La undécima etapa ha sido una clase magistral de táctica deportiva. Con un terreno rápido y menos arenoso que en días previos, los cazadores de etapas salieron a relucir, pero los favoritos se enfocaron en un tablero de ajedrez gigante donde la posición de salida para mañana lo es todo.

Motos: El «sacrificio» de Brabec y el regalo envenenado para Benavides

La gran noticia del día es la victoria de Skyler Howes. El californiano, experto en terrenos tipo «Vegas to Reno», logró su primera especial en el Dakar tras ocho participaciones, convirtiéndose en el noveno estadounidense en lograrlo. Sin embargo, la verdadera batalla estaba en los cronómetros de la general.

• La osadía de Ricky Brabec: El equipo Honda ejecutó una estrategia milimétrica. Van Beveren esperó a Brabec para compartir bonificaciones, pero el estadounidense fue más allá: bajó el ritmo deliberadamente en el tramo final para no abrir pista mañana.
• Luciano Benavides al frente: Como resultado, el argentino de KTM recupera el liderato general por apenas 23 segundos. Pero es un «regalo envenenado»: mañana deberá abrir la etapa decisiva 6 minutos antes que Brabec, quien intentará pisarle los talones desde el primer segundo.
• Daniel Sanders: A pesar de su lesión en el hombro, el australiano terminó 13º, aunque no podrá ser de gran ayuda para su compañero Benavides en la jornada final.

Coches: Al Attiyah gestiona y Nani Roma asalta el segundo puesto

En la categoría reina, la velocidad la puso Mattias Ekström, quien se llevó su tercera etapa del año con el Ford Raptor, superando por poco a Romain Dumas. Pero mientras Ekström volaba, los líderes jugaban a otra cosa.

• Nasser Al Attiyah (Dacia): El catarí entró en «modo gestión». Con 12 minutos de ventaja inicial, Nasser no arriesgó, y la suerte estuvo de su lado.
• El drama de Henk Lategan: El sudafricano, que rodaba segundo en la general, sufrió la rotura de un cojinete en el km 140, perdiendo toda opción de podio.
• Nani Roma sube al podio: Este contratiempo benefició directamente al español Nani Roma, quien ahora sitúa su Ford Raptor en la segunda posición general, a 8’40» de Al Attiyah. Roma ahora tiene un dilema: atacar el liderato o defender su ventaja de 10 minutos sobre un Sébastien Loeb que viene encendido buscando el doblete para Dacia.

La guerra de marcas en el punto crítico

Desde el punto de vista comercial, este final es inmejorable. Tenemos un Dacia vs. Ford en coches por el título y un KTM vs. Honda en motos por apenas segundos. Para +motor, este nivel de competitividad dispara el CTR, ya que los fans de ambas marcas estarán refrescando la página cada minuto durante la madrugada de la etapa final.

Técnicamente, la maniobra de Brabec demuestra que en el Dakar moderno, la gestión del reglamento de bonificaciones es tan vital como el motor. Mañana, la fiabilidad mecánica de los Dacia Sandriders será puesta a prueba bajo la presión extrema de los Ford Raptor de Roma y Loeb.

La Etapa 10 del Dakar 2026 ha sido un punto de inflexión brutal. Lo que ayer parecía una fiesta para Ford, hoy se ha convertido en una pesadilla de navegación y fallos mecánicos que han dejado el camino libre para que «El Príncipe del Desierto», Nasser Al-Attiyah, recupere lo que considera suyo: el liderato general.

Coches: El colapso de Ford y el contraataque de Dacia

La jornada fue ganada por Mathieu Serradori en su Century, pero la verdadera noticia estuvo en la debacle de los favoritos.

