Frankie Muniz está de regreso y, ahora sí, con un programa que marca el punto más alto de su carrera en el automovilismo. Después de pensar que había terminado su etapa como piloto —incluso diciendo que había “colgado el casco”—, el estadounidense anunció que disputará la temporada completa de la NASCAR Craftsman Truck Series 2026, además de un calendario paralelo en SRO GT4 America.

Aunque su pasado como actor sigue siendo parte de la narrativa mediática, Muniz tiene claro que 2026 será un año para desligarse de esa etiqueta y consolidarse como piloto a tiempo completo. Lo que presentó esta semana en redes deja claro que su enfoque está totalmente en las pistas.

Un programa de tiempo completo en NASCAR Trucks

Muniz correrá nuevamente con Reaume Brothers Racing, equipo con el que ya había competido en temporadas anteriores. Regresa a la NASCAR Craftsman Truck Series con la mira puesta en sumar constancia y resultados, aprovechando la experiencia acumulada en ARCA, Xfinity y pruebas pasadas en Trucks.

En sus palabras, decidió volver porque siente que tiene “demasiado negocio pendiente en la pista”. La meta en 2026 ya no es “probar”, sino competir con un objetivo claro: ser competitivo semana a semana.

Paralelamente correrá GT4 America

Además de NASCAR, Muniz también tomará la salida en el campeonato SRO GT4 America, manejando un Ford Mustang GT4 de TechSport Racing. Compartirá el auto con Tyler Stone, con quien apunta a pelear podios desde el arranque de la temporada.

Este doble programa lo llevará a disputar alrededor de 38 carreras, un calendario brutal que combinará pistas ovales, circuitos ruteros, eventos de resistencia y fines de semana dobles. Para cualquier piloto, es un año intenso; para Muniz, es el calendario más grande de su carrera.

Patrocinadores, respaldo y la misión de consolidarse

Muniz confirmó el regreso de socios clave como ForThePeople y Aerial Titans, además de otros patrocinadores que se anunciarán más adelante. El proyecto, más allá de la visibilidad mediática, refleja un esfuerzo serio por construir una carrera completa en el automovilismo.

Si bien el reboot de Malcolm in the Middle llegará el próximo año, Muniz dejó claro que su prioridad competitiva es NASCAR. El proyecto televisivo existe, pero su calendario, ritmo y discurso lo ubican ya como un piloto comprometido con su evolución en pista, no como una celebridad que corre ocasionalmente.

Qué esperar de Muniz en 2026

La clave para 2026 será la consistencia. Muniz ya sabe lo que es obtener buenos resultados en Trucks —como su destacado paso por Daytona— y ahora tendrá la oportunidad de demostrar regularidad en una temporada completa. Además, la experiencia en GT4 podría pulir su técnica en manejo, frenada y ritmo de carrera, algo que suele beneficiar a quienes compiten en NASCAR.

A nivel mediático, será interesante observar cómo su temporada en dos categorías ayuda a cambiar la percepción de su carrera: Muniz quiere ser visto como piloto profesional, y el programa 2026 está diseñado para respaldar ese mensaje.

Resumen del programa 2026 de Frankie Muniz

La evolución de un ícono que nació para competir

MINI celebra una trayectoria deportiva que mezcla ingeniería inteligente, talento humano y una filosofía de manejo que siempre apostó por desafiar lo establecido. Lo que comenzó con el ingenio de John Cooper —al transformar al Mini clásico en un auto capaz de pelear contra máquinas mucho más grandes— terminó consolidando una reputación global: MINI es sinónimo de rally, precisión y espíritu de competencia.

Montecarlo: el origen de la leyenda

La historia se remonta a los años 60, cuando el Mini Cooper S empezó a sorprender a Europa por su agilidad en caminos donde la potencia no lo era todo. En 1964, Paddy Hopkirk y Henry Liddon lograron una de las victorias más emblemáticas del Rally de Montecarlo a bordo del auto número 37 con la matrícula 33 EJB. Ese triunfo marcó el inicio de una racha que demostró que el tamaño compacto podía ser una ventaja estratégica.

