Hoy, 26 de enero, el Circuit de Barcelona-Catalunya deja de ser un escenario de simulaciones para convertirse en la prueba de fuego de la nueva era de la Fórmula 1. Mientras que los Filming Days (días de rodaje promocional) están limitados a solo 200 km y neumáticos de exhibición, el Shakedown de Barcelona es donde la ingeniería realmente comienza a «gritar».

En masmotor.mx te explicamos por qué este evento a puerta cerrada es el cimiento de la temporada 2026.

¿Qué es exactamente el Shakedown de Barcelona?

A diferencia de los tests oficiales, este es un evento de verificación de sistemas. Tras meses de diseño en CFD (Dinámica de Fluidos Computacional) y miles de horas en el túnel de viento, los equipos necesitan saber si la realidad coincide con el mundo virtual.

Es la oportunidad de «estresar» los componentes: ¿Se sobrecalienta la unidad de potencia bajo carga real? ¿Hay vibraciones inesperadas en la suspensión? ¿La integración del nuevo software de gestión de energía responde según lo previsto? Aquí no se busca el tiempo de vuelta; se busca la fiabilidad base.

Las Reglas del Juego: 5 días, 3 oportunidades

El evento se extiende del 26 al 30 de enero. Sin embargo, hay un límite estratégico: cada equipo solo puede rodar 3 de esos 5 días.

• Flexibilidad Total: Los equipos eligen sus días. Algunos rodarán hoy mismo para detectar errores temprano y tener días intermedios para fabricar piezas nuevas. Otros esperarán a que el pronóstico del tiempo sea perfecto (en Barcelona el frío o la lluvia pueden arruinar los datos aerodinámicos).
• A Puerta Cerrada: No habrá cámaras de televisión ni tiempos oficiales en vivo. Es un trabajo de «laboratorio en pista».

Inmersión Técnica: ¿Por qué Barcelona y no Bahrein (aún)?

Muchos se preguntan por qué no ir directamente al desierto. La respuesta es logística y técnica:

1. Cercanía con las fábricas: Si algo se rompe hoy en Barcelona, una pieza nueva puede llegar desde Inglaterra o Italia en cuestión de horas. En Bahrein, estás a merced de la logística aérea.
2. Referencia de Aero: Montmeló es la «pista de control». Los equipos tienen décadas de datos de este circuito, lo que facilita detectar si el coche de 2026 tiene anomalías aerodinámicas comparado con modelos anteriores.
3. Gestión de Energía: En 2026, herramientas como el Boost, Overtake y la recuperación de energía (Recharge) son más complejas. Barcelona ofrece curvas largas y rectas ideales para calibrar estos mapas de potencia antes de ir a buscar velocidad pura.

El Camino a Bahrein: Lo que viene después

El Shakedown es solo el aperitivo. Los Tests Oficiales de Pretemporada comenzarán en Bahrein el 11 de febrero.

• Test 1 (11-13 Feb): Los coches que veamos en Barcelona podrían cambiar radicalmente. Aquí empezaremos a ver la señal de TV (la última hora de cada día).
• Test 2 (18-20 Feb): Es cuando «se quitan las máscaras». Veremos simulaciones de clasificación y de carrera completa.

En masmotor.mx entendemos que el Shakedown de Barcelona es el filtro de la vergüenza. El equipo que logre completar sus tres días sin fallos mecánicos mayores llegará a Bahrein con una ventaja de desarrollo masiva. Los ojos (y los espías con teleobjetivos) estarán puestos en el pitlane catalán para ver quién ha interpretado mejor las nuevas reglas. La cuenta regresiva para Australia ha comenzado.

La bandera de cuadros en Daytona no solo otorga un reloj Rolex; reparte millones de dólares en valor de marca y prestigio tecnológico. Tras 24 horas de castigo, la 64ª edición nos dejó una lección magistral de cómo los resultados en pista moldean la percepción pública de tres gigantes: Porsche, Cadillac y Acura.

En masmotor.mx, analizamos el balance de Relaciones Públicas (PR) de este fin de semana.

Porsche: La consolidación del «Standard de Excelencia»

Para Porsche y el equipo Penske, esta victoria es mucho más que un bicampeonato. Es la validación de su sistema de gestión de crisis.

• El Gancho de PR: «Fiabilidad Alemana». En una carrera marcada por una neblina histórica que enfrió motores y neumáticos, el Porsche 963 se mantuvo como un metrónomo.
• Impacto de Marca: Porsche reafirma que no necesita tener el auto más rápido en una vuelta (ese fue Cadillac), sino el equipo más disciplinado. Para el cliente de calle de Porsche, el mensaje es claro: nuestra tecnología soporta lo que sea.