• Nasser Al-Attiyah (Dacia): Terminó segundo en la etapa y, aprovechando los errores de sus rivales, recuperó el liderato general con una ventaja de 12 minutos sobre Henk Lategan.
• El desastre de Ford: Lo que era un 1-2 provisional se esfumó. Nani Roma cayó al tercer puesto general (a 12’50»), mientras que Carlos Sainz vivió un calvario, perdiendo más de 45 minutos y quedando prácticamente fuera de la lucha por el título.
• Categoría Stock (T2): Defender sigue intratable. Lograron un 1-2-3 en la etapa con Rokas Baciuska, Sara Price y Stéphane Peterhansel. Baciuska lidera con comodidad, pero la consistencia de Peterhansel en el podio de la categoría refuerza la fiabilidad del vehículo de serie.

Motos: Brabec y Benavides en zona de guerra

Si en coches hay tensión, en motos hay fuego. Adrien Van Beveren se llevó la etapa, pero la general ha dado un vuelco dramático:

• Ricky Brabec (Honda) es el nuevo líder, pero Luciano Benavides (KTM) lo acecha a tan solo 56 segundos de diferencia.
• El gran perdedor fue Daniel Sanders, quien sufrió una caída en el kilómetro 138, perdiendo el liderato y cayendo al cuarto puesto de la general.

Previa Etapa 11: El laberinto de Al Henakiyah

Mañana jueves 15 de enero, los sobrevivientes enfrentarán la penúltima etapa entre Bisha y Al Henakiyah. No será una etapa de velocidad, sino de lucidez mental.

• El terreno: 346 km de especial en un entorno que la organización describe como un laberinto de cruces y desvíos.
• La clave técnica: La navegación será tan extrema que las huellas de los líderes no serán garantía de nada. Para Al-Attiyah, será cuestión de gestionar su ventaja de 12 minutos; para Roma y Sainz, es la última oportunidad de provocar un error en el Dacia del catarí.

¿Órdenes de equipo en Ford?

Con Sainz fuera de la pelea real por el título, la pregunta en el vivac es si Ford volcará todos sus recursos para que el «Matador» ayude a Nani Roma en las tareas de navegación y apertura en el laberinto de mañana. Un error en una de las múltiples bifurcaciones de Al Henakiyah podría entregarle el Dakar en bandeja de plata a Al-Attiyah o, por el contrario, reabrir la puerta para un final de fotografía en la última etapa.

Para +motor, este nivel de drama es el combustible perfecto para el engagement. Esta nota no solo informa, sino que invita a la audiencia a estar pendiente de la madrugada, lo que nos ayuda a mantener un flujo constante de impresiones en el sitio.

La novena especial, que conectó Wadi ad Dawasir con el refugio maratón, fue diseñada para quebrar voluntades. Fue una etapa de navegación técnica donde el más mínimo despiste en un cañón significaba perder minutos que ya no regresan. En este escenario, la categoría de vehículos de producción (Stock) cobró un protagonismo inesperado, con la Defendercomo punta de lanza.

La caza de Baciuska: Peterhansel no se rinde

Stéphane Peterhansel no ha tenido un regreso sencillo al Dakar. Tras cerrar la primera semana con una desventaja de 44 minutos frente a su compañero de equipo y líder de la categoría, el lituano Rokas Baciuska, muchos daban por sentenciada la división Stock.

Sin embargo, la Etapa 9 cambió la narrativa:

• Navegación Quirúrgica: Mientras pilotos de élite como Mattias Ekström cometían errores graves que los bajaban del podio general, Peterhansel utilizó su experiencia para navegar el refugio con precisión quirúrgica.
• Fiabilidad Mecánica: La Defender ha demostrado ser una «tanqueta» en las zonas de dunas pesadas. A diferencia de los prototipos que sufren con la dirección asistida (como le ocurrió hoy a Henk Lategan), el esquema de producción del Defender ha soportado el castigo sin paradas imprevistas.
• Recorte de Distancia: Aunque Baciuska sigue sólido en el liderato, la consistencia de Peterhansel en esta etapa maratón le permite mantenerse en la segunda posición provisional, esperando cualquier titubeo del lituano en las últimas cuatro etapas.

