Revolución en el desierto: La era híbrida asalta la categoría reina del off-road

Honda Racing Corporation USA (HRC US) sacudió el universo del automovilismo todoterreno al presentar de manera oficial la Honda Passport Baja Spec, un bólido de carreras de desarrollo extremo que marcará un antes y un después al convertirse en el primer vehículo de propulsión híbrida en competir en la división estelar Trophy Truck del Campeonato Mundial del Desierto de SCORE.

El vehículo combina un tren motriz de competencia derivado de las pistas de resistencia con una arquitectura eléctrica de alto voltaje, generando una descomunal potencia combinada superior a los 1,300 caballos de fuerza.

El debut público de este monstruo del desierto tendrá lugar en el SEMA Show 2026 en Las Vegas (del 3 al 6 de noviembre), dentro del espacio oficial de HRC (Stand #24789 del Central Hall). En MasMotor estaremos presentes en el piso de exhibición de Las Vegas para traerte una cobertura completa y exclusiva, grabando recorridos a detalle de esta máquina y de los 10 conceptos y vehículos de competencia que Honda desplegará en la convención, incluyendo la camioneta de apoyo Passport TrailSport Baja Chase.

1,300+ caballos: El corazón del Acura GTP con celdas de Fórmula 1

La planta de poder de la Honda Passport Baja Spec representa una transferencia tecnológica directa desde los programas globales de Honda en Fórmula 1, IMSA e IndyCar hacia la crudeza de la península de Baja California:

• Motor térmico de resistencia: Montado en posición central-trasera (detrás de la cabina), equipa el bloque de aluminio V6 biturbo de 2.4 litros derivado directamente del prototipo Acura ARX-06 GTP, tren motriz probado bajo el castigo de carreras de 24 horas y ganador de clásicos como las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring.
• Sistema híbrido de 800 voltios: Desarrollado y fabricado de manera interna por los ingenieros de HRC US en Santa Clarita, California, el sistema integra una batería ultraligera que utiliza celdas tipo pouch con arquitectura heredada de la Fórmula 1, encapsuladas en una carcasa de fibra de carbono construida dentro de un cuarto limpio de alta tecnología.
• Potencia superior a los V8 atmosféricos: Con más de 1,300 caballos de fuerza combinados, este conjunto supera el rendimiento de los tradicionales motores V8 atmosféricos de 9.0 litros tipo pushrod que dominan actualmente la categoría Trophy Truck, entregando aceleración instantánea y torque lineal gracias a la asistencia eléctrica.

Un vehículo definido por software: Inteligencia artificial y freno por cable

A diferencia de los Trophy Trucks convencionales de concepción mecánica análoga, la Passport Baja Spec es un vehículo definido por software (SDV). A través de programas propietarios de HRC, la camioneta centraliza la gestión de potencia, el chasis y la recuperación de energía en una sola plataforma informática capaz de actualizarse y recalibrarse en tiempo real durante la carrera, adaptándose a las condiciones del terreno o al desgaste de las llantas.

La dotación electrónica incluye primicias absolutas para la clase:

• Freno por cable en ambos ejes (Dual-Axle Brake-by-Wire): Modula la frenada de manera independiente en cada eje para optimizar la regeneración eléctrica y la desaceleración sobre tierra suelta.
• Control de tracción adaptativo y despliegue por IA: Algoritmos de inteligencia artificial administran la entrega milimétrica de caballos de fuerza a las ruedas para evitar el patinaje innecesario en arena blanda o lechos rocosos.

Chasis Mason Motorsports Gen 2 y aerodinámica CFD

Debajo de la silueta en fibra de carbono, el bólido descansa sobre un chasis tubular Gen 2 All-Wheel-Drive (AWD)construido a la medida por Mason Motorsports en Lake Elsinore, California, constructor que acumula cinco galardones consecutivos como fabricante del año en SCORE.

• Tracción y tren de rodaje: Monta una transmisión delantera de cinco velocidades Masomatic con mando angular acoplada al motor. El sistema prescinde de coronas y piñones tradicionales, empleando semiejes dobles traseros conectados a engranes cónicos espirales de alto ángulo en cada rueda para aumentar el despeje al piso.En el eje frontal, un diferencial Mason envía el torque a través de cubos reductores tipo portal, maximizando la altura libre en zonas de piedra profunda.
• Distribución de masas: Para mantener un centro de gravedad bajo y balance neutro, cuenta con un tanque de combustible de seguridad de 145 galones hecho de carbono y Kevlar en el centro del habitáculo. La amortiguación se encomienda a un esquema de doble amortiguador FOX Racing de largo recorrido por rueda,calzados con neumáticos de competición Toyo Tires.

• Aerodinámica de túnel: La carrocería fue esculpida mediante dinámica de fluidos computacional (CFD).Incorpora canales laterales profundos tras las ruedas frontales para reducir el arrastre, túneles superiores que canalizan aire fresco hacia los radiadores inferiores traseros y salidas de escape elevadas detrás de la cabina con aletas aerodinámicas integradas.

Bryce Menzies al volante y la mira en el 60 aniversario de la Baja 1000

El programa deportivo estará operado por la estructura Menzies Motorsports, sentando al volante al bicampeón de la Baja 1000, Bryce Menzies.

El debut en competencia de la Honda Passport Baja Spec está programado para la Baja 500 (del 2 al 6 de junio de 2027),utilizándola como ensayo general de cara al gran objetivo institucional: conquistar la victoria general absoluta en la mítica Baja 1000 de 2027, edición que conmemorará el 60 aniversario del certamen.

La relación de Honda con la península se remonta a 1962, cuando los distribuidores Dave Ekins y Bill Robertson Jr.recorrieron de Tijuana a La Paz en dos motocicletas Honda CL72 en 39 horas y 56 minutos, sentando las bases del off-road moderno. Desde entonces, la marca suma 22 triunfos absolutos en dos ruedas y 17 victorias de clase en cuatro ruedas (incluyendo cuatro Baja 1000 y cinco Baja 500).

«La Honda Passport Baja Spec representa la determinación de HRC de desafiar los límites en las carreras del desierto de Baja, la prueba máxima de durabilidad y desempeño todoterreno. Incorporamos el conocimiento y la tecnología de todos los programas globales de carreras de Honda para crear este audaz enfoque, y estamos ansiosos por mostrarle al mundo lo que puede hacer», puntualizó Kelvin Fu, presidente de Honda Racing Corporation USA.

Radiografía Técnica – Honda Passport Baja Spec (HRC US)

Veredicto MasMotor: El fin de la era de los dinosaurios atmosféricos en el desierto

Durante décadas, la receta para ganar una Baja 1000 en la categoría reina fue inmutable: un bloque V8 descomunal de inyección simple, mucho acero tubular y cientos de litros de gasolina quemados por gravedad. La irrupción de HRC US con la Honda Passport Baja Spec dinamita ese paradigma y traslada la guerra de la ingeniería del siglo XXI a las brechas de terracería de Baja California.

Meter el motor V6 biturbo de un prototipo de Le Mans y Daytona acoplado a una batería de 800 voltios con ADN de Fórmula 1 dentro de un chasis AWD de Mason Motorsports es una jugada audaz. No solo entrega más de 1,300 caballos de fuerza inmediatos para traccionar en arena profunda; la incorporación de freno por cable y control de energía gestionado por inteligencia artificial le permitirá a Bryce Menzies llevar un paso de carrera que ningún motor atmosférico tradicional podrá igualar en tramos rotos.

La gran incógnita será si la compleja electrónica de alto voltaje y el enfriamiento de las celdas resistirán los más de 50 grados de temperatura, el fesh-fesh y el castigo de piedras de la península. En MasMotor estaremos frente a ella en Las Vegas para revisar cada manguera, cada paquete de baterías y cada trazo de suspensión en el stand de HRC,transmitiéndote de primera mano el nacimiento de la nueva era del todoterreno.

