El eslabón que faltaba en el semillero del motocross

Iniciar a los más pequeños en el deporte motor fuera del asfalto solía implicar lidiar con el ruido de pequeños motores de dos tiempos, carburadores descalibrados y el peligro constante de tubos de escape calientes. Con el lanzamiento de su gama 2027, Husqvarna Mobility amplía su familia de minicross 100% eléctrica con la presentación de la nueva Husqvarna EE 2.12.

Este nuevo modelo llega para colocarse estratégicamente entre la pequeña EE 2 de iniciación pura y la más potente EE 3, completando un cuarteto de modelos a baterías (junto con la veterana EE 5) diseñado para acompañar el desarrollo motriz y competitivo de los niños. Su propósito es actuar como puente: ofrecer mayor estabilidad y tamaño que la moto de arranque, pero sin la intimidación de potencia ni el peso de los escalones superiores.

Seguridad ante todo: Motor HUB sin cadena ni engranes

El aspecto más brillante en la concepción técnica de la EE 2.12 radica en la protección del piloto. La motocicleta recurre a un motor eléctrico tipo HUB con una potencia pico de 1.8 kW, el cual está completamente empaquetado en el interior del buje de la rueda trasera.

Al alojar la propulsión directamente en el eje posterior, se elimina por completo la necesidad de una cadena de transmisión, piñón y corona. Esto no solo suprime de raíz las tareas de engrase y ajuste de tensión, sino que erradica por completo el riesgo de que los niños puedan atrapar sus dedos o ropa en el kit de arrastre.

La gestión del tren motriz se complementa con tres sistemas de seguridad indispensables:

• Tres modos de manejo: Permiten limitar la velocidad punta y la entrega de par, facilitando que los padres regulen la respuesta de la moto según el avance técnico del pequeño.
• Sensor de volcadura (Rollover Sensor): Corta el suministro eléctrico de inmediato si la moto cae o pierde la verticalidad a cualquier velocidad.
• Cordón de desconexión rápida (Wrist Lanyard): Se ajusta a la muñeca del piloto; si el niño suelta el manillar o cae hacia atrás, el circuito se abre y el motor se apaga al instante.

El paquete energético depende de una batería extraíble Husqvarna 40-B330X, diseñada para reemplazarse en segundos como la batería de una herramienta eléctrica. Mediante un cargador rápido, recupera el 100% de su capacidad en tan solo una hora.

Ergonomía evolutiva: Una moto que crece con el niño

Uno de los mayores temores de los padres al comprar una minimoto es que el niño deje de usarla a los pocos meses por quedarse pequeña. Husqvarna solucionó este dilema equipando a la EE 2.12 con ergonomía ajustable en dos niveles de altura de asiento: 536 mm o 566 mm.

Para compensar el cambio de geometría al elevar el asiento, la marca ofrece elevadores de manillar (handlebar risers) opcionales, garantizando que la postura de manejo y el centro de gravedad se mantengan naturales a medida que el piloto gana estatura, alargando la vida útil de la moto en casa antes de dar el salto hacia la EE 3.

En la parte ciclo, la EE 2.12 no escatima en calidad de componentes:

• Suspensión delantera y trasera firmada por WP, ajustada específicamente para absorber irregularidades sin castigar la espalda de los niños.
• Rueda delantera de 12 pulgadas que mejora el guiado en curvas y otorga mayor aplomo al sortear baches frente a los rines de 10 pulgadas de la EE 2.
• Neumáticos KENDA Trakmaster con tacos de compuesto suave para asegurar tracción en tierra suelta, pasto o lodo ligero.
• Puños ODI de perfil reducido, adaptados a la fisonomía de manos infantiles para evitar fatiga en los antebrazos.
• Chasis de aluminio ligero y de alta resistencia, que mantiene el peso bajo para que el niño pueda levantar la moto por sí mismo tras una caída.

Especificaciones Clave – Husqvarna EE 2.12 (2027)

Veredicto MasMotor: La escuela de pilotos ahora se practica en el jardín

La electrificación en las motos de adultos suele generar acalorados debates sobre el peso de las baterías o la pérdida del sonido del escape. Sin embargo, en el segmento infantil, la propulsión eléctrica es sencillamente una genialidad que no tiene contras.

Con la Husqvarna EE 2.12, la marca del grupo Pierer Mobility resuelve las dos barreras que alejaban a muchos padres del motocross: el ruido y el peligro de las quemaduras. Al no generar estruendo, un niño puede entrenar en el jardín de su casa, en un parque o en una finca sin que los vecinos llamen a la policía. Además, el diseño del motor integrado en el buje elimina la cadena de golpe, acabando con el riesgo de accidentes en los dedos de los más pequeños.

Que además ofrezca componentes de marcas de primer nivel como suspensiones WP, puños ODI y un chasis ajustable que dura varias temporadas, convierte a la EE 2.12 en la mejor inversión formativa para quienes buscan crear a la próxima generación de campeones del off-road.

«A Copy of Nothing»: La reinvención absoluta y el fin de una era

El momento que la industria automotriz estaba esperando ha llegado. Tras un periodo de silencio estratégico y una reestructuración profunda, la firma británica desveló el Jaguar Type 01, el primer vehículo que materializa su nueva filosofía bautizada como Modernismo Exuberante. Este Gran Turismo de lujo de cuatro puertas y propulsión 100% eléctrica no es un reemplazo de un modelo anterior; es el pilar fundacional de la nueva era de Jaguar.

Concebido sobre una hoja en blanco y respaldado por más de 360 solicitudes de patente, el Type 01 entierra el diseño tradicional para adoptar proporciones dramáticas: un cofre sumamente alargado, voladizos delanteros muy cortos, una silueta de techo bajo y unos pasos de rueda esculpidos para albergar imponentes rines de 23 pulgadas. Para lograr esta postura sin sacrificar espacio ni dinámica, la marca desarrolló una plataforma exclusiva y pionera denominada Arquitectura JEA, diseñada y fabricada íntegramente en el Reino Unido.

«Desde su diseño dramático hasta su conducción cautivadora, el Type 01 destila la esencia de Jaguar en un vehículo para una nueva era. Los Jaguar deben ser objetos de deseo y culturalmente relevantes; ese es su hábitat natural y es a donde Jaguar está regresando», sentenció Rawdon Glover, Director General de Jaguar.

El Jaguar más potente de la historia: 1,030 PS y 850 voltios

Debajo de su escultural carrocería, el Type 01 esconde cifras propias de un hiperauto. Su tren motriz está compuesto por una configuración de tres motores eléctricos gobernados por un sistema de Torque Vectoring Inteligente, tecnología pulida gracias a la experiencia de la marca como bicampeona mundial en la Fórmula E.