El factor técnico: ¿Por qué la Defender brilla en el Refugio?

Para el lector de +motor que busca entender la ingeniería detrás del rally, el éxito del equipo Defender en la categoría T2 radica en la gestión del torque y el peso. En una etapa maratón donde no hay asistencia mecánica externa, proteger el vehículo es más importante que ir a fondo.

La Defender de Peterhansel se beneficia de un sistema de tracción integral que, aunque más pesado que el de un buggy, ofrece una motricidad superior en arena blanda cuando se trata de vehículos derivados de serie. Esto le ha permitido a «Monsieur Dakar» mantener un ritmo constante sin castigar los neumáticos ni los componentes de la suspensión, un factor que será vital para la segunda parte de la etapa maratón que se corre mañana.

Clasificación Provisional – Categoría Stock (Post Etapa 9)

Stéphane Peterhansel sabe que para ganar el Dakar, primero hay que llegar. Su gestión en la Etapa 9 ha sido una lección de paciencia. Con solo cuatro días de competencia por delante, la presión está sobre Baciuska. Si el joven lituano comete un error de navegación como los que vimos hoy en la punta, el «Rey del Desierto» estará ahí para reclamar su trono.

La etapa maratón-refugio ha sido el escenario de una carnicería táctica. Mientras unos se perdían entre cañones, otros aprovechaban para recortar distancias imposibles. La navegación fue el juez absoluto en una jornada donde los cronómetros ardieron.

Motos: El «instinto» de Tosha Schareina y el regreso de Sanders

Si hubo un protagonista hoy, ese fue Tosha Schareina. El piloto español de Honda dio una clase magistral de cómo leer el terreno. Mientras sus rivales se despistaban buscando el rumbo correcto, Schareina tuvo el instinto de elegir el cañón acertado al inicio del recorrido.

No solo fue navegación; fue velocidad pura. Tosha completó la especial con una ventaja de 6’24” sobre Daniel Sandersy 6’22” sobre su compañero Ricky Brabec. Aunque Schareina sigue cuarto en la general a unos 15 minutos, queda el «qué hubiera pasado» sin aquella penalización de 10 minutos en la primera etapa maratón que hoy lo tendría peleando el liderato cara a cara.

Con este resultado, Daniel Sanders (KTM) recupera el trono de la clasificación general. Sin embargo, no puede dormir tranquilo: aventaja a Ricky Brabec (Honda) por apenas 6’24». Mañana, en las dunas, el estadounidense saldrá solo tres minutos detrás del australiano, una distancia que en el desierto no es nada.

Coches: Los Goczał hacen historia y Nani Roma vuelve a lo más alto

En la categoría reina, la sorpresa del día la dio el joven Eryk Goczał. Tras brillar en SSV en 2023, hoy consiguió su primera victoria de etapa en la categoría máxima del Dakar. Y el éxito fue familiar, ya que su tío Michał Goczał se quedó con el segundo mejor tiempo.

Pero el verdadero terremoto ocurrió en la clasificación general. Nani Roma ha vuelto a tocar el cielo, colocándose como líder absoluto del Dakar, algo que no lograba desde que ganó la prueba en 2014. La batalla que se viene es para morderse las uñas, con tres veteranos de mil batallas encerrados en un margen de poco más de un minuto:

• 1º Nani Roma (Ford): Líder provisional.
• 2º Carlos Sainz (Ford): A solo 57 segundos de su compañero.
• 3º Nasser Al Attiyah (Dacia): A 1’10» del liderato.

Los grandes perdedores: Errores que cuestan podios

No todo fue celebración. Dos de los favoritos sufrieron el rigor del desierto:

• Henk Lategan: El sudafricano perdió su lugar en el podio provisional tras detenerse en el kilómetro 183 para reparar su dirección asistida. Esa parada de 14 minutos lo dejó cuarto, a 6’13» de Roma.
• Mattias Ekström: El sueco fue la gran víctima de la navegación. Salió segundo en la general y, tras un error crítico, terminó la jornada en la quinta posición, ahora a 11’19» de la punta.