El dominio continuó con pilotos como Timo Mäkinen y Rauno Aaltonen, quienes, junto a Hopkirk, fueron conocidos como los “tres mosqueteros” del Mini. Su paso por Montecarlo dejó huella en ediciones como 1965 y 1967, consolidando la fama del modelo en el rally europeo.

El regreso al WRC y la era moderna de MINI

MINI volvió al Campeonato Mundial de Rally en 2011 y 2012 con un proyecto oficial desarrollado junto a Prodrive. El MINI WRC, basado en el Countryman, incorporó un motor turbo de 1.6 litros homologado por la FIA. Pilotos como Kris Meeke y Dani Sordo llevaron al modelo a competir en la máxima categoría, manteniendo vivo el ADN de precisión y manejo que caracteriza a la marca.

Dakar: la prueba donde MINI volvió a dominar

En el mundo del Rally Raid, el MINI ALL4 Racing demostró que el espíritu competitivo evolucionó con éxito. El modelo conquistó el Rally Dakar en 2012, 2013, 2014, 2015 y nuevamente en 2020, una racha que subraya la combinación perfecta entre robustez, tracción, equilibrio y puesta a punto. Desde dunas hasta terrenos mixtos, MINI volvió a mostrar que su enfoque práctico y técnico siempre encuentra ventaja.

Tabla: victorias de MINI en el Dakar

MINI en México: legado en La Carrera Panamericana

Entre 2016 y 2019, MINI tuvo una participación oficial en La Carrera Panamericana con la categoría MINI Panam Challenge. Su presencia ayudó a modernizar la competencia, integrar nuevos formatos y atraer a una generación de pilotos que vieron en la marca una entrada sólida al rally de resistencia. Incluso hoy, varios MINI siguen compitiendo en esta prueba de más de 7 mil kilómetros.

El ADN deportivo sigue vivo

Hoy, MINI continúa integrando en sus autos de calle lo aprendido en la pista y en los tramos de rally: mejoras en chasis, eficiencia dinámica, balance, respuesta y control. La marca mantiene vigente una trayectoria que no solo presume victorias, sino una visión: aprovechar el tamaño como fortaleza y transformar cada reto en precisión y oportunidad.

Nissan abre la campaña con un resultado sólido en Brasil

El debut de la Temporada 12 del Campeonato Mundial ABB FIA Fórmula E le entregó a Nissan Formula E Team su primer trofeo del año gracias al gran regreso de Oliver Rowland, quien remontó desde la posición 13 hasta el segundo lugar en el E-Prix de São Paulo.

La jornada arrancó con un FP2 extendido, ya que el FP1 del viernes fue cancelado por problemas en las comunicaciones de radio. Aun así, ambos pilotos se mantuvieron dentro del top 10, mostrando un ritmo competitivo desde temprano.

Clasificación: velocidad de Nato, remontada obligada para Rowland

La Qualy dejó dos escenarios muy distintos para el equipo:

• Norman Nato marcó el mejor tiempo de Group B y avanzó a los duelos, donde finalmente clasificó séptimo.
• Rowland, por su parte, se quedó a nada del top 4 de Group A y tuvo que asumir la penalización de tres posiciones que arrastraba desde Londres, cayendo al P13 de salida.

Una carrera caótica y con altibajos para Nissan

La arrancada fue clave. Ambos pilotos esquivaron incidentes y se colocaron rápidamente en posiciones competitivas: Nato en P4 y Rowland dentro del top 10.

Durante la primera ronda de Attack Mode, los dos llegaron a liderar el E-Prix en distintos momentos, mostrando el potencial del tren motriz de Nissan. Sin embargo, todo dio un giro en la vuelta 17, cuando un contacto entre ambos provocó que Nato ingresara a pits para reparaciones y, finalmente, se retirara una vuelta después.

Mientras tanto, Rowland volvió a tomar la punta antes de que apareciera un Safety Car, justo cuando le quedaba un minuto de Attack Mode. El británico gestionó bien el reinicio, sorteó un cierre complicado con bandera roja y cruzó la meta en segundo lugar, sumando puntos clave para abrir el campeonato.

