El ascenso de una leyenda: Oliver Solberg conquista el Montecarlo más cruel

El Rally de Montecarlo no se gana con velocidad pura; se gana con lectura de superficie. En una de las ediciones más inclementes de la historia reciente, marcada por una mezcla traicionera de «hielo negro», nieve y lodo, Oliver Solberg (24 años) se consagró como el ganador más joven de la era moderna, liderando un histórico 1-2-3 para el TOYOTA GAZOO Racing WRT.

En masmotor.mx, analizamos las claves técnicas de esta victoria que rompe una sequía de una década para los podios monomarca en el WRC.

La madurez del GR YARIS Rally1: Tracción en el caos

El resultado de Toyota (Solberg, Evans y Ogier en el podio) no es obra de la casualidad, sino de la adaptabilidad del chasis.

• El factor Solberg: A pesar de salirse del camino el sábado, Oliver logró reincorporarse y ganar el tramo. Esto habla de un coche con un centro de gravedad y una distribución de pesos que permite errores marginales sin comprometer la integridad mecánica.
• Confianza técnica: Solberg marcó la diferencia en las secciones de nieve y hielo, donde el mapeado de la unidad híbrida y la respuesta del acelerador son críticas para no perder tracción en superficies de baja adherencia.

El «Maestro» vs. el «Aprendiz»

La narrativa de este rally fue el cambio de guardia. Solberg superó el récord de precocidad de Sébastien Ogier (quien ganó aquí por primera vez en 2009).

1. Sébastien Ogier (3º): A pesar de su experiencia y su podio número 15 en Montecarlo, el francés se vio superado por la agresividad controlada de Solberg en los tramos nocturnos.
2. Elfyn Evans (2º): Demostró la potencia pura del Toyota al ganar la Power Stage por 6.5 segundos, asegurando puntos vitales para el campeonato, pero reconociendo que este fue el Montecarlo más difícil de su carrera.

El Col de Turini y el Hielo Negro

La jornada final en las montañas de Mónaco fue un campo de minas técnico. El hielo negro (capas de hielo invisible sobre el asfalto) cobró factura a pilotos como Yuki Yamamoto y Sami Pajari.

• La estrategia de Solberg: Mientras otros fueron cautelosos, Solberg utilizó su experiencia en superficies sueltas para «leer» el agarre del asfalto húmedo, manteniendo una ventaja final de 51.8 segundos. Es la primera vez que un miembro de la familia Solberg conquista este evento legendario.

«Cuando las condiciones se complicaron, traté de atacar en la nieve y el hielo, y ahí fue donde pude marcar la diferencia», comentó Oliver. Esa es la esencia del Rally: saber cuándo el riesgo técnico se traduce en tiempo de reloj.

Toyota ha enviado un mensaje aterrador al resto de los fabricantes: su alineación de pilotos es tan profunda que incluso su integrante más joven puede dominar la prueba más técnica del calendario. El GR YARIS Rally1 es, hoy por hoy, la herramienta más versátil del WRC, y Oliver Solberg ha dejado de ser una promesa para convertirse en el nuevo referente de la categoría reina.

Toyota GR Yaris Ogier Edition: 9 títulos mundiales destilados en una edición de culto

No es solo una edición con calcomanías nuevas. El Toyota GR Yaris «Sébastien Ogier, 9X World Champion Edition»es una pieza de ingeniería dinámica desarrollada para conmemorar el histórico noveno título del piloto francés en el WRC 2025. Presentado en el Rally de Montecarlo, este modelo lleva la configuración personal de Ogier a un vehículo de producción extremadamente limitado.

En masmotor.mx analizamos por qué esta versión redefine lo que significa un «reparto de par» efectivo.

La clave está en el diferencial: Modos SEB y MORIZO

La mayor innovación de esta edición no es estética, es electrónica. Toyota ha sustituido los modos convencionales del GR Yaris por configuraciones específicas de competición:

1. Modo SEB (Sustituye al modo TRACK): Configurado con un reparto de par 40:60. ¿El objetivo? Permitir que el eje trasero dicte la rotación del vehículo sin perder la precisión de la dirección delantera. Es una puesta a punto diseñada para el control a altas velocidades, permitiendo que el conductor «juegue» con la transferencia de pesos como lo hace Ogier en un tramo cronometrado.

