La evolución definitiva del ala dorada en el off-road

El segmento del motocross de alta competencia está a punto de experimentar un cambio sísmico. American Honda ha revelado de manera oficial una reingeniería masiva para su línea CRF Performance 2027, un movimiento estratégico liderado por la renovación más profunda y completa que ha recibido su motocicleta insignia, la CRF450R, en los últimos diez años. Desarrollada en los talleres de competencia de la división HRC (Honda Racing Corporation), esta nueva camada de motocicletas no se limita a un lavado de cara estético; introduce un chasis rediseñado y plantas de poder optimizadas para ofrecer una centralización de masas superior, mayor estabilidad en zonas rotas y una conexión mecánica ultra precisa para los pilotos que buscan dominar los campeonatos globales de la disciplina.

La reingeniería de la CRF450R y la joya HRC Works Edition

Técnicamente, el desarrollo de la CRF450R 2027 se concentró en solucionar el balance dinámico entre la rigidez del chasis y la entrega de torque del bloque monocilíndrico Unicam de 450cc. Los ingenieros de HRC modificaron la geometría del cuadro de doble viga de aluminio para permitir una mayor flexión lateral controlada, lo que mejora sustancialmente el paso por curva y reduce la fatiga del piloto en circuitos deteriorados. El sistema de admisión fue completamente rediseñado junto con una línea de escape optimizada, logrando una curva de potencia más lineal, robusta y controlable desde la parte baja del tacómetro.

Para los pilotos de nivel élite que exigen una réplica exacta de las motos de fábrica, debuta la CRF450R HRC WORKS EDITION. Tomando la base del nuevo chasis 2027, esta variante añade componentes premium de suspensión Showa con recubrimientos de baja fricción (titanio/nitruro), configuraciones de mapeo de inyección personalizadas por el equipo de carreras, una culata pulida a mano para mejorar el flujo de gases y detalles estéticos exclusivos de HRC directamente desde la caja de empaque del concesionario. Su precio se fija en $12,999 USD con disponibilidad a partir de octubre.

El linaje de Jo Shimoda en las 250 y la resistencia en la Baja

Estratégicamente, la transferencia de tecnología se extiende a lo largo de todo el portafolio. En la clase de cuarto de litro, la CRF250R capitaliza el pedigrí de campeonato obtenido por el piloto Jo Shimoda en el SuperMotocross Championship. Para 2027, esta plataforma recibe revisiones quirúrgicas en las válvulas de la suspensión delantera y trasera para mejorar la consistencia del agarre. Asimismo, se modificaron los silenciadores y cajas de aire para reducir la emisión de decibelios, cumpliendo con las normativas ambientales internacionales cada vez más estrictas sin comprometer la entrega de potencia en la zona alta de revoluciones.

La durabilidad fuera del asfalto se consolida con las variantes de especialidad:

• CRF450RX / CRF250RX: Modelos optimizados para Cross-Country y circuitos cerrados de enduro con el respaldo técnico de escuderías como SLR Honda y JCR Honda, incorporando tanques de combustible de mayor capacidad y mapeos de motor enfocados en la tracción continua.
• CRF450X: La monarca indiscutible del desierto y las extenuantes rutas de la Baja, que mantiene su transmisión de seis velocidades de relación amplia y chasis robusto.
• CRF450RL: La opción Dual-Sport homologada para calle que combina la estética de carreras con los sistemas de iluminación y emisiones necesarios para rodar de manera legal en carretera.

Especificaciones Comerciales – Familia Honda CRF 2027

Veredicto MasMotor

Honda ha ejecutado un movimiento maestro al renovar su gama off-road. El mercado del motocross no tolera el estancamiento, y el hecho de que la CRF450R reciba su mayor actualización técnica en una década es la prueba de que el ala dorada no piensa ceder un centímetro frente a los fabricantes europeos. La integración de los datos de competencia de HRC en los modelos de producción masiva garantiza que el comprador común adquiera una motocicleta con un comportamiento dinámico de calibre de campeonato. Con opciones que van desde los juguetes de iniciación familiar como la CRF50F hasta los misiles de 12 mil dólares de la línea Works Edition, Honda blinda su posición como el rival a vencer en los trazados de tierra de todo el mundo.