Resultados de Nissan en el E-Prix de São Paulo 2026

Reacciones del equipo

Tommaso Volpe – Director General y Team Principal, Nissan Formula E Team

Volpe celebró el podio pero reconoció la frustración del contacto entre los pilotos. Confirmó que el equipo revisará la situación para evitar incidentes similares y destacó que México será una cita especial para Nissan, donde esperan replicar el éxito de la temporada anterior.

Oliver Rowland – Piloto Nissan Formula E Team

El británico destacó que la carrera fue complicada desde la Qualy, pero la estrategia y la gestión de los Safety Cars le permitieron maximizar el resultado. “Son 18 puntos más que el año pasado aquí”, subrayó.

Norman Nato – Piloto Nissan Formula E Team

Nato se quedó con sensaciones encontradas: ritmo fuerte, buen trabajo en clasificación y un inicio sólido de carrera. El abandono lo dejó sin recompensa, pero aseguró que el foco ya está en la carrera de México.

Próxima parada: E-Prix de Ciudad de México 2026

La Fórmula E regresa el próximo 10 de enero al Autódromo Hermanos Rodríguez, donde Nissan suele tener gran apoyo del público mexicano. Será una oportunidad perfecta para que el equipo convierta el buen ritmo de São Paulo en más puntos.

Audi F1 suma a Visit Qatar como socio principal para su entrada a la Fórmula 1

El futuro equipo Audi F1 sigue consolidando su proyecto rumbo a 2026 y hoy suma un aliado estratégico: Visit Qatar, que se integra como socio principal para expandir la presencia del país en el escenario global del automovilismo. La alianza nace con una idea clara: llevar la cultura, modernidad y hospitalidad de Qatar al centro de la comunidad internacional de Fórmula 1.

Visit Qatar aprovechará la plataforma global del campeonato para mostrar al mundo la combinación de tradición, modernidad y experiencias premium que han colocado al país como uno de los destinos más atractivos del Medio Oriente. Su imagen aparecerá más allá del fin de semana del GP, formando parte de iniciativas digitales, activaciones culturales y eventos para fans a lo largo del calendario.

Qatar: un destino que crece con fuerza en deporte y turismo

En los últimos años, Qatar ha pasado de ser un destino en crecimiento a un hub deportivo global, con eventos como el F1 Qatar Grand Prix y la Copa Mundial de la FIFA. La nueva alianza con Audi amplía esa presencia en la categoría reina, fortaleciendo su narrativa como un país que apuesta por innovación, turismo y experiencias de lujo.

Para Audi, que hará uno de los debuts más esperados en la era híbrida 2026, este acuerdo representa una oportunidad para activar nuevos públicos y reforzar su presencia global desde el paddock.

Lo que aporta cada aliado

Un proyecto que también fortalece la relación con QIA

Este anuncio también refuerza la relación existente entre el proyecto Audi F1 y la Qatar Investment Authority (QIA), marcada por objetivos compartidos: innovación, rendimiento y crecimiento estratégico a largo plazo.

Voces del anuncio

Jonathan Wheatley, Team Principal del futuro Audi F1 Team, destacó que Qatar ya es un destino clave del calendario y que la llegada de Visit Qatar permitirá llevar su cultura y hospitalidad a toda la comunidad global de F1 a través de activaciones, experiencias digitales y presencia constante durante la temporada.

Por su parte, Eng. Abdulaziz Ali Al-Mawlawi, CEO de Visit Qatar, subrayó que la asociación impulsa su estrategia de turismo global y ofrece una oportunidad única para mostrar al mundo la modernidad, cultura y hospitalidad del país mientras Audi se prepara para su debut en 2026.

Esta alianza convierte al futuro Audi F1 Team en una plataforma clave para proyectar la identidad de Qatar a nivel internacional. Un movimiento estratégico para ambas partes, que combina turismo, deporte e innovación justo en un momento de gran transformación para la Fórmula 1.

Visa Cash App Racing Bulls confirmó a Liam Lawson y Arvid Lindblad como su alineación titular para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2026, una dupla que combina experiencia, juventud y pleno compromiso con el desarrollo de talento dentro del programa Red Bull.