Continuidad técnica para afrontar la mayor revolución reglamentaria

Con la mira puesta en el salto tecnológico hacia la nueva era GEN4, el Nissan Formula E Team confirmó la continuidad de su alineación de soporte técnico para el Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E 2026/27 (Temporada 13). La escuadra japonesa ratificó al veterano británico Sam Bird como piloto de reserva y desarrollo, así como a la británica Abbi Pulling en el rol de piloto novata y de simulador.

Ambos perfiles se integran de lleno a la alineación titular conformada por Oliver Rowland y Zane Maloney,conformando un cuarteto de trabajo integral diseñado para acelerar la correlación de datos entre la pista y el simulador. El conocimiento previo del tren motriz eléctrico de Nissan que acumulan tanto Bird como Pulling será un activo determinante para el desarrollo inicial del monoplaza GEN4, máquina que elevará de forma drástica la potencia,regeneración y exigencia dinámica de la categoría.

Sam Bird: El colmillo de un ganador en tres generaciones de monoplazas

La permanencia de Sam Bird garantiza a Nissan uno de los bancos de datos humanos más experimentados del automovilismo eléctrico. El piloto británico ha competido en la Fórmula E desde su temporada inaugural en 2014,ostentando un récord que solo un puñado de volantes comparte: haber ganado competencias en las tres eras reglamentarias (GEN1, GEN2 y GEN3).

Con un palmarés que incluye 12 victorias y 27 podios —su triunfo más reciente obtenido en el E-Prix de São Paulo durante la Temporada 10 al volante de un monoplaza cliente de Nissan—, Bird se incorporó a la estructura oficial en noviembre de 2025. Su labor se concentrará en optimizar las simulaciones previas y trabajar en conjunto con los ingenieros de software y estrategia durante los fines de semana de competencia.

«Desde que me uní al equipo he disfrutado enormemente mi tiempo aquí. Hemos completado un trabajo muy positivo en el simulador y durante las sesiones de prueba mientras nos preparamos para la era GEN4. Con un auto nuevo para la Temporada 13, hemos dedicado muchas horas a calibrar el simulador para que Oliver y Zane tengan la representación más precisa posible de las nuevas funciones del auto», explicó Sam Bird.

Abbi Pulling: Proyección de campeonato y madurez en pista

Por su parte, Abbi Pulling prolonga su estancia con Nissan tras incorporarse al programa en junio de 2025. La piloto británica, quien se coronó campeona de la F1 Academy en 2024, ha consolidado una temporada 2026 de alto nivel competitivo en la prestigiosa serie europea GB3 Championship, conquistando una victoria en el circuito de Spa-Francorchamps y sumando dos podios adicionales en Donington Park.

Dentro de la Fórmula E, Pulling acumuló kilometraje real en pista al participar en el test exclusivo para mujeres, la sesión de prácticas para novatos del E-Prix de Miami y los entrenamientos oficiales de novatos en Madrid. De cara a la Temporada 13, su programa incluirá más jornadas de rodaje en pista, además de liderar el trabajo fino de calibración virtual en la fábrica del equipo.

«La era GEN4 será un gran desafío para todos, pero luce increíble y atractiva para los pilotos. He disfrutado mucho el trabajo en el simulador y las sesiones en pista han sido lo más destacado de mi tiempo con Nissan. No veo la hora de explorar todo lo que este nuevo monoplaza tiene para ofrecer», expresó Abbi Pulling.

La mira puesta en los test de pretemporada en el Circuito del Jarama

El primer examen público para el cuarteto de Nissan tendrá lugar del 16 al 20 de noviembre en el histórico Circuito del Jarama, en España, donde se llevarán a cabo los test colectivos oficiales de pretemporada de la Fórmula E.

«Contar con pilotos que conocen nuestro simulador, nuestro tren motriz y nuestra forma de trabajar será crucial para prepararnos eficazmente ante esta nueva generación de bólidos. Sam aporta una enorme experiencia y Abbi ya está agregando un valor real tanto en la fábrica como en pista. Junto con Oliver Rowland y Zane Maloney, creemos que tenemos el grupo de pilotos indicado para iniciar con fuerza la era GEN4», concluyó Tommaso Volpe, Director General y Director de Equipo de Nissan Formula E Team.

Alineación y Estructura Técnica – Nissan Formula E Team (2026/27)

Veredicto MasMotor: Una estructura balanceada para evitar el abismo técnico del GEN4

Cada vez que un campeonato cambia de generación técnica, las escuderías se dividen entre las que improvisan y las que construyen cimientos sólidos. El monoplaza GEN4 de la Fórmula E exigirá un replanteamiento total en la gestión de potencia, software de frenado regenerativo y balance aerodinámico; en ese contexto, renovar a Sam Bird y a Abbi Pulling es una jugada estratégica impecable por parte de Tommaso Volpe.

Tener a un veterano como Sam Bird —que entiende cada sutileza de la gestión de energía tras más de una década en el serial— sentado en las juntas de ingeniería garantiza que los pilotos titulares no pierdan tiempo en callejones sin salida de configuración. Al mismo tiempo, mantener a Abbi Pulling tras su campeonato en F1 Academy y sus triunfos en GB3 le otorga al simulador de Nissan una sensibilidad de piloto joven, rápida y acostumbrada a las altas cargas aerodinámicas de monoplazas modernos. Con Rowland y Maloney listos para exprimir el coche en carrera y este respaldo en talleres,Nissan se perfila como uno de los rivales a vencer en el nuevo ciclo eléctrico.

MasMotor en el epicentro del tuning: Cobertura total desde Las Vegas

La cuenta regresiva para la convención automotriz de personalización más grande del planeta ha comenzado, y como es tradición, MasMotor estará presente en los pasillos del Centro de Convenciones de Las Vegas. Del 3 al 6 de noviembre, nuestro equipo editorial desplegará la mejor cobertura en tiempo real del SEMA Show 2026, llevándote de la mano a través de recorridos exclusivos por los stands de los principales fabricantes.

Si eres un purista del tuner scene, prepárate: estaremos grabando y analizando en vivo los vehículos que hoy las marcas están adelantando, escudriñando cada modificación, cada kit de fibra de carbono y cada mejora mecánica. Y para calentar motores, Nissan acaba de lanzar su primer dardo oficial, confirmando que su espacio (stand #21521 en el Central Hall) será un auténtico santuario para los nostálgicos de los años noventa y los amantes del draft.

El regreso de una leyenda: Nissan Sentra Spec-V Concept

Treinta y cinco años después de que el Sentra SE-R original asaltara las calles de Norteamérica, ganándose el apodo de «un verdadero sedán deportivo» por la prensa especializada, Nissan ha decidido resucitar el linaje Spec-V.

El Sentra Spec-V Concept es un tributo directo a la comunidad de importación y sport compacts. Lejos de ser un simple paquete estético, los ingenieros de Nissan instalaron bajo el cofre un motor turboalimentado de 2.0 litros que escupe 300 caballos de fuerza.

Para domar esta potencia, el vehículo fue dotado de:

• Transmisión manual de seis velocidades heredada del Nissan Juke NISMO RS.
• Conversión de frenos Brembo provenientes directamente del colosal Nissan GT-R.
• Asientos delanteros Recaro (también del GT-R) y rines NISMO LM-RS1 de 19 pulgadas.
• Suspensión coilover y barras estabilizadoras firmadas por NISMO.
• Un agresivo kit de carrocería rematado por el icónico alerón trasero del GT-R NISMO.