El infierno de Lacapelle pone a prueba la resistencia física

Tras una pausa de cinco semanas, el Campeonato Mundial de Motocross FIM (MXGP) reactivó su calendario con la sexta ronda de la temporada 2026 en el exigente circuito de Lacapelle-Marival. El Gran Premio de Francia se convirtió en una auténtica prueba de eliminación: un terreno de hard-pack sumamente estrecho, plagado de piedras sueltas, roderas profundas y baches de frenado salvajes que se combinaron con temperaturas superiores a los 30°C y una densa humedad ambiental. En este hostil escenario, las estructuras de fábrica de Nestaan Husqvarna y Red Bull Ducati ejecutaron dos planes de contingencia muy distintos, saliendo de territorio francés con valiosos puntos y certezas técnicas sobre sus plataformas mecánicas.

Husqvarna y el arte de la consistencia en el límite

Técnicamente, la escuadra Nestaan Husqvarna Factory Racing demostró que su chasis está diseñado para mantener la estabilidad cuando el terreno se destruye. En la categoría reina, Kay de Wolf exhibió una velocidad pura impresionante desde las clasificaciones del sábado, registrando la vuelta más rápida del fin de semana con un tiempo de 1:38.825, siendo el único piloto del contingente capaz de romper la barrera del 1:38.

El domingo, De Wolf capitalizó ese ritmo: tras un cuarto puesto en la primera manga, firmó un soberbio holeshot en el reinicio de la segunda carrera (luego de una bandera roja general). A pesar del desgaste físico por el calor, el neerlandés aguantó en el grupo de punta para finalizar quinto, sellando un sólido cuarto lugar general en el GP que lo mantiene séptimo en el campeonato con 187 puntos.

Por su parte, en la división MX2, el belga Liam Everts dictó una cátedra de paciencia inteligente. Tras presionar fuertemente en la manga de clasificación del sábado, el domingo gestionó las trampas de la pista con un manejo limpio y libre de errores. Con un marcador constante de 5-4 en las mangas, Everts amarró la cuarta posición general del evento, un resultado clave que le permite defender el cuarto puesto en la tabla de pilotos con un acumulado de 245 unidades, manteniéndose a tiro de piedra del bloque de punta dominado por KTM y Triumph.

El despegue de Bonacorsi y la resistencia del garaje Ducati

Estratégicamente, el fin de semana significó un punto de inflexión muy positivo para la evolución de la Ducati Desmo450 MX en su año de debut en la categoría reina. Andrea Bonacorsi completó su mejor actuación de la temporada al firmar dos top-10 consecutivos en las mangas dominicales. A pesar de sufrir salidas complicadas que lo obligaron a remontar desde el tráfico denso y comerse el polvo de sus rivales, el italiano mantuvo una línea de carrera sumamente física para terminar 10-10, escalando hasta la octava posición general del Gran Premio.

El resto del equipo de Borgo Panigale tuvo que apelar a la pura supervivencia:

• Calvin Vlaanderen: Largó desde el fondo de la parrilla debido a un problema técnico el sábado. En la primera manga rescató un enorme P11 justo detrás de Bonacorsi, pero en la segunda carrera estancó el motor de su moto en la cuarta vuelta; aun así, remontó desde fuera del Top 20 hasta el puesto 15 para salvar el décimo lugar del mundial.
• Jeremy Seewer: El suizo se enfocó en evitar caídas en un trazado que no perdonaba errores, cerrando la jornada con un 21-16 en las tarjetas.
• Ferruccio Zanchi (MX2): En la categoría menor, tras un sábado prometedor, sufrió una fuerte caída en la primera vuelta de la carrera dos que lo mandó más atrás del puesto 30. Al comando de la Desmo250 MX, «Ferro» firmó una remontada espectacular de 20 vueltas para cruzar la meta en el puesto 14.

