Cadillac F1 Team: La reconquista americana de la Fórmula 1 comienza en el Super Bowl

En un despliegue de marketing sin precedentes que unió las pantallas de Levi’s Stadium con las luces de Times Square, Cadillac ha revelado el monoplaza con el que debutará en la Fórmula 1 en 2026. La entrada de General Motors como el undécimo equipo de la parrilla —liderado por Sergio «Checo» Pérez y Valtteri Bottas— no solo es un hito comercial, es un desafío técnico de proporciones épicas bajo la nueva normativa de la FIA.

Ingeniería 2026: El Corazón Híbrido y la Alianza con Maranello

Aunque General Motors planea desarrollar su propia Unidad de Potencia (PU) para 2029, el monoplaza presentado hoy utilizará motores y cajas de cambio suministrados por Ferrari. Bajo la normativa 2026, esto implica una transición técnica radical:

• MGU-K Potenciado: La entrega de potencia eléctrica sube de 120 kW a 350 kW (470 hp), igualando casi el 50% de la potencia total del motor de combustión interna (ICE) de 1.6L.
• Adiós al MGU-H: La eliminación del generador de calor del turbo simplifica la arquitectura pero exige una recuperación de energía cinética mucho más eficiente desde el eje trasero.
• Combustibles 100% Sostenibles: El ICE operará con biocombustibles, una transición crítica en la que la alianza Cadillac-Ferrari ha trabajado para mantener la competitividad térmica.

Aerodinámica Activa: El fin del DRS tal como lo conocemos

El diseño mostrado en Times Square revela las líneas fluidas exigidas por la normativa 2026. Los monoplazas serán más cortos, estrechos y ligeros. Cadillac ha integrado el concepto de Aerodinámica Activa, que permite ajustar los alerones delantero y trasero en tiempo real para reducir el drag en rectas y maximizar la carga en curvas, optimizando el consumo de energía eléctrica.

Cadillac F1 vs. Normativa 2026

Cadillac no está entrando a la F1 solo para «hacer bulto». Al elegir el Super Bowl para su lanzamiento, mandan un mensaje de poderío industrial. Técnicamente, apoyarse en Ferrari para los primeros dos años es la decisión más inteligente; les permite enfocarse en la dinámica del chasis y la integración de sistemas mientras preparan su propio motor para 2029. Con Checo Pérez al volante, la narrativa de Cadillac en F1 es, por mucho, la historia de ingeniería más emocionante de la década.

Porsche de México y el Girls Road Tour 2026: Ingeniería y Precisión con nombre de mujer

En el automovilismo, la precisión y la pasión no conocen de género, pero sí de plataformas que impulsen el talento. Porsche de México ha confirmado su regreso como socio estratégico del Girls Road Tour 2026, un rally de regularidad exclusivo para mujeres que, bajo el respaldo de La Carrera Panamericana y OMDAI-FIA México, se consolida como el evento de inclusión más relevante del deporte motor en el país.

Race like a woman: El mensaje de carácter en Puebla

Más que una frase de marketing, el lema «Race like a woman» se convierte en una declaración técnica para esta edición. El rally, que tendrá como punto de partida el Porsche Centre Angelópolis los días 20 y 21 de febrero, no se basa en la velocidad pura, sino en la regularidad: una disciplina que exige un control milimétrico del tiempo, la navegación y la gestión mecánica del vehículo bajo presión.

Camilo San Martín, Director General de Porsche de México, enfatiza que esta alianza busca inspirar a nuevas generaciones de mujeres a tomar el volante no solo como transporte, sino como una extensión de su determinación y carácter deportivo.

La Ruta de la Precisión: De Acatlán al Museo del Barroco

La competencia se desarrollará en dos etapas críticas por las carreteras del estado de Puebla, diseñadas para poner a prueba la consistencia de las tripulaciones:

• Día 1: Recorrido Puebla – Acatlán – Atlixco, finalizando en la Hacienda Santo Cristo.
• Día 2: Tramos técnicos en San Andrés Cholula y San Martín Texmelucan, con una meta de gala en el Museo Internacional del Barroco.

Este entorno profesional y seguro, avalado por las máximas autoridades del automovilismo internacional, permite que tanto pilotos experimentadas como nuevas entusiastas vivan la experiencia de la conducción deportiva bajo estándares de alta competencia.

icha Técnica del Girls Road Tour 2026

La participación de Porsche de México en el Girls Road Tour no es casualidad; es una alineación de valores. La marca que definió la deportividad con el 911 entiende que el futuro del automovilismo en México es diverso. Para Porsche, apoyar este rally es invertir en la formación de una comunidad de conductoras que exigen excelencia, técnica y, sobre todo, un espacio profesional para demostrar que la pasión por manejar es un lenguaje universal.