Herencia Z: De las pistas de SCCA al garaje de Chris Forsberg

El espíritu deportivo de la familia Z se desdobla en dos ejecuciones radicales que también estarán bajo la lente de nuestras cámaras en Las Vegas:

1. Project NAT2 SCCA Touring 2: Nacido de la pasión del Nissan Acceleration Team (NAT) —un grupo de ingenieros de la marca que desarrollan autos de competencia en su tiempo libre—, este Nissan Z fue concebido estrictamente para devorar el cronómetro. El Project NAT2 cumple con las normativas Touring 2 del SCCA (Sports Car Club of America), integrando un interior completamente desmantelado con jaula antivuelco, arneses de seguridad y una calibración de motor, suspensión y frenos que combina el catálogo de NISMO con los mejores proveedores del mercado de accesorios (aftermarket).

2. Datsun S30 Concept by Chris Forsberg: El campeón de Formula Drift y embajador de la marca, Chris Forsberg,presenta el sueño húmedo de cualquier coleccionista del JDM (Japanese Domestic Market). Su concepto Datsun S30 (240Z) estilo restomod fusiona el inconfundible diseño clásico de los setenta con el corazón del Nissan Z actual: un brutal V6 biturbo de 3.0 litros. El equipo de Forsberg sustituyó paneles originales por piezas ultraligeras en fibra de carbono e incorporó piezas mecánicas NISMO para modernizar la suspensión y el frenado, creando el híbrido definitivo entre dos eras doradas del automovilismo japonés.

Z Kaze Concept y el inminente anuncio de SUVs

Para rematar su oferta de deportivos en Las Vegas, Nissan exhibirá el Z Kaze concept, una audaz interpretación a cielo abierto (convertible) que propone una línea estética inédita para el biplaza actual.

La marca adelantó que en los próximos días revelará los detalles de sus conceptos enfocados en camionetas y SUVs que completarán su alineación en SEMA. Mantente conectado a las plataformas de MasMotor, porque nosotros te mostraremos cada remache, cada escape y cada secreto de estas bestias japonesas directamente desde el piso de exhibición en Las Vegas.

Data Block: Alineación Nissan en el SEMA Show 2026

Veredicto MasMotor: Nissan escucha a la calle y resucita a un ídolo

Cuando los fabricantes asisten a SEMA, suelen dividir sus esfuerzos en dos caminos: mostrar accesorios que venderán en las agencias o fabricar prototipos extravagantes e inútiles. La alineación de Nissan para 2026 pertenece a una rara y celebrada tercera vía: construir exactamente lo que los fanáticos llevan años exigiendo en foros y redes sociales.

Resucitar el apellido Spec-V en el Sentra y meterle un motor de 300 caballos con piezas del GT-R no es solo un ejercicio de nostalgia; es una bofetada de realidad que demuestra que la arquitectura del sedán compacto todavía tiene mucho que ofrecer si se le inyecta el capital correcto. Por otro lado, fusionar un clásico Datsun 240Z con el V6 biturbo moderno bajo la tutela de Chris Forsberg es el máximo homenaje a la cultura restomod. En MasMotor estamos contando las horas para estar en Las Vegas y comprobar de primera mano si la calidad de ensamblaje de estos prototipos hace justicia al ruido mediático que acaban de detonar.

La fiesta de la Fórmula 1 se planea desde casa

El FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken 2026 toma el Autódromo Hermanos Rodríguez del 30 de octubre al 1 de noviembre. Vivir la experiencia del Gran Circo al máximo nivel exige una planeación táctica previa para evitar contratiempos de movilidad, accesos y pagos dentro del inmueble de la Magdalena Mixhuca.

La herramienta principal para los asistentes es la aplicación móvil oficial MexicoGP (disponible para sistemas iOS y Android). La plataforma centraliza la descarga y visualización de boletos, mapas interactivos, cronograma de actividades en pista, oferta gastronómica y el buscador de gradas, el cual indica de manera automática la puerta exacta de ingreso al teclear el número de asiento asignado. Asimismo, a través de la función «Traza tu ruta», desarrollada en alianza con Ualabee, los usuarios pueden calcular los trayectos más rápidos en transporte público y privado.

Cero estacionamiento: El mapa de transporte para llegar al Hermanos Rodríguez

El Autódromo Hermanos Rodríguez no cuenta con servicio de estacionamiento para este evento. Las autoridades capitalinas y los organizadores han blindado los accesos perimetrales para priorizar el transporte público y las rutas especiales de interconexión:

1. Red de Transporte Público

• Metro (Línea 9 – Café): Estaciones Velódromo, Ciudad Deportiva y Puebla.
• Metrobús (Línea 2 – Morada): Arribos directos en las estaciones Iztacalco y UPIICSA.
• Trolebús (Línea 2): Paradas habilitadas en Ciudad Deportiva, Puerta 8, Puebla y Av. Río Churubusco.
• Rutas de autobuses urbanos: Corredores 1, 9, 11, 27, 78, M1 Bicentenario y Corredor Sausa.

2. Servicios de Transportación Remota

Para quienes buscan evitar el tráfico del primer cuadro de la ciudad, se habilitaron autobuses directos desde cinco puntos de transferencia: Estadio Banorte, Plaza Carso, Auditorio Nacional, Expo Santa Fe e Hipódromo de las Américas.

• Horarios: Salidas hacia el autódromo de 06:00 a 12:00 horas; retornos de 15:00 a 19:00 horas.
• Costo y método de pago: $150 MXN por viaje sencillo o $350 MXN por viaje redondo. El acceso opera exclusivamente con la Tarjeta de Movilidad Integrada (MI) de la CDMX, la cual puede adquirirse y recargarse en efectivo en los módulos de salida por $15 MXN más el saldo de los trayectos (no incluye estacionamiento en el punto de origen).

3. Sistema Ticket2Ride

El servicio de transportación operado por Ticketmaster ofrece traslado de ida y vuelta en trece terminales: Auditorio Nacional, Coapa, Condesa, Estadio Banorte, Hipódromo, Interlomas, Plaza Lindavista, Mundo E, Parque de los Venados, Perisur, Plaza Carso, Reforma 222 y Santa Fe. La tarifa es de $350 MXN por día o $945 MXN por el abono de los tres días.

Accesos digitales obligatorios: Prohibidas las capturas de pantalla

El control de accesos al Gran Premio de México opera bajo un esquema 100% electrónico:

• Validación de boletos: Las entradas deben presentarse de manera interactiva a través del portal MexicoGP Account Manager o descargadas directamente en las aplicaciones de Wallet digital del teléfono. Los códigos de barras o QR mostrados mediante captura de pantalla no serán leídos por los escáneres y no permitirán el acceso.
• Zonas independientes: Las puertas abren a partir de las 08:00 horas y cierran a las 20:00 horas. Las diferentes secciones del autódromo (Verde, Azul, Amarilla, Naranja, Gris y Café) no se comunican entre sí, por lo que cada asistente debe ingresar estrictamente por la puerta señalada en su boleto para el día correspondiente (viernes, sábado o domingo).
• Alerta contra reventa: Se enfatiza no adquirir entradas en redes sociales, canales informales ni en las inmediaciones del recinto para evitar fraudes con boletos duplicados, así como evitar compartir fotos de los boletos digitales en plataformas de mensajería.

Filtros de seguridad: Qué entra y qué se queda en la puerta

Para agilizar las revisiones en los torniquetes, la organización delimitó los objetos permitidos y restringidos:

• Artículos permitidos: Banderas alusivas a escuderías y pilotos (únicamente sin asta metálica o de madera),cámaras fotográficas profesionales con lentes que no superen los 300 mm de longitud focal, binoculares,sombreros, gorras, impermeables, paraguas pequeños con punta chata y mochilas compactas (dimensiones menores a 30x30x12 cm, de preferencia transparentes).
• Artículos prohibidos: Bastones para selfies (selfie sticks), bombas de humo, bengalas pirotécnicas, bicicletas,patinetas, mochilas voluminosas de campamento, instrumentos musicales, bebidas alcohólicas ajenas al recinto y mascotas.

