse del camino el sábado, Oliver logró reincorporarse y ganar el tramo. Esto habla de un coche con un centro de gravedad y una distribución de pesos que permite errores marginales sin comprometer la integridad mecánica.
• Confianza técnica: Solberg marcó la diferencia en las secciones de nieve y hielo, donde el mapeado de la unidad híbrida y la respuesta del acelerador son críticas para no perder tracción en superficies de baja adherencia.

El «Maestro» vs. el «Aprendiz»

La narrativa de este rally fue el cambio de guardia. Solberg superó el récord de precocidad de Sébastien Ogier (quien ganó aquí por primera vez en 2009).

1. Sébastien Ogier (3º): A pesar de su experiencia y su podio número 15 en Montecarlo, el francés se vio superado por la agresividad controlada de Solberg en los tramos nocturnos.
2. Elfyn Evans (2º): Demostró la potencia pura del Toyota al ganar la Power Stage por 6.5 segundos, asegurando puntos vitales para el campeonato, pero reconociendo que este fue el Montecarlo más difícil de su carrera.

El Col de Turini y el Hielo Negro

La jornada final en las montañas de Mónaco fue un campo de minas técnico. El hielo negro (capas de hielo invisible sobre el asfalto) cobró factura a pilotos como Yuki Yamamoto y Sami Pajari.

• La estrategia de Solberg: Mientras otros fueron cautelosos, Solberg utilizó su experiencia en superficies sueltas para «leer» el agarre del asfalto húmedo, manteniendo una ventaja final de 51.8 segundos. Es la primera vez que un miembro de la familia Solberg conquista este evento legendario.

«Cuando las condiciones se complicaron, traté de atacar en la nieve y el hielo, y ahí fue donde pude marcar la diferencia», comentó Oliver. Esa es la esencia del Rally: saber cuándo el riesgo técnico se traduce en tiempo de reloj.

Toyota ha enviado un mensaje aterrador al resto de los fabricantes: su alineación de pilotos es tan profunda que incluso su integrante más joven puede dominar la prueba más técnica del calendario. El GR YARIS Rally1 es, hoy por hoy, la herramienta más versátil del WRC, y Oliver Solberg ha dejado de ser una promesa para convertirse en el nuevo referente de la categoría reina.

Toyota GR Yaris Ogier Edition: 9 títulos mundiales destilados en una edición de culto

No es solo una edición con calcomanías nuevas. El Toyota GR Yaris «Sébastien Ogier, 9X World Champion Edition»es una pieza de ingeniería dinámica desarrollada para conmemorar el histórico noveno título del piloto francés en el WRC 2025. Presentado en el Rally de Montecarlo, este modelo lleva la configuración personal de Ogier a un vehículo de producción extremadamente limitado.

En masmotor.mx analizamos por qué esta versión redefine lo que significa un «reparto de par» efectivo.

La clave está en el diferencial: Modos SEB y MORIZO

La mayor innovación de esta edición no es estética, es electrónica. Toyota ha sustituido los modos convencionales del GR Yaris por configuraciones específicas de competición:

1. Modo SEB (Sustituye al modo TRACK): Configurado con un reparto de par 40:60. ¿El objetivo? Permitir que el eje trasero dicte la rotación del vehículo sin perder la precisión de la dirección delantera. Es una puesta a punto diseñada para el control a altas velocidades, permitiendo que el conductor «juegue» con la transferencia de pesos como lo hace Ogier en un tramo cronometrado.

1. Modo MORIZO (Sustituye al modo GRAVEL): Desarrollado por el mismísimo Akio Toyoda. Este modo maximiza la conexión directa entre los ejes delantero y trasero durante la aceleración, liberándola solo en el frenado para asegurar una entrada en curva agresiva y una tracción de salida impecable.

Ergonomía de Rally: El freno de mano vertical

Para los puristas, el detalle definitivo es el freno de estacionamiento vertical. Inspirado directamente en el GR Yaris Rally2, este mecanismo ha sido reubicado y forrado en piel con costuras grises para facilitar el bloqueo del eje trasero en maniobras cerradas, eliminando la latencia de un freno de mano convencional.

