KTM ha dejado de jugar a las ‘motos de calle con pegatinas’ para entregar una herramienta de precisión quirúrgica. La nueva 990 RC R TRACK no es una evolución; es una declaración de guerra mecánica donde la relación peso-potencia (135 CV / 157 kg) redefine lo que un motor LC8c puede hacer en el asfalto. Como analista Internacional, el valor aquí no es el ‘look’, sino la integridad estructural del chasis diseñada exclusivamente para ignorar la calle y dominar la física del cronómetro.

La filosofía «Ready to Race» de la firma austriaca alcanza aquí su máxima expresión, eliminando todo lo innecesario (espejos, luces, portaplacas) y sustituyéndolo por componentes de grado competición que elevan la apuesta técnica para 2026.

La Física de la Pista

Análisis de Hardware: Más allá de los números

«Lo que realmente separa a la versión TRACK de la 990 estándar no es solo la ausencia de luces. El hardware de Brembo HyPure se ha calibrado para trabajar con las gomas Michelin Power Slick de serie; esto significa que la presión en la maneta es constante incluso después de 15 vueltas, eliminando el ‘fade’ térmico que sufren las motos deportivas convencionales.»

La Física de la Velocidad: Los números del «Monstruo»

En la ingeniería de pista, los números no mienten. Aquí está el desglose de lo que hace a esta KTM una pesadilla para el cronómetro:

• 947 cc de Puro Nervio: El motor bicilíndrico en paralelo LC8c DOHC ha sido ajustado para entregar 135 CV (99.3 kW) y un torque de 105 Nm a las 7,000 rpm.
• Escape Akrapovič Evolution Line: Fabricado en acero inoxidable, este sistema pesa solo 3 kg y optimiza la salida de gases para un rugido de 98.2 dB.
• Aerodinámica de MotoGP: Inspirada directamente en la RC16, cuenta con alerones (wings) diseñados para generar downforce real, mejorando la estabilidad en aceleración y el agarre en la entrada de curvas.

Hardware de Competición

La versión TRACK no solo es más potente, es más ligera y ajustable. El chasis monocasco se apoya en una configuración de suspensiones WP APEX totalmente regulables, cuyos settings fueron perfeccionados en los circuitos más emblemáticos de Europa.

Componentes destacados:

• Frenos Brembo HyPure: Discos delanteros de 320 mm con pinzas de 4 pistones de última generación para una modulación lineal y una presión constante sin fatiga térmica.
• Llantas Michelin Power Slick: Calza gomas de competencia 120/70-R17 adelante y 190/55-R17 atrás de serie.
• Caja de Cambios Racing: Relación de marchas cerrada, con una primera más larga y una sexta más corta para mantener el motor siempre en la zona de potencia óptima.

Inversión Pista vs. Calle

Electrónica: Control Total en 4.2 Pulgadas

A través de su pantalla TFT a color de 4.2”, el piloto tiene acceso a tres Modos de Pista personalizables que gestionan:

• Respuesta del acelerador.
• Control de tracción (MTC).
• Ajuste de deslizamiento (Slip adjustment).
• Anti-Wheelie y Launch Control.
• Pit Limiter para la calle de boxes.

KTM 990 RC R TRACK vs Versión de Calle

Disponibilidad y Proyección de Precio

La KTM 990 RC R TRACK comenzará a entregarse a clientes y concesionarios autorizados a partir de abril de 2026. Para los participantes de la nueva copa monomarca KTM 990 RC R CUP en Europa, las entregas iniciarán en febrero.

Aunque KTM no ha confirmado el precio oficial para México, considerando el equipamiento Akrapovič y Brembo de serie, estimamos un precio de salida cercano a los $420,000 – $460,000 MXN.

Veredicto +Motor

KTM ha creado la herramienta definitiva para el track-day. No es una moto para cualquiera; es para el piloto que entiende que la belleza reside en la función y que el único espejo que importa es el que te muestra cuánto le sacaste al rival en la última curva.

Ducati acaba de sacudir el segmento de las maxi-enduro con la presentación global de la segunda generación de la DesertX. Tras años de aprendizaje en competencias brutales como la Erzbergrodeo y el NORRA Mexican 1000, la firma de Borgo Panigale ha rediseñado su máquina de aventura desde cero.

El objetivo fue claro: mejorar el desempeño off-road profesional sin perder esa finura técnica que caracteriza a Ducati en el asfalto. El resultado es una motocicleta más ligera, más ergonómica y tecnológicamente superior.