Liam continuará con el equipo y aportará consistencia, buen ritmo de carrera y la experiencia necesaria para enfrentar el cambio reglamentario que transformará la categoría a partir de 2026. Arvid, por su parte, se convierte en el vigésimo piloto graduado del Red Bull Junior Programme en llegar a la F1, después de un ascenso notable en las categorías inferiores.

El movimiento también llega tras la promoción de Isack Hadjar a Oracle Red Bull Racing, un paso que confirma la solidez del sistema de desarrollo de pilotos dentro del grupo. Su desempeño en su año debut dejó claro que estaba listo para el siguiente nivel.

La dupla Lawson–Lindblad: equilibrio para la nueva etapa del equipo

El Team Principal de VCARB, Alan Permane, destacó que Lawson mostró un rendimiento sólido a lo largo del año, especialmente bajo condiciones complicadas, y que Lindblad representa uno de los talentos jóvenes más prometedores del automovilismo actual.

Pilotos de Visa Cash App Racing Bulls 2026

Arvid Lindblad: la nueva apuesta del programa Red Bull

Lindblad reconoció que llegar a la Fórmula 1 es la culminación de un sueño que persigue desde los cinco años. Su desarrollo dentro del programa Red Bull y su madurez en pista lo convierten en una elección natural para esta nueva era del equipo.

Lo que VCARB ve en Lindblad

(lista breve, como acordamos)

• Progresión acelerada en categorías junior.
• Velocidad cruda y consistencia en clasificación.
• Capacidad para adaptarse rápidamente a entornos demandantes.

Liam Lawson: continuidad para un proyecto que evoluciona

Lawson se mostró entusiasmado por continuar con VCARB y enfrentar los retos que traerá la temporada 2026. Para él, esta será la oportunidad de consolidarse como pieza clave dentro de la estructura técnica y deportiva del equipo.

El neozelandés iniciará su primera pretemporada completa con el equipo, un paso importante para afinar su integración antes del arranque del campeonato.

VCARB rumbo a 2026: juventud, estabilidad y enfoque técnico

La alineación Lawson–Lindblad subraya la visión del equipo para la nueva generación de monoplazas y motores. Con un reglamento renovado, VCARB busca fortalecer su identidad como formador de talento y construir un proyecto competitivo a largo plazo dentro del ecosistema Red Bull.

Oracle Red Bull Racing hizo oficial su dupla de pilotos para la temporada 2026 de Fórmula 1, un año clave para la categoría por el cambio de regulaciones y el debut del tren motriz Red Bull Ford Powertrains. Max Verstappen estará acompañado por Isack Hadjar, quien llega después de un sólido año debut con Visa Cash App Racing Bulls.

Hadjar, de apenas 21 años, ha sido una de las sorpresas de la temporada. Su podio en el Gran Premio de los Países Bajos confirmó el potencial que Red Bull veía desde su paso por categorías junior.

La llegada de Isack también marca un cierre de ciclo para Yuki Tsunoda, quien dejará el asiento titular tras cinco temporadas, aunque permanecerá en el equipo como piloto de pruebas y reserva en 2026.

Una alineación pensada para la era Red Bull Ford Powertrains

Con la introducción del nuevo reglamento técnico en 2026 y el estreno del motor desarrollado en Milton Keynes, Red Bull busca equilibrar experiencia y juventud. Max aporta estabilidad y un rendimiento comprobado, mientras que Hadjar suma velocidad, adaptación rápida y proyección a largo plazo.

Perfil de pilotos Red Bull Racing 2026

Yuki Tsunoda: cierre de ciclo y nueva etapa dentro de Red Bull

Tsunoda termina su etapa como piloto titular, pero seguirá dentro de la estructura como Test & Reserve Driver. Desde su llegada al programa junior en 2019, el japonés se convirtió en uno de los perfiles más queridos dentro y fuera del paddock.

Según Laurent Mekies, Team Principal de Red Bull, Yuki “ha madurado en un piloto completo, rápido a una vuelta y con gran agresividad los domingos”. Su permanencia será clave para el desarrollo del RB22 y del proyecto 2026.

Isack Hadjar: el ascenso que Red Bull venía construyendo

Hadjar reconoce que esta oportunidad llegó gracias a años de trabajo en el Junior Team. Su temporada con Racing Bulls le permitió demostrar constancia, crecimiento y velocidad. Para él, llegar al equipo principal será “trabajar con los mejores y aprender de Max”.