La guerra de nervios

A falta de solo cuatro etapas, la estrategia de Ford será de infarto: ¿dejarán que sus dos leyendas peleen o darán órdenes de equipo para asegurar el triunfo frente al acecho de Nasser? Lo que es seguro es que mañana en las dunas cualquier error mecánico o de orientación será definitivo.

La jornada de descanso llega con una incertidumbre poco común en la historia reciente del rally. Mientras que en ediciones anteriores las diferencias a mitad de carrera se contaban por horas, este 2026 se define por errores de navegación de segundos y penalizaciones administrativas que han reconfigurado el podio provisional.

Motos: El ajedrez entre KTM y Honda

El vigente campeón, Daniel Sanders (Red Bull KTM Factory Racing), ha gestionado la primera semana con una madurez estratégica notable. A pesar de una penalización de seis minutos por exceso de velocidad entre Ha’il y Riad, el australiano lidera la general. Sin embargo, su ventaja es mínima: apenas 45 segundos sobre Ricky Brabec (Honda), quien ha apostado por la regularidad absoluta sin cometer errores de navegación.

El factor determinante en esta categoría ha sido la Etapa Maratón, que pasó factura a los neumáticos traseros de pilotos clave como Edgar Canet y Skyler Howes. Por su parte, el español Tosha Schareina (Honda), ganador de dos etapas, se mantiene en la pelea a doce minutos del líder, lastrado por una penalización de diez minutos tras un error de posicionamiento en la salida del refugio.

Coches (Ultimate): La eficiencia del Dacia Sandrider frente al «bloque» Ford

En la categoría reina, Nasser Al Attiyah ha demostrado por qué es pentacampeón. Al volante del Dacia Sandrider, el catarí asestó un golpe de autoridad en la sexta etapa, aprovechando su maestría en las dunas para hacerse con el liderato. No obstante, la competencia es feroz y las diferencias son históricamente cortas:

• Henk Lategan (Toyota Hilux) acecha en la segunda posición a solo 6’10».
• Ford Raptor ha colocado a tres de sus unidades oficiales en el Top 5, con Nani Roma (3º), Carlos Sainz (4º) y Mattias Ekström (5º), todos concentrados en una brecha de poco más de 12 minutos respecto al líder.

Para poner esto en perspectiva técnica, la diferencia media entre los cinco primeros en las últimas 25 ediciones ha sido de más de una hora y media; hoy, esa diferencia no llega a los 13 minutos. Esto eleva el RPM de interés para los anunciantes de componentes de alto rendimiento, ya que la fiabilidad de la suspensión y la gestión de la presión de los neumáticos (especialmente tras los múltiples pinchazos sufridos por pilotos como Yazeed Al Rajhi) están siendo los verdaderos jueces de la carrera.

Challenger y SSV: Regularidad vs. Dominio

En la categoría Challenger, el español Pau Navarro lidera gracias a una estrategia de «puestos de honor» sin errores graves, manteniendo una ventaja de solo 5 minutos sobre el actual campeón Nicolás Cavigliasso.

En contraste, los SSV tienen un nombre propio: Brock Heger. El estadounidense de Polaris ha dominado desde el prólogo y goza de una cómoda ventaja de 33 minutos sobre su compañero Xavier de Soultrait, dejando claro el dominio técnico de la marca frente al bloque de Can-Am.

Análisis Técnico: El desafío de la segunda semana

Llegar a la meta de Yanbu requerirá más que velocidad. La segunda semana del Dakar suele ser más técnica y destructiva para los componentes mecánicos.

• Investigación y Desarrollo: Los 7 vehículos del desafío Dakar Future Mission 1000 continúan poniendo a prueba motorizaciones alternativas en condiciones extremas, datos que eventualmente bajarán a los vehículos de producción que vemos en las agencias.
• Dakar Classic: La carrera de regularidad es liderada por el lituano Karolis Raisis en un Land Rover Defender, demostrando que la ingeniería del siglo XX aún tiene mucho que decir en términos de resistencia pura.