Motor V2 890 cc: El corazón más ligero de Borgo Panigale

La gran novedad es el estreno del nuevo motor Ducati V2 de 890 cc. Se trata del bicilíndrico más ligero jamás producido por la marca, equipado con el sistema IVT (Variable Intake Valve Timing). Este sistema de distribución variable permite una respuesta inmediata y una entrega de potencia lineal en todo el rango de revoluciones.

• Potencia: 110 hp (El punto dulce entre efectividad off-road y diversión en carretera).
• Torque: 92 Nm (Con un 70% disponible desde las 3,000 rpm).
• Transmisión: Relaciones de caja optimizadas con las primeras cuatro marchas cortas para obstáculos técnicos y una sexta larga para cruceros eficientes.

Chasis Monocasco y Suspensión de Carreras

A diferencia de la generación anterior, la DesertX 2026 utiliza un chasis monocasco donde el motor actúa como elemento estructural. Esta arquitectura no solo aumenta la rigidez, sino que permite que el chasis funcione también como caja de aire (airbox), facilitando el acceso al filtro de aire para limpiezas rápidas en pleno desierto.

Innovaciones en la parte ciclo:

• Suspensión Kayaba: Nueva horquilla con ajustes hidráulicos independientes y un amortiguador trasero con sistema Full-floater progresivo que mejora el confort en impactos fuertes.
• Frenos Brembo: Pinzas monobloque M4.32 con nuevos discos de 305 mm y una bomba axial diseñada para ofrecer mayor modulación en tierra.
• Depósito Ergonómico: El nuevo tanque de polímero de 18 litros es más estrecho, bajando el centro de gravedad y permitiendo una posición de manejo más natural para el piloto.

Especificaciones Técnicas DesertX 2026

Electrónica de Grado Pro

La DesertX hereda la tecnología de punta de las Superbikes de Ducati, adaptada al barro. Su pantalla TFT de 5″ ofrece tres modos de visualización, incluyendo el modo Rally, que convierte el tablero en un tripmaster de navegación profesional.

Cuenta con 4 niveles de Cornering ABS, donde los niveles 1 y 2 están optimizados para el uso off-road agresivo, permitiendo incluso bloquear la rueda trasera en los modos Enduro y Rally para timonear la moto en curvas cerradas.

La nueva Ducati DesertX 2026 llegará a los concesionarios de Europa en abril de este año, con una llegada estimada a México y Estados Unidos para mayo de 2026.

Es una evolución necesaria que pone a Ducati a la par (o por encima) de rivales como la KTM 890 Adventure R. Si buscas una moto que pueda cruzar la Baja 1000 y llevarte a la oficina con estilo el lunes, esta es la referencia absoluta del segmento.

Honda ha soltado el acelerador de la incertidumbre y ha confirmado el retorno de ocho de sus modelos más queridos para los años modelo 2026 y 2027. La estrategia es clara: mantener la hegemonía en el segmento de aventura, dominar la movilidad urbana con sus scooters y seguir alimentando el culto a las miniMOTO, donde la marca japonesa no tiene rival en cuanto a carisma.

Africa Twin 2026: La joya de la corona Adventure

La Africa Twin sigue siendo el referente del «True Adventure». Para 2026, se mantiene la oferta de cuatro versiones que equilibran la balanza entre el off-road puro y el touring de larga distancia. La gran apuesta sigue siendo la transmisión de doble embrague (DCT), una tecnología que Honda ha pulido hasta lograr una conexión casi telepática entre el piloto y el terreno.

• Versiones: Standard (enfocada en agilidad off-road) y Adventure Sports ES (diseñada para tragar kilómetros con suspensión electrónica).
• Disponibilidad: Febrero 2026.

Precios y Disponibilidad (American Honda)

La Invasión miniMOTO: Carisma y accesibilidad

Si algo sabe hacer Honda es vender nostalgia con ingeniería moderna. El regreso de la Trail125, la Dax 125 y la Monkeyasegura que el mercado de las «motos de juguete para adultos» siga vibrando.

Sin embargo, el dato que rompe el mercado es la Navi. En pocos años se ha convertido en una de las motos más vendidas en EE.UU. Su motor de 109cc y transmisión V-Matic (automática) la hacen la puerta de entrada perfecta. Por $2,199 USD, es básicamente imbatible para quien busca movilidad sin complicaciones.