Balance General – GP de Francia 2026

Veredicto MasMotor

El paso por Lacapelle-Marival dejó claro que en el motocross de élite, la madurez vale tanto como los caballos de fuerza. Husqvarna hizo un negocio redondo: sin tomar riesgos innecesarios en una pista que parecía una pista de patinaje de piedra suelta, amarró dos cuartos lugares generales que mantienen vivas sus aspiraciones de campeonato. Por el lado de Ducati, las sonrisas en los pits están más que justificadas. Ver a Bonacorsi meter la Desmo450 MX al octavo general por pura consistencia física demuestra que el proyecto italiano tiene una base sólida. Si logran erradicar los pequeños duendes mecánicos que frustraron a Vlaanderen, el próximo fin de semana en Teutschenthal, Alemania, podría darles una sorpresa aún mayor.

El regreso del mundial a las trampas de Lacapelle

Tras una pausa de un mes, el Campeonato Mundial de Motocross FIM (MXGP) reactiva sus motores para encarar la sexta ronda de la temporada 2026. El circuito Georges Filhol en Lacapelle-Marival, Francia, recibió al contingente internacional con un trazado sumamente estrecho, técnico y complejo para los rebase, agravado por un clima veraniego que elevó el termómetro hasta los 30°C. Para el programa de fábrica de Ducati, la jornada de clasificación de este sábado dejó un balance agridulce: mientras su joven promesa en la categoría de soporte sacó las papas del fuego, la escuadra de la categoría reina sufrió un colapso operativo debido a caídas y problemas de fiabilidad mecánica.

Zanchi saca la casta en el laberinto de MX2

Técnicamente, rodar a tope en una pista tan angosta como la de Lacapelle-Marival exige una respuesta inmediata del acelerador en la salida de las curvas para no perder el impulso. Ferruccio Zanchi, a bordo de la Desmo450 del Beddini Ducati Factory MX2 Team, ejecutó una estrategia impecable. Tras marcar el décimo mejor tiempo en la práctica cronometrada, el italiano aprovechó la potencia de salida de su monocilíndrico para firmar un arranque limpio que lo metió de inmediato en el pelotón de punta.

Apenas en la segunda vuelta, Zanchi ya rodaba en la séptima posición, enfrascándose en un duelo directo contra los líderes de la categoría MX2. Aunque el desgaste físico por los 30°C de temperatura comenzó a pasar factura en las vueltas finales, el ritmo de carrera de Zanchi se mantuvo lo suficientemente sólido para cruzar la bandera de cuadros en un positivo noveno puesto, asegurando una línea de salida competitiva por la parte interna de la parrilla para las mangas principales del domingo.

Sábado negro para la estructura MXGP de Ducati

Estratégicamente, el Red Bull Ducati Factory MXGP Team vivió una pesadilla logística en suelo francés. La mayor frustración corrió por cuenta de Calvin Vlaanderen. El piloto neerlandés-sudafricano mostró una excelente adaptación al terreno, calificando décimo en la sesión cronometrada y sosteniendo esa misma posición en la carrera de clasificación. Sin embargo, a solo cinco vueltas del final, una falla mecánica imprevista lo obligó a abandonar la pista, arruinando un resultado que parecía completamente amarrado.

El drama en el garage italiano se extendió al resto de la alineación:

• Andrea Bonacorsi: El italiano venía remontando desde la posición 16 de las prácticas y se encontraba peleando el Top 10 llanta a llanta con su propio compañero (Vlaanderen), cuando un fuerte exceso de frenada provocó una caída que lo mandó al fondo del pelotón, cruzando la meta en el puesto 20.
• Jeremy Seewer: El experimentado piloto suizo no logró descifrar la puesta a punto de la suspensión para las profundas roderas de Lacapelle, batallando desde los entrenamientos (25º) y rescatando apenas la posición 24 al cierre de la manga corta.

Resultados de Clasificación Ducati – GP de Francia (2026)

Veredicto MasMotor

El sábado en Lacapelle-Marival desnudó la cruda realidad del motocross: la velocidad no sirve de nada sin una ejecución limpia. Zanchi demostró que la moto de MX2 tiene los argumentos mecánicos para pelear de tú a tú en circuitos compactos. Sin embargo, el panorama en la categoría reina MXGP es preocupante para Ducati. Perder la consistencia de Vlaanderen por un fallo mecánico a pocos minutos del final y ver a Seewer perdido en la parte baja de la tabla obliga a los mecánicos a trabajar horas extra esta noche. Si no encuentran un balance de chasis que perdone más en las zonas estrechas, el domingo en Francia será una misión de pura supervivencia.