Estética con Propósito: «Black Gravite»

El exterior abandona los colores estridentes por el Black Gravite, un tono desarrollado exclusivamente para esta edición que simboliza la sobriedad y potencia de TOYOTA GAZOO Racing.

• Detalles Técnicos: Rines en negro mate, calipers de freno en azul (firma visual de Ogier) y un volante de diámetro reducido que mejora la operatividad en manejo deportivo extremo.
• Exclusividad: Solo se producirán 100 unidades para Japón y 100 para mercados seleccionados de Europa, todas mediante un proceso de sorteo en la aplicación «GR app» en la primavera de 2026.

El GR Yaris Ogier Edition no es un coche para todos, y no solo por su precio o su método de adquisición por sorteo. Es un vehículo para el purista que entiende que el rendimiento real se encuentra en la calibración de los diferenciales. Al igual que el piloto que le da nombre, este Toyota prioriza la eficacia técnica sobre la ostentación. Es, posiblemente, el GR Yaris más cercano a un auto de competencia que se ha permitido circular en la calle.

Andrés Pérez de Lara y el asalto a NASCAR 2026: Continuidad, patrocinio y ambición técnica

El camino hacia la cima de NASCAR requiere dos cosas: talento puro y respaldo financiero sólido. El piloto mexicano Andrés Pérez de Lara ha logrado asegurar ambas para la temporada 2026 de la NASCAR Craftsman Truck Series (NCTS). Tras una temporada de debut prometedora, el campeón de la ARCA Menards Series 2024 regresará al volante de la Chevrolet Silverado No. 44 de Niece Motorsports para el calendario completo.

La gran novedad no es solo su permanencia, sino la llegada de Acceptance Insurance como patrocinador ancla, una alianza que redefine el ecosistema comercial del equipo y del piloto.

La Alianza Estratégica: ¿Por qué Acceptance Insurance?

La llegada de Acceptance Insurance (parte del grupo Confie) a NASCAR no es casualidad. Bajo el liderazgo de Cesar Soriano, la marca busca capitalizar la imagen de resiliencia y disciplina que Pérez de Lara proyecta.

• Impacto de PR: Para una aseguradora, alinearse con un piloto joven, metódico y con una trayectoria limpia es una jugada maestra de posicionamiento.
• Mercado Objetivo: Andrés es el puente perfecto para conectar con la comunidad latina y los conductores jóvenes en EE.UU., un segmento demográfico clave para Acceptance.

Estabilidad Técnica: El Factor Wally Rogers

En las carreras, la velocidad se construye con el tiempo. El hecho de que Wally Rogers, un jefe de equipo veterano y respetado en el paddock, continúe al frente de la unidad No. 44 es la mejor noticia técnica para el mexicano.

1. Curva de Aprendizaje: Tras un 2025 de transición, la comunicación entre piloto y jefe de filas ya está establecida. No habrá «periodo de ajuste», lo que permitirá buscar resultados desde la primera bandera verde.
2. Desarrollo del Chasis: Niece Motorsports es conocido por ser un semillero de talento y una plataforma competitiva frente a los equipos de «fábrica» más grandes. Con el apoyo de Acceptance, el presupuesto para desarrollo y pruebas de simulador se verá fortalecido.

El camino a Daytona

El debut de esta alianza será el viernes 13 de febrero en el mítico Daytona International Speedway. Daytona es una lotería de alta velocidad, pero la experiencia de Niece en superspeedways y la madurez que Andrés mostró en ARCA lo colocan como un contendiente serio para los puestos de puntos importantes.

«Andrés personifica el impulso, el carácter y la resistencia que reflejan a nuestros clientes», afirmó Cesar Soriano, CEO de Acceptance. Esas palabras resumen lo que se espera de él: una temporada de consolidación donde el objetivo ya no es solo aprender, sino estar constantemente en el Top 10 y pelear por victorias.