Scooters y Versatilidad: PCX y ADV160

Para el que no quiere andar haciendo cambios pero quiere estilo, la PCX regresa con su iluminación LED y puerto USB-C. Pero si el camino a la oficina tiene baches o terracería ligera, la ADV160 (modelo 2027) es la respuesta. Con suspensión de largo recorrido y neumáticos de uso mixto, redefine lo que un scooter puede hacer fuera del pavimento.

Montesa Cota: Ingeniería de Campeonato

Para los puristas del Trial, Honda mantiene la plataforma Montesa Cota, desarrollada con el feedback del multicampeón Toni Bou. La 301RR es el tope de gama para competencia, mientras que la 260R ofrece una entrada más «amigable» (dentro de lo extremo que es el Trial) al deporte.

Dictamen Técnico +Motor

Honda no está haciendo cambios radicales porque sus plataformas son sólidas. La Africa Twin sigue siendo una compra maestra por su confiabilidad global, y la línea miniMOTO es un activo de marca que genera comunidad.

Lo más relevante para el mercado latinoamericano es observar cómo estos precios en EE.UU. servirán de base para las actualizaciones que veremos llegar a nuestros concesionarios locales meses después. Honda sigue apostando por la diversidad: tienen desde una moto de $2,000 hasta una de $18,000, cubriendo todo el espectro del estilo de vida biker.

Para quienes vivimos entre datos de telemetría y caucho quemado, la frontera entre lo virtual y lo real es cada vez más delgada. Bridgestone ha renovado su alianza con el desarrollador italiano Milestone para ser el proveedor oficial de neumáticos en RIDE 6, el simulador de motociclismo más ambicioso hasta la fecha.

Lanzado este febrero de 2026, RIDE 6 no solo es una actualización visual; es una evolución en la física dual de neumáticos. Gracias al motor Unreal Engine 5, los jugadores ahora pueden experimentar el comportamiento dinámico, el ciclo de calor y la degradación real de la familia BATTLAX, tal como sucede en las pistas del EWC (Endurance World Championship).

El Garaje de Neumáticos en RIDE 6

¿Por qué RIDE 6 es una herramienta de «Riding School»?

1. Física de Gestión de Desgaste: En RIDE 6, el neumático Bridgestone no es un objeto estático. El juego simula la histéresis del caucho, lo que obliga al jugador a gestionar el gas para no sobrecalentar la banda de rodadura, especialmente en las pruebas de resistencia del modo RIDE Fest.
2. El Debut del Off-Road: Por primera vez, Bridgestone integra su línea Adventure (AX41 y AT41). Como alguien que ha probado estas llantas en el mundo real, la clave aquí es la deformación de los tacos. Ver este nivel de detalle en un simulador ayuda a los motociclistas a entender cómo cambia el parche de contacto en superficies sueltas.
3. Coaching Virtual: La inclusión de la RIDE 6 Riding School, patrocinada por Bridgestone, permite a los novatos entender por qué la elección del compuesto es el factor más determinante para bajar tiempos de vuelta, incluso por encima de la potencia del motor.

Nota del Juez: «Ver nombres como Casey Stoner y Troy Bayliss en el juego, calzando las mismas BATTLAX que tú puedes comprar en el distribuidor, cierra el círculo de fidelidad que Bridgestone busca con el compromiso E8 (Emotion & Extension).»

Bridgestone entiende que el futuro del marketing es la experiencia inmersiva. RIDE 6 es la plataforma ideal para que las nuevas generaciones de motociclistas entiendan que una llanta no es solo un círculo negro, sino una pieza de ingeniería que define si te mantienes en la trazada o terminas en la grava. Si eres usuario de BATTLAX, jugar RIDE 6 es, literalmente, llevar tu moto a la pantalla.

En el mundo de las dos ruedas, la venta termina en el concesionario, pero la lealtad se construye en el taller. TVS Motor Company, el tercer mayor fabricante de motocicletas a nivel mundial y poseedor del prestigioso Premio Deming por calidad total, ha concluido la final regional del SkillFest LATAM 2025-2026 con una noticia excelente para nuestro mercado: México está en el podio.

Tras una competencia que inició con más de 500 técnicos de 18 países, el equipo mexicano demostró que el estándar de servicio postventa en el país compite con los mejores del mundo, obteniendo el tercer lugar regional y el pase directo a la Final Global en India este próximo 15 de marzo.

El Embudo de la Excelencia (SkillFest 2026)

¿Por qué importa el SkillFest?