El conjunto mecánico entrega unos colosales 1,030 PS (caballos de fuerza métricos) y un aplastante torque de 1,365 Nm. Esta fuerza se distribuye en una perfecta relación de peso 50:50, catapultando al GT de 0 a 100 km/h en apenas 3.2 segundos. Sin embargo, su verdadero poder se nota en las recuperaciones en autopista, logrando pasar de los 100 a los 180 km/h en tan solo 4.0 segundos.

En el apartado energético, Jaguar no escatimó. El Type 01 está sustentado por una arquitectura de 850 voltios y alberga una batería utilizable de 118 kWh. Esta configuración de alta densidad le permite homologar una autonomía de hasta 720 kilómetros bajo el ciclo WLTP (estimado de 400 millas EPA). Además, gracias a su sistema de carga ultrarrápida de corriente continua (DC) de 350 kW, el vehículo es capaz de recuperar hasta 321 kilómetros de rango en apenas 13 minutos.

Aerodinámica activa y una cabina de cristal

Romper la barrera del viento fue uno de los mayores desafíos técnicos para mantener la estética intacta. Para ello, los ingenieros recurrieron a la aerodinámica oculta: el Type 01 cuenta con entradas de aire activas y un alerón trasero desplegable de tres etapas. El resultado es un coeficiente aerodinámico (Cd) de apenas 0.23, convirtiéndolo en el Jaguar que mejor corta el viento en la historia de la marca.

Al abrir las puertas, la cabina rompe con el esquema tradicional de los sedanes. Una columna central recorre toda la longitud del habitáculo, dividiendo el espacio en cuatro zonas individuales tipo cápsula, acentuadas por acabados de aluminio anodizado con efecto latón.

El tablero prescinde de relojes analógicos para dar paso a la «Claridad Cristalina»: una masiva pantalla OLED de 24 pulgadas curvada en una sola pieza de cristal frente al conductor, complementada por una segunda pantalla táctil de 7 pulgadas en la consola central para las funciones de confort diarias. Para coronar la experiencia sensorial, el modelo estrena el Jaguar Immersive Audio, un sistema que integra la primera barra de sonido panorámica de rango y ancho completo de la industria automotriz, sumado a butacas hápticas equipadas con Sensory Audio.

Jaguar Type 01

Veredicto MasMotor: El todo por el todo

La jugada de Jaguar pasará a los libros de historia automotriz, ya sea como el reinicio más brillante o la apuesta más arriesgada de la década. Eliminar por completo su portafolio actual de vehículos de combustión para renacer como una marca 100% eléctrica de súper lujo requería un producto que silenciara las dudas. El Type 01 cumple esa misión en el papel.

Las proporciones con rines de 23 pulgadas gritan presencia, pero es la plataforma técnica lo que demuestra que Jaguar viene a pelear en serio. Estrenar una arquitectura de 850 voltios con una batería masiva de 118 kWh para lograr 720 kilómetros de rango y poner 1,030 caballos de fuerza en las ruedas coloca a este GT británico frente a frente con monstruos como el Porsche Taycan Turbo GT o el Lucid Air. Ya no buscan volumen de ventas; buscan crear objetos de deseo absoluto, y el Type 01 es una carta de presentación sublime.

Dos versiones para México: Configuración de doble propósito

A unas horas de su presentación oficial en nuestro país, la Nissan Frontier Pro PHEV despeja sus principales incógnitas técnicas y de equipamiento. La marca japonesa confirmó que la primera pick-up híbrida enchufable de su historia llegará al mercado nacional en dos niveles de equipamiento: LE y Platinum. Ambas contarán con carrocería de doble cabina para cinco ocupantes, concebida bajo un enfoque de doble propósito: resolver con solvencia la movilidad urbana entre semana y ofrecer capacidades reales de carga y aventura fuera del asfalto el fin de semana.

La llegada de esta camioneta posiciona a México como el primer país de América Latina en incorporar esta mecánica electrificada, la cual combina la robustez estructural de un chasis de largueros tradicional con la eficiencia de un tren motriz híbrido conectable de última hornada.

Tren motriz confirmado: 350 hp, caja DHT y 3.5 toneladas de arrastre

Bajo el cofre se despejan las especificaciones mecánicas finales. La Frontier Pro PHEV recurre a un motor a gasolina turbocargado de cuatro cilindros y 1.5 litros, complementado por un generador integrado y un motor eléctrico principal. En conjunto, el sistema genera una potencia combinada de 350 caballos de fuerza y 487 lb-pie de torque.

La gestión de esta fuerza corre a cargo de una transmisión híbrida dedicada (DHT) de cuatro velocidades, vinculada a un sistema de tracción 4×4 con bloqueo de diferencial trasero, asegurando tracción mecánica en pasos difíciles.

El almacenamiento energético corre por cuenta de un paquete de baterías de 20 kWh, el cual otorga una autonomía de hasta 75 kilómetros en modo 100% eléctrico. En trayectos largos, la sinergia entre el bloque térmico y la batería permite superar los 1,000 kilómetros de autonomía total. En el plano utilitario, destaca su capacidad de remolque homologada de hasta 3,500 kilogramos, colocándola a la par de las pick-ups medianas tradicionales de trabajo rudo.

Cabina tecnológica: Pantalla de 14″, audio Focal y cámara 540°

En el interior, la Frontier Pro PHEV adopta un habitáculo con un marcado salto de calidad respecto a las variantes a combustión convencionales. El tablero está presidido por una pantalla central táctil de más de 14 pulgadas compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, acompañada por un cuadro de instrumentos digital TFT de 10 pulgadas.

El escalonamiento de equipamiento se define de la siguiente manera:

• Grado LE: Integra vestiduras en piel sintética, cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes, sistema de sonido de 6 bocinas y un paquete de 10 asistencias avanzadas a la conducción (ADAS).
• Grado Platinum: Eleva la atmósfera con tapicería en piel sintética perforada, asiento del conductor con función de masaje, kit de arrastre instalado de fábrica y un sistema de sonido de alta fidelidad firmado por Focal con 12 bocinas y subwoofer. En el apartado visual, suma una cámara con visión de 540 grados (que proyecta una vista transparente por debajo del chasis para maniobras off-road) y un detalle gráfico en el parabrisas con la silueta de la camioneta. Esta versión amplía el paquete de seguridad activa a 19 tecnologías ADAS.

En seguridad pasiva y activa de serie, ambas versiones equipan frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas, seis bolsas de aire, frenos ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), asistencia de frenado (BA), Control Dinámico del Vehículo (VDC) y anclajes ISOFIX.

El análisis de precio: Por qué rondará entre $880,000 y $980,000 MXN

Aunque Nissan revelará las cifras de lista definitivas durante la presentación, el desglose de versiones LE y Platinum descarta por completo los rumores de redes sociales que hablaban de un piso de $600,000 pesos.