Por qué Red Bull eligió a Hadjar

(una única lista, mínima como pediste)

• Desempeño destacado en su año debut.
• Podio en Zandvoort, bajo presión y condiciones variables.
• Adaptación rápida al RB y evolución constante.
• Potencial a largo plazo en un proyecto pensado para varios años.

El reto 2026: nueva normativa y motor nuevo

El RB22 será el primer monoplaza impulsado por Red Bull Ford Powertrains, marcando un cambio histórico dentro del equipo. Mekies asegura que “2026 será un reto enorme para todos”, y que contar con un piloto de experiencia y otro en plena proyección será clave para esta transición.

Sébastien Ogier volvió a escribir historia. El piloto de TOYOTA GAZOO Racing WRT conquistó su noveno Campeonato Mundial de Rally (WRC) tras imponerse en una definición de alto voltaje durante el Rally de Arabia Saudita, última fecha del calendario 2025. Junto a su copiloto Vincent Landais, Ogier cerró un año sobresaliente y alcanzó un título que lo coloca al nivel del legendario Sébastien Loeb.

Un cierre de temporada al límite

El nuevo rally en Arabia Saudita combinó terrenos arenosos, secciones de montaña con superficies abrasivas y temperaturas extremas. Un escenario que complicó a los contendientes al título desde el primer día.

Elfyn Evans arrancó la fecha como líder del campeonato por tres puntos, pero un cambio de neumático obligado el viernes por la mañana lo retrasó más de minuto y medio. Ogier parecía tomar ventaja, pero también perdió tiempo en la tarde por una caída en la presión de neumáticos. Tras ese intercambio de golpes, apenas un punto separaba a ambos en la clasificación efectiva rumbo al día final.

La etapa clave: Asfan

El tramo Asfan, el más largo del rally con 33.28 km, fue determinante. Ogier superó a Evans por 7.9 segundos, saltó al tercer lugar general tras problemas de otros pilotos y, con ello, aumentó la distancia en puntos rumbo al último empujón por el título.

Evans atacó con todo en la Power Stage y marcó el mejor tiempo por 7.2 segundos, pero Ogier mantuvo la calma, controló el ritmo y aseguró la Super Saturday, clave para sumar los puntos necesarios para su noveno campeonato.

El resultado: 10 podios en 11 rallies, incluyendo seis victorias en la temporada.

Un título histórico para Ogier y para Toyota

Con este logro, Ogier iguala el récord de Sébastien Loeb como piloto con más campeonatos en la historia del WRC. Es su tercer título con Toyota y el primero para Vincent Landais como copiloto.

Para TOYOTA GAZOO Racing, el campeonato reafirma su dominio:

• Seis títulos en siete años para un piloto del equipo.
• Cuarta ocasión en cinco años que Toyota barre los tres campeonatos (pilotos, copilotos y constructores).
• Décimo título de pilotos logrado con Toyota, empatando a Lancia en el récord histórico.

Evans y Rovanperä: temporadas sólidas

Evans y Martin cerraron como subcampeones con una campaña marcada por la consistencia: terminaron dentro del top 6 en los 14 rallies del año, con dos triunfos y seis podios.

Rovanperä, por su parte, llegó con una mínima oportunidad matemática de título. Un pinchazo tempranero lo condicionó, y en su intento de remontar terminó perdiendo tiempo en la penúltima prueba. Cerró en séptimo lugar en su última participación en WRC antes de su esperado salto a los monoplazas, respaldado por TGR en 2026.

Otras actuaciones destacadas

• Sami Pajari cerró su primer año completo en Rally1 con una de sus mejores actuaciones. Tras un pinchazo que lo retrasó el viernes, remontó para terminar cuarto.
• Takamoto Katsuta llegó al día final en podio, pero un vuelco lo relegó al quinto sitio.
• En WRC2, los ya campeones Oliver Solberg y Elliott Edmondson fueron nuevamente la dupla más rápida en Rally2 a bordo del GR Yaris Rally2, asegurando su novena victoria de la temporada. Ambos ascenderán al equipo Rally1 en 2026.