Sistema Digicash, hidratación y oferta gastronómica

Para optimizar las compras y erradicar filas por cobro en efectivo, el consumo de alimentos y bebidas se gestiona mediante el sistema de pago sin contacto Digicash Presentado por Banamex:

1. Operación del Token: Los asistentes pueden recargar saldo en su brazalete o tarjeta Digicash utilizando dinero en efectivo, tarjetas de débito o crédito de cualquier institución bancaria en los módulos distribuidos por el inmueble. En las zonas Verde y Azul habrá módulos de autocarga.
2. Reembolsos: Quienes no agoten su saldo y hayan recargado en módulos físicos podrán solicitar el reembolso digital del 7 de noviembre (11:00 hrs) al 30 de noviembre (23:55 hrs) completando el formulario en el portal web de Digicash. Para los usuarios de los tótems de autocarga, el remanente se reembolsará de forma automática a la tarjeta bancaria de origen.
3. Sustentabilidad e hidratación: Se mantendrá el uso exclusivo de vasos de aluminio infinitamente reciclables,sustituyendo plásticos de un solo uso. Asimismo, operarán 11 estaciones de hidratación gratuitas de Banortepara rellenar contenedores personales permitidos.
4. Venta y horarios: El recinto reúne más de 50 propuestas culinarias (incluyendo alternativas vegetarianas y basadas en plantas). La venta de cerveza operará de 11:00 a 18:00 horas, mientras que los licores y destilados se despacharán de 12:00 a 18:00 horas.

Horarios oficiales de pista y homenaje de Día de Muertos

El trazado del Autódromo Hermanos Rodríguez concentrará la actividad de los monoplazas bajo el siguiente cronograma:

• Viernes 30 de octubre:
  • Práctica Libre 1: 12:30 a 13:30 horas.
  • Práctica Libre 2: 16:00 a 17:00 horas.
• Sábado 31 de octubre:
  • Práctica Libre 3: 11:30 a 12:30 horas.
  • Sesión de Clasificación: 15:00 a 16:00 horas.
• Domingo 1 de noviembre:
  • Desfile de Pilotos: 12:00 horas.
  • Gran Premio de la Ciudad de México (Carrera): 14:00 horas.

En coincidencia con las festividades tradicionales de noviembre, el evento habilitó una ofrenda virtual de Día de Muertos, una plataforma interactiva donde los aficionados pueden subir fotografías y nombres de seres queridos y mascotas para integrarse al memorial digital colectivo que se proyectará durante el fin de semana de competencia.

Guía Operativa GP de México 2026

Veredicto MasMotor: Planificar la logística es la mitad de la victoria

Asistir al Gran Premio de México es una experiencia de clase mundial, pero su escala masiva de más de 130,000 espectadores diarios convierte a la logística en un factor crítico. La advertencia sobre la ausencia absoluta de cajones de estacionamiento debe tomarse al pie de la letra: intentar llegar en auto particular al perímetro de la Magdalena Mixhuca es una garantía de quedar atrapado en embotellamientos y perderse el arranque de las sesiones.

La digitalización completa de los accesos mediante Wallet y el sistema Digicash resuelven vicios históricos de boletaje y tiempos muertos en barras, siempre y cuando el aficionado llegue con la batería de su teléfono cargada y saldo precargado. Calzado cómodo para caminar distancias considerables entre puertas, protección para las variaciones de temperatura de la capital y el uso del transporte remoto son las herramientas indispensables para concentrarse en lo verdaderamente importante: ver rugir los motores en el Hermanos Rodríguez.

La leyenda de Stuttgart se reencuentra con sus raíces en México

Pocas marcas en la historia del automovilismo mundial guardan un vínculo tan visceral con una competencia como el que une a Porsche con La Carrera Panamericana. Fue precisamente en las carreteras de esta justa donde la firma alemana forjó su mística de resistencia en la década de los cincuenta, bautizando posteriormente a sus modelos más icónicos con los nombres de «Carrera» y «Panamera».

En la XXXIX edición del mítico rally de carretera abierta, la casa de Stuttgart celebró por todo lo alto el 25 aniversario de su operación oficial en México. La presencia de la marca fue masiva: desplegó a más de 30 vehículos inscritos a lo largo de un trazado renovado de cerca de 3,900 kilómetros que recorrió la República Mexicana del 16 al 22 de octubre,partiendo desde Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, hasta cruzar el arco de meta final frente a la cantera de Zacatecas.

Benito Guerra Jr. domina en Histórica B Plus con un bólido firmado por Henry

El frente deportivo del equipo oficial Porsche estuvo encabezado por el campeón mundial de rallies Benito Guerra Jr.,quien, junto a su navegante Jorge García Salmones, protagonizó una actuación contundente a bordo del vehículo con el número 521.

La dupla se alzó con una victoria indiscutible en la Categoría Histórica B Plus, asegurando además una sólida quinta posición en la clasificación general absoluta de la competencia. Guerra impuso un ritmo implacable en los tramos de velocidad pura de Puebla, Guanajuato y San Luis Potosí, logrando construir una ventaja superior a los seis minutos sobre sus perseguidores más cercanos en la categoría.

El Porsche #521 no solo destacó por su balance dinámico sobre el asfalto, sino también por ser uno de los autos con mayor identidad estética en el parque cerrado: el diseño del livery exterior de este vehículo campeón estuvo a cargo del talento de nuestro amigo y colaborador Henry García, quien dotó a la máquina ganadora de una gráfica deportiva de alta precisión que armonizó las líneas clásicas del bólido con el espíritu competitivo de la firma.

El balance para el resto de la escuadra oficial tuvo contrastes mecánicos:

• Diego Cándano: Acompañado por su hija Lú Cándano en el habitáculo del legendario auto bautizado como «Aquiles», se vio forzado a abandonar durante la séptima etapa tras sufrir un despiste que ocasionó severos daños en la parte baja del chasis.
• Fernando «Fercho» Urquiza: Junto a su copiloto Sergio Peralta, tampoco pudo completar el trayecto total al experimentar una falla mecánica mayor que derivó en daños internos en el motor térmico de su unidad.

Invitados especiales y el debut de una obra de arte: 911 GT3 «La Serpiente»

La trascendencia de esta edición de La Panamericana fue más allá del cronómetro deportivo. En el ámbito cultural y social, la comitiva de Porsche contó con la participación de los actores Renata Notni y Erik Hayser como invitados especiales, integrándose a la caravana durante la demandante Etapa 2 que unió al puerto de Veracruz con la Ciudad de México.

En el marco de la llegada a la capital del país, la marca aprovechó La Fiesta de La Carrera Panamericana para develar a nivel mundial el Porsche 911 GT3 «La Serpiente». Se trata de un ejemplar estrictamente único desarrollado por la división de personalización artesanal Sonderwunsch, el cual se integra al programa Icons of Latin America.

El vehículo rinde un tributo directo a la cosmogonía prehispánica y a la figura de Quetzalcóatl, integrando patrones gráficos, texturas y detalles cromáticos que fusionan la ingeniería alemana de pista con la riqueza simbólica y el arte tradicional mexicano, marcando el punto cumbre de las celebraciones por el cuarto de siglo de la filial nacional.

«La Carrera Panamericana representa una de las expresiones más auténticas de la pasión por el automovilismo deportivo en México. Celebrar nuestros 25 años en el país durante este evento nos permite unir dos historias que comparten valores como la pasión, la tradición y el espíritu de competencia. A lo largo de este camino, hemos construido una comunidad que vive y comparte la emoción de Porsche, y queremos seguir creando experiencias que fortalezcan ese vínculo con México y con las nuevas generaciones de entusiastas», subrayó Camilo San Martín, Director General de Porsche de México.