Cadillac: El «Héroe Trágico» y la velocidad absoluta

Si Porsche ganó el trofeo, Cadillac ganó el corazón de la audiencia. La narrativa del Cadillac V-Series.R #31 es el sueño de cualquier departamento de marketing.

• La Narrativa: De último a primero. La descalificación técnica inicial se convirtió en una herramienta de PR: «Nada puede detener a un Cadillac».
• Impacto de Marca: Mostraron superioridad técnica pura. Ser el auto más rápido en pista durante 24 horas posiciona a la división V-Series como una amenaza real para la ingeniería europea. Salen de Daytona con la frente en alto y una imagen de «perseverancia americana».

Acura: La consistencia que busca su momento

Acura (Meyer Shank Racing) cumplió, pero quedó en una zona gris de comunicación. El tercer puesto es un excelente resultado deportivo, pero en términos de PR, fueron eclipsados por el duelo directo entre los líderes.

• El Desafío: Su narrativa se centró en la «estabilidad». Sin embargo, en un deporte que vive de picos emocionales, Acura necesita un momento de «brillantez o drama» para dominar la conversación digital.
• Impacto de Marca: Siguen siendo la opción confiable y constante. Su valor de PR reside en la longevidad de sus componentes híbridos, un mensaje clave para su transición a la electrificación total.

Cuadro de Honor PR: Ganadores y Perdedores

El negocio de la resistencia

El gran ganador comercial de este fin de semana es la plataforma LMDh. Ver a tres marcas diferentes en la misma vuelta tras 24 horas es un éxito de Relaciones Públicas para la IMSA.

Sin embargo, para las marcas individuales, el reto ahora es capitalizar estos datos en sus salas de exhibición. Porsche lo hará con elegancia; Cadillac lo hará con agresividad. Al final, el consumidor es quien decide qué narrativa prefiere comprar.

Esta nota es hecha en colaboración con SMMKT

La bandera de cuadros ha caído en el Daytona International Speedway y el veredicto es oficial: Porsche Penske Motorsport #7 ha retenido su corona. En un cierre que mantuvo a miles de aficionados de pie, Felipe Nasr logró aguantar el asedio feroz de Jack Aitken en el Cadillac #31, cruzando la meta con una ventaja de apenas 0.342 segundos.

Este resultado marca la segunda victoria consecutiva para el equipo de Roger Penske y la consolidación definitiva del Porsche 963 como la fuerza dominante en la era GTP. Pero la historia del día también le pertenece al Cadillac #31 de Whelen Action Express, que tras salir en la última posición por una sanción técnica, completó una remontada que quedará en los libros de historia, aunque se quedara a un suspiro del escalón más alto del podio.

Resumen por Categorías: Los Dueños de Daytona

1. GTP (General): El Duelo de Titanes

La batalla final fue una guerra de estrategias tras la bandera amarilla por neblina más larga de la historia (6h 33m). Porsche apostó por la consistencia en el in-field, mientras que Cadillac confió en su velocidad punta en los peraltes. Al final, la pericia de Nasr para «ensanchar» el auto en las zonas trabadas evitó que Aitken pudiera lanzar un ataque definitivo en la chicana «Le Mans».

• Podio GTP:
  1. #7 Porsche Penske Motorsport
  2. #31 Cadillac Whelen Action Express
  3. #93 Acura Meyer Shank Racing (Alex Palou / Renger van der Zande)

2. LMP2: La Maestría de Bourdais

En la categoría de prototipos Pro-Am, el #8 de Tower Motorsports dominó la segunda mitad de la carrera. Sébastien Bourdais demostró por qué es un veterano de élite, gestionando el tráfico de manera impecable y entregando el auto con una ventaja cómoda para asegurar el triunfo.

3. GTD Pro: «Rexy» ruge de nuevo

El Porsche 911 GT3 R (#77) de AO Racing, cariñosamente conocido como «Rexy», se llevó la victoria en una lucha encarnizada contra los Corvette Z06 GT3.R. La fiabilidad del motor bóxer de Porsche en las últimas tres horas fue la clave para despegarse del asedio de Chevrolet.

Análisis Técnico: El Factor Resistencia

Para los lectores de masmotor.mx, el dato técnico de la carrera fue la gestión energética post-neblina. Al estar tantas horas rodando a baja velocidad detrás del Safety Car, los sistemas híbridos de 350 kW tuvieron un periodo de «descanso» forzado.