1. Modo MORIZO (Sustituye al modo GRAVEL): Desarrollado por el mismísimo Akio Toyoda. Este modo maximiza la conexión directa entre los ejes delantero y trasero durante la aceleración, liberándola solo en el frenado para asegurar una entrada en curva agresiva y una tracción de salida impecable.

Ergonomía de Rally: El freno de mano vertical

Para los puristas, el detalle definitivo es el freno de estacionamiento vertical. Inspirado directamente en el GR Yaris Rally2, este mecanismo ha sido reubicado y forrado en piel con costuras grises para facilitar el bloqueo del eje trasero en maniobras cerradas, eliminando la latencia de un freno de mano convencional.

Estética con Propósito: «Black Gravite»

El exterior abandona los colores estridentes por el Black Gravite, un tono desarrollado exclusivamente para esta edición que simboliza la sobriedad y potencia de TOYOTA GAZOO Racing.

• Detalles Técnicos: Rines en negro mate, calipers de freno en azul (firma visual de Ogier) y un volante de diámetro reducido que mejora la operatividad en manejo deportivo extremo.
• Exclusividad: Solo se producirán 100 unidades para Japón y 100 para mercados seleccionados de Europa, todas mediante un proceso de sorteo en la aplicación «GR app» en la primavera de 2026.

El GR Yaris Ogier Edition no es un coche para todos, y no solo por su precio o su método de adquisición por sorteo. Es un vehículo para el purista que entiende que el rendimiento real se encuentra en la calibración de los diferenciales. Al igual que el piloto que le da nombre, este Toyota prioriza la eficacia técnica sobre la ostentación. Es, posiblemente, el GR Yaris más cercano a un auto de competencia que se ha permitido circular en la calle.

En una era donde los deportivos parecen alejarse cada vez más del bolsillo del entusiasta promedio, Subaru of Americaha lanzado una declaración de principios con el Subaru WRX 2026. La firma japonesa no solo ha mantenido la esencia mecánica que lo convirtió en una leyenda de los tramos de tierra, sino que ha logrado una hazaña comercial: el modelo base de 2026 tiene prácticamente el mismo precio que el WRX de 2002 (ajustado a la inflación), pero con una carga tecnológica y de seguridad infinitamente superior.

Con un precio de entrada de $32,495 USD (MSRP), el WRX 2026 llegará a las vitrinas esta primavera, reafirmando que el rendimiento de alto nivel no tiene por qué ser una exclusividad de las marcas de ultra-lujo

Inmersión Técnica: Corazón Bóxer y Tracción Symmetrical

El alma del WRX 2026 sigue siendo el galardonado motor SUBARU BOXER® de 2.4 litros turboalimentado, que entrega 271 caballos de fuerza. Este bloque destaca por su configuración de cilindros horizontalmente opuestos, lo que permite un centro de gravedad más bajo y una estabilidad lateral envidiable en curvas cerradas.

• Transmisiones para Puristas y Tecnológicos: Subaru mantiene viva la llama del control total con una transmisión manual de 6 velocidades estándar en casi todas las versiones, optimizada con relaciones de engranajes refinadas para una sensación de cambio más precisa.
• Subaru Performance Transmission (SPT): Para quienes buscan la máxima velocidad de respuesta sin pedal de embrague, la SPT (estándar en la versión GT) ofrece cambios ascendentes y descendentes ultrarrápidos, incluyendo un control de cambio adaptativo que realiza el «rev-matching» (punta-tacón electrónico) de forma instantánea al frenar.
• Tracción Symmetrical AWD: El sistema legendario de Subaru asegura que la potencia se distribuya de forma óptima a las cuatro ruedas, maximizando el agarre tanto en pavimento seco como en condiciones de baja adherencia.

La Evolución del Rendimiento: WRX tS y Series.Yellow

Para los conductores que exigen un escalón más en precisión, Subaru presenta las versiones tS y la edición limitada Series.Yellow.