Andrés Pérez de Lara está siguiendo los pasos correctos para convertirse en el próximo gran referente mexicano en las divisiones nacionales de NASCAR. La combinación de continuidad técnica (Niece/Rogers) y estabilidad financiera (Acceptance) le otorga las herramientas necesarias para dejar de ser una «promesa» y convertirse en una realidad en los círculos ganadores de la Truck Series.

El Alpine A526 toma el control: Franco Colapinto rompe el hielo en la nueva era de la F1

Mientras muchos equipos aún ajustan piezas en sus fábricas, el equipo BWT Alpine Formula One Team ha enviado un mensaje de autoridad logística en Barcelona. Al marcar las 9:00 AM en el Circuit de Barcelona-Catalunya, el Alpine A526 fue de los primeros en ver la luz verde, iniciando oficialmente la pretemporada 2026 con el argentino Franco Colapinto al volante.

En masmotor.mx desglosamos la importancia técnica de estas primeras 60 vueltas.

Eficiencia Operativa: Ganar la carrera antes de empezar

Uno de los puntos más destacados por Steve Nielsen, Director General de Alpine, fue la puntualidad. En una temporada con cambios de regulación tan drásticos, rodar desde el primer minuto no es una cuestión de ego, es una necesidad técnica.

• El Dato: Tras un «filming day» previo en Silverstone con Pierre Gasly, Alpine llegó a Barcelona con una base de datos ya iniciada, permitiendo que Colapinto se enfocara en tandas de mayor kilometraje.
• Kilometraje: 279 km (60 vueltas) divididos en dos sesiones. Esto es casi la distancia de un Gran Premio completo en el primer día de pruebas.

El análisis de Colapinto: Adaptación a la «Nueva F1»

Para Franco Colapinto, este Shakedown representa su primera pretemporada completa con un coche diseñado desde cero bajo nuevas reglas.

«Es una sensación muy diferente con las nuevas regulaciones, cambios tan grandes que son emocionantes para todos», comentó Franco al finalizar la jornada.

El enfoque del piloto no estuvo en los tiempos de vuelta, sino en entender cómo reacciona el paquete aerodinámico y la unidad de potencia en condiciones de pista real (entre 6°C y 14°C), donde la densidad del aire afecta directamente la refrigeración y la carga.

Fiabilidad vs. Rendimiento

Nielsen fue honesto: «Experimentamos algunos problemas menores que nos retrasaron». Esto es música para los oídos de un analista técnico. En un Shakedown, los problemas son el objetivo.

1. System Checks: Alpine priorizó verificar que los procesos de software y los sistemas híbridos funcionen correctamente antes de buscar carga aerodinámica máxima.
2. Gestión Térmica: Con temperaturas bajas en Barcelona (6°C), el reto fue mantener los neumáticos y la unidad de potencia en la ventana de operación óptima sin comprometer la fiabilidad.
3. Proceso sobre Velocidad: Alpine tomó la decisión deliberada de limitar el rodaje en ciertos momentos para asegurar que los sensores estuvieran recolectando datos limpios.

Veredicto +motor

Alpine sale de este Día 1 con una victoria moral: fiabilidad operativa. Haber completado 60 vueltas con un coche 100% nuevo y regulaciones inexploradas pone al equipo en una posición sólida frente a rivales que podrían enfrentar problemas de «encendido» en sus garajes. Colapinto ha demostrado madurez al no forzar el coche, priorizando el aprendizaje sistémico que el equipo necesita para llegar a Bahrein con una base sólida.

Hoy, 26 de enero, el Circuit de Barcelona-Catalunya deja de ser un escenario de simulaciones para convertirse en la prueba de fuego de la nueva era de la Fórmula 1. Mientras que los Filming Days (días de rodaje promocional) están limitados a solo 200 km y neumáticos de exhibición, el Shakedown de Barcelona es donde la ingeniería realmente comienza a «gritar».

En masmotor.mx te explicamos por qué este evento a puerta cerrada es el cimiento de la temporada 2026.

¿Qué es exactamente el Shakedown de Barcelona?

A diferencia de los tests oficiales, este es un evento de verificación de sistemas. Tras meses de diseño en CFD (Dinámica de Fluidos Computacional) y miles de horas en el túnel de viento, los equipos necesitan saber si la realidad coincide con el mundo virtual.