No es solo un trofeo. Para una marca que gestiona firmas icónicas como Norton Motorcycles y lidera la movilidad eléctrica en Suiza con Swiss E-Mobility Group, la estandarización del servicio es una obsesión técnica.

1. Diagnóstico de Alta Precisión: Los finalistas no solo «cambian piezas». En la final en Colombia, se enfrentaron a escenarios de fallas eléctricas y mecánicas complejas que requieren un conocimiento profundo de la arquitectura de TVS, desde motores de combustión de alta eficiencia hasta los sistemas de gestión de batería del iQube.
2. Garantía de Calidad Total: TVS es la única empresa de dos ruedas con el Premio Deming. Esto significa que el proceso que el técnico sigue en el taller de México está auditado bajo los mismos estándares que en la planta de Hosur, India.
3. Competitividad Regional: Que México, Colombia y Perú sean los representantes de Latinoamérica en la final global habla de una región que ha madurado técnicamente. Ya no solo somos un mercado de consumo, sino un nodo de especialistas capaces de resolver problemas de ingeniería al nivel de los centros de manufactura.

El Siguiente Paso: India 2026

El 15 de marzo de 2026, los tres ganadores se medirán contra los mejores técnicos de Europa, Asia y África. Para el cliente de TVS en México, este resultado es la prueba de que el especialista que toca su motocicleta tiene una formación de clase mundial.

En el mundo de las dos ruedas, la personalización suele ser un proceso de «post-venta». Sin embargo, Ducati acaba de romper ese paradigma con el lanzamiento de Ducati Factory Made (DFM). Este programa, que debuta en Europa con la Multistrada V4, permite que el nivel de detalle «tailor-made» se ejecute directamente en la línea de producción de Borgo Panigale.

Cuando fui Juez de SEMA, aprendí que la diferencia entre un accesorio puesto después y una pieza instalada de fábrica radica en la integridad del ensamble. Ducati garantiza que cada modificación cumpla con los mismos estándares de calidad que la moto base, eliminando la necesidad de intervenciones posteriores.

Opciones del Programa Ducati Factory Made

El Factor Lamborghini Ad Personam

El punto más disruptivo de este programa es la integración de la paleta de colores de Automobili Lamborghini. Ya no solo hablamos de ediciones especiales limitadas (como la Diavel o Streetfighter V4), sino de la capacidad de integrar la química de pintura de los superdeportivos en el configurador estándar.

Los tonos «Ad Personam» disponibles:

• Viola Pasifae: Púrpura profundo con efecto perlado.
• Verde Scandal: El icónico verde ácido de Sant’Agata Bolognese.
• Arancio Xanto: Naranja metálico de alta intensidad.
• Blu Uranus & Giallo Belenus: Colores de alto contraste para destacar el chasis.

No se trata solo de pintura; el programa permite configurar la altura de los asientos y el ajuste de la suspensión desde el ensamblaje inicial, asegurando que la ergonomía de la moto esté calibrada milimétricamente para el peso y estatura del piloto desde el «kilómetro cero».

Veredicto +Motor

El programa Ducati Factory Made es una respuesta a la demanda de exclusividad en un mercado donde la Multistrada V4 ya es la referencia. Al permitir que un cliente elija el color de sus calipers de freno o el tono de su subchasis traserodirectamente en la orden de fábrica, Ducati está aplicando un modelo de negocio de hiper-lujo (estilo Ferrari o Lamborghini) al mundo del motociclismo de alto desempeño. Es, sencillamente, la muerte del «after-market» genérico.

La movilidad eléctrica en México no se trata de promesas futuristas, sino de torque inmediato y eficiencia de costos. TVS Motor Company, el gigante indio y tercer fabricante de motocicletas más grande del mundo, ha confirmado que México será el segundo país en Latinoamérica en recibir la TVS iQube. Este lanzamiento, programado para el 19 de febrero, no es solo una adición al mercado de scooters; es una declaración de guerra a la ineficiencia del tráfico urbano mediante una ingeniería «Hecha para lo real».

A diferencia de las scooters eléctricas genéricas, la iQube llega respaldada por el ecosistema de Grupo Motomex, apostando por un chasis que equilibra la tecnología inteligente con la robustez necesaria para las calles mexicanas.

Ingeniería y Rendimiento – TVS iQube

¿Por qué los 140 N-m son el dato clave?