En la gama de gasolina tradicional fabricada en Morelos, una Frontier LE automática ronda los $683,990 MXN, mientras que la versión Platinum LE se coloca en $778,990 MXN. Lanzar una versión importada con batería de 20 kWh, 350 hp y asistencias de nivel superior en 600 mil pesos rompería cualquier lógica comercial e importadora.

Con el grado LE sirviendo de acceso y la versión Platinum como estandarte tecnológico, la estimación de MasMotor proyecta:

• Frontier Pro PHEV LE: Rango estimado de $880,000 a $899,000 MXN.
• Frontier Pro PHEV Platinum: Rango estimado de $950,000 a $980,000 MXN.

Esta banda de precios sitúa a la camioneta de Nissan en confrontación directa con la BYD Shark PHEV ($899,980 a $969,800 MXN), compitiendo frente a frente por el dominio de las pick-ups electrificadas en México.

Nissan Frontier Pro PHEV vs. BYD Shark PHEV

Veredicto MasMotor: La respuesta corporativa que el mercado estaba esperando

La llegada de la Nissan Frontier Pro PHEV es un movimiento calculado con bisturí. Hasta hace poco, quien buscaba una pick-up con tecnología híbrida conectable y más de 400 caballos en México solo tenía una opción en la mesa: voltear a ver a los nuevos fabricantes chinos. Con este lanzamiento, Nissan le recuerda a la industria quién ha dominado el segmento de las camionetas medianas en nuestro país durante décadas.

Llegar únicamente con mecánica PHEV es un acierto rotundo para no canibalizar a las versiones a gasolina y diésel que dan vida a las líneas de producción de CIVAC. Si la marca logra colocar el precio final por debajo del millón de pesos —alrededor de los 920 a 950 mil pesos en su versión estelar—, Nissan tendrá un producto redondo: la fuerza de 590 lb-pie de torque, la practicidad de 135 km eléctricos para no gastar una sola gota en la ciudad y, sobre todo, el respaldo de una de las redes de servicio y refacciones más consolidadas de la República Mexicana.

La reconfiguración global: Finanzas, comercio y el choque de la cadena de suministro

La industria automotriz mundial navega por aguas complejas donde la viabilidad financiera, las disputas arancelarias y las relaciones laborales dictan la pauta tanto o más que el diseño de un nuevo chasis. Este arranque de octubre de 2026 pone de manifiesto cómo las armadoras y los países productores deben ajustar sus estructuras de costos a marchas forzadas para proteger sus márgenes operativos frente a la desaceleración del consumo eléctrico y el endurecimiento de las normativas de origen regional.

Desde la capital de México hasta los distritos financieros de Nueva York y las plantas industriales de Ontario en Canadá, los movimientos corporativos de esta jornada marcan hitos determinantes para la toma de decisiones ejecutivas en el sector.

México y el T-MEC: La INA y CAPIM detectan $9,300 MDD para sustituir importaciones

En un movimiento de relevancia crítica para la manufactura nacional, la Industria Nacional de Autopartes (INA) y la Cadena de Proveedores de la Industria en México (CAPIM) presentaron este 7 de octubre el Diagnóstico Nacional de Proveeduría Automotriz ante la Revisión del T-MEC.

El estudio identifica formalmente 1,542 requerimientos específicos de compra que suman más de 9,300 millones de dólares, con un 73% de esta demanda concentrada en proveedores de primer y segundo nivel (Tier 1 y Tier 2). El objetivo de este mapeo es sustituir con urgencia proveeduría proveniente de naciones con las que México no cuenta con tratado comercial, cuyos aranceles de importación se incrementaron recientemente desde un 3% hasta niveles de entre el 35% y el 60%.

Para capturar este volumen de inversión y garantizar que las armadoras cumplan con el estricto Valor de Contenido Regional (VCR) exigido por el tratado trilateral, la estrategia articuló tres rutas de ejecución:

1. Regionalización acelerada a corto plazo: Enfocada en componentes con capacidad instalada inmediata como plásticos, piezas maquinadas, productos de hule y arneses eléctricos.
2. Desarrollo tecnológico a mediano plazo: Orientada a la producción de aceros avanzados, estampados complejos y componentes para motores eléctricos.
3. Suministro global transitorio: Mantener abastecimiento exterior controlado en áreas de alta especialización donde la región carece aún de autosuficiencia, tales como semiconductores, celdas de batería de alta densidad y procesamiento de tierras raras.

Jaguar acelera su metamorfosis de $172,000 USD mientras JLR ajusta su estructura

En el plano de los lanzamientos de alto perfil, Jaguar oficializó en Manhattan el debut mundial del Type 01, un Gran Turismo 100% eléctrico tasado en un precio base de $172,000 dólares. Este vehículo marca la ejecución tangible de la estrategia de reconversión de Jaguar Land Rover (JLR), mediante la cual la marca británica abandona formalmente los volúmenes comerciales masivos para reposicionarse en el segmento de hiperlujo exclusivo, apuntando directamente a clientes de marcas como Bentley y Porsche.

El Type 01, con entregas proyectadas para 2027 a través de su plataforma JEA y un tren motriz de 1,030 PS, tendrá a Estados Unidos como su mercado prioritario de ventas. No obstante, este ambicioso salto de producto ocurre en un entorno financiero de disciplina quirúrgica: JLR centralizará el ensamble del modelo en Solihull y Wolverhampton en paralelo a la ejecución de un plan de ajuste laboral que contempla el recorte de 4,000 empleos a nivel global, diseñado para mitigar sobrecostos arancelarios y la pérdida de tracción de la demanda en Europa.

Tensión sindical en Canadá y alarma de inventario en Lucid Motors

El panorama laboral en Norteamérica enfrenta un foco rojo inminente. El sindicato canadiense Unifor se declaró preparado para iniciar paros y huelgas coordinadas contra Stellantis, tras expirar el pasado 20 de septiembre el contrato colectivo de más de 9,000 trabajadores.

El eje de la disputa no radica únicamente en demandas salariales, sino en la exigencia categórica del sindicato para que Stellantis cancele la venta de la planta de ensamble de Brampton (Ontario) al fabricante de vehículos tácticos y blindados Roshel, demandando que el consorcio automotriz asigne compromisos firmes de producción para futuros modelos civiles que aseguren la viabilidad a largo plazo de la plantilla laboral.

Al mismo tiempo, en el terreno de los vehículos eléctricos en EE. UU., Lucid Group encendió las alertas de Wall Street al reportar la entrega de 3,806 vehículos durante el tercer trimestre de 2026, quedando considerablemente por debajo del consenso de analistas (que proyectaba 4,687 unidades). Para evitar un sobrecosto financiero derivado de la acumulación de inventarios en sus estudios y concesionarios, Lucid tomó la determinación operativa de recortar su volumen de producción en un 38% respecto al segundo trimestre, reflejando la resistencia del mercado a absorber modelos eléctricos de alta gama en un entorno de tasas crediticias restrictivas.