Resultados destacados del Rally de Arabia Saudita 2025

El cierre de la temporada 2025 llega con tres pilotos matemáticamente vivos rumbo al título: Lando Norris con 390 puntos, seguido por Max Verstappen y Oscar Piastri empatados con 366.

Lo que ocurra en Qatar, donde hay Sprint, y en Abu Dhabi, con carrera normal, definirá todo.
En total quedan 58 puntos disponibles:

• Qatar Sprint: 8 puntos al ganador
• Qatar GP: 25 puntos al ganador
• Abu Dhabi: 25 puntos al ganador

¿Qué necesita Lando Norris para ser campeón de F1 2025?

Lando tiene 24 puntos de ventaja sobre Verstappen y Piastri. Es el único piloto que depende 100% de sí mismo.

Norris es campeón si…

• Suma 35 puntos en total sin importar lo que hagan Verstappen o Piastri.
  (Así llega a 425, un número que ni Max ni Oscar pueden alcanzar ganando ambas carreras y la Sprint).

Traducción a escenarios reales:

Norris asegura el título si logra algo como:

• 2º en Qatar Sprint + 2º en Qatar GP + 2º en Abu Dhabi, o
• Ganar una de las tres pruebas del fin de semana en Qatar, o
• Ganar Abu Dhabi, incluso si no tiene una gran actuación en Qatar mientras sume puntos decentes.

El escenario rápido

Si Norris sale de Qatar con ≥ 17 puntos de ventaja, se corona sin importar Abu Dhabi.

El peligro

Si no puntúa en Qatar, Verstappen y Piastri podrían dejarlo contra las cuerdas llegando a Abu Dhabi con solo 24 puntos en juego.

¿Qué necesita Max Verstappen para ser campeón?

Max tiene 366 puntos, 24 menos que Norris, y empata con Piastri.

Para ser campeón debe:

1. Descontar esos 24 puntos, y
2. Terminar el año con más puntos que Norris y que Piastri.

Escenario base para Verstappen

Verstappen necesita sumar 25 puntos más que Norris en los dos fines de semana.

Ejemplos realistas:

Max sería campeón si logra alguna combinación como:

• Gana Qatar Sprint (8 pts) + gana Qatar GP (25 pts)
  → Max suma 33 puntos.
  Si Norris suma 8 puntos o menos en Qatar, Max llegaría líder a Abu Dhabi.
  Luego solo necesita ganar o terminar por delante de Norris.
• Gana Qatar GP + gana Abu Dhabi (50 puntos totales)
  Si Norris queda fuera del top 4 en alguna de esas carreras, el título se inclina del lado de Max.
• Gana las tres pruebas del fin de semana en Qatar (33 puntos)
  Si Norris tiene un fin de semana flojo, Max podría incluso llegar campeón matemático a Abu Dhabi.

El máximo puntaje posible de Max:

• Qatar Sprint: 8
• Qatar GP: 25
• Abu Dhabi: 25
  Total: 58 puntos → 366+58 = 424

Norris, para protegerse, necesita llegar a 425. Ese es el número mágico.

¿Qué necesita Oscar Piastri para ser campeón?

Oscar está en la misma situación matemática que Max: 366 puntos.

Tiene dos problemas extra:

1. Norris le gana por 24 puntos.
2. Verstappen puede quitarle el subliderato si ambos tienen fines de semana similares.

Condiciones para que Piastri sea campeón:

• Sumar 25 puntos más que Norris en lo que queda, igual que Max.
• Terminar por delante de Verstappen en puntos al final del año.

Escenarios posibles:

• Gana Qatar Sprint + gana Qatar GP + podio alto en Abu Dhabi, siempre que Norris no sume fuerte.
• Si Oscar gana Qatar GP y Abu Dhabi, Norris no debe entrar en top 4 en alguna de esas carreras.
• Si Oscar gana todo Qatar (33 puntos) y Norris suma 8 puntos o menos, Piastri llega a Abu Dhabi con chance real de depender de sí mismo.

Confrontación directa con Max

Si ambos suman parecido, Oscar quedaría detrás en el campeonato, por lo que necesita:

• Ganar alguna carrera donde Max no gane, o
• Superarlo de forma consistente en top-3.