Balance Oficial de Porsche en La Carrera Panamericana 2026

Veredicto MasMotor: Celebrar un cuarto de siglo en el asfalto que te dio nombre

Existen marcas que compran patrocinios para colocarse calcomanías en eventos deportivos; y luego está Porsche, cuyo ADN no se puede contar sin La Carrera Panamericana. Festejar 25 años de presencia corporativa en México corriendo casi 4,000 kilómetros con más de 30 autos en ruta es la mayor declaración de autenticidad que un fabricante de deportivos puede entregar.

El triunfo de Benito Guerra Jr. en la clase Histórica B Plus —manejando el Porsche #521 con el livery concebido por Henry García— ratifica que cuando se combina la precisión de un campeón mundial con una plataforma mecánica impecable y una identidad visual bien lograda, los resultados caen por su propio peso: más de seis minutos de ventaja en una de las categorías más disputadas del rally.

Sumar a esa gloria deportiva una pieza de colección como el 911 GT3 «La Serpiente» bajo el programa Sonderwunsch demuestra la madurez de la marca: Porsche no solo vende bólidos de alto desempeño en México, sino que abraza su cultura y su historia para convertirlas en piezas de arte sobre ruedas.

La Fórmula 1 regresa al asfalto de Paseo de la Reforma

El rugido de los motores de la máxima categoría vuelve a tomar la arteria más emblemática de la capital del país. Como parte de las actividades estelares en la semana del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken, Sergio «Checo» Pérez encabezará un espectacular Show Run organizado en conjunto por Cadillac Formula 1® Team y la organización del México GP, contando con el respaldo logístico del Gobierno de la Ciudad de México.

La exhibición en pista urbana se llevará a cabo este miércoles 28 de octubre a partir de las 10:00 horas. El bólido recorrerá el trazado habilitado sobre los carriles centrales de Paseo de la Reforma, en el tramo comprendido entre la Glorieta de la Diana Cazadora y el Monumento al Ángel de la Independencia, marcando el primer contacto público masivo del piloto tapatío en territorio nacional bajo los colores y la identidad deportiva de Cadillac F1.

Despliegue de seguridad: Más de 100 oficiales, helicóptero y blindaje vial

Para salvaguardar la integridad de los miles de aficionados que se darán cita a lo largo de la avenida y garantizar la fluidez en el perímetro, la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) de la Ciudad de México desplegará un operativo especial integrado por 102 elementos policiales.

El dispositivo de seguridad y vialidad arrancará operaciones desde las primeras horas de la madrugada del miércoles,apoyado por una robusta infraestructura de respuesta rápida:

• Fuerza vehicular: Nueve unidades oficiales terrestres coordinarán los cortes a la circulación y los filtros de acceso peatonal.
• Rescate médico: Una motoambulancia del Escuadrón de Rescate y Urgencias Médicas (ERUM) permanecerá apostada en el corredor para atender contingencias de primer contacto.
• Vigilancia aérea: La Dirección General de Servicios Aéreos Cóndores realizará sobrevuelos preventivos continuos en el espacio aéreo del corredor Reforma–Centro Histórico para monitorear el flujo de asistentes.
• Control de Tránsito: Personal especializado de la Subsecretaría de Control de Tránsito implementará recorridos para evitar el estacionamiento en banquetas, camellones y vías de evacuación, agilizando el paso en las intersecciones clave.

Vías alternas y recomendaciones de movilidad

Ante el cierre total de los carriles centrales de Paseo de la Reforma entre la Diana y el Ángel, las autoridades capitalinas exhortaron a la ciudadanía a planificar sus trayectos con anticipación utilizando las siguientes alternativas viales:

• Flujos norte-sur y transversales: Avenida Insurgentes, Eje 2 Poniente (Florencia / Río Monterrey) y Eje 3 Poniente (Sevilla / Salamanca).
• Paralelas oriente-poniente: Avenida Chapultepec, Circuito Interior y los carriles laterales de Paseo de la Reforma (en ambos sentidos, sujetos a carga vehicular).
• Conexiones hacia la zona de San Rafael / Cuauhtémoc: Calles Maestro Antonio Caso y James Sullivan.

Para los asistentes que acudan a presenciar el evento a pie de pista, se aconseja portar calzado y ropa cómodos, hidratación constante y protección solar, además de acordar puntos de encuentro previos con familiares o acompañantes ante la previsible saturación de redes móviles. Asimismo, las autoridades enfatizaron la prohibición absoluta de trepar a mobiliario urbano, árboles, estructuras publicitarias o monumentos históricos, solicitando desalojar el área de forma ordenada al término de las aceleraciones.

Operativo Show Run Checo Pérez / Cadillac F1 (CDMX 2026)

Veredicto MasMotor: La fiesta en Reforma que paraliza a la capital

Pocas postales en el automovilismo mundial son tan impactantes como ver un monoplaza de Fórmula 1 acelerar al límite entre los rascacielos de Paseo de la Reforma. El Show Run de Checo Pérez trasciende lo estrictamente deportivo: es el inicio formal de la semana del Gran Premio de México y la consagración de la fiesta tuerca en las calles del país.

Hacer rodar la máquina del nuevo proyecto de Cadillac Formula 1 Team en el corazón de la capital tiene una carga simbólica formidable. Frente a las miles de personas que no pueden costear un boleto para el Autódromo Hermanos Rodríguez, el evento en Reforma democratiza la pasión del deporte motor y pone al alcance de las familias el olor a caucho quemado y el rugido de los escapes.

En el plano urbano, la jornada exigirá paciencia extrema a los automovilistas: aunque el operativo de 102 oficiales y sobrevuelos Cóndores busca mitigar el colapso, el corredor centro-poniente vivirá horas de tráfico severo. Para el aficionado al motor, sin embargo, el costo de las filas vale cada segundo cuando se trata de ver volar a Checo Pérez sobre el asfalto más histórico de México.

El ‘Go-Kart Feeling’ supera la prueba de resistencia más dura de México

La Carrera Panamericana concluyó su edición 2026 ratificando su estatus como el rally de carretera abierta más demandante y emblemático del continente. Entre los protagonistas que lograron completar la extenuante travesía de cerca de 3,900 kilómetros, la tripulación respaldada de manera oficial por MINI México —integrada por el piloto Agustín Martínez y la navegante Charlene Arguimbau— cruzó la meta final en Zacatecas asegurando un meritorio quinto lugar dentro de la categoría de Exhibición.

A bordo del MINI Cooper S con el dorsal #989 —bautizado afectuosamente por la tripulación como «Eusebio»—, la dupla demostró la vigencia del ADN de competencia que acompaña a la firma británica desde sus victorias en el Rally de Montecarlo en la década de los sesenta, trasladando esa agilidad mecánica a la compleja orografía nacional.

Un livery exclusivo creado por Henry sobre una plataforma de competencia

El auto utilizado para esta odisea fue un MINI Cooper S año modelo 2017, adaptado integralmente bajo las normativas de homologación de la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo (FEMADAK) y el comité organizador de la justa. El vehículo recibió adecuaciones estructurales en su jaula antivuelco, sistemas de extinción de fuego, suspensión de competencia de recorrido específico para tramos rotos, frenos sobredimensionados de alto rendimiento y una recalibración térmica para soportar ascensos pronunciados sobre el nivel del mar.

Más allá de su rendimiento dinámico sobre el asfalto, el bólido destacó como uno de los vehículos más fotografiados del rally gracias a su espectacular identidad gráfica: el diseño del livery exterior estuvo a cargo de Henry, quien concibió una estética moderna, agresiva y de alto impacto visual que combinó los colores de la marca con trazos que acentuaban las líneas musculosas del hatchback británico a lo largo de cada etapa de velocidad.