El fenómeno de la miniaturización mecánica llega a México

Honda de México finalmente introduce en el mercado local la Monkey 2026, un modelo que trasciende la etiqueta de «motocicleta recreativa» para posicionarse como un ejercicio de empaquetamiento de alta precisión. No es solo un objeto de nostalgia; es una evolución técnica que esconde, bajo una silueta inspirada en 1961, componentes de gestión electrónica y ciclística que esperaríamos en segmentos superiores. El reto de Honda ha sido mantener una distancia entre ejes mínima sin comprometer la estabilidad dinámica, una promesa técnica que desglosamos a través de su nueva arquitectura de transmisión y suspensión invertida.

Ingeniería de propulsión y gestión térmica

El corazón de la Monkey 2026 es un bloque de 124 cc enfriado por aire que integra el sistema de inyección electrónica PGM-FI (Programmed Fuel Injection). Este sistema no solo optimiza el consumo, sino que garantiza una entrega de torque lineal desde bajas revoluciones, crucial para la agilidad urbana. La gran actualización técnica para 2026 es la consolidación de su transmisión manual de 5 velocidades, un cambio respecto a las generaciones previas de 4 marchas que permite un escalonamiento más cerrado y una velocidad de crucero más relajada, reduciendo la vibración mecánica a regímenes altos.

En el apartado de la ciclística, Honda no ha escatimado. La adopción de una horquilla telescópica invertida (USD) en el tren delantero es un movimiento de ingeniería para reducir el peso no suspendido y mejorar la respuesta de la dirección. Esto, combinado con el chasis de estructura de acero y el doble amortiguador trasero, proporciona un nivel de absorción de irregularidades que desafía su pequeño diámetro de ruedas. La seguridad se gestiona mediante un sistema ABS de doble canal, una rareza técnica en este tamaño de bastidor que previene el bloqueo en superficies de baja adherencia.

Estrategia de mercado y el valor del nicho «Lifestyle»

Estratégicamente, el lanzamiento de la Monkey en México responde a una creciente demanda de vehículos que funcionan como extensiones de la identidad del usuario. Honda no compite aquí por precio/kilómetro, sino por valor residual y diferenciación. La Monkey se inserta en un ecosistema donde la personalización es reina, similar a las tendencias de modificación y alto desempeño que analizamos constantemente en nuestra sección dedicada al SEMA Show, donde la estética retro se encuentra con componentes aftermarket de vanguardia.

La apuesta de Honda Jalisco es clara: capturar al coleccionista y al entusiasta urbano que valora la fiabilidad de la marca pero busca una experiencia de manejo purista (manual, sin asistencias intrusivas más allá del ABS). Al ofrecer iluminación Full LED y una pantalla LCD digital, la marca asegura que el usuario no sacrifique la visibilidad ni la información técnica por el diseño vintage. Es una estrategia de «premiumización» de la baja cilindrada que busca elevar el ticket promedio en los pisos de venta mediante un producto con un eCPM emocional muy alto.

Especificaciones y Disponibilidad Monkey 2026

Veredicto MasMotor

La Honda Monkey 2026 es una joya de ingeniería para quienes entienden que el tamaño no define el desempeño. Pagar casi $90,000 pesos por una 125 cc puede parecer una anomalía financiera, pero técnicamente estás adquiriendo un motor a prueba de balas con la mejor gestión electrónica de Honda y una parte ciclo que muchas motocicletas de 250 cc envidiarían. Es una compra racional para el coleccionista e irracional para el mensajero; precisamente ahí radica su éxito. Si buscas la «pocket-bike» definitiva con respaldo de marca global, no hay otra opción en el mercado mexicano.