Es la oportunidad de «estresar» los componentes: ¿Se sobrecalienta la unidad de potencia bajo carga real? ¿Hay vibraciones inesperadas en la suspensión? ¿La integración del nuevo software de gestión de energía responde según lo previsto? Aquí no se busca el tiempo de vuelta; se busca la fiabilidad base.

Las Reglas del Juego: 5 días, 3 oportunidades

El evento se extiende del 26 al 30 de enero. Sin embargo, hay un límite estratégico: cada equipo solo puede rodar 3 de esos 5 días.

• Flexibilidad Total: Los equipos eligen sus días. Algunos rodarán hoy mismo para detectar errores temprano y tener días intermedios para fabricar piezas nuevas. Otros esperarán a que el pronóstico del tiempo sea perfecto (en Barcelona el frío o la lluvia pueden arruinar los datos aerodinámicos).
• A Puerta Cerrada: No habrá cámaras de televisión ni tiempos oficiales en vivo. Es un trabajo de «laboratorio en pista».

Inmersión Técnica: ¿Por qué Barcelona y no Bahrein (aún)?

Muchos se preguntan por qué no ir directamente al desierto. La respuesta es logística y técnica:

1. Cercanía con las fábricas: Si algo se rompe hoy en Barcelona, una pieza nueva puede llegar desde Inglaterra o Italia en cuestión de horas. En Bahrein, estás a merced de la logística aérea.
2. Referencia de Aero: Montmeló es la «pista de control». Los equipos tienen décadas de datos de este circuito, lo que facilita detectar si el coche de 2026 tiene anomalías aerodinámicas comparado con modelos anteriores.
3. Gestión de Energía: En 2026, herramientas como el Boost, Overtake y la recuperación de energía (Recharge) son más complejas. Barcelona ofrece curvas largas y rectas ideales para calibrar estos mapas de potencia antes de ir a buscar velocidad pura.

El Camino a Bahrein: Lo que viene después

El Shakedown es solo el aperitivo. Los Tests Oficiales de Pretemporada comenzarán en Bahrein el 11 de febrero.

• Test 1 (11-13 Feb): Los coches que veamos en Barcelona podrían cambiar radicalmente. Aquí empezaremos a ver la señal de TV (la última hora de cada día).
• Test 2 (18-20 Feb): Es cuando «se quitan las máscaras». Veremos simulaciones de clasificación y de carrera completa.

En masmotor.mx entendemos que el Shakedown de Barcelona es el filtro de la vergüenza. El equipo que logre completar sus tres días sin fallos mecánicos mayores llegará a Bahrein con una ventaja de desarrollo masiva. Los ojos (y los espías con teleobjetivos) estarán puestos en el pitlane catalán para ver quién ha interpretado mejor las nuevas reglas. La cuenta regresiva para Australia ha comenzado.

La bandera de cuadros en Daytona no solo otorga un reloj Rolex; reparte millones de dólares en valor de marca y prestigio tecnológico. Tras 24 horas de castigo, la 64ª edición nos dejó una lección magistral de cómo los resultados en pista moldean la percepción pública de tres gigantes: Porsche, Cadillac y Acura.

En masmotor.mx, analizamos el balance de Relaciones Públicas (PR) de este fin de semana.

Porsche: La consolidación del «Standard de Excelencia»

Para Porsche y el equipo Penske, esta victoria es mucho más que un bicampeonato. Es la validación de su sistema de gestión de crisis.

• El Gancho de PR: «Fiabilidad Alemana». En una carrera marcada por una neblina histórica que enfrió motores y neumáticos, el Porsche 963 se mantuvo como un metrónomo.
• Impacto de Marca: Porsche reafirma que no necesita tener el auto más rápido en una vuelta (ese fue Cadillac), sino el equipo más disciplinado. Para el cliente de calle de Porsche, el mensaje es claro: nuestra tecnología soporta lo que sea.

Cadillac: El «Héroe Trágico» y la velocidad absoluta

Si Porsche ganó el trofeo, Cadillac ganó el corazón de la audiencia. La narrativa del Cadillac V-Series.R #31 es el sueño de cualquier departamento de marketing.