Siete días al límite: De la selva chiapaneca a la cantera zacatecana

La ruta de La Carrera Panamericana 2026 se desarrolló del 16 al 22 de octubre, arrancando en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, y concluyendo en la capital de Zacatecas, tras cruzar ocho estados: Veracruz, Puebla, Ciudad de México, Querétaro, Guanajuato y San Luis Potosí.

A lo largo del trayecto, la tripulación del MINI #989 enfrentó condiciones climáticas extremas, incluyendo intensos tramos bajo lluvia y asfalto resbaladizo en las cumbres de Veracruz, seguidos de demandantes etapas de curvas técnicas y cambios de ritmo en las carreteras de Puebla, Mil Cumbres y la sierra de Guanajuato. Pese a presentar incidencias mecánicas menores derivadas del castigo del camino, el equipo de asistencia y los propios tripulantes lograron solventar las reparaciones en los parques cerrados para mantener al auto en la pelea.

«Queremos reconocer y felicitar a Agustín y Charlene por representar a MINI en La Carrera Panamericana 2026. Llegar a la meta de esta competencia es un gran desafío e hicieron un excelente trabajo al superar cada obstáculo y obtener el quinto lugar. La Panamericana es una competencia que mantiene una conexión natural con el legado de la marca en el deporte motor, por lo que nos enorgullece formar parte de una edición más», destacó Arturo Orenday, Director de MINI Latinoamérica.

Por su parte, el piloto Agustín Martínez detalló la estrategia de carrera:

«Esta es la tercera Carrera Panamericana que competimos con MINI, y la segunda ocasión apoyados por la marca. Basado en los aprendizajes del año pasado, fuimos con cautela de menos a más para lograr el objetivo principal que era terminar esta carrera. Sabíamos que teníamos un reto grande, pues al ser una categoría de exhibición, las especificaciones de motores y potencia de los autos no son tan similares. Nuestro MINI mantuvo una dinámica de manejo muy competitiva, con mucha estabilidad en los tramos con curvas y lluvia. Logramos repararlo ante las fallas mecánicas que presentamos y nos sentimos motivados para escalar posiciones el próximo año».

Charlene Arguimbau, navegante de la unidad, añadió:

«Competir con un MINI siempre es una experiencia divertida y emocionante. Logramos superar los retos que la Carrera Panamericana demandó a nuestro ‘Eusebio’ y llegar a la meta después de recorrer casi 4,000 km. El cariño de la gente y de toda la comunidad MINI fueron un gran aliento para llegar hasta el final».

El dominio de la plataforma británica en la división de Exhibición fue contundente: además del quinto puesto de la dupla Martínez-Arguimbau, otros dos MINI Cooper S concluyeron el certamen ocupando el segundo y cuarto lugar general de la categoría, confirmando la fiabilidad del chasis corto y la tracción delantera en caminos sinuosos.

MINI México en La Carrera Panamericana 2026

Veredicto MasMotor: Agilidad y diseño para vencer al gigante del asfalto

La Carrera Panamericana suele estar dominada en el imaginario colectivo por los monstruosos motores V8 de la categoría Turismo Mayor y los bólidos históricos de gran cilindrada. Sin embargo, lo logrado por Agustín Martínez y Charlene Arguimbau al volante del MINI Cooper S #989 demuestra que, en las carreteras de montaña de México, el peso contenido, un centro de gravedad bajo y un balance de chasis impecable son armas letales frente a la potencia bruta.

Llevar un hot-hatch de tracción delantera a través de 3,900 kilómetros de tramos inundados, baches y altitudes extremas exige una precisión milimétrica de manejo y una puesta a punto confiable. Complementar ese rendimiento técnico con un livery llamativo concebido por Henry le otorgó al auto una identidad propia que conectó de inmediato con la afición en cada parada de control. Colocar tres autos en el Top 5 de su división confirma que el espíritu competitivo de MINI no es retórica de folleto publicitario: se valida a fondo en el asfalto más exigente del país.

El salto transatlántico y la gran asignatura pendiente

Penske Entertainment oficializó la Fase Dos del calendario 2027 de la NTT INDYCAR SERIES, configurando un campeonato de 17 fechas puntuables que culminará el 5 de septiembre en el mítico trazado de WeatherTech Raceway Laguna Seca. La gran sorpresa del ejercicio es su expansión internacional fuera del continente: la categoría norteamericana cruzará el Atlántico para competir por primera vez en el Circuit de Barcelona-Catalunya el domingo 18 de julio de 2027.

Sin embargo, el anuncio internacional dejó un sabor agridulce en la afición latinoamericana. Mientras la directiva de la categoría encontró la viabilidad logística y comercial para trasladar monoplazas, personal y telemetría hasta territorio español, el Gran Premio de México vuelve a brillar por su ausencia.

Pese a que Patricio O’Ward se ha consolidado como uno de los tres pilotos más taquilleros y mediáticos del serial —capaz de movilizar mareas de aficionados en Texas, Indianápolis y Long Beach— y tras años de declaraciones de Mark Miles sobre conversaciones con promotores locales, el serial prefirió cruzar el océano antes que cruzar la frontera sur hacia el Autódromo Hermanos Rodríguez o Monterrey. La carrera en México sigue postergada en el terreno de las buenas intenciones.

La paradoja de Cataluña frente al fenómeno Pato O’Ward

La inclusión de Barcelona representa un golpe de efecto para la proyección europea del certamen, otorgándole un escenario Grado 1 de la FIA con amplias facilidades de transmisión para la televisión abierta estadounidense a través de FOX. No obstante, en términos de mercado puro, la ecuación resulta paradójica.

El automovilismo mexicano vive el momento de mayor convocatoria de su historia moderna: el Gran Premio de Fórmula 1 agota boletaje en minutos, la Fórmula E mantiene una base leal y NASCAR Cup Series ya fijó fecha en la capital. Pato O’Ward ha insistido públicamente en que correr en su país natal representaría el lleno más contundente de la temporada regular fuera de las 500 Millas de Indianápolis.

Que la categoría concrete una aventura transatlántica en España —un mercado con tradición de circuitos pero sin un piloto local peleando la punta del campeonato en este momento— mientras deja en pausa el fervor comercial de la Ciudad de México o el Parque Fundidora evidencia desencuentros en las negociaciones entre promotores privados y la dirigencia encabezada por Roger Penske. La oportunidad de capitalizar el pico de popularidad de su estrella regiomontana sigue desaprovechándose un año más.

Verano de alta velocidad: Del calor de Mid-Ohio al Corkscrew de Laguna Seca

Tras la primera fase del calendario anunciada en agosto —que arranca el 7 de marzo en St. Petersburg y pasa por óvalos como Phoenix y calles como Long Beach y Arlington—, la segunda mitad del campeonato 2027 retoma hostilidades el 13 de junio en el óvalo de World Wide Technology Raceway (Gateway), escenario que en 2026 impuso un récord de 268 rebases en pista.

A partir de ahí, la serie se adentra en sus circuitos más emblemáticos:

• Road America (27 de junio): Su visita número 37 a los bosques de Elkhart Lake, Wisconsin, con 4 millas de extensión y altas demandas aerodinámicas.
• Mid-Ohio Sports Car Course (4 de julio): Festejo tradicional del Día de la Independencia en el técnico circuito de 2.25 millas, celebrando su carrera número 44 dentro de la historia del serial.
• Parada en Europa (18 de julio): El debut en el Circuit de Barcelona-Catalunya, antes de regresar al Pacífico norteamericano.
• Portland y Canadá (Agosto): Visita a Portland International Raceway el 1 de agosto y el regreso al trazado urbano de Markham en Ontario, Canadá, el 15 de agosto.
• Doble cartelera en Milwaukee (28 y 29 de agosto): El histórico óvalo de una milla albergará dos carreras puntuables consecutivas sábado y domingo, tras haber registrado cerca de 700 rebases en pista la temporada anterior.
• Gran Final en Laguna Seca (5 de septiembre): El legendario circuito de Monterey, California, recibirá por decimotercera ocasión la última fecha del año, coronando al campeón con la Copa Astor tras superar las curvas del emblemático Corkscrew.