El arranque de la temporada de NASCAR en el histórico Bowman Gray Stadium se ha convertido en un experimento de ingeniería forzado por el clima. La presencia de nieve y temperaturas cercanas al punto de congelación han obligado a reprogramar las sesiones, pero el verdadero desafío no reside en la logística, sino en la termodinámica del asfalto y la química de los neumáticos. Para un stock car diseñado para generar calor y agarre mecánico, correr en estas condiciones altera fundamentalmente la cinemática del vehículo.

El dilema del «Track Temp»: Cuando el asfalto es hielo

En un óvalo de ¼ de milla como Bowman Gray, la tracción depende totalmente de la capacidad del neumático Goodyear para alcanzar su temperatura de funcionamiento (entre 80°C y 100°C). Con temperaturas ambiente bajo cero, el asfalto actúa como un disipador de calor gigante.

• Grip Mecánico vs. Químico: La goma del neumático se vuelve rígida (vitrificación), perdiendo su capacidad de «morder» las porosidades del pavimento.
• Presiones de Aire: Los ingenieros deben lidiar con presiones iniciales extremadamente bajas para intentar que el neumático flexione más y genere calor interno, corriendo el riesgo de desllantar en las curvas cerradas del estadio.

Gestión Térmica y Densidad del Aire

El frío extremo también afecta el corazón del Next Gen Car. El aire denso y frío es una bendición para la potencia (más oxígeno para la combustión), pero una pesadilla para la gestión de fluidos.

1. Viscosidad del Aceite: Los sistemas de lubricación tardan más en estabilizarse, aumentando el desgaste por fricción en las primeras vueltas.
2. Aerodinámica: El aire frío es más «pesado», lo que aumenta la carga aerodinámica (downforce), pero también incrementa el drag o resistencia al avance, obligando a ajustes en la angulación de los spoilers para no comprometer la velocidad punta en las rectas cortas.

Data Block: Parámetros Técnicos bajo Clima Extremo

Correr el NASCAR Clash tras una nevada en un estadio con la historia de Bowman Gray es una prueba de fuego para los jefes de equipo. No se trata de quién tiene el motor más potente, sino de quién logra que los neumáticos «despierten» en un asfalto que se niega a cooperar. La clave del éxito estará en la gestión de la presión de inflado y en la paciencia del piloto para no destruir la superficie del neumático antes de que este alcance su ventana de operación. La física es implacable: en el frío, el asfalto no perdona errores de cálculo.

Lo que comenzó como una activación de marca se ha transformado en un fenómeno de métricas masivas. Oscar Mayer ha confirmado la segunda edición de la Wienie 500 para el 22 de mayo de 2026 en el legendario Indianapolis Motor Speedway (IMS). Este evento, que precede a la edición 110 de las 500 Millas de Indianápolis, no es solo una carrera de exhibición; es un despliegue logístico que el año pasado atrajo a 85,000 espectadores presenciales y una audiencia global de 8 millones vía livestream.

Desde una perspectiva de gestión de marca y operaciones, la Wienie 500 utiliza el chasis del automovilismo profesional para validar una estrategia de consumo que movilizó medio millón de unidades adicionales de producto en su año inaugural.

La Flota: Especificaciones de la «Parrilla de Salida»

Para 2026, la competencia se vuelve más técnica con la introducción de un sistema de clasificación por votación y la transmisión en vivo a nivel nacional. La flota de Wienermobiles, vehículos de 27 pies de largo, competirá bajo identidades regionales que segmentan el mercado estadounidense:

De la Carretera a la Pista

La operación de seis Wienermobiles de forma simultánea en un óvalo de 2.5 millas exige una coordinación de seguridad y tiempos similar a los desfiles de leyendas de la Indy 500.

• Transmisión Nacional: El despliegue de una red de cámaras para capturar un vehículo con centro de gravedad elevado y dimensiones no aerodinámicas representa un reto para la producción televisiva, buscando replicar la estética de las «On-board cameras» de los monoplazas.
• Protocolo de Victoria: La ceremonia incluye una versión adaptada del podio tradicional de IMS, sustituyendo la leche por el «Mustard Spray» y el trofeo Borg-Wiener, una pieza de diseño que parodia al icónico trofeo Borg-Warner.