• Amortiguación Electrónica STI: La versión tS incorpora amortiguadores controlados electrónicamente y ajustados por STI, permitiendo al conductor elegir entre los modos Comfort, Normal y Sport para adaptar la firmeza de la suspensión al terreno.
• Frenos Brembo® de Alto Desempeño: Para detener la potencia de los 271 hp, se ha instalado un sistema Brembo con pinzas de 6 pistones adelante y 2 pistones atrás en color dorado, acompañados de rotores y almohadillas de mayor tamaño para resistir la fatiga en uso intenso.
• Series.Yellow: Esta edición, limitada a solo 350 unidades, resucita el icónico color Sunrise Yellow de Subaru, combinándolo con rines de 19 pulgadas en negro mate y detalles interiores con costuras amarillas en Ultrasuede®

Seguridad y Conectividad: EyeSight® para Todos

Una de las mayores innovaciones para 2026 es que la tecnología Subaru EyeSight® Driver Assist ahora es estándar en todos los modelos, incluyendo aquellos equipados con transmisión manual. Esto significa que los puristas del cambio manual ya no tienen que sacrificar la seguridad de vanguardia por el placer de conducir. El sistema incluye:

• Control de crucero adaptativo avanzado con centrado de carril.
• Frenado previo a la colisión.
• Asistencia de parada de emergencia.

En el interior, la cabina está dominada por el sistema Subaru Multimedia Plus de 11.6 pulgadas, con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay® y Android Auto™ de serie desde el modelo base

Precios y Versiones 2026 (MSRP)

En masmotor.mx consideramos que el Subaru WRX 2026 es una bocanada de aire fresco. Mientras otros fabricantes eliminan sus sedanes deportivos o los vuelven impagables, Subaru ha decidido optimizar su cadena de valor para ofrecer más por menos. La inclusión de los frenos Brembo y la suspensión STI en las versiones tS, sumada a la democratización de la seguridad EyeSight® para los modelos manuales, coloca al WRX como la opción lógica para el entusiasta que vive el automovilismo los siete días de la semana

El Dakar 2026 no solo será recordado por las batallas de prototipos en las dunas de Arabia Saudita, sino por el regreso oficial y aplastante de una de las marcas más legendarias del todoterreno: Defender. Tras décadas operando principalmente en roles de apoyo, la firma británica decidió que este era el año para reclamar su lugar en la competición directa, y los resultados en Yanbu han sido, sencillamente, incontestables.

Desde un podio completo en la categoría de vehículos de producción (Stock) hasta el fin de una hegemonía de cuatro años en el Dakar Classic, Defender ha demostrado que su ingeniería actual es capaz de soportar el castigo más extremo del planeta.

La «Armada Defender» en Stock (T2): Un triplete para la historia

En la categoría Stock (T2), reservada para vehículos derivados de producción masiva con modificaciones limitadas de seguridad, la superioridad de Defender fue absoluta. El equipo oficial no solo ganó la carrera, sino que ocupó los tres escalones del podio final en Yanbu.

• El Campeón: El lituano Rokas Baciuška, una de las estrellas emergentes del rally raid, se coronó ganador de la categoría con una maestría técnica envidiable, sumando un total de ocho victorias de etapa a lo largo de la competición.
• El Maestro: En el segundo puesto terminó nada menos que Stéphane Peterhansel. El hombre con 14 títulos del Dakar («Mr. Dakar») regresó a la competición con el proyecto de Defender, aportando su vasta experiencia para consolidar el desarrollo del vehículo en su debut competitivo.
• La Pionera: El podio lo completó la estadounidense Sara Price, quien se consolidó como una de las pilotos más rápidas de la edición al ganar el prólogo y etapas clave como la 2, la 6 y la 11.

Este dominio 1-2-3 es un mensaje directo a la industria: el Defender de producción es, hoy por hoy, el estándar de oro en fiabilidad y capacidad off-road.

Inmersión Técnica: El ADN del Defender Dakar D7X-R

Para lograr este desempeño, los ingenieros de JLR (Jaguar Land Rover) desarrollaron el Defender Dakar D7X-R, una máquina basada directamente en el nuevo Defender OCTA.