Retail y marco regulatorio: La FTC desiste frente a Asbury y consolidación en Los Ángeles

En el ámbito de la distribución minorista, la Comisión Federal de Comercio de EE. UU. (FTC) dio un carpetazo administrativo a la demanda legal iniciada hace dos años contra Asbury Automotive Group, en la cual se acusaba a la red de concesionarios de prácticas desleales y cobros indebidos en financiamiento y garantías extendidas. La FTC argumentó limitaciones presupuestarias y obstáculos procesales para retirar el caso, aunque advirtió que endurecerá la supervisión regulatoria sobre los cobros ocultos (junk fees) en agencias de todo el país.

Paralelamente, el mercado de compraventa de distribuidores automotrices mantiene un ritmo acelerado de consolidación. El grupo Grace Motorcars concretó la adquisición de las agencias de Audi y Volkswagen en el corazón de Los Ángeles, en una transacción asesorada por Lithia & Driveway. La operación evidencia la tendencia de los grandes operadores de concesionarias a reconfigurar sus portafolios geográficos, desprendiéndose de activos en zonas metropolitanas de alto costo operativo para enfocarse en mercados con mayores márgenes netos.

Indicadores Clave de Finanzas y Negocios Automotrices

Veredicto MasMotor: La manufactura regional ante su momento decisivo

El tablero automotriz de este cierre de 2026 demuestra que la ingeniería del producto ya no puede desvincularse de la geopolítica y la salud financiera. Para México, la cifra de 9,300 millones de dólares puesta sobre la mesa por la INA y CAPIM no es una estadística más: es la radiografía exacta del dinero que las armadoras instaladas en Norteamérica están urgidas por gastar en territorio nacional para evitar aranceles demoledores. Los proveedores locales de inyección de plástico, forja, maquinados y cableado que logren certificarse a tiempo tienen frente a sí una oportunidad histórica de negocio que rara vez se repite.

Por su parte, los movimientos de Lucid y Jaguar exponen la realidad del mercado eléctrico: mientras unos recortan producción casi un 40% porque la demanda de volumen simplemente no responde a las expectativas, otros deciden refugiarse en el nicho del ultra lujo de 172 mil dólares donde los márgenes por unidad permiten absorber las pérdidas. En medio de este reacomodo, el riesgo de una parálisis laboral en Stellantis Canadá nos recuerda que cualquier disrupción en una planta clave puede colapsar la cadena de ensamble regional en cuestión de días. La industria entra a la recta final del año caminando sobre una cuerda floja financiera.

El arte de prescindir de la pintura: Un traje de fibra de carbono mate

En el selecto universo de los hiperautos de producción ultra limitada, siempre existe un escalón más alto. Alfa Romeo acaba de demostrarlo en su museo de Arese, Italia, al develar el Perla Nera®, una interpretación «One-Off» (única en el mundo) de su espectacular 33 Stradale. De las 33 unidades totales que conforman el renacimiento de esta leyenda automotriz, este ejemplar es el único construido con una carrocería completamente en fibra de carbono expuesta con acabado mate.

Lejos de ser una simple opción de catálogo, el Perla Nera® representa la cumbre de la personalización automotriz contemporánea. El equipo de diseño tomó la decisión de eliminar cualquier capa de pintura que ocultara la naturaleza técnica del material. Al acercarse al vehículo, se aprecia cómo cada sección de fibra fue colocada a mano milimétricamente dentro de los moldes: sobre el cofre, el tejido del carbono se encuentra para formar la icónica «V» de Alfa Romeo, mientras que en el techo las líneas de las fibras corren longitudinalmente acompañando la silueta aerodinámica del auto.

Con rines en tono negro y la ausencia casi total de insignias externas —conservando únicamente el emblema de la casa milanesa—, el diseño permite que sean las proporciones y la textura pura del carbono bajo la luz natural las que hablen por el vehículo.

Bottega Alfa Romeo: Regreso a la era de los carroceros a la medida

Este proyecto no nació de una hoja de opciones tradicional, sino de un intenso diálogo entre la marca y su propietario, un coleccionista anónimo apasionado por el legado de Alfa Romeo, quien incluso eligió y registró legalmente el nombre «Perla Nera®» para su máquina.

El vehículo fue gestado dentro de la división Bottega Alfa Romeo (hoy parte de BOTTEGAFUORISERIE, el programa de máxima exclusividad conjunto de Alfa y Maserati). El nivel de personalización es tan íntimo que roza la sastrería de alta costura:

• Un asiento esculpido para su dueño: La butaca deportiva principal no es genérica; fue moldeada y desarrollada a partir de la anatomía y el físico exacto del propietario tras múltiples sesiones de prueba.
• Detalles íntimos: El selector de marchas lleva grabadas las iniciales del dueño, mientras que el reposacabezas y una placa interior ostentan el nombre Perla Nera®.
• Equipaje a juego: Se confeccionó un juego de maletas en Alcántara negra de forma exclusiva para acompañar el vehículo, debidamente identificadas con el número de producción del chasis.
• Legado oculto: En el habitáculo de Alcántara negra se integraron de forma muy discreta los símbolos Quadrifoglioy Autodelta, como un guiño a la historia deportiva de la marca.

La bestia debajo del traje: V6 Biturbo y 333 km/h

A pesar del obsesivo nivel de detalle estético, el Perla Nera® sigue siendo un misil de pista en sus entrañas. Conserva intacto el tren motriz de máximo desempeño que da vida a la serie 33 Stradale.

Detrás del habitáculo ruge un motor V6 biturbo de 3.0 litros capaz de erogar más de 630 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades que envía toda la furia al eje trasero. Esta configuración mecánica catapulta a la escultura de carbono de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, alcanzando una velocidad punta de 333 km/h; una cifra poética y redonda para un auto que rinde homenaje al número 33 en todos sus frentes.

La unidad se mantendrá en exhibición especial hasta el 18 de octubre de 2026 dentro del Museo Alfa Romeo (La Macchina del Tempo) en Arese, Italia, el histórico santuario donde reposan los modelos que han forjado los más de cien años de historia de la casa italiana.

Alfa Romeo 33 Stradale Perla Nera®

Veredicto MasMotor: Comprar un auto vs. mandar a hacer una obra de arte

Lo que Alfa Romeo presenta con el Perla Nera es un recordatorio de cómo era la industria automotriz de ultralujo en la década de los treinta. En aquel entonces, comprabas un chasis desnudo con motor y se lo llevabas a un carrocero maestro para que diseñara la carrocería en torno a tus gustos.