Sin embargo, al relanzar la carrera, el choque térmico en los componentes fue masivo. El Cadillac #31 reportó temperaturas de aceite en el límite durante las últimas 30 vueltas, mientras que el Porsche #7 mostró una gestión de frenado regenerativo superior, lo que le permitió a Nasr tener una batería al 100% en cada salida de la curva 1 para defenderse del ataque de Cadillac.

Resultados Oficiales (Top 5 General):

Daytona 2026 nos recordó que en el automovilismo de resistencia, las reglas y la precisión lo son todo. Cadillac fue el auto más rápido, pero Porsche fue el equipo más perfecto. La descalificación técnica del sábado le costó la victoria al #31; esos milímetros de desgaste en el skid block fueron la diferencia entre el oro y la plata. Felicidades a Felipe Nasr, Laurin Heinrich, Nick Tandy y Matt Campbell por una carrera impecable.

La 64ª edición de las 24 Horas de Daytona ha escrito hoy un capítulo que nadie quería, pero que todos recordarán. La madrugada fue dominada por una neblina densa y persistente que obligó a dirección de carrera a mantener la bandera amarilla durante 6 horas y 33 minutos de forma continua.

Este es un récord histórico absoluto para la competencia: 121 vueltas se corrieron a velocidad reducida. El dato curioso (y casi cómico) de la jornada fue ver al Safety Car de Manthey Porsche entrar a pits a cargar combustible porque se le agotó el tanque antes de que la pista se despejara.

Análisis del «Sprint» Final (Corte 9:47 AM / Hora 21+)

Con la pista finalmente en verde desde hace un par de horas, la carrera se ha convertido en un sprint de alta intensidad. Los autos están «frescos» mecánicamente debido al largo periodo bajo precaución, lo que significa que el final será a matar o morir.

• GTP (La Guerra de las Estrellas): El Porsche 963 #7 de Penske, con Laurin Heinrich y Felipe Nasr, se mantiene como el líder absoluto. Han sabido gestionar la temperatura de los neumáticos tras el reinicio, pero tienen al Cadillac #31 pegado a los escapes. La diferencia ha oscilado entre los 0.5s y 1.2s; básicamente, están corriendo una carrera de 1 hora después de haber corrido 22.
• LMP2 (Consistencia Pura): El equipo Tower Motorsports (#8), con un magistral Sébastien Bourdais, ha tomado el control de la clase. Su ventaja es de casi 20 segundos, pero en Daytona eso es nada ante un posible contacto en el tráfico.
• GTD Pro / GTD: Aquí es donde el drama es mayor. Los Corvette Z06 GT3.R están en una lucha de defensa heroica contra el Porsche «Rexy» de AO Racing.

Standings Actuales (Top Leaders por Clase):

Pormenores Técnicos: El Desafío del «Restart»

Para nosotros en masmotor.mx, lo más fascinante de este reinicio ha sido la gestión de la presión de neumáticos. Tras 6 horas rodando lento, los neumáticos pierden presión y temperatura de forma drástica.

Al volver a verde, los pilotos deben lidiar con un fenómeno de «presión fría»:

Pcaliente​=Pfrıˊa​+ΔP(T)

Si no logran subir los neumáticos a la ventana de operación de manera progresiva, se arriesgan a sufrir un flat-spot(ponchadura plana) en la frenada de la curva 1, lo que arruinaría la carrera a minutos del final.

En masmotor.mx creemos que el largo periodo de amarilla benefició a los autos que tenían daños menores, dándoles tiempo de reparar sin perder vueltas. Sin embargo, ahora que el sol brilla y la pista está rápida, el Cadillac #31 tiene una ligera ventaja en velocidad punta. Si Felipe Nasr logra cerrar la puerta en el in-field, Porsche se llevará su tercera victoria consecutiva. ¡Mantente pegado a nuestra señal, estamos a minutos de que caiga la bandera de cuadros!

La noche ha tomado por asalto el Daytona International Speedway y la carrera ha entrado en su fase más hipnótica y peligrosa. Al cruzar la Hora 10, el panorama en la categoría GTP es de una intensidad absoluta: la estrategia de ahorro de combustible ha quedado en segundo plano y los líderes están rodando en tiempos de clasificación para ganar la posición de pista antes de las paradas programadas.