1. Punch Urbano: En el mundo de las dos ruedas, el torque es el rey. Los 140 N-m de la TVS iQube garantizan una salida en semáforo mucho más ágil que la mayoría de las scooters de combustión interna de 150cc a 250cc. Esto no es solo diversión; es seguridad activa para ganar espacio en el tráfico pesado.
2. Carga Doméstica Simplificada: La iQube elimina la barrera de la «ansiedad de rango» al permitir recargas desde cualquier enchufe de 110V/220V. Para el usuario de departamento o casa en México, esto significa que el costo por kilómetro recorrido se desploma drásticamente frente al gasto de gasolina premium.
3. SmartXonnect y Seguridad: La pantalla TFT de 7 pulgadas no es solo estética. El sistema integra navegación en tiempo real y geocercas. Sin embargo, lo más relevante para la ingeniería de manejo es el freno regenerativo y el asistente de arranque en pendiente (Hill Hold), funciones críticas para las pendientes de ciudades como la CDMX.

¿Vale los $82,990 MXN?

Si analizamos el ROI (Retorno de Inversión), la TVS iQube se posiciona como una herramienta de trabajo y movilidad seria. El ahorro en mantenimiento (al no tener cambios de aceite, filtros o bujías) sumado al bajísimo costo de la energía eléctrica, hace que la diferencia de precio frente a una scooter de gasolina se amortice en menos de 18 meses para un usuario promedio. Es tecnología eléctrica aplicada a la economía real.

En el marco de su centenario, Ducati ha decidido mirar por el retrovisor para proyectar su futuro. La nueva Ducati Formula 73 no es solo una motocicleta; es un puente de ingeniería hacia 1972, el año en que Paul Smart y Bruno Spaggiari humillaron a la competencia en las 200 Millas de Imola. Esta máquina es un tributo directo a la 750 Super Sport Desmo, la moto que democratizó el sistema desmodrómico en las calles y cimentó un récord de más de 400 victorias en Superbikes.

Especificaciones Técnicas – Ducati Formula 73

El «Arte» del Detalle Técnico

La Formula 73 no busca ganar carreras de velocidad pura en 2026; busca ganar la carrera de la sofisticación. Estos son los puntos que la hacen una joya para coleccionistas:

1. Herencia Cromática: La combinación de plata y verde agua no es azarosa. Es el resultado de una investigación profunda en el Centro de Estilo Ducati sobre la 750 SS original.
2. El «Truco» del Tanque: Un detalle para puristas es la franja vertical dorada en el tanque. En la moto de carreras original, esta era una sección sin pintar que permitía a los mecánicos verificar el nivel de combustible de un vistazo sin añadir peso de indicadores. En la Formula 73, se mantiene como un guiño a esa funcionalidad analógica.
3. Corazón Desmodue: El motor de 803 cc refrigerado por aire es una elección deliberada. Es fiel a los estándares de los 70 y 80, ofreciendo una respuesta de par progresiva y un sonido que, gracias a los silenciadores Termignoni, tiene esa «voz» ronca y llena que define a una Ducati de cepa.
4. Chasis Trellis: El bastidor multitubular pintado en verde agua se integra a la carrocería, convirtiéndose en parte de la estética y no solo en el soporte estructural.

Veredicto +Motor

Con solo 873 unidades para todo el mundo, la Formula 73 va a volar de las agencias antes de que empiece el verano. Es una Café Racer pura, con tecnología Cornering ABS y Quick Shift que la hacen manejable en el día a día, pero con un alma que pertenece a los museos. Para el entusiasta que busca diferenciarse del conformismo urbano, no hay mejor declaración de principios que este tributo a Imola.

En una industria donde la precisión mecánica y la fiabilidad electrónica definen la lealtad del cliente, TVS Motor Company ha lanzado el SkillFest LATAM 2026. Esta competencia técnica, que abarca 18 países de la región, no es solo un certamen de habilidades; es un despliegue de su protocolo de gestión de calidad total que busca identificar a los mejores especialistas para representar a Latinoamérica en la Final Global en India, el próximo 15 de marzo de 2026.

TVS, reconocida con el prestigioso Premio Deming y líder en satisfacción de servicio según J.D. Power, utiliza esta plataforma para validar la transferencia de conocimientos técnicos desde su matriz hasta los centros de servicio locales.