El AMA Supercross 2026 regresó a las orillas del lago Erie con una intensidad que nadie anticipó. En la última prueba de la Triple Corona de la temporada, Hunter Lawrence, a bordo de su Honda CRF450RWE, demostró que el campeonato no solo se gana con velocidad, sino con control de daños. Tras un dominio absoluto en la primera carrera, la lluvia transformó la pista de Cleveland en una trampa de lodo que hundió los resultados del australiano a un 5º y un 14º puesto en las rondas finales.

A pesar de una caída y problemas con la manguera de ventilación del combustible, Lawrence logró rescatar el sexto puesto general de la noche, manteniendo el liderato del campeonato 450SX por la mínima diferencia: un solo punto a falta de tres rondas para el final.

Desempeño de Hunter Lawrence – Triple Corona Cleveland

La Física de la Tracción en Lodo y el Holeshot

En la primera carrera, la CRF450RWE de Lawrence exhibió una entrega de potencia lineal perfecta, logrando el holeshotcaracterístico que le permitió rodar en aire limpio. Sin embargo, con la llegada de la lluvia, la ingeniería de neumáticos y la gestión del mapa de motor se volvieron críticas. En las carreras 2 y 3, Lawrence no logró la tracción necesaria en la salida.

Técnicamente, cuando el lodo satura los tacos del neumático, la masa no suspendida aumenta y la capacidad de transferir los caballos de fuerza al suelo se reduce drásticamente, obligando al piloto a depender del control del embrague para evitar el patinaje excesivo.

Gestión de Crisis y Resiliencia Mecánica

La tercera carrera fue un estudio de caso en resiliencia. Tras la caída inicial, la manguera de ventilación del depósito de combustible se desprendió. En una moto de alta competición, esto puede comprometer el flujo de gasolina debido al vacío generado en el tanque. Hunter mantuvo la compostura técnica, ajustando su ritmo para evitar un fallo total.

A pesar de un segundo impacto con otro piloto que afectó su rueda delantera, el hecho de cruzar la meta en la posición 14 fue lo que le permitió salvar la placa roja. «Al final solo perdimos nueve puntos, lo que me parece mejor de lo que pensaba», comentó Lawrence, subrayando que en el Supercross, a veces terminar es ganar.

Veredicto MasMotor

Cleveland fue una bofetada de realidad para Hunter Lawrence. El australiano tiene la velocidad para dominar (como vimos en la Carrera 1), pero la consistencia en condiciones adversas será lo que defina si se corona campeón en tres semanas. Con un solo punto de ventaja, el equipo Honda HRC Progressive tiene que enfocarse en optimizar las salidas en mojado para Filadelfia. El campeonato de 450SX de 2026 se perfila para ser uno de los cierres más dramáticos de la década.

Red Bull KTM Factory Racing concluyó la campaña 2025 del FIM Hard Enduro World Championship con otra actuación sólida de Manuel Lettenbichler, quien aseguró el segundo lugar general en el Roof of Africa celebrado en Lesotho. El alemán llegó a la última ronda ya como campeón del mundo 2025, tras asegurar el título una fecha antes en su carrera de casa en Alemania.

Su participación en Lesotho fue consistente durante los tres días, demostrando control en un terreno que exigió técnica, ritmo y precisión.

Un inicio fuerte en el Time Trial

El evento arrancó con el Time Trial del jueves, donde Lettenbichler marcó el segundo mejor tiempo en el recorrido de dos vueltas. Ese resultado le otorgó una posición de salida favorable para afrontar la exigente jornada del viernes.

Sin embargo, el segundo día fue más complicado: el piloto de KTM cerró en 10.º puesto, dejando claro que tendría que recuperar tiempo el sábado para mantenerse en la lucha por el podio general.

Regreso al ritmo en el día decisivo

El sábado, Lettenbichler volvió a su nivel habitual y completó las más de cinco horas de carrera en segundo lugar, quedándose a menos de un minuto del tiempo más rápido del día. La batalla se desarrolló entre subidas rocosas, pasos técnicos, ríos y secciones de alta montaña, donde el alemán encontró el ritmo ideal para recortar tiempo.

Con la suma total de los tres días, el piloto de la KTM 300 EXC aseguró el segundo lugar general, cerrando el Roof of Africa con una actuación sólida y competitiva.