El Dakar 2026 está lejos de decidirse. Con diferencias tan cortas en las categorías principales, cualquier error de navegación o un fallo en el sistema de inflado de neumáticos podría cambiar al ganador en los últimos kilómetros. Para las marcas, estar en el Top 5 con márgenes tan estrechos es la mejor vitrina de calidad tecnológica y durabilidad ante un mercado global que busca vehículos capaces de todo.

En el Dakar, la velocidad no lo es todo; la gestión del caucho es la verdadera ciencia. Para los pilotos de la categoría RallyGP (la élite donde compiten Sanders, Brabec y Canet), el reglamento de la FIM es brutalmente estricto: solo tienen permitidos 6 neumáticos traseros para toda la competencia (Prólogo + 13 etapas).

1. La Matemática del Desierto

Hagamos cuentas rápidas: el Dakar 2026 recorre casi 8,000 kilómetros. Si divides eso entre 6 neumáticos, cada uno debe durar, en promedio, 1,333 kilómetros de castigo puro sobre rocas afiladas, arena caliente y asfalto a 150 km/h.

• El Marcaje: Antes de arrancar el rally, los comisarios técnicos marcan y sellan los neumáticos de cada piloto. Si un piloto usa un neumático no marcado o excede su límite de 6, la penalización es de 30 a 60 minutos, lo que básicamente te saca del podio.

2. El Drama de la Etapa Maratón (Etapa 4 y 5)

Si la regla de los 6 neumáticos ya es difícil, la Etapa Maratón lo eleva al nivel de tortura mecánica.

• Prohibición Total: Entre la Etapa 4 y la Etapa 5, los pilotos tienen estrictamente prohibido cambiar el neumático trasero.
• El Desafío: Deben completar los más de 820 kilómetros de especial cronometrada (sumando ambos días) con la misma goma. En un terreno como el de AlUla y Ha’il, lleno de «piedras cortantes», llegar al final de la Etapa 5 con tracción es un milagro de ingeniería y estilo de manejo.

3. La «Guerra de Marcas»: Metzeler vs. Michelin

Este año, el paddock está dividido por el rendimiento del caucho:

• Honda HRC: Utiliza Metzeler (del grupo Pirelli). Los reportes de la Etapa 4 indican que sus neumáticos están resistiendo mejor la abrasión de las piedras. Tosha Schareina llegó a la meta maratón asegurando que su goma estaba «impecable».
• KTM (Red Bull KTM): Confían en Michelin. Sin embargo, pilotos como Edgar Canet han expresado su temor de que el neumático no aguante el «slaughter» (matanza) de rocas de hoy. Han tenido que bajar el ritmo deliberadamente para no desintegrar los tacos de la llanta antes de llegar a Ha’il.

Análisis Técnico: Gestión de Neumáticos en RallyGP

La regla de los 6 neumáticos se implementó para aumentar la seguridad (obligando a los pilotos a no ir al 100% todo el tiempo), pero en la práctica, ha convertido al Dakar en una carrera de conservación.

Hoy, mientras Sanders y Canet cierran la Etapa 5, sus ojos no estarán solo en el GPS, sino en el estado de sus neumáticos traseros. Un neumático destrozado hoy significa que tendrán que correr las etapas restantes con gomas viejas o aceptar una penalización que los dejaría fuera de la historia.

La Etapa 4 llevó a la caravana del Dakar de AlUla a un refugio temporal en el corazón del desierto. Fueron 417 kilómetros de especial cargados de cañones de arena, losas de roca traicioneras y una navegación técnica «fuera de pista» donde perderse era la opción más fácil.

Bajo las reglas de la etapa maratón, cualquier daño hoy se paga caro mañana, ya que no se permite asistencia externadurante la noche.