El ROI de la excentricidad técnica

¿Por qué un medio técnico analiza la Wienie 500? Porque el éxito de este evento radica en su rigor corporativo. Al relegar al «Sonoran Dog» por no cumplir con los estándares de rendimiento (not cutting the mustard), Oscar Mayer utiliza terminología de competencia real para generar engagement. Para el analista de industria, el dato clave es la conversión: 72 millones de unidades consumidas en el fin de semana del Memorial Day. La Wienie 500 es el vehículo (literal y figuradamente) que asegura que la marca domine la conversación en el evento deportivo más grande del mundo.

La Wienie 500 es una lección de cómo integrar el lifestyle en un recinto sagrado como Indianápolis sin perder la seriedad operativa. Mientras los monoplazas de IndyCar buscan la perfección de las 230 mph, los Wienermobiles buscan la perfección de la viralidad masiva. En 2026, con una sexta plaza abierta al voto del público, la interacción digital será el motor que impulse el tráfico antes de que el primer motor Honda o Chevrolet se encienda para las 500 millas.

Lo que se perfilaba como un inicio de temporada histórico por el escenario, se ha convertido en un desafío logístico sin precedentes para NASCAR. Debido a la acumulación de nieve y hielo en la región de Piedmont, Carolina del Norte, la organización ha pospuesto todas las actividades del Cook Out Clash en el Bowman Gray Stadium para este lunes 2 de febrero.

La decisión, anunciada por Justin Swilling, director senior de servicios de marketing de NASCAR, responde a una «abundancia de precaución» ante las peligrosas condiciones de tránsito en las carreteras de acceso y la saturación de los servicios de emergencia de Winston-Salem.

El reto del «Real Estate»: ¿Dónde poner la nieve?

A diferencia de los grandes autódromos (Superspeedways) que cuentan con hectáreas de terreno baldío, el Bowman Gray Stadium está incrustado en una zona urbana/suburbana densa. Esto genera un problema de ingeniería logística:

• Espacio Confinado: No hay lugar para «apilar» la nieve removida. Si un estacionamiento se llena de hielo, no hay otro sector de la propiedad a donde mover los vehículos.
• Priorización de Superficies: El equipo de mantenimiento debe limpiar simultáneamente la pista (asfalto), el campo interior (donde se ubican los pits temporales) y las zonas de acceso de los camiones de transmisión de FOX.
• Correlación de Suelo: El drenaje en un estadio diseñado para fútbol americano y carreras cortas no está optimizado para un deshielo masivo repentino, lo que podría generar parches de humedad crítica en las curvas 1 y 2.

Nuevo Horario: «Sprint» de Lunes (Tiempo del Este / México -1h)

NASCAR ha comprimido toda la actividad en una ventana de 7 horas para el lunes:

La ventaja del lunes

Aunque el retraso es un golpe comercial, desde el punto de vista técnico, el lunes ofrece una pista más predecible. Con el trabajo de limpieza del domingo y el aumento previsto de la temperatura ambiente (aunque sea mínimo), el asfalto tendrá una mejor ventana de fricción. Los equipos que logren que sus mecánicos mantengan la concentración tras un fin de semana «encerrados» por la nieve tendrán la ventaja en el set-up de frenado, que será el componente más estresado en las 200 vueltas de bandera verde.

Mover el Clash al lunes fue la única decisión responsable. En un recinto como Bowman Gray, donde las gradas están pegadas a la acción y los accesos son limitados, meter a miles de fans en condiciones de hielo habría sido un desastre de relaciones públicas. Ahora, el lunes por la noche bajo las luces y con un asfalto lavado por la nieve, el Cook Out Clashpromete ser una de las carreras más «sucias» y entretenidas de la era Next Gen. La paciencia será la herramienta de ingeniería más valiosa en el paddock.

En un movimiento sin precedentes para el automovilismo deportivo, el presidente de los Estados Unidos, Donald J. Trump, ha firmado una orden ejecutiva que designa una ruta de carrera a través de Washington D.C. y el National Mallpara la realización del Freedom 250 Grand Prix. El evento, que formará parte de la NTT INDYCAR SERIES, se llevará a cabo del 21 al 23 de agosto de 2026, como parte central de las celebraciones por el 250º aniversario de la independencia de la nación.