El Reporte de la Hora 10: La Noche de los Valientes

Al observar el Scoring oficial, queda claro que la jerarquía de la carrera se ha dividido en tres frentes de batalla muy definidos:

1. GTP: La Remontada del Siglo

El Cadillac V-Series.R #31 de Action Express ha hecho lo imposible. Tras ser penalizado y salir en la última posición, Jack Aitken y Pipo Derani han devorado la pista. En este momento, el auto #31 no solo está en la vuelta del líder, sino que intercambia el primer lugar con el Porsche 963 #7 de Penske en cada ciclo de pits. Es, oficialmente, el auto más rápido sobre el asfalto.

2. La Resistencia de Porsche

Felipe Nasr y el equipo Penske han ejecutado una noche perfecta hasta ahora. El Porsche #7 se beneficia de una mejor gestión térmica en el área del In-field, lo que les permite recuperar segundos valiosos en las zonas trabadas antes de salir al peralte, donde el Cadillac tiene la ventaja de velocidad punta.

3. El Acecho de Acura

El Acura ARX-06 #93 (Meyer Shank Racing), con Alex Palou al volante, se mantiene en una cómoda 3ª posición. Su estrategia parece ser más conservadora, apostando por la fiabilidad del motor V6 Biturbo y esperando a que el desgaste de la madrugada pase factura a sus rivales.

Standings en Tiempo Real (Corte 9:52 PM CST):

Pormenores Técnicos: El Desafío de los Frenos

Un detalle que el equipo de masmotor.mx ha notado en el Live Timing es el incremento en los tiempos de frenado en la «Chicana Le Mans».

Nota técnica: Con la temperatura ambiente bajando, los discos de carbono tienden a enfriarse demasiado en las rectas largas. Esto provoca que la primera «mordida» del freno sea inconsistente. Los pilotos están teniendo que hacer «tapping» (toques ligeros al pedal) antes de llegar a la curva para precargar el sistema y mantener la temperatura óptima.

Llegar a la hora 10 sin incidentes mayores en los GTP líderes habla del nivel de preparación de los equipos para 2026. Sin embargo, el Cadillac #31 es el que tiene el impulso emocional. Si logran mantener este ritmo sin errores en los pits durante la madrugada, el Rolex tiene dueño. Sigue la transmisión aquí mismo y no te pierdas el reporte del amanecer.

Hoy, a las 12:40 PM (Tiempo del Centro de México), el rugido de más de 50 motores marcará el inicio de la 64ª edición de las 24 Horas de Daytona, la carrera que inaugura la temporada 2026 de la IMSA WeatherTech SportsCar Championship. En masmotor.mx te presentamos las claves técnicas y los protagonistas que definirán quién se llevará el Rolex al final del domingo.

Esta edición es particularmente especial: es la consolidación de la era GTP (LMDh), donde la hibridación y la eficiencia energética dictan quién sobrevive a la noche y quién se queda en el garage.

Remontada vs. Dominio

El gran tema de conversación antes del arranque es la descalificación técnica del Cadillac Whelen V-Series.R #31. Tras perder la pole por un desgaste excesivo en el skid block, el auto más rápido del fin de semana sale desde el fondo de la categoría GTP.

• El «León Herido»: El Cadillac #31, pilotado por Jack Aitken, Pipo Derani y Frederik Vesti, tiene el ritmo para recuperar vueltas rápidamente, pero deberá gestionar el tráfico de las categorías GTD y LMP2 sin cometer errores en las primeras tres horas.
• Acura al Acecho: El Acura ARX-06 #93 de Meyer Shank Racing hereda la posición de privilegio. Con un paquete aerodinámico optimizado para el in-field de Daytona, buscarán escaparse temprano.

Pilotos y Equipos Relevantes: ¿A quién seguir?

Para esta edición, la parrilla está plagada de estrellas de la F1, IndyCar y el WEC. Aquí los nombres que marcarán la diferencia:

1. Alex Palou (Acura #93 – MSR): El tricampeón de IndyCar es, posiblemente, el piloto más en forma del planeta. Su capacidad para gestionar el consumo de combustible y mantener ritmos de clasificación en tandas largas es la mayor arma de Acura.
2. Scott Dixon (Acura #60 – MSR): «The Iceman». Nadie entiende las carreras de resistencia como él. Su experiencia será vital para las decisiones estratégicas durante la madrugada.
3. Felipe Nasr (Porsche Penske #7): Porsche llega como el campeón defensor (2025). Nasr es un especialista en Daytona; su agresividad en los rebases sobre los GTD es legendaria y necesaria para mantener la vuelta del líder.
4. Colton Herta (Cadillac #40 – WTR): El joven prodigio estadounidense tiene la misión de llevar al Cadillac de Wayne Taylor Racing al podio. Su velocidad pura es indiscutible.
5. Connor Zilisch (BMW M Team RLL): La nueva joya del automovilismo norteamericano. Con solo 19 años, todos los ojos están puestos en él para ver si puede manejar la presión de la categoría máxima, GTP.