Quién llega mejor parado a Qatar

• Norris tiene margen, pero no tanto como parece.
  Con 58 puntos en juego, 24 de ventaja pueden evaporarse rápido si McLaren tiene otro fin de semana duro.
• Verstappen llega con impulso y es el más fuerte en ritmo puro.
  Le basta un buen sábado en Qatar para meter presión.
• Piastri necesita perfección y que McLaren no vuelva a fallar.
  Su ritmo está, pero cualquier error lo deja fuera del duelo.

Tabla actualizada del campeonato

El campeonato 2025 está más abierto de lo que parece. Norris depende de sí mismo, pero con Sprint y dos fines de semana todavía en juego, Verstappen y Piastri tienen margen para remontar si el británico tropieza en Qatar.

Qatar lo puede decidir todo… o dejarlo todo listo para Abu Dhabi.

*Imágenes cortesía de RedBull Content Pool

El Gran Premio de Las Vegas 2025 entregó uno de los capítulos más polémicos del año. Max Verstappen se llevó la victoria, pero la historia real del fin de semana fue la doble descalificación de Lando Norris y Oscar Piastri por incumplir el grosor mínimo permitido del plank —la pieza de madera sintética ubicada en el fondo plano del monoplaza—.
McLaren emitió un statement horas después admitiendo la falla y aceptando la responsabilidad.

La sanción cambió por completo la tabla final del GP y también el panorama del campeonato, que ahora revive con fuerza a falta de dos citas: Qatar (con Sprint) y Abu Dhabi.

Una primera curva que cambió todo

La largada ya adelantaba caos. Lando Norris se pasó en frenada y abrió la puerta para que Max Verstappen tomara el liderato seguido por George Russell. Oscar Piastri cayó al séptimo puesto, mientras el líder del campeonato (Norris) se reacomodaba en tercero.

En el grupo medio, Gabriel Bortoleto provocó un incidente con Lance Stroll que terminó en un trompo de Pierre Gasly. El caos permitió que Lewis Hamilton, arrancando desde P19 con su Ferrari, saltara hasta los 12 primeros.

Estrategias divididas y un Verstappen sólido

George Russell fue el primero del grupo puntero en ir a pits, seguido por los McLaren. Todos montaron el compuesto duro antes de la vuelta 25.
Verstappen prolongó su stint con medios por 26 vueltas y, pese a una parada lenta de tres segundos, regresó 1.4 segundos por delante del Mercedes.

Nico Hülkenberg y Hamilton, que habían salido con el duro, llegaron a rodar en cuarto y quinto.

Franco Colapinto también tuvo una carrera movida. Evitó el caos inicial pero un toque de Albon dañó su Alpine. Más tarde, Fernando Alonso lo superó cuando el argentino ya exprimía los últimos kilómetros de su juego de duros.

Norris caza a Russell, pero la historia terminaría en papel

A 15 vueltas del final, el ritmo de Norris con neumáticos duros era imponente. Superó a Russell sin mucho drama mientras Verstappen sostenía una ventaja estable de cinco segundos.
Piastri rodaba quinto, más lejos de la pelea directa por el triunfo.

Verstappen lanzó una vuelta rápida que amplió su ventaja a casi seis segundos, controlando el cierre de carrera con autoridad.

En pista, Norris terminaba segundo y Piastri cuarto tras una sanción a Kimi Antonelli por un procedimiento irregular en la salida. Pero nada de eso importaría al final.

La clave de todo: ¿qué es el plank y por qué descalificaron a McLaren?

El plank —también llamado “fondo de madera” o “skid block”— es una lámina de resina fenólica (Jabroc) colocada en el fondo plano de los F1.
Su función principal es limitar el efecto suelo, mantener una altura mínima respecto al asfalto y evitar que los equipos bajen demasiado el coche para obtener más carga aerodinámica.

Reglas clave:

• El grosor mínimo debe mantenerse durante todo el GP.
• Si el desgaste excede lo permitido, se considera una ventaja de rendimiento.
• La medición se hace en puntos específicos del plank.