Cobertura total en televisión abierta con FOX

En el terreno comercial y mediático, la temporada 2027 ratificará por tercer año consecutivo a IndyCar como el único campeonato de automovilismo de primer nivel en Norteamérica con el 100% de sus competencias transmitidas en televisión abierta a través de la cadena FOX en Estados Unidos.

El acuerdo contempla además ventanas especiales de transmisión en vivo para los dos días de calificación de la 111.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis y las pruebas de carburación del tradicional Miller Lite Carb Day. Con una parrilla proyectada de 25 autos de tiempo completo, la categoría busca blindar sus índices de audiencia en audiencias jóvenes.

Calendario Oficial NTT INDYCAR SERIES 2027

Veredicto MasMotor: Internacionalización brillante, miopía comercial con México

La confección del calendario 2027 de IndyCar merece dos lecturas muy distintas. Por un lado, la categoría demuestra madurez operativa: garantizar 17 carreras en televisión abierta mediante FOX, sostener la doble cartelera en Milwaukee y cerrar el año en una catedral del automovilismo puro como Laguna Seca asegura un producto deportivo impecable de principio a fin. Llevar monoplazas a Barcelona expone la marca en el Viejo Continente y le da un estatus cosmopolita que no tenía desde los viejos años de la Champ Car.

Sin embargo, desde la óptica del mercado hispanohablante y la lógica financiera, ignorar a México raya en la desconexión comercial. Teniendo en tus filas a Pato O’Ward en el cenit de su carrera y con un público mexicano hambriento de carreras de primer nivel, resulta incomprensible que la dirigencia de Penske haya resuelto el rompecabezas logístico para viajar a España pero siga empantanada en justificaciones de promotoría para venir a la Ciudad de México.

Barcelona tendrá un gran fin de semana de carreras, no hay duda; pero IndyCar se está perdiendo el fenómeno de taquilla más ruidoso y apasionado del continente al negarse a cruzar la frontera sur.

Inmortalidad en la Torre de Control: Arrancan las actividades del México GP 2026

La antesala del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentado por Heineken 2026 —programado del 30 de octubre al 1 de noviembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez— abrió formalmente su agenda cultural y conmemorativa con la investidura de dos pilares indiscutibles del automovilismo nacional: el piloto y promotor Alfonso Toledano y el periodista y analista técnico Marco Antonio Tolama.

Ambas personalidades fueron integradas al Muro de Honor del Deporte Motor en México, un espacio conmemorativo situado en la fachada de la Torre de Control del trazado capitalino. Con esta inducción, el recinto alcanza un total de 28 leyendas consagradas, reuniendo a pilotos, preparadores, directivos, médicos y cronistas que han forjado la identidad del deporte motor en el país a lo largo de más de seis décadas.

«Nos enorgullece reconocer a dos figuras fundamentales del automovilismo mexicano, Marco Antonio Tolama y Alfonso Toledano. Desde sus respectivas trincheras, ambos realizaron aportaciones extraordinarias al desarrollo y difusión del deporte motor en nuestro país, dejando un legado que permanece vigente y que hoy los hace merecedores de formar parte del Muro de Honor», afirmó Federico González Compeán, director general del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO.

Alfonso Toledano: La garra en Europa, tricampeón de F3 y semillero de talentos

La presencia de Alfonso Toledano (1959-2016) en el automovilismo representó la tenacidad en una época donde cruzar el Atlántico para competir en Europa era una proeza reservada para unos cuantos. Durante las décadas de los 70 y 80, Toledano compitió en las categorías promocionales más duras del Viejo Continente, logrando victorias y podios en monoplazas de Fórmula Ford y prototipos deportivos en pistas de Inglaterra y Alemania.

A su regreso a territorio nacional, se erigió como la referencia indiscutible de las pistas:

• Tricampeón nacional: Dominó los seriales locales al coronarse tricampeón de la Fórmula 3 Mexicana, protagonizando duelos históricos que marcaron la época dorada de las categorías de desarrollo en el país.
• Constructor y formador: Tras bajarse del monoplaza, Toledano dedicó su vida a la promoción deportiva, organizando campeonatos como la Fórmula 3 y la Panam GP Series, plataformas de las que emergieron múltiples generaciones de volantes que posteriormente llegaron al plano internacional.

Marco Antonio Tolama: La cátedra técnica del periodismo de motor

Pocas voces han explicado la complejidad mecánica, la aerodinámica y la psicología de las carreras con tanta precisión como Marco Antonio Tolama, cronista que falleció a inicios de 2026 tras más de 35 años de trayectoria ininterrumpida.

Tolama no solo narró competencias; educó a tres generaciones de aficionados y colegas:

• Cobertura multiplataforma: Condujo y analizó las transmisiones de Fórmula 1, Champ Car, IndyCar y series de resistencia en cadenas de televisión como TV Azteca, Televisa y Claro Sports.
• Pluma internacional: Su rigor analítico se plasmó en medios impresos nacionales como Reforma, El Norte y Ovaciones, además de ser corresponsal de publicaciones globales de élite como la revista británica F1 Racing, Autosport (Reino Unido) y Vroom (Italia). Su archivo periodístico y su capacidad para desmenuzar un reglamento técnico lo convirtieron en la máxima autoridad de consulta de la prensa hispanohablante.

Galardones de colección: La estrella TANE y el saco Hackett London

Durante la ceremonia de develación, los familiares de Toledano y Tolama recibieron dos piezas de tributo especialmente concebidas para los integrantes del Muro de Honor:

1. Medalla Estrella TANE: Una presea en forma de estrella de 10 centímetros de diámetro, forjada en latón con un acabado bañado en níquel por los maestros orfebres de la casa de lujo TANE, simbolizando la luz permanente de su legado en las pistas.
2. Saco Conmemorativo Hackett London: Una prenda exclusiva confeccionada en alta sastrería con lana pura Loro Piana Super 140. Diseñado en tono verde inglés con detalles inspirados en los colores de la bandera mexicana y un forro interior ornamentado con el patrón de la bandera a cuadros de competencia, reservado únicamente para los 28 miembros del salón de honor.

Las 28 leyendas consagradas en la Torre de Control

El Muro de Honor del Autódromo Hermanos Rodríguez preserva la memoria histórica del automovilismo en México a través de sus cinco generaciones:

• Generación 2022 (Fundadores): Ricardo Rodríguez, Pedro Rodríguez, Rodolfo Sánchez Noya, Víctor “Perro” Galván, Jo Ramírez, Moisés Solana, Héctor Alonso Rebaque, Chacho Medina, Memo Rojas Sr., Freddy Van Beuren, Guillermo Echeverría, Michel Jourdain Sr., José Abed, Julián Abed, Roberto Arnstein, Francisco Martínez Gallardo, Josele Garza, Eduardo León y Adrián Fernández.
• Generación 2023: Filiberto Jiménez, Freddy Tame Sr. y Jorge Moctezuma.
• Generación 2024: Enrique Contreras Sr. y Rubén Novoa González.
• Generación 2025: Tomás López Rocha y Gustavo del Campo.
• Generación 2026: Marco Antonio Tolama y Alfonso Toledano.

Muro de Honor del Deporte Motor en México (Generación 2026)

Veredicto MasMotor: La memoria histórica sostiene la grandeza del automovilismo

Un deporte que olvida a sus pioneros y cronistas pierde su legitimidad cultural. En una Fórmula 1 moderna dominada por algoritmos, telemetría y estrategias de redes sociales, el Muro de Honor del Gran Premio de la Ciudad de Méxicocumple una misión indispensable: recordarle al mundo que el automovilismo en este país no nació con la era turbohíbrida de 2015 ni con la popularidad digital de los últimos años.