Claves Técnicas para la Victoria

• Gestión Térmica: Daytona en enero puede tener variaciones de temperatura de hasta 15°C entre el día y la noche. Esto afecta directamente la presión de los neumáticos Bridgestone y el rendimiento del turbo en los motores V8 y V6.
• Fiabilidad Híbrida: El sistema de 350 kW del MGU-K es el componente más estresado. Un fallo en el software de recuperación de energía puede dejar a un auto sin potencia en medio del peralte.
• Supervivencia en el Tráfico: Con clases de velocidades tan dispares (GTP vs GTD), la mayoría de los abandonos en las primeras 12 horas ocurren por contactos evitables durante los rebases en la sección interna del circuito.

En masmotor.mx pronosticamos una carrera de eliminación. Cadillac tiene el ritmo, pero Porsche tiene la fiabilidad y Acura la posición de campo. Si el Cadillac #31 logra entrar al Top 5 antes de que caiga el sol, serán los favoritos. De lo contrario, veremos un duelo estratégico entre Penske y Meyer Shank que se decidirá en los últimos 15 minutos del domingo. ¡Abróchense los cinturones, que Daytona no perdona!

Maranello se detuvo hoy. En el legendario Circuito de Fiorano, Scuderia Ferrari HP presentó al mundo el SF-26, el monoplaza número 72 construido por la casa italiana y, posiblemente, el más esperado de las últimas dos décadas. No es solo un cambio de año; es un cambio de paradigma. La Fórmula 1® entra en una era de autos más ligeros, aerodinámica activa y una dependencia eléctrica masiva, y Ferrari ha decidido enfrentar este reto con una alineación de ensueño: Charles Leclerc y el siete veces campeón del mundo, Lewis Hamilton.

Diseño e Identidad: El regreso de la gloria brillante

Tras siete temporadas apostando por acabados mate, el SF-26 marca el regreso de la pintura brillante. El nuevo Rosso Scuderia 2026 es más intenso y vibrante, inspirado en la librea especial vista en Monza 2025, buscando conectar con la identidad visual que dominó la era del cambio de milenio.

• El contraste blanco: El color blanco recupera protagonismo, situándose de forma distintiva alrededor del cockpit y en la cubierta del motor, creando un equilibrio visual que rinde tributo al pasado mientras abraza el futuro.
• Aerodinámica «Limpia»: Bajo el nuevo reglamento, Ferrari abandona el concepto de efecto suelo extremo de años anteriores por una filosofía de líneas más fluidas, enfocadas en la eficiencia y la reducción de peso (770 kg con piloto y fluidos).

Inmersión Técnica: La Unidad de Potencia 067/6

El corazón del SF-26 es el motor 067/6, una obra de ingeniería que representa un cambio radical en lugar de una simple evolución. El nuevo reglamento elimina el MGU-H (motor-generador térmico), lo que obligó a los ingenieros de Enrico Gualtieri a rediseñar toda la arquitectura desde cero.

• El Salto Eléctrico: El MGU-K ahora entrega una potencia masiva de 350 kW (un aumento drástico frente a los 120 kW actuales), lo que requiere una gestión de energía mucho más sofisticada por parte del piloto.
• Combustibles Sostenibles: El motor V6 de 90° operará con combustible 99% sostenible, alineándose con los objetivos de descarbonización de la F1 para 2030.
• Suspensión Push-rod: A diferencia de años anteriores donde se debatió entre pull y push, el SF-26 confirma el uso de suspensión push-rod tanto en el eje delantero como en el trasero, optimizando el flujo de aire hacia la parte posterior del coche.

Las Voces del Desafío: Hamilton y Leclerc

Para Lewis Hamilton, este es el reto más grande de su carrera. El británico ha estado profundamente involucrado en el desarrollo desde las primeras fases.

«La temporada 2026 representa probablemente el mayor cambio reglamentario que he vivido. Trabajar con los ingenieros para definir una dirección clara desde el inicio ha sido un desafío fascinante. El papel del piloto en la gestión de energía será central», declaró Hamilton.