• La Narrativa: De último a primero. La descalificación técnica inicial se convirtió en una herramienta de PR: «Nada puede detener a un Cadillac».
• Impacto de Marca: Mostraron superioridad técnica pura. Ser el auto más rápido en pista durante 24 horas posiciona a la división V-Series como una amenaza real para la ingeniería europea. Salen de Daytona con la frente en alto y una imagen de «perseverancia americana».

Acura: La consistencia que busca su momento

Acura (Meyer Shank Racing) cumplió, pero quedó en una zona gris de comunicación. El tercer puesto es un excelente resultado deportivo, pero en términos de PR, fueron eclipsados por el duelo directo entre los líderes.

• El Desafío: Su narrativa se centró en la «estabilidad». Sin embargo, en un deporte que vive de picos emocionales, Acura necesita un momento de «brillantez o drama» para dominar la conversación digital.
• Impacto de Marca: Siguen siendo la opción confiable y constante. Su valor de PR reside en la longevidad de sus componentes híbridos, un mensaje clave para su transición a la electrificación total.

Cuadro de Honor PR: Ganadores y Perdedores

El negocio de la resistencia

El gran ganador comercial de este fin de semana es la plataforma LMDh. Ver a tres marcas diferentes en la misma vuelta tras 24 horas es un éxito de Relaciones Públicas para la IMSA.

Sin embargo, para las marcas individuales, el reto ahora es capitalizar estos datos en sus salas de exhibición. Porsche lo hará con elegancia; Cadillac lo hará con agresividad. Al final, el consumidor es quien decide qué narrativa prefiere comprar.

Esta nota es hecha en colaboración con SMMKT

La bandera de cuadros ha caído en el Daytona International Speedway y el veredicto es oficial: Porsche Penske Motorsport #7 ha retenido su corona. En un cierre que mantuvo a miles de aficionados de pie, Felipe Nasr logró aguantar el asedio feroz de Jack Aitken en el Cadillac #31, cruzando la meta con una ventaja de apenas 0.342 segundos.

Este resultado marca la segunda victoria consecutiva para el equipo de Roger Penske y la consolidación definitiva del Porsche 963 como la fuerza dominante en la era GTP. Pero la historia del día también le pertenece al Cadillac #31 de Whelen Action Express, que tras salir en la última posición por una sanción técnica, completó una remontada que quedará en los libros de historia, aunque se quedara a un suspiro del escalón más alto del podio.

Resumen por Categorías: Los Dueños de Daytona

1. GTP (General): El Duelo de Titanes

La batalla final fue una guerra de estrategias tras la bandera amarilla por neblina más larga de la historia (6h 33m). Porsche apostó por la consistencia en el in-field, mientras que Cadillac confió en su velocidad punta en los peraltes. Al final, la pericia de Nasr para «ensanchar» el auto en las zonas trabadas evitó que Aitken pudiera lanzar un ataque definitivo en la chicana «Le Mans».

• Podio GTP:
  1. #7 Porsche Penske Motorsport
  2. #31 Cadillac Whelen Action Express
  3. #93 Acura Meyer Shank Racing (Alex Palou / Renger van der Zande)

2. LMP2: La Maestría de Bourdais

En la categoría de prototipos Pro-Am, el #8 de Tower Motorsports dominó la segunda mitad de la carrera. Sébastien Bourdais demostró por qué es un veterano de élite, gestionando el tráfico de manera impecable y entregando el auto con una ventaja cómoda para asegurar el triunfo.

3. GTD Pro: «Rexy» ruge de nuevo

El Porsche 911 GT3 R (#77) de AO Racing, cariñosamente conocido como «Rexy», se llevó la victoria en una lucha encarnizada contra los Corvette Z06 GT3.R. La fiabilidad del motor bóxer de Porsche en las últimas tres horas fue la clave para despegarse del asedio de Chevrolet.