1. KTM: Paciencia y «Sympathy» Mecánica

Para el equipo Red Bull KTM Factory Racing, hoy se trató de «mechanical sympathy» (cuidar los fierros).

• Daniel Sanders: Salió tercero y, tras un par de errores de navegación al inicio que le costaron minutos valiosos, decidió apretar en la segunda mitad para no perder el tren delantero. Terminó en la 5ª posición, gestionando sus neumáticos en las zonas de rocas para asegurar que mañana tenga caucho suficiente. Sanders está ahora 3º en la general, a solo 1 minuto y 24 segundos de la punta.
• Luciano Benavides: El argentino fue el ejemplo de la consistencia. Rodó gran parte del día en el Top 6, pero decidió no arriesgar su KTM 450 RALLY en los últimos kilómetros. Terminó 7º y se mantiene acechando en el 5º puesto de la general.
• Edgar Canet: El novato sensación sigue aprendiendo. Terminó 8º en la etapa, una posición inteligente para no tener que abrir pista mañana en la segunda parte de la maratón. Ya es 4º en la clasificación general.

2. Honda HRC: El Golpe de Autoridad

Si ayer decíamos que Honda estaba despertando, hoy dieron un manotazo en la mesa con un 1-2-3 de etapa. Tosha Schareina repitió victoria, seguido de cerca por Ricky Brabec y Skyler Howes.

• El Riesgo: Honda ha tomado el liderato general (Schareina y Brabec están empatados en el mismo segundo), pero han castigado más sus máquinas para lograrlo. La gran duda es: ¿en qué estado llegarán sus neumáticos a Ha’il mañana?

Clasificación Etapa 4 – Motos (AlUla > Maratón)

Clasificación General Provisional (Etapa 4 de 13)

3. La noche en el refugio: Solo el piloto y su máquina

Mientras lees esto, Sanders, Benavides y Canet están revisando sus niveles de aceite, limpiando filtros de aire y ajustando cadenas en un campamento austero, durmiendo en colchonetas básicas y comiendo raciones de supervivencia. No hay internet, no hay mecánicos. Mañana les esperan otros 356 km de especial hasta Ha’il para cerrar este ciclo maratón.

KTM está jugando al cazador. Han dejado que Honda tome el desgaste de abrir y liderar, manteniéndose a una distancia de disparo de menos de un minuto y medio. En una carrera de 13 días, la paciencia mostrada hoy por Sanders y Benavides podría ser la clave cuando las Honda empiecen a sentir la fatiga de los materiales.

*Imágenes cortesía de KTM Media y son exclusivas para uso editorial

Stéphane Peterhansel no tiene nada que demostrar con sus 14 títulos, pero su participación en este Dakar 2026 es una de las más románticas y técnicas de su carrera. Ha dejado los prototipos experimentales para liderar el equipo oficial Defender Rally en la categoría Stock.

El objetivo: demostrar que el Defender D7X-R (basado en el nuevo OCTA de calle) puede sobrevivir a lo que muchos prototipos millonarios no logran.

1. El Drama de la Etapa 1: «Hombros Quemados»

El Dakar le dio la bienvenida a Peterhansel con un golpe de realidad técnica. Al kilómetro 50 de la primera etapa, el sistema de dirección asistida de su Defender falló.

• El Reto Físico: Tratar de girar un vehículo de más de 2.5 toneladas con neumáticos de 35 pulgadas en terreno de rock crawling sin asistencia es, literalmente, imposible para un humano normal. Stéphane, fiel a su estilo, no se rindió.
• La Frase: «Mis hombros están quemados. Fue como una sesión de gimnasio de 300 kilómetros. Nunca nos había fallado esta pieza en 6,000 km de pruebas», declaró Peterhansel tras perder casi 50 minutos.

2. Resurrección en la Etapa 3: El Maestro da Clase

Tras una recuperación sólida en la Etapa 2, hoy 6 de enero, Peterhansel demostró por qué le dicen «Monsieur Dakar». En el bucle de AlUla, dio una cátedra de navegación y gestión mecánica.