• El Motor: Bajo el capó late un motor V8 de 4.4 litros con doble turbo, capaz de entregar una potencia brutal que, a diferencia de sus rivales, mantuvo una entrega de torque constante incluso en las secciones de arena más pesada.
• Construcción Global: Las carrocerías del D7X-R fueron ensambladas en la planta de Nitra, Eslovaquia, para luego ser trasladadas al Reino Unido, donde el equipo de Defender Rally realizó el montaje final bajo especificaciones de competición de la FIA.
• Socios Tecnológicos: La fiabilidad mecánica se apoyó en lubricantes de alto rendimiento desarrollados por Castroly sistemas de suspensión de Bilstein, diseñados para absorber impactos que destruirían a un vehículo convencional.

Dakar Classic: Karolis Raišys rompe la racha de Toyota

Si en la categoría moderna hubo gloria, en el Dakar Classic hubo épica. El lituano Karolis Raišys, a bordo de un Land Rover Defender (Series III 109 Station Wagon), logró lo que parecía imposible: destronar a Toyota tras cuatro años de dominio absoluto en la regularidad.

Raišys lideró la clasificación general durante diez días consecutivos, demostrando que un diseño de hace décadas, con la preparación adecuada, sigue siendo una herramienta letal en el desierto. Su victoria no solo es un trofeo para su equipo, sino una validación del legado histórico que ha hecho de Defender una marca de culto para los aventureros.

Más que un competidor: El socio oficial del Dakar

La presencia de la marca en 2026 fue integral. Más allá de los autos de carrera, Defender fungió como socio oficial del Rally Dakar, suministrando una flota de vehículos especializados para tareas críticas.

• Vehículos VIP y de Medios: Unidades estándar de Defender transportaron a funcionarios de la FIA, prensa internacional y personalidades a través de las rutas más complicadas.
• Soporte y Reconocimiento: Vehículos equipados específicamente se encargaron de la prospección de etapas, asegurando que las rutas fueran viables antes de la salida de los competidores.

Lo que Defender ha hecho en este Dakar 2026 es una declaración de principios. En un mercado saturado de SUVs que solo sirven para el pavimento, la marca británica ha regresado al barro y a la arena para demostrar que su nombre sigue significando «imparable».

Ver a una leyenda como Peterhansel confiar su legado a este nuevo proyecto y ver a jóvenes como Baciuška y Price dominar con tal facilidad, nos dice que el Defender no solo es un auto con mucha historia, sino un vehículo con un futuro técnico brillante. Para cualquier entusiasta del 4×4, este 1-2-3 en la categoría Stock es la prueba definitiva de que, si buscas el todoterreno más capaz del mercado, la respuesta empieza con «D» y termina en Yanbu.

El Dakar 2026 ha terminado y lo que vivimos en los últimos 105 kilómetros de Yanbu no tiene precedentes en la historia del rally raid. Lo que parecía un trámite para algunos se convirtió en una tragedia deportiva, y lo que era un proyecto incierto para otros terminó en gloria absoluta. Estamos ante un escenario que los expertos comparan con la final del Tour de Francia de 1989 por su margen de victoria ridículamente estrecho.

Motos: La fuerza del destino y el error de los 7 kilómetros

La categoría de dos ruedas nos regaló el final más dramático de todos los tiempos. Ricky Brabec (Honda) llegaba a la etapa final con una ventaja de 3’20», una distancia que en el papel le garantizaba su tercer título. Sin embargo, el desierto no perdona la confianza.

• El error fatal: En el kilómetro 98.4, a solo 7 kilómetros de la meta, Brabec cometió un error de navegación que lo desvió hacia la izquierda. Ese pequeño despiste lo obligó a dar una vuelta de tres kilómetros para retomar el rumbo correcto.
• El milagro de Luciano: Mientras Brabec luchaba por corregir su rumbo, Luciano Benavides (KTM) cruzaba la meta. Al final del día, la diferencia general fue de solo 2 segundos. Es la diferencia más pequeña jamás registrada en la historia del Dakar.
• Legado Familiar: Con este triunfo, Luciano gana su primer Dakar y se une a su hermano Kevin Benavides(ganador en 2021 y 2023) en el Olimpo de los campeones.
• Rally 2: La marea naranja de KTM se extendió a esta categoría con el esloveno Toni Mulec, quien logró una remontada espectacular sobre Preston Campbell, el joven estadounidense que terminó como el mejor «rookie» del año.