Por su parte, Charles Leclerc destacó la motivación del equipo:

«Conocemos la complejidad de estos cambios, pero estamos trabajando para llegar a pista lo mejor preparados posible. El apoyo de los tifosi será vital en este nuevo viaje».

Especificaciones Técnicas: Ferrari SF-26

En masmotor.mx vemos que Ferrari ha ejecutado una jugada maestra de marketing y técnica. Al regresar al acabado brillante y los detalles blancos, están apelando a la nostalgia de la era Schumacher, pero el chasis SF-26 es una hoja en blanco de pura modernidad. La verdadera clave será la integración del MGU-K de 350 kW; si el equipo de Fred Vasseurlogra que Hamilton y Leclerc dominen la entrega de potencia eléctrica sin comprometer la fiabilidad, la Scuderia no solo habrá vuelto, sino que habrá tomado la delantera en la década más competitiva de la F1.

Bajo un cielo gris y la llovizna característica de Northamptonshire, la era de la Fórmula 1® 2026 ha cobrado vida de forma oficial para las «Flechas de Plata». El Mercedes-AMG F1 W17 E PERFORMANCE ha realizado su debut en pista hoy, 22 de enero, completando un exhaustivo programa de 67 vueltas en el circuito internacional de Silverstone.

Con George Russell y el joven talento Kimi Antonelli al volante, el equipo acumuló casi 200 kilómetros de datos invaluables. Pero más allá del kilometraje, este shakedown representa el primer vistazo real a cómo Mercedes ha interpretado el reglamento técnico más radical en una década. En masmotor.mx, analizamos lo que este primer rodaje significa para el futuro de la escudería de Brackley.

Inmersión Técnica: ¿Qué estamos viendo en el W17?

Aunque los equipos suelen ser reservados en sus filmaciones de pretemporada, la silueta del W17 revela las exigencias de la nueva normativa 2026. A diferencia de los autos de la era 2022-2025, el W17 es más pequeño, más estrecho y considerablemente más ligero.

• Aeroactiva: El fin del DRS tradicional: El W17 incorpora por primera vez el sistema de aerodinámica activaintegral. Durante el rodaje en Silverstone, el equipo se centró en verificar la fiabilidad de los elementos móviles del ala delantera y trasera, fundamentales para equilibrar el auto en las zonas de alta velocidad y las frenadas fuertes.
• El Corazón de Brixworth: La nueva Unidad de Potencia desarrollada en Brixworth es, quizás, la mayor ventaja competitiva de Mercedes. El reglamento 2026 elimina el complejo MGU-H (motor generador térmico) pero triplica la potencia del MGU-K (cinético), logrando una división de potencia de casi 50/50 entre el motor de combustión y el sistema eléctrico.
• Combustibles 100% Sostenibles: En asociación con PETRONAS, el W17 corrió hoy utilizando exclusivamente combustibles avanzados sostenibles, una exigencia que redefinirá la eficiencia de la combustión interna este año.

El Análisis de la Escudería: Fiabilidad antes que Velocidad

Andrew Shovlin, Director de Ingeniería de Pista, calificó el día como «sensato». El objetivo primordial no era buscar tiempos de vuelta, sino asegurar que los sistemas de alto voltaje (mucho más potentes que los del año pasado) operen de manera segura.

«Es un testimonio del duro trabajo en Brackley y Brixworth que hayamos podido completar nuestro kilometraje asignado sin contratiempos en este primer contacto», afirmó Shovlin.

La Armada de las Flechas de Plata: Russell y Antonelli

La jornada también sirvió para consolidar la dinámica entre sus dos pilotos titulares. George Russell, como líder del proyecto, y Kimi Antonelli, en su segunda temporada tras un 2025 de aprendizaje, compartieron el monoplaza para ofrecer dos perspectivas distintas sobre la entrega de par motor del nuevo sistema híbrido.

Para Antonelli, sentir por primera vez la potencia de los 350 kW del MGU-K (frente a los 120 kW del sistema anterior) es un cambio de paradigma en la forma de gestionar la energía durante la vuelta.

Guerra de Marcas y Estrategia: ¿Se repite el 2014?

En el paddock ya se rumorea que Mercedes podría haber encontrado una interpretación «gris» pero legal en la relación de compresión del motor, lo que les daría una ventaja de potencia similar a la que disfrutaron al inicio de la era híbrida en 2014. El hecho de haber completado el máximo de kilometraje permitido en un shakedown sin fallos mecánicos es, en sí mismo, un mensaje de advertencia para McLaren, Ferrari y Red Bull-Ford.