• Resultado: 1° Lugar en la categoría Stock. Peterhansel no solo ganó la etapa, sino que lideró el dominio absoluto de Defender, que ha ocupado los puestos de podio en la clase durante tres días seguidos.
• Sincronía con YETI: En el campamento, la logística de YETI ha sido clave. Mientras Peterhansel lucha contra el calor extremo del desierto, la tecnología de aislamiento de sus patrocinadores mantiene al equipo hidratado y los suministros críticos protegidos. Es la unión de dos marcas obsesionadas con la durabilidad: si el Defender es el tanque, YETI es el blindaje logístico.

Seguimiento de Desempeño: Peterhansel / Defender D7X-R

3. La Máquina: Más cerca de la calle de lo que crees

A diferencia de los Ford o Toyota de la categoría Ultimate, el Defender de Peterhansel mantiene el alma del coche que puedes comprar en la agencia:

• Motor: V8 biturbo de 4.4 litros (Sostenible).
• Transmisión: Automática de 8 velocidades con un ratio final más bajo para el torque en dunas.
• Chasis: Arquitectura de aluminio D7x con jaula de seguridad FIA.
• Extras: Gatos hidráulicos integrados y un tanque de combustible de 550 litros para las etapas de largo alcance.

¿Qué sigue para Monsieur Dakar?

Con la Etapa Maratón a la vuelta de la esquina, la experiencia de Peterhansel será su mejor arma. Al no tener asistencia mecánica externa durante 48 horas, su capacidad para «leer» el terreno y no castigar los amortiguadores Bilstein del Defender será la diferencia entre el podio y el abandono.

Desde México, seguimos con la lupa puesta en el vehículo #500. Peterhansel no solo está corriendo; está validando una ingeniería que pronto veremos en las rutas de Baja California Sur.

Llegamos a la tercera etapa especial en AlUla y el panorama cambió por completo. Si los primeros tres días fueron un monólogo de KTM en las motos, hoy Honda HRC decidió que ya era suficiente. Por otro lado, en la categoría de los «monstruos» de cuatro ruedas (Ultimate), vivimos algo pocas veces visto: una marca adueñándose por completo del Top 5.

Motos: Schareina saca la casta por Honda

Tosha Schareina lo volvió a hacer. El español, que ya sabía lo que era ganar en este terreno en 2024, detuvo el cronómetro en lo más alto, dándole a Honda su primera victoria de etapa en esta edición.

• El Análisis: Daniel Sanders (KTM) tuvo la difícil tarea de «abrir pista» durante los 421 km de especial, un desgaste mental y físico brutal. Solo Ricky Brabec logró darle alcance en el desierto, confirmando que el californiano está en un estado de forma increíble.
• La General: Sanders aguanta el liderato por un suspiro (apenas 1’07» sobre Brabec). Schareina ya es tercero y el joven Edgar Canet (KTM) bajó al cuarto puesto, a unos 8 minutos de la punta. La carrera está encendida de cara a la etapa maratón de mañana.

Coches (Ultimate): El «Póker» de las Ford Raptor

Si eres fan de las pickups, lo de hoy fue un sueño. Mitch Guthrie, el chico prodigio e hijo de leyenda, logró su primera victoria de etapa en la categoría reina. Pero lo verdaderamente impresionante es lo que pasó detrás de él.

Ford colocó cinco Raptors en las primeras cinco posiciones de la general. Sí, leíste bien. El equipo oficial y los privados con la plataforma Raptor T1+ están volando sobre las piedras de AlUla:

1. Mitch Guthrie (Líder general)
2. Martin Prokop (A solo 26 segundos)
3. Mattias Ekström
4. Carlos Sainz
5. Nani Roma

Mientras Ford celebra, Nasser Al-Attiyah (Dacia) y Sébastien Loeb sufrieron para seguir el ritmo, quedando en la posición 10 y 12 respectivamente. La Raptor ha demostrado hoy que su configuración de suspensión y resistencia a los pinchazos está un escalón por encima en este tipo de terreno roto.