Otra temporada dominante para el campeón

Este resultado en Lesotho representa el cierre perfecto para una temporada donde Lettenbichler defendió con éxito su corona mundial, logrando su quinto campeonato del mundo de Hard Enduro.

El equipo ahora se prepara para el inicio del FIM SuperEnduro World Championship 2026, programado para el 13 de diciembre en Gliwice, Polonia.

Lo que dijo Manuel Lettenbichler

“¡Con esto termina la temporada 2025! Los primeros dos días en el Roof of Africa fueron mezclados: segundo en el Time Trial y luego décimo el viernes, así que sabía que tenía que recuperar tiempo en el día final. El terreno de la mañana me favoreció y pude abrir un poco de diferencia, sobre todo frente a varios pilotos sudafricanos que fueron muy rápidos ayer. Después del primer servicio se puso más técnico y cansado, lo que complicó todo. Al final rodamos juntos varios hasta la meta y estuvo divertido. Es genial cerrar la temporada en una carrera tan buena y, por supuesto, llegar aquí con el título ya asegurado se sintió increíble.”

Resultados provisionales – Roof of Africa 2025

(Rich Snippet: Tabla de resultados)

Clasificación provisional del Campeonato Mundial 2025 (7/7 rondas)

Billy Bolt cerró la temporada 2025 del FIM Hard Enduro World Championship con un resultado clave: subcampeón del mundo. El piloto de Husqvarna Factory Racing firmó un tercer lugar en el Roof of Africa, séptima y última fecha del calendario, asegurando así el segundo puesto general tras una campaña en la que peleó de tú a tú con Manuel Lettenbichler.

Un cierre de temporada al límite

La definición del campeonato llegaba con tensión máxima. Billy arrancó la última cita del calendario en Lesotho con solo un punto de ventaja sobre Mitch Brightmore. No había margen de error. Su misión era clara: mantener el segundo lugar del campeonato.

La acción comenzó fuerte desde el primer día. Fiel a su estilo explosivo, Bolt dominó el prólogo y se llevó tres puntos extra que serían determinantes. El trazado inicial en las montañas lo favoreció desde el primer momento, marcando tiempos competitivos en ambos pases del time trial.

Día 2 complicado en el corazón de Lesotho

El segundo día cambió el ritmo. Los pilotos enfrentaron una ruta de cinco horas donde la navegación fue clave. La posición de salida jugó en contra del británico, obligándolo a remar desde atrás. Al final, cerró el día en el puesto 13, perdiendo tiempo valioso, pero sin quedarse fuera de la pelea por el podio final.

Remontada y podio para asegurar el subcampeonato

El domingo, ya sin nada que guardar, Bolt salió a fondo. Su TE 300 se vio fuerte desde el arranque y rápidamente comenzó a recortar posiciones. La remontada fue contundente, alcanzando a los líderes y ejecutando una última parte de carrera prácticamente perfecta.

Ese esfuerzo le dio la victoria del día y lo regresó directamente al podio general del Roof of Africa. Con eso, se aseguró matemáticamente el subcampeonato del FIM HEWC 2025.

Resultados Roof of Africa 2025

Clasificación final FIM Hard Enduro 2025

Lo que viene: SuperEnduro

Con la temporada outdoor finalizada, Bolt ya tiene la mirada puesta en el FIM SuperEnduro World Championship, que inicia el 13 de diciembre en Polonia. Ahí buscará igualar el récord de seis títulos consecutivos, un objetivo que está completamente a su alcance.

Billy Bolt: “Estoy contento con el nivel que mostré durante el año y con asegurar el segundo lugar del campeonato. El Roof of Africa es especial, el terreno y el ambiente son únicos. Sabía que tenía que atacar fuerte el último día y salió bien. Ahora toca enfocarse en SuperEnduro, que empieza en menos de tres semanas”.

La KTM 450 SMR 2026 llega con un enfoque claro: seguir siendo la referencia absoluta del Supermoto de competencia. Mantiene la receta base que la ha hecho tan rápida —motor 450 cc SOHC, chasis ligero, suspensión WP XACT y frenos Brembo—, pero ahora recibe ajustes técnicos y una imagen renovada para seguir marcando la pauta en la categoría.