Reconocer a Alfonso Toledano es hacer justicia a una época de pilotos de manos duras que empeñaron patrimonio propio en Inglaterra y Alemania para poner la bandera mexicana en los radares de Europa, sentando las bases de las fórmulas formativas en nuestro suelo. Al mismo tiempo, entronizar a Marco Antonio Tolama valida el papel del periodismo técnico riguroso: un hombre que jamás necesitó del sensacionalismo para transmitir con elegancia, profundidad y respeto la pasión de los motores.

Con 28 nombres grabados en el bronce y la piedra de la Torre de Control, el Autódromo Hermanos Rodríguez no solo albergará una carrera de clase mundial; preserva el alma y el sacrificio de quienes construyeron esta industria cuando nadie más volteaba a verla.

La convergencia entre el lujo estadounidense y el Gran Circo

En el marco de las actividades previas al Gran Premio de la Ciudad de México y celebrando la integración del piloto tapatío a la estructura de Cadillac Formula 1 Team®, General Motors de México develó la exclusiva Cadillac Escalade-V Edición Checo Pérez. Se trata de una serie de colección de tiraje ultra limitado a únicamente 11 unidades numeradas, configuradas de forma exclusiva para el mercado mexicano con un precio de lista de $4,099,000 MXN.

La develación oficial tuvo como sede la Residencia del Embajador de los Estados Unidos en México, donde el embajador Ron Johnson y la directiva de GM enmarcaron el lanzamiento dentro de los 250 años de independencia del país vecino y la vigencia del ingenio manufacturero norteamericano.

«Cadillac y Checo Pérez comparten la pasión por la innovación, la precisión y la búsqueda constante de la excelencia. Esta edición celebra más de 20 años de legado de V-Series y reconoce la trayectoria de Checo, un ícono del automovilismo mexicano que ha inspirado a millones de personas dentro y fuera de las pistas. El resultado es una propuesta verdaderamente exclusiva para nuestros clientes, donde el lujo, el desempeño y el orgullo mexicano convergen en una SUV única», destacó Paco Garza, Presidente y Director General de GM de México, Centroamérica y el Caribe.

Pieza de colección: Placas 1/11 firmadas y fibra de carbono visible

El número 11, dorsal histórico que ha acompañado la carrera del piloto en la Fórmula 1, dicta la pauta de esta edición. Desarrolladas directamente por el Equipo Global de Diseño de Cadillac, cada unidad porta dos placas metálicas seriadas del 1/11 al 11/11 con la firma grabada de Sergio Pérez: una montada en el pilar B exterior y otra sobre la consola central delantera.

La personalización estética incluye:

• Configuraciones cromáticas bitono: Carrocerías en blanco o negro con interiores en contraste para acentuar el dramatismo visual.
• Detalles monocromáticos: Emblemas exteriores de Escalade y V-Series terminados en negro profundo, acompañados por los logotipos heráldicos de Cadillac en acabado monocromático al frente y al reverso.
• Componentes ligeros: Cubierta superior del motor V-Series forjada en fibra de carbono visible, pedales deportivos metálicos y proyectores LED en los espejos laterales que despliegan gráficos V-Series en el suelo.
• Kit de bienvenida: Un paquete exclusivo para propietarios que certifica la autenticidad y número de chasis de cada una de las 11 piezas.

«México siempre ha corrido conmigo en cada carrera. Por eso, saber que esta edición especial existe para celebrar esa historia me emociona muchísimo. Espero que los clientes que tengan una de estas 11 unidades la disfruten tanto como yo disfruté formar parte de este proyecto, en el que participé desde el diseño hasta el evento de develación», expresó Sergio «Checo» Pérez durante la presentación.

682 caballos de fuerza: El poder descomunal del V8 supercargado

Bajo el cofre reside la cúspide de la ingeniería de combustión de General Motors. La Escalade-V Edición Checo Pérez monta el motor V8 supercargado de 6.2 litros, una mecánica ensamblada a mano que entrega 682 caballos de fuerza y 653 lb-pie de torque, acoplada a una transmisión automática de 10 relaciones con calibración deportiva.

Pese a sus 5.38 metros de longitud y una masa capaz de remolcar hasta 3,266 kilogramos, el dinamismo de la SUV está respaldado por un arsenal técnico de pista:

• Frenos de alto rendimiento: Sistema delantero firmado por Brembo® con pinzas de 6 pistones de mordida inmediata.
• Chasis activo inteligente: Combina la suspensión neumática adaptativa (Air Adaptive Ride Suspension) con la tecnología de amortiguación magnetoreológica Magnetic Ride Control, sistema que lee las imperfecciones del camino hasta 1,000 veces por segundo para anular el balanceo de la carrocería.
• Gestión dinámica: Tracción integral permanente con diferencial electrónico de deslizamiento limitado (eLSD) y el selector V-Mode, que permite personalizar la rigidez de frenos, la suspensión, la dirección y la apertura de las válvulas activas del sistema de escape cuádruple.

Al exterior, la imponente estampa se apoya en rines de aleación de 24 pulgadas con diseño de seis brazos en terminado Satin Graphite, ornamentados con grabados láser a lo largo de su circunferencia.

Primera clase ejecutiva: Pantalla curva de 55 pulgadas y 36 bocinas AKG

El habitáculo traslada el concepto de hospitalidad privada a gran escala para siete pasajeros. La arquitectura del tablero está dominada por una pantalla curva continua de 55 pulgadas de pilar a pilar, equipada con Google Built-in, navegación con realidad aumentada y Head-Up Display a color.

La segunda fila de asientos adopta una configuración tipo sala ejecutiva:

• Asientos tipo capitán V-Sport: Butacas con calefacción, ventilación, ajuste eléctrico de 6 posiciones, masaje lumbar programable, bandejas de trabajo abatibles y centro de comando táctil independiente.
• Entretenimiento HD: Dos pantallas de 12.6 pulgadas montadas en los respaldos con entradas HDMI, puertos USB-C y audífonos inalámbricos.
• Acústica de estudio: Sistema de sonido envolvente AKG® Studio Reference con 36 bocinas, dos amplificadores dedicados, cajón de bajos (bassbox) y micrófonos integrados que facilitan la conversación fluida entre la primera y tercera fila de asientos sin levantar la voz.

En asistencias y protección, suma una suite completa con cámara 360° en alta definición, detección de peatones y ciclistas, alerta de tráfico cruzado con frenado autónomo, asiento de seguridad con pulso háptico vibratorio, cámaras internas con puerto USB para grabación de incidentes y dos años incluidos del paquete OnStar Premium con datos ilimitados y punto de acceso Wi-Fi para siete dispositivos.

Especificaciones Técnicas Cadillac Escalade-V Edición Checo Pérez

Veredicto MasMotor: Una jugada maestra de colección y orgullo deportivo

General Motors de México ejecutó una de las maniobras de mercadotecnia y valor de marca más contundentes del año. Vincular la bestialidad mecánica de la Escalade-V —una mole de más de 2.6 toneladas impulsada por 682 caballos de fuerza— con la figura del piloto mexicano más exitoso de la historia y el proyecto de Cadillac en la Fórmula 1 garantiza que estas 11 unidades se conviertan de inmediato en codiciadas piezas de colección.

A un precio de 4.1 millones de pesos, el cliente no solo adquiere una de las SUVs más rápidas y opulentas del mundo; compra un trozo de historia deportiva avalado por la firma de Sergio Pérez y el respaldo de la división V-Series. Con las 11 camionetas prácticamente asignadas a coleccionistas antes de pisar los concesionarios, Cadillac demuestra que, en el terreno de las camionetas de alto desempeño, el poder del V8 supercargado y la pasión del automovilismo siguen reinando con autoridad suprema.