En el automovilismo de resistencia, la línea que separa la perfección del desastre es a menudo invisible a simple vista, pero implacable ante la regla. Hoy, el Daytona International Speedway fue testigo de un giro dramático tras la sesión de clasificación: el Cadillac Whelen V-Series.R #31, que había dominado el cronómetro con un tiempo estratosférico de 1:33.939, ha sido despojado de la pole position por una infracción técnica detectada en la inspección post-calificación.

Este revés reglamentario catapulta al Acura ARX-06 #93 de Meyer Shank Racing, pilotado por Renger van der Zande, a la primera posición de salida para la 64ª edición de las 24 Horas de Daytona, mientras que el equipo de Action Express Racing (Cadillac) deberá remar contra corriente desde el fondo de la parrilla de la categoría GTP.

Inmersión Técnica: ¿Qué es el ‘Skid Block’ y por qué costó la Pole?

La razón técnica detrás de la sanción es el desgaste excesivo del skid block trasero (también conocido como la «plancha» o bloque de rozamiento).

• Función del Componente: El skid block es una pieza de material compuesto (frecuentemente madera densa o resinas fenólicas) situada en la parte inferior del chasis. Su función es doble: limitar la altura mínima del vehículo para evitar que los equipos busquen un efecto suelo excesivo y proteger el monocasco de fibra de carbono.
• La Regla de los Milímetros: El reglamento de la IMSA y la FIA para la plataforma LMDh especifica una tolerancia máxima de desgaste. Si el auto roza demasiado el asfalto —común en un circuito con peraltes tan agresivos como los de Daytona— y el bloque se desgasta más allá del límite permitido, el auto se declara «fuera de cumplimiento» técnico.
• El Error de Cálculo: Al buscar el máximo downforce, los equipos bajan la suspensión al límite. Un milímetro de diferencia puede significar ganar una décima de segundo en el peralte, pero también el riesgo de anular toda la sesión si el material de sacrificio (el skid block) se consume demasiado.

El Ascenso de Acura y el Veredicto de la Parrilla

Con la descalificación del auto #31, el Motul Pole Award pasa a manos de Renger van der Zande y el equipo Acura MSR #93, quienes marcaron un sólido 1:34.041. Esto rompe una racha de dominio de Cadillac en las sesiones previas y pone a Honda (Acura) en una posición estratégica inmejorable para la carrera.

Sin embargo, el orgullo de Cadillac no se quedó en el suelo. Apenas unas horas después de recibir la noticia, Earl Bamber regresó a la pista en la segunda sesión de práctica nocturna y marcó el tiempo más rápido (1:35.914), demostrando que, a pesar de la sanción, el V-Series.R sigue siendo el auto a batir en términos de ritmo puro.

Nueva Parrilla de Salida (Categoría GTP – Top 5):

1. #93 Acura Meyer Shank Racing: Van der Zande / Yelloly / Palou / Ohta.
2. #40 Cadillac Wayne Taylor Racing: Louis Delétraz / Jordan Taylor / Colton Herta.
3. #7 Porsche Penske Motorsport: Felipe Nasr / Julien Andlauer / Laurin Heinrich.
4. #60 Acura Meyer Shank Racing: Tom Blomqvist / Colin Braun / Scott Dixon.
5. #6 Porsche Penske Motorsport: Kévin Estre / Laurens Vanthoor / Matt Campbell.

Análisis de Negocio: La Guerra de los Gigantes

Esta sanción no solo afecta lo deportivo; es un golpe al marketing de General Motors. Haber tenido el 1-2 en la clasificación con Jack Aitken y Louis Delétraz era la campaña perfecta para el Cadillac V-Series.R actualizado.

Para Acura, heredar la pole representa una oportunidad de oro para capitalizar el regreso de Meyer Shank Racing tras su breve ausencia. En un deporte donde los patrocinadores pagan millones por visibilidad, empezar al frente en la transmisión mundial de NBC es una victoria comercial antes de que baje la bandera verde.

En masmotor.mx consideramos que, aunque dolorosa, esta sanción es un recordatorio de la precisión quirúrgica de la era GTP. Jack Aitken, Earl Bamber, Frederik Vesti y el joven prodigio Connor Zilisch tienen el talento para remontar desde la posición 11, pero Daytona no perdona errores de cálculo. El Cadillac #31 es el «león herido» de la carrera; si logran gestionar el tráfico y mantener la fiabilidad mecánica, su remontada podría ser la historia más épica de estas 24 horas.