Esta será la primera vez que una competencia de motor de este nivel se realice en la capital estadounidense, navegando alrededor de los monumentos más icónicos del país.

Logística e Ingeniería de un Circuito Urbano Monumental

La ejecución de un circuito de carreras en el National Mall presenta desafíos de ingeniería civil y seguridad de grado FIA:

• El Trazado: Aunque los detalles específicos del circuito se revelarán en las próximas semanas, la orden ejecutiva coordina al Departamento de Transporte (DOT), al Departamento del Interior y a la oficina de la alcaldesa Muriel Bowser para adaptar las vialidades federales a las exigencias de monoplazas que superan los 320 km/h (200 mph).
• Infraestructura Temporal: La instalación de barreras SAFER y muros de contención en zonas de alto valor histórico requiere una logística de protección de suelos y monumentos que no tiene precedentes en la serie.
• Transmisión: El evento será producido y televisado globalmente por FOX Sports, marcando un hito en la exposición mediática de la categoría bajo su nuevo contrato de derechos.

Reacción de la Industria

Roger Penske, dueño de la serie e Indianapolis Motor Speedway, calificó el anuncio como una distinción increíble para el deporte: 

«Es un evento memorable que celebra el legado de patriotismo, innovación y excelencia que impulsa el automovilismo en Estados Unidos».

El impacto técnico y político

Desde una perspectiva técnica, llevar la NTT INDYCAR SERIES a Washington D.C. es una apuesta por la relevancia. Históricamente, los circuitos urbanos de IndyCar (como Long Beach o St. Petersburg) dependen de la calidad del asfalto local y la gestión térmica de frenos en zonas de baja velocidad. En D.C., la cercanía con monumentos nacionales exigirá una gestión de vibraciones y emisiones sonoras sumamente controlada.

Para los equipos, el Freedom 250 representa un reto de puesta a punto (set-up) único: pavimentos que no fueron diseñados para el efecto suelo de los chasis Dallara y una visibilidad mediática que atraerá patrocinadores de grado AAA fuera del ecosistema tradicional de las carreras.

El Freedom 250 Grand Prix no es solo una carrera; es una declaración de autoridad de la industria del motor americana. Al situar a la IndyCar al mismo nivel de los monumentos nacionales, el gobierno de los EE.UU. valida la tecnología y el legado de la categoría frente a competidores globales como la Fórmula 1. Si la ejecución logística está a la altura de la ambición del proyecto, este evento podría convertirse en la segunda fecha más importante del calendario, solo detrás de las 500 Millas de Indianápolis.

El debut del Miami International Autodrome en la Formula E no es solo un evento social; para los ingenieros de Nissan y TAG Heuer Porsche, es un «punto ciego» de telemetría que debe resolverse en 40 minutos. La sesión de Rookie Free Practice (FP0) de este viernes será la primera vez que el monoplaza Gen3 Evo ruede en este asfalto, obligando a los equipos a priorizar la correlación de datos sobre los tiempos de vuelta.

Con la nueva normativa que permite dos coches por equipo en la FP0, la estrategia se centra en mapear el coeficiente de fricción y la gestión térmica de la batería de 800V.

Nissan: Simulación y continuidad técnica

El equipo japonés apuesta por la experiencia acumulada con Abbi Pulling y Gabriele Minì. Pulling, quien ya ha rodado en Miami (vencedora en F1 Academy 2024), tiene la tarea crítica de validar el modelo de simulación del equipo.

• El desafío: El Gen3 Evo permite el uso del motor frontal (FPK) para tracción total (AWD) en salidas y Attack Mode. Pulling y Minì deberán evaluar cómo afecta la entrega de par motor a la integridad de los neumáticos Hankook en un trazado «verde» (sin hule depositado).

Porsche: El debut de Ayhancan Güven

Por su parte, TAG Heuer Porsche introduce a Ayhancan Güven. El enfoque de Porsche es distinto: necesitan que un piloto con experiencia en GT y resistencia evalúe la transición entre la frenada mecánica y la regenerativa de 600 kW.

• Física de frenada: En un circuito urbano bacheado como Miami, la calibración del brake-by-wire es vital. Güven trabajará en identificar los puntos de saturación del sistema de recuperación de energía antes de que Pascal Wehrlein y António Félix da Costa tomen los mandos en la FP1.

¿Por qué es clave esta sesión?