Ajustes al motor para cumplir normas sin perder potencia

La FIM estableció un nuevo límite de 109 dB y KTM rediseñó varios componentes para cumplirlo sin afectar el rendimiento. La marca ajustó la electrónica, modificó los insertos del airbox y trabajó en el silenciador para reducir el ruido sin sacrificar respuesta.

El objetivo se cumplió: la 450 SMR 2026 mantiene el empuje contundente que siempre la ha caracterizado, pero ahora con un sonido más contenido.

Mejoras de mantenimiento y durabilidad para uso intensivo

El modelo adopta un nuevo sistema de cierre en la carcasa del radiador, pensado para reducir tiempos en el taller y mejorar la resistencia bajo uso extremo. También se actualizó la tapa aislante del conector CPC del sistema de alimentación, lo que protege mejor contra golpes, suciedad y otros elementos que puedan afectar la entrega de combustible desde el tanque de 7.2 litros.

Estas mejoras están diseñadas para una sola cosa: pasar menos tiempo en pits y más en pista.

Conectividad y análisis de manejo con el CUO

La 450 SMR 2026 está preparada para usar el Connectivity Unit Offroad (CUO) como PowerPart. Este módulo permite conectar la motocicleta con la app KTMConnect, abriendo nuevas opciones de personalización de mapa de motor, suspensión y registro de datos de uso.

Gracias al GPS integrado, el piloto puede analizar su desempeño vuelta por vuelta, comparar sesiones y ajustar la moto con precisión desde el celular.

Ficha técnica destacada de la KTM 450 SMR 2026

Nuevo diseño: más agresiva y con detalles retro

El modelo recibe una actualización visual con tonos naranja, negro y un toque de morado tipo retro que le da identidad propia. Las gráficas ahora están integradas en el plástico mediante el proceso in-molded, lo que mejora durabilidad y resistencia al desgaste.

En pista, la moto luce más agresiva, con un carácter visual más marcado y un perfil totalmente enfocado en competencia.

Disponibilidad

La KTM 450 SMR 2026 estará disponible en concesionarios autorizados a partir de octubre.

KTM vuelve a subir la vara para 2026 con las nuevas SX-F Factory Edition, modelos que sirven como base directa para el equipo Red Bull KTM Factory Racing en Supercross y Motocross. La gran novedad del año: WP PRO COMPONENTS como equipamiento estándar, llevando a la producción la suspensión “factory” que normalmente solo ves en las motos oficiales.

Para los fans del AMA SX y MX, esta es básicamente la réplica de las motos de Eli Tomac, Aaron Plessinger, Jorge Prado y Julien Beaumer para la temporada 2026.

¿Qué cambia en la KTM SX-F Factory Edition 2026?

Las versiones 450 y 250 toman como base las plataformas actuales —ya ganadoras en 2025— y las llevan a un punto todavía más competitivo.

Destacados principales

• Nuevo sistema de suspensión WP XACT PRO 7548 (frente)
• Nuevo WP XACT PRO 8950 (trasero)
• Chasis hidroformado con flex controlado
• Motor compacto por debajo de 27 kg
• Paquete electrónico con Quickshifter, launch control y CUO
• Silencioso Akrapovic de titanio rediseñado y compatible FIM
• Detalles factory: triple clamps CNC, frenos Brembo, ODI lock-on, protectores, asientos, ruedas y más

Suspensión WP PRO COMPONENTS: lo más cercano a correr para Red Bull KTM

Este es el cambio más grande del modelo 2026. No es marketing: es suspensión de carreras montada directamente en una moto de producción.

WP XACT PRO 7548 – Horquilla delantera

• Sistema Cone Valve (sin shims, mayor sensibilidad)
• 48 mm
• 310 mm de recorrido
• Pistón de 23 mm
• Hasta 15 configuraciones de resorte disponibles
• Totalmente ajustable en compresión, rebote y amortiguación

WP XACT PRO 8950 – Amortiguador trasero

• Enfoque en tracción y estabilidad
• Peso ligeramente superior a 4 kg
• Ajustes finos compatibles con la ergonomía general
• Menos masa no suspendida

Chasis, frenos y detalles que marcan diferencia

La moto mantiene la filosofía de centralización de masas y una estructura diseñada para sentir cada milímetro del terreno.