Hoy, la división Bottega revive esa magia. Ya no se trata de tener el dinero para pagar un hiperauto de edición limitada; se trata de que los ingenieros moldeen tu asiento con las medidas exactas de tu espalda, que alineen a mano cada filamento de fibra de carbono para crear un patrón perfecto sobre el cofre y que el propio dueño bautice legalmente su auto. El Perla Nera no es un coche color negro mate; es una demostración técnica de que, en la cúspide de la pirámide automotriz, el cliente no compra especificaciones, compra un trozo de la historia de la marca diseñado exclusivamente para él.

La metamorfosis del utilitario: De la ciudad al campamento

En su búsqueda por consolidarse como una opción real para los espíritus aventureros que no temen ensuciarse de lodo, la marca británica expande el catálogo de su modelo más grande con la introducción global del nuevo MINI Countryman Untamed Edition. Lejos de ser un simple paquete estético con calcomanías, esta edición especial fue sometida a una intervención técnica orientada a mejorar sus cotas todoterreno y su robustez fuera del pavimento.

El enfoque es claro: ofrecer una respuesta a la creciente demanda de clientes que buscan un vehículo ágil para la rutina urbana, pero con el aplomo suficiente para salir del camino el fin de semana sin destrozar la carrocería en el intento.

«Hoy, nuestros clientes buscan un vehículo que los acompañe con la misma seguridad tanto en la vida cotidiana como en escapadas espontáneas y viajes más largos. Eso es precisamente lo que inspiró la Untamed Edition. Combina la experiencia de conducción característica de MINI con una libertad aún mayor para explorar nuevos lugares», afirmó Jean-Philippe Parain, Director de la marca MINI.

Altura extra, tracción inteligente y llantas para el lodo

El apartado dinámico es donde la Untamed Edition marca su verdadera diferencia. Dependiendo de los mercados y las regulaciones locales, la suspensión fue recalibrada y elevada en 15 milímetros, lo que en conjunto con el nuevo diámetro de rodamiento incrementa la distancia total libre al suelo hasta en 19 milímetros. Este margen adicional resulta crítico para evitar golpes en el cárter o el sistema de escape al sortear zanjas o rocas en caminos rurales.

Para garantizar el avance donde el asfalto termina, la marca dotó a esta edición —de serie o como accesorio, según la región— con neumáticos todoterreno (All-Terrain) montados sobre rines de aleación ligera de 19 pulgadas de diseño exclusivo. Todo el poderío mecánico es gestionado por la reconocida tracción integral inteligente ALL4, la cual trabaja en estrecha colaboración con los sistemas ABS y de Control Dinámico de Estabilidad (DSC), reprogramados para optimizar la transferencia de torque sobre superficies de baja adherencia como tierra suelta o lodo.

El toldo cuenta con una resistencia estructural capaz de soportar 75 kg de carga dinámica en movimiento y hasta 300 kg con el vehículo estacionado, lo que lo hace ideal para instalar casas de campaña de techo (roof tents). Adicionalmente, cuenta con la opción de integrar una barra de remolque con capacidad de arrastre de hasta 2,000 kilogramos.

La marca confirmó que esta versión estará disponible sobre diversas plataformas motrices: desde las opciones a combustión Countryman C, D y S ALL4, hasta las variantes 100% eléctricas Countryman E y SE ALL4, garantizando su futura disponibilidad para Latinoamérica.

Armadura estética: Películas protectoras y el debut del tono mate

En MasMotor valoramos cuando un diseño rudo tiene una función real. Para proteger la pintura de las ramas y las piedras proyectadas por los neumáticos, MINI aplicó películas protectoras texturizadas en negro mate en los pasos de rueda, los faldones laterales y el cofre (Power Dome).

La parrilla frontal adopta una postura más vertical y erguida con insertos angulares, rematada por protecciones en los bajos delanteros y traseros. Un detalle que rompe con la tradición de la marca es que todos los acentos cromados y emblemas sustituyeron el clásico acabado brillante por un sobrio tratamiento metálico denominado Dark Steel.

La paleta cromática se inspiró en tonos minerales. Destaca la inclusión de los colores exclusivos Hideaway Grey, Nomad Blue y el Frozen Nomad Blue, que marca el primer acabado de pintura exterior mate ofrecido de fábrica en la historia de producción en serie de MINI, acentuando drásticamente el volumen y los músculos de la carrocería.

Interior de alta montaña con sello sustentable

Las cabinas de MINI siempre se han distinguido por su excentricidad, y la Untamed Edition orientó esa creatividad hacia el equipamiento de montañismo. Los ocupantes son recibidos por asientos deportivos tapizados en un material premium denominado Vescin Nightshade Blue (piel sintética vegana perforada), combinada en la zona de los hombros con superficies de tejido estructurado inspirado en formaciones rocosas y contrastado con costuras color Cornflower Blue.

El tablero central y los paneles de las puertas están revestidos con un tejido bicolor llamado Millennial Melange, que mezcla hilos en gris oscuro y azul intenso. Como guiño final a la funcionalidad extrema, la consola central rediseñada incorpora correas elásticas de sujeción que emulan los anclajes de las mochilas de expedición alpina o los arneses de escalada, además de contar con tapetes de goma tridimensionales de uso rudo para la cabina y la cajuela, listos para recibir botas enlodadas sin mayor preocupación.

Detalles Técnicos – MINI Countryman Untamed Edition

Veredicto MasMotor: Mucho más que un simple paquete de estampas

El problema con la mayoría de las ediciones especiales «aventureras» en la industria automotriz actual es que terminan siendo una trampa de mercadotecnia: les ponen fascias de plástico negro sin pintar, unas calcomanías de montañas en la puerta, y las cobran como si fueran vehículos del Dakar, manteniendo la misma altura y las mismas llantas delicadas de asfalto.

El MINI Countryman Untamed Edition parece haber entendido el juego. Ofrecer de fábrica la opción de montar neumáticos All-Terrain sobre rines de 19 pulgadas y elevar el chasis casi dos centímetros puede sonar a poco, pero en la terracería es la diferencia exacta entre volver a casa tranquilo o llamar a la grúa con el cárter roto. Que además incorporen tapetes de hule para el lodo y un techo capaz de soportar 300 kilos para dormir arriba del auto, demuestra que alguien en el departamento de desarrollo de MINI sí se toma la molestia de salir a acampar los fines de semana. Esperaremos con interés la confirmación de especificaciones exactas y precios para el mercado latinoamericano.

Dominio absoluto en el desierto: Triple corona en el año de debut

Llegar a una disciplina tan despiadada como el rally-raid y vencer en el primer intento es una hazaña reservada para muy pocos. La escudería Defender Rally concluyó su temporada inaugural en el Campeonato Mundial FIA de Rally-Raid 2026 (W2RC) de la manera más contundente posible: conquistando la triple corona en la categoría Stock, al adjudicarse de forma matemática los campeonatos mundiales de Pilotos, Copilotos y Constructores.