Arquitectura del Certamen: Fases y Rigor Técnico

El SkillFest se estructura en cinco fases eliminatorias diseñadas para estresar los conocimientos teóricos y prácticos de los técnicos:

• Evaluación Multidimensional: Las pruebas no se limitan a la reparación mecánica básica; incluyen diagnóstico de sistemas de inyección electrónica, gestión de sensores y optimización de trenes motrices de dos y tres ruedas.
• Filtro Regional: Los ganadores de cada nación se darán cita en Colombia durante febrero de 2026. En esta etapa, los escenarios de servicio real bajo presión de tiempo determinarán quiénes poseen la capacidad de resolución de fallas complejas.
• Estandarización Digital: La competencia impulsa el uso de plataformas de aprendizaje continuo, asegurando que un técnico en Panamá, México o Colombia aplique exactamente el mismo procedimiento de diagnóstico que un ingeniero en la planta de Hosur.

El Impacto en la Ingeniería de Postventa

Para una marca global, el costo de los «retrabajos» (reparaciones mal ejecutadas) es un KPI crítico. El SkillFest busca reducir este indicador mediante:

1. Reducción de Márgenes de Error: Al elevar el estándar técnico, se minimizan los tiempos de inactividad del vehículo del cliente.
2. Transformación Digital del Taller: El uso de herramientas de diagnóstico avanzadas y la difusión de experiencias a través de canales digitales fortalece la red de servicio.

¿Por qué importa el nivel técnico?

En la ingeniería de motocicletas moderna, la integración de sistemas como el ABS de doble canal, modos de manejo y conectividad Bluetooth requiere que el mecánico deje de ser un «operador de herramientas» para convertirse en un especialista en sistemas. Que TVS invierta en enviar a técnicos latinoamericanos a India para una final global habla de una visión de negocio donde la postventa es la extensión directa de la línea de producción. Un técnico capacitado es, en última instancia, el último eslabón del control de calidad de la fábrica.

El TVS SkillFest LATAM es un ejemplo de cómo una marca de volumen puede mantener una reputación de alta confiabilidad en mercados tan diversos y exigentes como el nuestro. Mientras otras marcas compiten solo en precio, TVS apuesta por la autoridad técnica en sus centros de servicio. Para el usuario final, esto se traduce en una mayor vida útil del motor y un valor de reventa protegido por un historial de mantenimiento estandarizado globalmente.

MotoGP 2026: El regreso al pilotaje puro y el fin de la «guerra aerodinámica»

La era de las «naves espaciales» en dos ruedas tiene fecha de caducidad. El reglamento de MotoGP para 2026 ya está sobre la mesa de los ingenieros, y la orden es clara: reducir la dependencia de la aerodinámica y devolver el control al piloto. Tras años de récords de velocidad punta, la categoría reina busca un espectáculo más cercano y menos técnico.

En masmotor.mx analizamos los tres pilares que cambiarán la parrilla en 2026.

1. El fin de los «Holeshot Devices»

Uno de los cambios técnicos más solicitados por los pilotos. Estos sistemas, que bajan la altura de la moto para mejorar la aceleración, serán prohibidos.

• Impacto técnico: Las motos volverán a ser más inestables en aceleración, exigiendo mayor sensibilidad en el puño de gas del piloto y menos ayuda de la física aplicada.

2. Reducción de la Carga Aerodinámica

El «aire sucio» se ha vuelto el enemigo de los rebases. Para 2026, la superficie de las alas y apéndices aerodinámicos se reducirá significativamente.

• Dato de ingeniería: Al reducir la carga frontal, las motos serán más ágiles en curvas lentas pero más difíciles de detener en frenadas fuertes, lo que debería abrir más ventanas para el rebase.

3. Motores y Combustibles 100% Sostenibles

Aunque la cilindrada se mantiene, el enfoque está en la eficiencia. MotoGP se encamina a utilizar combustibles 100% no fósiles para 2026, convirtiendo a la categoría en el laboratorio más grande del mundo para la industria de la movilidad.

¿Quién gana con estos cambios?

Nuestra audiencia técnica sabe que las marcas europeas (Ducati, Aprilia, KTM) han dominado gracias a su ventaja aerodinámica. El reglamento de 2026 podría ser el «salvavidas» para las marcas japonesas (Honda y Yamaha), permitiéndoles competir en un terreno donde el motor y el chasis vuelvan a ser los protagonistas, no el túnel de viento.

MotoGP 2026 no es un paso atrás, es un salto hacia la relevancia. Al limitar los gadgets electrónicos y aerodinámicos, la categoría asegura que el hombre sobre la máquina vuelva a ser el factor determinante. La ingeniería ahora se centrará en la eficiencia mecánica pura.