El 20 de enero de 2026 quedará marcado como el punto de partida oficial de una asociación de trabajo (works partnership) que busca nada menos que el Campeonato del Mundo. En un evento inmersivo en Tokio, los líderes de Honda, Aston Martin y la propia Fórmula 1 delinearon el camino hacia una temporada 2026 que promete ser el cambio de reglamento más radical en la historia del deporte.

1. La Visión de Honda: El Desafío RA626H y el Espíritu de Soichiro

Para Toshihiro Mibe, CEO Global de Honda, el regreso de la marca como proveedor oficial de Unidades de Potencia (UP) es una vuelta a sus orígenes de innovación radical. Honda no solo busca repetir la gloria de su primera victoria en el Gran Premio de México de 1965 o sus eras doradas con Williams, McLaren y Red Bull; busca redefinir la eficiencia térmica y eléctrica.

• RA626H: El Corazón de la Bestia: HRC ha desarrollado la nueva UP bajo la denominación RA626H. Esta unidad está diseñada para cumplir con el reglamento 2026, donde la potencia eléctrica se triplicará aproximadamente respecto a los niveles actuales.
• Descarbonización y Eficiencia: La nueva era exige el uso de combustibles 100% sostenibles y un desarrollo bajo estrictos límites de costos fijados por la FIA, lo que obliga a los ingenieros a buscar una eficiencia extrema en cada proceso de combustión y gestión térmica.
• La Nueva Marca «H»: Las máquinas propulsadas por Honda llevarán un diseño renovado del logotipo «H», simbolizando la transformación del negocio automotriz de la marca hacia la electrificación y el alto rendimiento

2. El «Integrated Package»: El as bajo la manga de Lawrence Stroll

El Presidente Ejecutivo de Aston Martin dejó claro que ya no son un «equipo cliente». La asociación con Honda significa que el chasis y la Unidad de Potencia se diseñan desde el primer día como un paquete integrado.

• Infraestructura de Clase Mundial: Aston Martin ha finalizado su nuevo Centro Tecnológico en Silverstone, que incluye un túnel de viento de última generación y un centro de datos avanzado.
• Sinergia de Fluidos: La colaboración técnica se extiende a Aramco (combustibles sostenibles) y Valvoline(lubricantes), trabajando codo a codo con HRC Sakura en Japón para optimizar la fricción y el rendimiento energético de la UP.
• Liderazgo Estratégico: La incorporación de Andy Cowell como director de estrategia refuerza la estructura, uniendo su vasta experiencia con el potencial técnico de Honda.

3. Transferencia de Tecnología: De la Pista al Cielo y la Calle

Uno de los puntos más fascinantes del discurso de Mibe fue cómo la F1 alimenta otros negocios de Honda. HRC no solo desarrollará motores de carreras, sino que introducirá modelos de producción específicos, como el Civic Type R HRC Concept, para que los clientes sientan la «alegría de conducir» derivada de la competición.

• Movilidad Aérea: Las tecnologías de gestión térmica y rotación de alta velocidad (turbocompresores) perfeccionadas en la F1 se están aplicando a los motores eVTOL (aeronaves de despegue vertical) y motores de aviación.
• Combustibles SAF: La experiencia con combustibles sostenibles de F1 ya se aplica al desarrollo de Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF)

4. Un Deporte en Crecimiento Exponencial

Stefano Domenicali, CEO de la F1, aportó los datos que validan la salud del negocio:

• Audiencia Global: 827 millones de aficionados proyectados para 2025.
• Mercado Japonés: 17 millones de fans apasionados y un aumento del 26% en la audiencia televisiva en Japón durante el último año.
• Sostenibilidad: La F1 está en camino al Net Zero para 2030, habiendo reducido ya un 26% sus emisiones de carbono respecto a 2018.

Desde masmotor.mx, analizamos que esta unión es el movimiento más lógico y peligroso de la parrilla. Mientras otros equipos luchan con integraciones complejas (como Audi o Ford-Red Bull), Honda y Aston Martin ya tienen una «asociación de trabajo» establecida con infraestructura terminada.

La clave será el RA626H. Si Honda logra dominar la triplicación de la potencia eléctrica manteniendo la fiabilidad que los hizo campeones con Red Bull, Lawrence Stroll tendrá todas las herramientas para escribir el capítulo más glorioso en la historia de Aston Martin. El objetivo no es participar; el objetivo, como dijo Mibe, es el Número 1 del Mundo.