Coches: Nasser Al-Attiyah y el arte de la perfección técnica

En la categoría de coches, Nasser Al-Attiyah demostró por qué es considerado el «Miguel Ángel» de los rally raids. Su victoria no fue solo velocidad; fue una estrategia milimétrica ejecutada desde el primer día.

• Sexto Touareg: Nasser suma su sexta corona, superando a Ari Vatanen y acercándose al récord histórico de ocho victorias de Peterhansel.
• Hito para Dacia: El equipo The Dacia Sandriders celebra su primera victoria en su debut, logrando además el tercer puesto con Sébastien Loeb. Para el francés, este resultado es agridulce: es la primera vez que termina un Dakar fuera de los tres primeros lugares.
• El rugido de Ford: El equipo Ford Racing confirmó que ya es una potencia mundial al meter sus dos Ford Raptor en el podio: Nani Roma (2º) y Mattias Ekström (3º). Roma logró rescatar su posición de forma heroica tras romper el tren delantero en los últimos días.

Análisis de Supervivencia: Yanbu en Números

El Dakar 2026 fue una prueba de resistencia extrema. De los 317 vehículos que tomaron la salida, solo 247 lograron cruzar el arco final en Yanbu.

Challenger y SSV: El dominio de Taurus y Polaris

En la categoría Challenger, el español Pau Navarro se llevó el título tras dos semanas de una consistencia brutal al volante de su Taurus T3 Max. Aunque Kevin Benavides honró a su hermano ganando la última etapa en esta categoría, la ventaja de 23 minutos de Navarro fue inalcanzable.

En los SSV, el estadounidense Brock Heger revalidó su título con una ventaja de más de una hora, dándole a Polaris su tercer campeonato consecutivo. La marca impuso su ley frente a los intentos de Can-Am, demostrando que su evolución técnica en 2026 ha sido superior.

Dakar Classic y Future Mission 1000

El Dakar Classic coronó al lituano Karolis Raisys, quien dominó la regularidad a bordo de su Land Rover Defender. Es un triunfo significativo, ya que rompe el dominio de Toyota de los últimos cuatro años.

Por otro lado, la Mission 1000 nos dio un vistazo al futuro con el triunfo del camión de hidrógeno KH7-Ecovergy de Jordi Juvanteny y la victoria de la moto eléctrica de Fran Gómez Pallas, demostrando que las motorizaciones alternativas ya son capaces de sobrevivir al desierto.

Lo que nos deja este Dakar 2026 es una lección de humildad para los ingenieros y pilotos. No importa cuántos millones de dólares inviertas en un Dacia o un Ford Raptor si al final el destino se decide por un error de navegación de 300 metros.

La victoria de Luciano Benavides por solo 2 segundos es la prueba de que en el rally raid, la carrera no se acaba hasta que el último cronómetro se detiene. Felicidades a los 204 valientes que recibieron su medalla de «finishers». El desierto ha hablado, y nos ha regalado la edición más cardiaca de la historia moderna.

El Dakar no se gana solo con el acelerador; se gana con la cabeza fría cuando el termómetro y la presión están al máximo. La penúltima etapa de este 2026, un recorrido de 311 kilómetros de pura piedra y navegación traicionera hacia Yanbu, nos ha regalado una de las exhibiciones tácticas más brillantes de la década. No fue un día de velocidad pura, fue un día de gestión de riesgos donde los veteranos le dieron una lección a los impulsivos.

El «Efecto Brabec»: ¿Sacrificio o Genialidad?

Ayer, el vivac estaba dividido. Muchos no entendían por qué Ricky Brabec, teniendo el título a la vista, decidió bajar el ritmo y «regalarle» el liderato a Luciano Benavides por escasos 23 segundos. Hoy, la respuesta fue contundente. Al salir seis minutos por detrás del argentino de KTM, Brabec se quitó de encima la presión de abrir pista.

En el Dakar, «abrir pista» significa ser el primero en leer el terreno, identificar las trampas de navegación y, esencialmente, dejarle el camino marcado a los que vienen atrás. Brabec, con la maestría que le dan sus años en el desierto, aprovechó las huellas de Benavides para rodar a un ritmo de «crucero agresivo».