Clasificación General Provisional – Etapa 3 (AlUla)

El factor técnico: Sobrevivir a los pinchazos

La especial de 421 km fue una «carnicería» de neumáticos. Mientras Guthrie y los Ford Raptor navegaron con relativa limpieza, muchos favoritos perdieron tiempo valioso cambiando ruedas. En Rally 2 de motos, la mala noticia fue para Tobias Ebster, quien tras una lesión en la mano probablemente tenga que decir adiós a sus aspiraciones al título.

¿Qué sigue mañana?

Prepárense, porque mañana arranca la Etapa Maratón. Esto significa que los pilotos no tendrán asistencia mecánica al llegar al campamento; ellos mismos tendrán que reparar sus máquinas con las herramientas que llevan a bordo. Es aquí donde la fiabilidad técnica de marcas como Honda y Ford se pone a prueba de verdad.

Desde México seguimos monitoreando cada detalle. ¡El Dakar apenas está empezando a mostrar los colmillos!

La «Armada Naranja» ha despertado con una contundencia absoluta. En una jornada que nos recordó por qué el Dakar es la prueba de resistencia definitiva, Daniel Sanders y el joven maravilla Edgar Canet firmaron un doblete espectacular para el Red Bull KTM Factory Racing. Sanders no solo se llevó su décima victoria de etapa histórica, sino que también escaló a lo más alto de la clasificación general.

La Ruta: De Yanbu a AlUla (400 km de Especial)

La etapa de hoy fue un «clásico Dakar»: terreno técnico, pasos montañosos en la cordillera de Hejaz y lechos de ríos secos que pusieron a prueba la navegación desde el primer minuto.

• El Desafío: Tras una sección inicial lenta y rocosa, la ruta se abrió hacia cañones de arena blanca y mesetas de alta velocidad, donde la concentración mental es tan vital como el acelerador a fondo.

El Duelo: Sanders vs. Canet

Edgar Canet, quien ayer hizo historia como el ganador más joven, tuvo la difícil tarea de «abrir pista».

• El Incidente: Canet sufrió un par de caídas leves al inicio (una de ellas al intentar esquivar un camello y golpear una roca), lo que permitió que Sanders lo alcanzara para el kilómetro 70.
• Trabajo en Equipo: A partir de ahí, ambos pilotos de la KTM 450 RALLY rodaron juntos, navegando con precisión quirúrgica en las secciones más confusas. Gracias a los «bonos de tiempo» por abrir camino, ambos compensaron el tiempo perdido frente a los perseguidores, asegurando el primer y segundo lugar de la etapa.

Luciano Benavides: Resiliencia en las Rocas

El argentino Luciano Benavides tuvo una jornada de pura gestión de daños. Tras navegar con éxito la zona montañosa, un impacto fuerte con una roca dañó su neumático trasero en los kilómetros finales.

• Manejo de Crisis: Luciano tuvo que bajar el ritmo drásticamente para asegurar la llegada al vivac sin destruir el rin o quedar varado. Aun así, rescató un sólido 9° puesto en la etapa y se mantiene en la pelea, ocupando la 6° posición general, a solo 10 minutos del liderato.

Resultados Etapa 2 – Motos (Yanbu > AlUla)

Clasificación General Provisional (Etapa 2 de 13)

Lo que viene: Etapa 3 (Bucle AlUla > AlUla)

Mañana será la jornada más larga hasta el momento: 666 kilómetros totales, con una especial cronometrada de 422 km. La navegación en los cañones de AlUla es famosa por ser engañosa; un error de roadbook aquí puede costar horas. Sanders tendrá la presión de abrir la ruta, mientras que el bloque de Honda (Brabec, Howes y Schareina) intentará romper la hegemonía de KTM.

Seguimos pendientes de cada kilómetro desde México para traerte la información técnica que no verás en la tele.