Análisis Técnico: El Factor Resistencia

Para los lectores de masmotor.mx, el dato técnico de la carrera fue la gestión energética post-neblina. Al estar tantas horas rodando a baja velocidad detrás del Safety Car, los sistemas híbridos de 350 kW tuvieron un periodo de «descanso» forzado.

Sin embargo, al relanzar la carrera, el choque térmico en los componentes fue masivo. El Cadillac #31 reportó temperaturas de aceite en el límite durante las últimas 30 vueltas, mientras que el Porsche #7 mostró una gestión de frenado regenerativo superior, lo que le permitió a Nasr tener una batería al 100% en cada salida de la curva 1 para defenderse del ataque de Cadillac.

Resultados Oficiales (Top 5 General):

Daytona 2026 nos recordó que en el automovilismo de resistencia, las reglas y la precisión lo son todo. Cadillac fue el auto más rápido, pero Porsche fue el equipo más perfecto. La descalificación técnica del sábado le costó la victoria al #31; esos milímetros de desgaste en el skid block fueron la diferencia entre el oro y la plata. Felicidades a Felipe Nasr, Laurin Heinrich, Nick Tandy y Matt Campbell por una carrera impecable.

La 64ª edición de las 24 Horas de Daytona ha escrito hoy un capítulo que nadie quería, pero que todos recordarán. La madrugada fue dominada por una neblina densa y persistente que obligó a dirección de carrera a mantener la bandera amarilla durante 6 horas y 33 minutos de forma continua.

Este es un récord histórico absoluto para la competencia: 121 vueltas se corrieron a velocidad reducida. El dato curioso (y casi cómico) de la jornada fue ver al Safety Car de Manthey Porsche entrar a pits a cargar combustible porque se le agotó el tanque antes de que la pista se despejara.

Análisis del «Sprint» Final (Corte 9:47 AM / Hora 21+)

Con la pista finalmente en verde desde hace un par de horas, la carrera se ha convertido en un sprint de alta intensidad. Los autos están «frescos» mecánicamente debido al largo periodo bajo precaución, lo que significa que el final será a matar o morir.

• GTP (La Guerra de las Estrellas): El Porsche 963 #7 de Penske, con Laurin Heinrich y Felipe Nasr, se mantiene como el líder absoluto. Han sabido gestionar la temperatura de los neumáticos tras el reinicio, pero tienen al Cadillac #31 pegado a los escapes. La diferencia ha oscilado entre los 0.5s y 1.2s; básicamente, están corriendo una carrera de 1 hora después de haber corrido 22.
• LMP2 (Consistencia Pura): El equipo Tower Motorsports (#8), con un magistral Sébastien Bourdais, ha tomado el control de la clase. Su ventaja es de casi 20 segundos, pero en Daytona eso es nada ante un posible contacto en el tráfico.
• GTD Pro / GTD: Aquí es donde el drama es mayor. Los Corvette Z06 GT3.R están en una lucha de defensa heroica contra el Porsche «Rexy» de AO Racing.

Standings Actuales (Top Leaders por Clase):

Pormenores Técnicos: El Desafío del «Restart»

Para nosotros en masmotor.mx, lo más fascinante de este reinicio ha sido la gestión de la presión de neumáticos. Tras 6 horas rodando lento, los neumáticos pierden presión y temperatura de forma drástica.

Al volver a verde, los pilotos deben lidiar con un fenómeno de «presión fría»:

Pcaliente​=Pfrıˊa​+ΔP(T)

Si no logran subir los neumáticos a la ventana de operación de manera progresiva, se arriesgan a sufrir un flat-spot(ponchadura plana) en la frenada de la curva 1, lo que arruinaría la carrera a minutos del final.

En masmotor.mx creemos que el largo periodo de amarilla benefició a los autos que tenían daños menores, dándoles tiempo de reparar sin perder vueltas. Sin embargo, ahora que el sol brilla y la pista está rápida, el Cadillac #31 tiene una ligera ventaja en velocidad punta. Si Felipe Nasr logra cerrar la puerta en el in-field, Porsche se llevará su tercera victoria consecutiva. ¡Mantente pegado a nuestra señal, estamos a minutos de que caiga la bandera de cuadros!