• El resultado en el reloj: No solo recuperó esos 23 segundos, sino que le metió un hachazo al cronómetro para ampliar su ventaja a 3’43» en la general.
• La trampa para mañana: Mañana es la última etapa alrededor de Yanbu (105 km). Brabec saldrá adelante, pero ya tiene el «colchón» de las bonificaciones de la primera línea, que suman 1’23». Para que Benavides le arrebate el trofeo, el estadounidense tendría que cometer un error de navegación masivo o sufrir un fallo mecánico catastrófico.

Nasser Al-Attiyah: El «Príncipe» ya es Leyenda de Oro

Mientras en las motos se jugaba al ajedrez, en los coches Nasser Al-Attiyah decidió que era el momento de reclamar su lugar en el Olimpo. El catarí no necesitaba ganar hoy; con sus 8 minutos de ventaja sobre Nani Roma, le bastaba con no romper nada. Pero Nasser no sabe correr a medio gas.

Al salir en la posición 17, se encontró con un terreno pedregoso que castigó severamente las suspensiones de los Ford Raptor de sus rivales. El Dacia Sandrider de Nasser, sin embargo, se movió con una fluidez técnica que parece desafiar la física del desierto.

• El Hito de las 50 victorias: Con el triunfo de hoy, Nasser alcanza la mítica cifra de 50 victorias de etapa en el Dakar. Esto lo pone en la misma mesa que Ari Vatanen y Stéphane Peterhansel. Es un dato que dimensiona su carrera: ha ganado etapas en tres décadas diferentes y con marcas totalmente distintas, demostrando que el factor diferencial es él, no solo el auto.
• La gestión del Raptor: Nani Roma ha hecho un rally impecable con el Ford Raptor, pero hoy se dio cuenta de que el ritmo de Nasser es de otro planeta. Roma se mantiene segundo a 15’02», una distancia que, en condiciones normales, es inalcanzable en los últimos 105 kilómetros de mañana.

La Guerra de las Marcas: Ford vs. Dacia por el honor

Si el primer lugar parece sentenciado, el tercer escalón del podio es una zona de guerra. Mattias Ekström soltó toda la caballería de su Ford Raptor esta mañana, logrando recortar 3’24» a su rival directo, Sébastien Loeb.

Ahora, el sueco es tercero por apenas 29 segundos. Imaginen la tensión: después de miles de kilómetros recorridos, el honor de Ford y Dacia se va a decidir por lo que tardas en amarrarte las agujetas. Loeb nunca ha terminado un Dakar fuera del podio y mañana saldrá 9 minutos por detrás de Ekström, lo que le da la ventaja visual de saber exactamente cuánto tiene que apretar para recuperar esos 29 segundos.

Lo que hemos visto hoy en Yanbu es la esencia del rally raid moderno. Ricky Brabec nos enseñó que la paciencia es una herramienta de ingeniería tan valiosa como un amortiguador de última generación. Su capacidad para «leer» el reglamento y usarlo a su favor es lo que lo tiene a un paso de su tercer título.

Por otro lado, lo de Nasser Al-Attiyah es simplemente histórico. Llegar a 50 victorias es un testimonio de consistencia brutal. Mañana en la etapa final, no solo estaremos viendo el cierre de una carrera, estaremos viendo a un hombre intentar superar a Vatanen y Peterhansel para quedarse solo en la cima. El Dakar 2026 nos ha recordado que, en este deporte, el que no planea, está planeando fallar.

La undécima etapa ha sido una clase magistral de táctica deportiva. Con un terreno rápido y menos arenoso que en días previos, los cazadores de etapas salieron a relucir, pero los favoritos se enfocaron en un tablero de ajedrez gigante donde la posición de salida para mañana lo es todo.

Motos: El «sacrificio» de Brabec y el regalo envenenado para Benavides

La gran noticia del día es la victoria de Skyler Howes. El californiano, experto en terrenos tipo «Vegas to Reno», logró su primera especial en el Dakar tras ocho participaciones, convirtiéndose en el noveno estadounidense en lograrlo. Sin embargo, la verdadera batalla estaba en los cronómetros de la general.