Tras las revisiones técnicas del GP de Las Vegas, la FIA determinó que los McLaren de Norris y Piastri habían excedido el desgaste permitido.
El equipo lo atribuyó a un cálculo incorrecto de altura por las condiciones particulares del trazado urbano, las curvas de alta velocidad y los baches.
En su comunicado oficial, McLaren asumió completamente la responsabilidad y evitó apelar.

Resultados finales del GP de Las Vegas 2025

Tabla ajustada tras la doble descalificación de McLaren.

Cómo queda el campeonato tras el terremoto de Las Vegas

La sanción reacomodó totalmente la lucha por el título.
Con los resultados oficiales:

• Lando Norris mantiene 390 puntos
• Max Verstappen llega a 366 puntos
• Oscar Piastri también queda en 366 puntos

A falta de dos rondas, la pelea se calentó de golpe:

Lo que queda por repartir

• Qatar (con Sprint): 33 puntos disponibles
• Abu Dhabi: 25 puntos disponibles

Max y Oscar recuperan vida matemáticamente y el margen de Norris deja de ser cómodo.
Qatar será decisivo… y con Sprint, cualquier error se puede pagar doble.

El GP de Las Vegas 2025 pasará a la historia más por las descalificaciones que por la victoria de Verstappen.
El reglamento del plank volvió a ser protagonista en un año donde el límite entre rendimiento y legalidad es tan fino como la propia pieza de Jabroc.
McLaren asume su error y ahora la pelea por el campeonato está totalmente abierta rumbo a Qatar.

*Imágenes cortesía de RedBull Content Pool

Resumen del día: Alpine se crece en condiciones extremas

La tercera práctica y la clasificación del Gran Premio de Las Vegas 2025 pusieron a prueba a todos. La pista fría, la lluvia constante y el asfalto resbaladizo exigieron precisión quirúrgica. Para Alpine, el balance final dejó sensaciones positivas: Pierre Gasly volvió a Q3 y Franco Colapinto estuvo cerca, mostrando buen ritmo en mojado.

Resultados del viernes

Tabla de tiempos Alpine | FP3 & Clasificación

Declaraciones de los pilotos

Pierre Gasly: confianza total en mojado

El francés fue claro: la sesión fue tan dura como emocionante.
A pesar de las condiciones, su ritmo en lluvia fue inmediato.

“Fue una quali muy disfrutable. Las condiciones eran de las más difíciles que he vivido en Fórmula 1, pero fuimos rápidos desde Q1. En Q3 nos costó poner los intermedios en temperatura, algo que debemos revisar. Mañana vamos un poco a lo desconocido, pero buscaré sumar puntos y cambiar lo ocurrido aquí en los últimos dos años.”

Gasly suma así dos apariciones consecutivas en Q3, mostrando una adaptación sólida en grip bajo.

Franco Colapinto: competitivo, pero con un susto final

El argentino mostró avances claros respecto al viernes.

“Mejoramos muchísimo y siento que estábamos en la pelea. Si no fuera por el momento en mi vuelta final, quizá entrábamos a Q3. Toqué el kerb en la curva 15, tuve un derrape enorme y por suerte salvé el auto. Era muy difícil por la lluvia y el agua acumulada. Ojalá mañana esté seco para avanzar y pelear por puntos.”

Su ritmo previo al error sugería potencial para un top 12.

Visión del equipo: Alpine conforme, pero con datos por analizar

Steve Nielsen, Managing Director, destacó el nivel general de los pilotos bajo condiciones extremas:

“La lluvia, el frío y el asfalto resbaladizo hicieron la pista muy traicionera. Pierre y Franco hicieron un gran trabajo, especialmente avanzando desde Q1 cuando la pista estaba peor. Pierre entró a Q3 por segundo GP consecutivo, reflejo de su confianza en condiciones de bajo agarre. Nos vamos con buenas sensaciones, pero con puntos a mejorar.”

Lo que sigue para Alpine en Las Vegas

• La falta de long runs en práctica abre un escenario incierto para la estrategia del domingo.
• Si la pista está seca, Colapinto podría aprovechar un ritmo más consistente.
• Gasly arranca desde una posición sólida para aspirar a puntos.