El broche de oro se colocó tras una extenuante edición del Rallye du Maroc, donde las tripulaciones y máquinas enfrentaron 2,458 kilómetros cronometrados sobre pistas de piedra afilada, fesh-fesh y las dunas monumentales del Sahara. La tripulación conformada por el lituano Rokas Baciuška y el copiloto español Oriol Vidal (#502) amarró el título mundial absoluto de pilotos y navegantes tras cosechar un total de 233 puntos.

Para Baciuška, este logro representa su cuarto campeonato mundial consecutivo en distintas divisiones del rally-raid(tras coronarse en SSV en 2022 y 2023, y en Challenger en 2024), consolidándose como una de las manos más talentosas y regulares del deporte motor internacional.

«Es increíble ser campeones de la categoría Stock. Ahora soy cuatro veces campeón de Rally-Raid en diferentes categorías: dos en SSV, una en Challenger y este año en Stock. Ser campeón en el primer año de Defender es realmente extraordinario. El equipo ha realizado un trabajo impecable detrás del coche; mecánicos e ingenieros entregaron todo y este título es de ellos», destacó Rokas Baciuška al bajarse del podio marroquí.

Peterhansel gana en Marruecos y firma el 1-2-3 de Defender en el Mundial

La última ronda del calendario en Marruecos fue dominada con maestría por la leyenda viviente del off-road, Stéphane Peterhansel, y su copiloto Mika Metge (#500). El apodado «Mr. Dakar» detuvo el cronómetro general de la categoría Stock en 20:53:52, superando con una ventaja aplastante de 56 minutos a su rival más cercano, la tripulación del Toyota Land Cruiser Auto Body integrada por Yasir Seaidan y Jean-Michel Polato.

Pese a haber ganado tres fechas consecutivas del mundial (Portugal, Argentina y Marruecos), el cuarto lugar obtenido por Peterhansel en el Rally Dakar de enero lo dejó en el subcampeonato mundial con 220 puntos, apenas 13 unidades por detrás de Baciuška. Para redondear un año perfecto, la piloto estadounidense Sara Price culminó en la tercera posición general del campeonato con 194 puntos, sellando un inédito 1-2-3 para la marca británica en la tabla de pilotos.

En el apartado de marcas, Defender Rally se coronó Campeón de Constructores del W2RC con 507 puntos, ganando la categoría Stock en las cuatro competencias disputadas en 2026: el Rally Dakar, el bp Ultimate Rally-Raid Portugal, el Desafío Ruta 40 en Argentina y el Rallye du Maroc.

«2026 ha sido un año extraordinario para el W2RC y fue un placer dar la bienvenida a Defender. Se trata de un logro histórico al ser los primeros títulos oficiales de la FIA otorgados en la categoría Stock a Constructores, Pilotos y Navegantes», reconoció Jérôme Roussel, responsable de la categoría Cross-Country de la FIA.

Defender D7X-R: El poder del V8 llevado al límite del reglamento Stock

El gran protagonista de esta gesta mecánica es el Defender D7X-R, el bólido de competición desarrollado directamente a partir de la variante más radical de calle: el Defender OCTA.

Bajo el estricto reglamento técnico de la categoría Stock de la FIA —diseñada para vehículos de producción masiva con modificaciones limitadas enfocadas en la seguridad y la durabilidad—, el D7X-R conserva la columna vertebral del modelo de agencia: el poderoso motor V8 biturbo de 4.4 litros y la transmisión automática de ocho velocidades.

Para soportar el castigo de los 2,458 km de Marruecos y los más de 8,000 km del Dakar, los ingenieros dotaron a la plataforma de:

• Mayor despeje al suelo y vías ensanchadas para estabilidad en saltos y cruce de zanjas.
• Geometría de suspensión de competencia calibrada para absorber impactos a alta velocidad en lechos de ríos secos.
• Paquete de refrigeración de alta resistencia para evitar la degradación térmica del V8 bajo el calor abrasador del desierto.
• Blindaje inferior completo para proteger el cárter, transmisión y diferenciales contra rocas.

Este despliegue marca apenas el primer capítulo del programa oficial de tres años de Defender en el W2RC, con la mira puesta en defender su corona a partir del próximo 1 de enero en el Rally Dakar 2027.

Campeonato Mundial FIA de Rally-Raid 2026 (Categoría Stock)

Veredicto MasMotor: Correr y ganar con lo que vendes en la agencia

En el automovilismo actual abundan los prototipos tubulares disfrazados con siluetas de fibra de vidrio que nada tienen que ver con los coches de calle. Por eso, el triunfo de Defender en la categoría Stock del W2RC tiene un peso industrial gigantesco. En esta división no hay trucos: el motor, la transmisión y el chasis son sustancialmente los mismos que cualquier cliente puede comprar en un piso de venta.

Llegar a enfrentarse a instituciones consagradas del desierto como el Toyota Land Cruiser y ganar el Rally Dakar en enero, sumar tres triunfos al hilo y llevarse los campeonatos de pilotos, navegantes y constructores en su temporada de debut es una bofetada de autoridad. El Defender OCTA no solo es una camioneta de lujo con sonido intimidante; su derivado D7X-R demostró que el chasis de aluminio y el V8 biturbo aguantan el trato más brutal que la FIA y el desierto del Sahara pueden exigir.

Seis trimestres al alza: México camina hacia un año récord en ventas

El dinamismo de la industria automotriz en territorio nacional mantiene una inercia positiva que apunta a romper marcas históricas. De acuerdo con el reporte conjunto presentado por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y Mercado Libre, la comercialización física de vehículos nuevos ligeros alcanzó 399 mil unidades durante el segundo trimestre de 2026 (abril, mayo y junio), lo que representa un crecimiento del 7% en comparación con el mismo periodo de 2025.

Este resultado consolida una racha ininterrumpida de seis trimestres consecutivos de crecimiento. Si el ritmo de colocación de unidades registrado durante el primer semestre (H1) se sostiene en la segunda mitad del calendario, el 2026 cerrará formalmente como el mejor año en la historia de ventas de automotores nuevos en México.

En el plano digital, el comportamiento de compraventa refleja una aceleración todavía más marcada. A lo largo del trimestre se generó casi un millón de contactos de compra (leads) a través de más de 200 mil publicaciones en la plataforma de comercio electrónico, arrojando un incremento del 33% en prospección de clientes frente al año anterior. A su vez, el interés promedio por anuncio creció un 39%, marcando un máximo histórico para un segundo trimestre y evidenciando que el comprador mexicano investiga, compara y preselecciona su próximo vehículo en internet antes de pisar una agencia física.

La explosión de los electrificados: 1 de cada 5 autos será híbrido o eléctrico a fin de año

El dato más contundente del análisis se encuentra en el segmento de vehículos híbridos y eléctricos (HYE). Durante el segundo trimestre del año se comercializaron 69 mil unidades electrificadas, marcando un salto del 36% en comparación con el segundo trimestre de 2025.