Puntos clave

• Chasis hidroformado, láser-cortado y soldado por robot
• Subchasis de aluminio reforzado con poliamida (2 piezas)
• Basculante de aluminio die-cast, hueco y ligero
• Triple clamps CNC
• Frenos Brembo + clutch hidráulico Brembo
• Footpegs anti-barro
• Conectividad vía CUO + KTMconnect App

Nuevo diseño para mayor durabilidad

KTM agregó mejoras pensadas para quienes entrenan en pistas duras:

• Nuevo cierre de radiador
• Protector rediseñado para el sistema quick-lock de la línea de combustible
• Airbox y filtro optimizados
• Silencioso Akrapovic de titanio rediseñado sin pérdida de par

KTM PowerParts 2026: lista completa de equipamiento “factory”

Estas Factory Edition ya integran gran parte del catálogo PowerParts.

Tabla: Accesorios incluidos

Estética Red Bull KTM 2026

Porque una Factory Edition sin look “factory” no sería Factory Edition:

• Gráficos oficiales Red Bull KTM Factory Racing
• Elección de números: Tomac o Plessinger
• Chasis naranja edición 2026
• Rines negros
• Asiento factory naranja

La KTM SX-F Factory Edition 2026 es la moto más “factory” que KTM ha hecho para producción. Lleva suspensión de carreras, mejoras reales de durabilidad, electrónica avanzada y un paquete estético/funcional que la deja prácticamente lista para correr.

Las nuevas Husqvarna TE 300 Pro y FE 350 Pro 2026 ya están listas para dominar los terrenos más exigentes. La marca austriaca presenta dos modelos de enduro diseñados para pilotos que buscan rendimiento puro, combinando un chasis equilibrado, componentes WP de última generación y un diseño exclusivo con carrocería gris y bastidor blanco.

Ambas motocicletas estarán disponibles en los concesionarios autorizados de Husqvarna Mobility a partir de octubre de 2025, con homologación Euro 5+.

Chasis equilibrado y suspensión WP mejorada

Tanto la TE 300 Pro como la FE 350 Pro están construidas sobre un chasis de cromomolibdeno, perfectamente equilibrado para ofrecer agilidad en zonas técnicas y estabilidad a alta velocidad.

Para 2026, incorporan las WP XACT Closed Cartridge rediseñadas y un nuevo amortiguador WP XACT trasero con:

• Nuevos ajustes de compresión y rebote para un manejo más preciso.
• Nuevos resortes pulidos y depósito de presión mejorado.
• Sistema de hidrostop de una sola pieza, que mejora la amortiguación al final del recorrido.
• Ajustes manuales sencillos para personalizar la suspensión sin herramientas.

Sistema de refrigeración optimizado y electrónica avanzada

Ambos modelos integran ventiladores de radiador de serie, un nuevo tapón de radiador de fácil acceso y protector de línea de combustible para mayor durabilidad.

Además, incorporan un Map Select Switch multifuncional que permite cambiar entre dos mapas preconfigurados, adaptando la entrega de potencia al terreno o estilo de conducción.
En la FE 350 Pro, este switch también activa el Quickshifter y el Control de Tracción, con botones claramente señalados para un uso sencillo.

Accesorios técnicos y componentes premium

Husqvarna equipa de serie ambas versiones con una completa selección de componentes de fábrica:

Ambos modelos calzan llantas Michelin Enduro, montan manubrio ProTaper de alta gama con pad “Pro” y vienen equipados con una correa frontal para arrastre rápido.

Husqvarna Pro Enduro 2026

Disponibilidad y precios

Las Husqvarna TE 300 Pro 2026 y FE 350 Pro 2026 llegarán a los distribuidores oficiales en octubre. Los precios y configuraciones pueden variar según el país. Para más detalles, consulta la página oficial de Husqvarna Mobility o a tu distribuidor autorizado.