• La osadía de Ricky Brabec: El equipo Honda ejecutó una estrategia milimétrica. Van Beveren esperó a Brabec para compartir bonificaciones, pero el estadounidense fue más allá: bajó el ritmo deliberadamente en el tramo final para no abrir pista mañana.
• Luciano Benavides al frente: Como resultado, el argentino de KTM recupera el liderato general por apenas 23 segundos. Pero es un «regalo envenenado»: mañana deberá abrir la etapa decisiva 6 minutos antes que Brabec, quien intentará pisarle los talones desde el primer segundo.
• Daniel Sanders: A pesar de su lesión en el hombro, el australiano terminó 13º, aunque no podrá ser de gran ayuda para su compañero Benavides en la jornada final.

Coches: Al Attiyah gestiona y Nani Roma asalta el segundo puesto

En la categoría reina, la velocidad la puso Mattias Ekström, quien se llevó su tercera etapa del año con el Ford Raptor, superando por poco a Romain Dumas. Pero mientras Ekström volaba, los líderes jugaban a otra cosa.

• Nasser Al Attiyah (Dacia): El catarí entró en «modo gestión». Con 12 minutos de ventaja inicial, Nasser no arriesgó, y la suerte estuvo de su lado.
• El drama de Henk Lategan: El sudafricano, que rodaba segundo en la general, sufrió la rotura de un cojinete en el km 140, perdiendo toda opción de podio.
• Nani Roma sube al podio: Este contratiempo benefició directamente al español Nani Roma, quien ahora sitúa su Ford Raptor en la segunda posición general, a 8’40» de Al Attiyah. Roma ahora tiene un dilema: atacar el liderato o defender su ventaja de 10 minutos sobre un Sébastien Loeb que viene encendido buscando el doblete para Dacia.

La guerra de marcas en el punto crítico

Desde el punto de vista comercial, este final es inmejorable. Tenemos un Dacia vs. Ford en coches por el título y un KTM vs. Honda en motos por apenas segundos. Para +motor, este nivel de competitividad dispara el CTR, ya que los fans de ambas marcas estarán refrescando la página cada minuto durante la madrugada de la etapa final.

Técnicamente, la maniobra de Brabec demuestra que en el Dakar moderno, la gestión del reglamento de bonificaciones es tan vital como el motor. Mañana, la fiabilidad mecánica de los Dacia Sandriders será puesta a prueba bajo la presión extrema de los Ford Raptor de Roma y Loeb.

La Etapa 10 del Dakar 2026 ha sido un punto de inflexión brutal. Lo que ayer parecía una fiesta para Ford, hoy se ha convertido en una pesadilla de navegación y fallos mecánicos que han dejado el camino libre para que «El Príncipe del Desierto», Nasser Al-Attiyah, recupere lo que considera suyo: el liderato general.

Coches: El colapso de Ford y el contraataque de Dacia

La jornada fue ganada por Mathieu Serradori en su Century, pero la verdadera noticia estuvo en la debacle de los favoritos.

• Nasser Al-Attiyah (Dacia): Terminó segundo en la etapa y, aprovechando los errores de sus rivales, recuperó el liderato general con una ventaja de 12 minutos sobre Henk Lategan.
• El desastre de Ford: Lo que era un 1-2 provisional se esfumó. Nani Roma cayó al tercer puesto general (a 12’50»), mientras que Carlos Sainz vivió un calvario, perdiendo más de 45 minutos y quedando prácticamente fuera de la lucha por el título.
• Categoría Stock (T2): Defender sigue intratable. Lograron un 1-2-3 en la etapa con Rokas Baciuska, Sara Price y Stéphane Peterhansel. Baciuska lidera con comodidad, pero la consistencia de Peterhansel en el podio de la categoría refuerza la fiabilidad del vehículo de serie.

Motos: Brabec y Benavides en zona de guerra

Si en coches hay tensión, en motos hay fuego. Adrien Van Beveren se llevó la etapa, pero la general ha dado un vuelco dramático:

• Ricky Brabec (Honda) es el nuevo líder, pero Luciano Benavides (KTM) lo acecha a tan solo 56 segundos de diferencia.
• El gran perdedor fue Daniel Sanders, quien sufrió una caída en el kilómetro 138, perdiendo el liderato y cayendo al cuarto puesto de la general.

Previa Etapa 11: El laberinto de Al Henakiyah

Mañana jueves 15 de enero, los sobrevivientes enfrentarán la penúltima etapa entre Bisha y Al Henakiyah. No será una etapa de velocidad, sino de lucidez mental.