Con este volumen, las tecnologías electrificadas ya representan el 17% del pastel total de autos nuevos vendidos en el país, ganando 4 puntos porcentuales de penetración en apenas doce meses.

«A este ritmo, uno de cada cinco autos vendidos en México podría ser híbrido o eléctrico hacia finales de 2026», proyectaron de forma conjunta la AMDA y Mercado Libre en el reporte.

Este avance está profundamente ligado a la oferta agresiva del bloque asiático, que hoy en día consolida el 65% de todo el mercado automotor nacional. Dentro de este bloque, las armadoras chinas crecen al doble de velocidad que el promedio asiático tradicional (japonés y coreano), concentrando ya uno de cada cuatro vehículos asiáticos que se comercializan en México.

Giro en las preferencias: Las pick-ups superan a los autos compactos

En cuanto a la demanda física por siluetas, el segmento de los SUVs se mantiene firme como el preferido indiscutiblepor volumen global de ventas en el mercado nacional. Sin embargo, el movimiento más relevante en el piso de venta ocurrió en los peldaños intermedios: las pick-ups superaron oficialmente en ventas a los automóviles compactos, confirmando que el cliente mexicano busca vehículos versátiles que fusionen capacidad utilitaria de trabajo con habitabilidad familiar y confort para el día a día.

En contraparte, el indicador de demanda digital (que mide la cantidad de contactos generados por publicación tomando al SUV como referencia base) reveló una discrepancia notable entre la oferta publicada y el apetito real del consumidor en línea:

• Las categorías de Pick-Up, Coupé y Van generan entre 1.7 y 1.9 veces más demanda por anuncio que una SUV.
• Esto confirma que existe una oferta digital insuficiente de camionetas con batea y vans utilitarias frente al elevado volumen de usuarios que están buscando adquirirlas activamente en plataformas digitales.
• En el extremo opuesto, el segmento de las minivans familiares tradicionales continúa contrayéndose, ubicándose en el último lugar de preferencia e interés tanto en piso de venta como en búsquedas digitales.

Indicadores Clave del Mercado Automotor Mexicano (Q2 2026)

Veredicto MasMotor: Radiografía de un consumidor que ya cambió de hábitos

Los números no mienten y este reporte deja sobre la mesa dos realidades indiscutibles para el mercado automotriz en México. La primera es que la electrificación dejó de ser un experimento elitista: con un 17% de participación y la proyección certera de alcanzar el 20% a fin de año, el mexicano ya adoptó los híbridos como una solución real al costo de la gasolina y a las restricciones ambientales urbanas. El empuje de las marcas chinas con precios agresivos en mecánicas híbridas y enchufables ha sido el verdadero motor de esta democratización.

La segunda lección es para las áreas comerciales de los distribuidores: el cliente cambió de prioridades. Que las pick-ups hayan desplazado a los autos compactos en volumen de compra —y que en digital generen casi el doble de prospectos que una SUV por cada anuncio publicado— demuestra que el mexicano valora la robustez, el espacio y la capacidad de carga por encima del tradicional sedán familiar de cuatro puertas. Quien tenga inventario de pick-ups y camionetas electrificadas, y además sepa atender de inmediato a ese millón de clientes que tocan la puerta por internet, se quedará con la mayor rebanada del mejor año en ventas de la historia del país.

El componente más castigado de las dos ruedas

En cualquier motocicleta, la cadena de transmisión secundaria es el eslabón crítico encargado de transferir cada caballo de fuerza del motor hacia la rueda trasera. Sin embargo, al trabajar completamente a la intemperie, es también el componente que mayor castigo mecánico y ambiental recibe en el día a día. El asfalto caliente, la lluvia, el polvo carretero y los sedimentos urbanos forman una pasta abrasiva que acelera el desgaste si no se cuenta con una rutina de mantenimiento adecuada.

Para orientar a la comunidad motociclista, TotalEnergies México compartió una guía técnica con los fundamentos clave para limpiar, proteger y lubricar este sistema de manera correcta. Descuidar este elemento no solo repercute en una estética descuidada; representa un riesgo latente de ruptura en marcha y un gasto significativo en el reemplazo prematuro del kit de arrastre completo (cadena, piñón de ataque y corona).

Las consecuencias mecánicas de rodar en seco

Cuando los eslabones y rodillos trabajan sin una película protectora de fluido, la fricción metal con metal genera temperaturas críticas que dañan los sellos internos (retenes u O-rings). Este descuido detona fallas directas en la moto:

• Desgaste acelerado del kit de arrastre: Los eslabones sufren elongación (la cadena «se estira») y los dientes del piñón y la corona se afilan en forma de aleta de tiburón, perdiendo su perfil de agarre.
• Pérdida parasitaria de potencia: Una transmisión reseca, oxidada o atascada de suciedad opone resistencia mecánica al giro, restando respuesta al acelerador y elevando el consumo de combustible.
• Ruidos y vibraciones: Los rechinidos constantes son el primer síntoma de fatiga por falta de película lubricante.
• Corrosión estructural: El óxido debilita los pasadores y rodillos, incrementando exponencialmente el riesgo de que la cadena se corte a alta velocidad, lo que podría perforar el cárter del motor o bloquear la rueda trasera intempestivamente.

Para contrarrestar esto, la firma francesa subraya que no cualquier aceite sirve: el uso de aceites de motor usados o grasas densas para chasis termina por arruinar los retenes o salir proyectado a la llanta por fuerza centrífuga. Formulaciones especializadas, como las de su gama Elf para motocicletas, están diseñadas con agentes de alta adherencia que penetran en el corazón del eslabón, resisten la fuerza centrífuga y repelen el agua sin atraer suciedad excesiva.

Guía paso a paso: El procedimiento correcto de lubricación

Lubricar la cadena es una tarea mecánica básica que todo conductor puede ejecutar en casa siguiendo cuatro pasos esenciales:

1. Limpieza exhaustiva previa

Aplicar lubricante nuevo sobre una superficie sucia solo crea una lija líquida que destruye los sellos. Antes de lubricar, se debe utilizar un cepillo específico para cadenas (de cerdas triples) y un desengrasante formulado que no ataque los retenes de goma. Hay que remover por completo la grasa vieja negra y los residuos de tierra, secando la superficie con un paño limpio.

2. Aplicación uniforme por la cara interna

Con la cadena limpia y seca, se aplica el lubricante haciendo girar la rueda trasera lentamente con la mano (siempre con el motor apagado y en neutral, jamás con la velocidad engranada por riesgo de amputación). El producto debe rociarse por la cara interior de la cadena, justo donde los rodillos hacen contacto con las placas de los eslabones. De este modo, cuando la moto ruede, la propia fuerza centrífuga empujará el lubricante hacia el interior del mecanismo en lugar de expulsarlo hacia el neumático.