Para el espectador promedio es una práctica de novatos; para el especialista, es donde se decide la carrera. La Formula E es una categoría de eficiencia energética. Si los rookies logran determinar con precisión el consumo de energía por vuelta (kWh/km) en las condiciones de humedad de Florida, los pilotos titulares podrán ajustar el software de gestión de energía para atacar o defender en las vueltas finales del sábado.

Nissan llega con ventaja operativa al tener dos pilotos que ya conocen el Nissan e-4ORCE 05. Sin embargo, la capacidad de Porsche para procesar datos masivos en su centro de Weissach en tiempo real podría igualar la balanza. La clave estará en quién logra entender primero el límite térmico del motor frontal en este nuevo trazado.

MotoGP 2026: El regreso al pilotaje puro y el fin de la «guerra aerodinámica»

La era de las «naves espaciales» en dos ruedas tiene fecha de caducidad. El reglamento de MotoGP para 2026 ya está sobre la mesa de los ingenieros, y la orden es clara: reducir la dependencia de la aerodinámica y devolver el control al piloto. Tras años de récords de velocidad punta, la categoría reina busca un espectáculo más cercano y menos técnico.

En masmotor.mx analizamos los tres pilares que cambiarán la parrilla en 2026.

1. El fin de los «Holeshot Devices»

Uno de los cambios técnicos más solicitados por los pilotos. Estos sistemas, que bajan la altura de la moto para mejorar la aceleración, serán prohibidos.

• Impacto técnico: Las motos volverán a ser más inestables en aceleración, exigiendo mayor sensibilidad en el puño de gas del piloto y menos ayuda de la física aplicada.

2. Reducción de la Carga Aerodinámica

El «aire sucio» se ha vuelto el enemigo de los rebases. Para 2026, la superficie de las alas y apéndices aerodinámicos se reducirá significativamente.

• Dato de ingeniería: Al reducir la carga frontal, las motos serán más ágiles en curvas lentas pero más difíciles de detener en frenadas fuertes, lo que debería abrir más ventanas para el rebase.

3. Motores y Combustibles 100% Sostenibles

Aunque la cilindrada se mantiene, el enfoque está en la eficiencia. MotoGP se encamina a utilizar combustibles 100% no fósiles para 2026, convirtiendo a la categoría en el laboratorio más grande del mundo para la industria de la movilidad.

¿Quién gana con estos cambios?

Nuestra audiencia técnica sabe que las marcas europeas (Ducati, Aprilia, KTM) han dominado gracias a su ventaja aerodinámica. El reglamento de 2026 podría ser el «salvavidas» para las marcas japonesas (Honda y Yamaha), permitiéndoles competir en un terreno donde el motor y el chasis vuelvan a ser los protagonistas, no el túnel de viento.

MotoGP 2026 no es un paso atrás, es un salto hacia la relevancia. Al limitar los gadgets electrónicos y aerodinámicos, la categoría asegura que el hombre sobre la máquina vuelva a ser el factor determinante. La ingeniería ahora se centrará en la eficiencia mecánica pura.

El ascenso de una leyenda: Oliver Solberg conquista el Montecarlo más cruel

El Rally de Montecarlo no se gana con velocidad pura; se gana con lectura de superficie. En una de las ediciones más inclementes de la historia reciente, marcada por una mezcla traicionera de «hielo negro», nieve y lodo, Oliver Solberg (24 años) se consagró como el ganador más joven de la era moderna, liderando un histórico 1-2-3 para el TOYOTA GAZOO Racing WRT.

En masmotor.mx, analizamos las claves técnicas de esta victoria que rompe una sequía de una década para los podios monomarca en el WRC.

La madurez del GR YARIS Rally1: Tracción en el caos

El resultado de Toyota (Solberg, Evans y Ogier en el podio) no es obra de la casualidad, sino de la adaptabilidad del chasis.

• El factor Solberg: A pesar de salirse del camino el sábado, Oliver logró reincorporarse y ganar el tramo. Esto habla de un coche con un centro de gravedad y una distribución de pesos que permite errores marginales sin comprometer la integridad mecánica.
• Confianza técnica: Solberg marcó la diferencia en las secciones de nieve y hielo, donde el mapeado de la unidad híbrida y la respuesta del acelerador son críticas para no perder tracción en superficies de baja adherencia.

El «Maestro» vs. el «Aprendiz»

La narrativa de este rally fue el cambio de guardia. Solberg superó el récord de precocidad de Sébastien Ogier (quien ganó aquí por primera vez en 2009).