3. Tiempo de reposo (15 a 20 minutos)

Uno de los errores más comunes es salir a rodar inmediatamente después de aplicar el aerosol. Es indispensable dejar reposar la moto entre 15 y 20 minutos. Este lapso permite que los solventes portadores del spray se evaporen, dejando únicamente la capa viscosa y adherente fijada firmemente a los eslabones.

4. Retiro de excedentes

Antes de encender el motor, se debe pasar un trapo limpio y seco por los laterales exteriores de la cadena para eliminar cualquier exceso superficial. Esto evita salpicaduras molestas sobre el basculante, el rin trasero y la banda de rodadura de la llanta.

Parámetros de Mantenimiento de la Transmisión

Veredicto MasMotor: Quince minutos que salvan tu bolsillo y tu seguridad

En el motociclismo no existen componentes secundarios cuando se trata de seguridad. Una cadena mal cuidada es una bomba de tiempo: si se rompe en plena aceleración o rebase, las consecuencias van desde romper la carcasa del motor hasta provocar una caída severa por bloqueo de rueda.

El proceso no exige herramientas complejas ni horas en el taller; requiere únicamente disciplina. Invertir 15 minutos cada 500 o mil kilómetros en limpiar la suciedad, aplicar un producto de calidad con buena adherencia y verificar la tensión correcta alarga la vida útil del kit de arrastre por miles de kilómetros y garantiza que la potencia que pagaste en la ficha técnica llegue intacta al asfalto.

La pesadilla del tráfico nacional: 184 horas al año a vuelta de rueda

Estar atrapado en un embotellamiento en las principales arterias de la Ciudad de México, Guadalajara o Monterrey no solo desgasta la paciencia del conductor, sino que destroza directamente el bolsillo familiar. De acuerdo con las métricas del reporte internacional TomTom Traffic Index, los automovilistas en nuestro país pasan en promedio hasta 184 horas al año varados en el tráfico durante las horas pico. En ese régimen de frenar, arrancar y avanzar a vuelta de rueda, los motores de combustión tradicionales operan en su punto de mayor ineficiencia térmica, disparando el gasto de gasolina.

Frente a esta coyuntura vial, MG Motor México puso sobre la mesa su estrategia de electrificación con la tecnología Hybrid+, una plataforma híbrida concebida para mitigar el impacto económico de los embotellamientos sin exigir cambios en las costumbres del usuario ni depender de una red de recarga pública todavía limitada en el país. El pilar central de esta propuesta es entregar una autonomía combinada que supera los 1,200 kilómetros por tanque, reduciendo al mínimo las visitas a la estación de servicio tanto en el ajetreo urbano cotidiano como en traslados de larga distancia.

Arquitectura Duo Drive: Tres motores y cuatro marchas eléctricas

El soporte de ingeniería detrás del sistema Hybrid+ es la arquitectura mecánica denominada Duo Drive. A diferencia de los esquemas híbridos convencionales que se limitan a un acoplamiento simple, esta configuración integra una batería de alta eficiencia, tres motores (uno de combustión y dos propulsores eléctricos) y una unidad de gestión inteligente dotada de cuatro marchas eléctricas independientes.

El gran beneficio para el entorno mexicano ocurre en el rango de baja velocidad y paradas continuas: entre los 0 y los 30 km/h, el vehículo prioriza el desplazamiento en modo 100% eléctrico. Al mantener el motor de gasolina apagado durante los arranques más pesados del tráfico, el sistema logra reducir el consumo de combustible hasta en un 40% en comparación con un tren motriz puramente térmico, suavizando la marcha y eliminando ruidos y vibraciones en el habitáculo.

«En MG entendemos las exigencias viales a las que se enfrentan los conductores en nuestro país de manera cotidiana. Por ello, nuestra tecnología Hybrid+ y la arquitectura Duo Drive están pensadas para ofrecer un beneficio directo, tangible y medible en el consumo energético y el confort de manejo. Con una infraestructura nacional sólida que nos permite estar cada vez más cerca de nuestros usuarios, reafirmamos nuestra visión de acompañar a las familias mexicanas con soluciones de movilidad eficientes, seguras y adaptadas a su realidad», destacó Mariana López Marín, Directora de Marketing y Relaciones Públicas de MG México, Centroamérica y el Caribe.

Del hatchback urbano al SUV enchufable: Una gama para cada rutina

La estrategia de la firma no se limita a un modelo aislado, sino que despliega la tecnología Hybrid+ a lo largo de un abanico escalonado de segmentos:

• MG3 Hybrid+: El escalón de entrada enfocado en el uso urbano intensivo. Su configuración prioriza la tracción eléctrica en ciudad para registrar un rendimiento combinado oficial de hasta 22.7 km/l, perfilándose como uno de los vehículos electrificados más accesibles y eficientes del mercado.
• ZS Hybrid+: La opción para familias que requieren habitabilidad y cajuela. Traslada la arquitectura Duo Drive al formato SUV compacto, mitigando el gasto energético en trayectos escolares o laborales con el mismo recorte de hasta 40% en consumo bajo tráfico denso.
• Línea HS (HEV y PHEV): En el segmento mediano, la HS HEV autorrecargable entrega un consumo combinado homologado de 22.3 km/l. Por su parte, la HS PHEV (Plug-in Hybrid) eleva la apuesta al equipar una batería de 21 kWh, otorgando más de 100 km de autonomía en modo puramente eléctrico para cubrir las rutinas diarias con cero emisiones, manteniendo los más de 1,200 km de alcance total con gasolina para viajes en autopista.

Gama MG Hybrid+ en México

Veredicto MasMotor: Sentido práctico para el asfalto mexicano

En MasMotor lo decimos sin rodeos: para la infraestructura actual de México y las condiciones de nuestro parque vehicular, el híbrido autorrecargable y el híbrido enchufable con buena batería son las soluciones lógicas inmediatas. El conductor promedio no puede depender de si el cargador de la esquina funciona o si la carretera a provincia tiene electrolineras disponibles.

La propuesta de MG con la plataforma Hybrid+ y el sistema Duo Drive ataca el punto neurálgico del problema: apagar el motor térmico justo donde más gasolina se quema inútilmente (entre 0 y 30 km/h). Lograr que un MG3 roce los 23 km/l o que una camioneta familiar como la HS PHEV te dé 100 kilómetros puramente eléctricos para no gastar una sola gota entre semana y más de 1,200 km para salir el fin de semana sin ansiedad de rango, es entender con precisión milimétrica las necesidades del mercado nacional. La clave de su éxito a largo plazo dependerá de sostener el abasto de refacciones y el servicio postventa al ritmo que crecen sus ventas.