1. Sébastien Ogier (3º): A pesar de su experiencia y su podio número 15 en Montecarlo, el francés se vio superado por la agresividad controlada de Solberg en los tramos nocturnos.
2. Elfyn Evans (2º): Demostró la potencia pura del Toyota al ganar la Power Stage por 6.5 segundos, asegurando puntos vitales para el campeonato, pero reconociendo que este fue el Montecarlo más difícil de su carrera.

El Col de Turini y el Hielo Negro

La jornada final en las montañas de Mónaco fue un campo de minas técnico. El hielo negro (capas de hielo invisible sobre el asfalto) cobró factura a pilotos como Yuki Yamamoto y Sami Pajari.

• La estrategia de Solberg: Mientras otros fueron cautelosos, Solberg utilizó su experiencia en superficies sueltas para «leer» el agarre del asfalto húmedo, manteniendo una ventaja final de 51.8 segundos. Es la primera vez que un miembro de la familia Solberg conquista este evento legendario.

«Cuando las condiciones se complicaron, traté de atacar en la nieve y el hielo, y ahí fue donde pude marcar la diferencia», comentó Oliver. Esa es la esencia del Rally: saber cuándo el riesgo técnico se traduce en tiempo de reloj.

Toyota ha enviado un mensaje aterrador al resto de los fabricantes: su alineación de pilotos es tan profunda que incluso su integrante más joven puede dominar la prueba más técnica del calendario. El GR YARIS Rally1 es, hoy por hoy, la herramienta más versátil del WRC, y Oliver Solberg ha dejado de ser una promesa para convertirse en el nuevo referente de la categoría reina.

Toyota GR Yaris Ogier Edition: 9 títulos mundiales destilados en una edición de culto

No es solo una edición con calcomanías nuevas. El Toyota GR Yaris «Sébastien Ogier, 9X World Champion Edition»es una pieza de ingeniería dinámica desarrollada para conmemorar el histórico noveno título del piloto francés en el WRC 2025. Presentado en el Rally de Montecarlo, este modelo lleva la configuración personal de Ogier a un vehículo de producción extremadamente limitado.

En masmotor.mx analizamos por qué esta versión redefine lo que significa un «reparto de par» efectivo.

La clave está en el diferencial: Modos SEB y MORIZO

La mayor innovación de esta edición no es estética, es electrónica. Toyota ha sustituido los modos convencionales del GR Yaris por configuraciones específicas de competición:

1. Modo SEB (Sustituye al modo TRACK): Configurado con un reparto de par 40:60. ¿El objetivo? Permitir que el eje trasero dicte la rotación del vehículo sin perder la precisión de la dirección delantera. Es una puesta a punto diseñada para el control a altas velocidades, permitiendo que el conductor «juegue» con la transferencia de pesos como lo hace Ogier en un tramo cronometrado.

1. Modo MORIZO (Sustituye al modo GRAVEL): Desarrollado por el mismísimo Akio Toyoda. Este modo maximiza la conexión directa entre los ejes delantero y trasero durante la aceleración, liberándola solo en el frenado para asegurar una entrada en curva agresiva y una tracción de salida impecable.

Ergonomía de Rally: El freno de mano vertical

Para los puristas, el detalle definitivo es el freno de estacionamiento vertical. Inspirado directamente en el GR Yaris Rally2, este mecanismo ha sido reubicado y forrado en piel con costuras grises para facilitar el bloqueo del eje trasero en maniobras cerradas, eliminando la latencia de un freno de mano convencional.

Estética con Propósito: «Black Gravite»

El exterior abandona los colores estridentes por el Black Gravite, un tono desarrollado exclusivamente para esta edición que simboliza la sobriedad y potencia de TOYOTA GAZOO Racing.

• Detalles Técnicos: Rines en negro mate, calipers de freno en azul (firma visual de Ogier) y un volante de diámetro reducido que mejora la operatividad en manejo deportivo extremo.
• Exclusividad: Solo se producirán 100 unidades para Japón y 100 para mercados seleccionados de Europa, todas mediante un proceso de sorteo en la aplicación «GR app» en la primavera de 2026.

El GR Yaris Ogier Edition no es un coche para todos, y no solo por su precio o su método de adquisición por sorteo. Es un vehículo para el purista que entiende que el rendimiento real se encuentra en la calibración de los diferenciales. Al igual que el piloto que le da nombre, este Toyota prioriza la eficacia técnica sobre la ostentación. Es, posiblemente, el GR Yaris más cercano a un auto de competencia que se ha permitido circular en la calle.