• El terreno: 346 km de especial en un entorno que la organización describe como un laberinto de cruces y desvíos.
• La clave técnica: La navegación será tan extrema que las huellas de los líderes no serán garantía de nada. Para Al-Attiyah, será cuestión de gestionar su ventaja de 12 minutos; para Roma y Sainz, es la última oportunidad de provocar un error en el Dacia del catarí.

¿Órdenes de equipo en Ford?

Con Sainz fuera de la pelea real por el título, la pregunta en el vivac es si Ford volcará todos sus recursos para que el «Matador» ayude a Nani Roma en las tareas de navegación y apertura en el laberinto de mañana. Un error en una de las múltiples bifurcaciones de Al Henakiyah podría entregarle el Dakar en bandeja de plata a Al-Attiyah o, por el contrario, reabrir la puerta para un final de fotografía en la última etapa.

Para +motor, este nivel de drama es el combustible perfecto para el engagement. Esta nota no solo informa, sino que invita a la audiencia a estar pendiente de la madrugada, lo que nos ayuda a mantener un flujo constante de impresiones en el sitio.

La novena especial, que conectó Wadi ad Dawasir con el refugio maratón, fue diseñada para quebrar voluntades. Fue una etapa de navegación técnica donde el más mínimo despiste en un cañón significaba perder minutos que ya no regresan. En este escenario, la categoría de vehículos de producción (Stock) cobró un protagonismo inesperado, con la Defendercomo punta de lanza.

La caza de Baciuska: Peterhansel no se rinde

Stéphane Peterhansel no ha tenido un regreso sencillo al Dakar. Tras cerrar la primera semana con una desventaja de 44 minutos frente a su compañero de equipo y líder de la categoría, el lituano Rokas Baciuska, muchos daban por sentenciada la división Stock.

Sin embargo, la Etapa 9 cambió la narrativa:

• Navegación Quirúrgica: Mientras pilotos de élite como Mattias Ekström cometían errores graves que los bajaban del podio general, Peterhansel utilizó su experiencia para navegar el refugio con precisión quirúrgica.
• Fiabilidad Mecánica: La Defender ha demostrado ser una «tanqueta» en las zonas de dunas pesadas. A diferencia de los prototipos que sufren con la dirección asistida (como le ocurrió hoy a Henk Lategan), el esquema de producción del Defender ha soportado el castigo sin paradas imprevistas.
• Recorte de Distancia: Aunque Baciuska sigue sólido en el liderato, la consistencia de Peterhansel en esta etapa maratón le permite mantenerse en la segunda posición provisional, esperando cualquier titubeo del lituano en las últimas cuatro etapas.

El factor técnico: ¿Por qué la Defender brilla en el Refugio?

Para el lector de +motor que busca entender la ingeniería detrás del rally, el éxito del equipo Defender en la categoría T2 radica en la gestión del torque y el peso. En una etapa maratón donde no hay asistencia mecánica externa, proteger el vehículo es más importante que ir a fondo.

La Defender de Peterhansel se beneficia de un sistema de tracción integral que, aunque más pesado que el de un buggy, ofrece una motricidad superior en arena blanda cuando se trata de vehículos derivados de serie. Esto le ha permitido a «Monsieur Dakar» mantener un ritmo constante sin castigar los neumáticos ni los componentes de la suspensión, un factor que será vital para la segunda parte de la etapa maratón que se corre mañana.

Clasificación Provisional – Categoría Stock (Post Etapa 9)

Stéphane Peterhansel sabe que para ganar el Dakar, primero hay que llegar. Su gestión en la Etapa 9 ha sido una lección de paciencia. Con solo cuatro días de competencia por delante, la presión está sobre Baciuska. Si el joven lituano comete un error de navegación como los que vimos hoy en la punta, el «Rey del Desierto» estará ahí para reclamar su trono.

La etapa maratón-refugio ha sido el escenario de una carnicería táctica. Mientras unos se perdían entre cañones, otros aprovechaban para recortar distancias imposibles. La navegación fue el juez absoluto en una jornada donde los cronómetros ardieron.

Motos: El «instinto» de Tosha Schareina y el regreso de Sanders

Si hubo un protagonista hoy, ese fue Tosha Schareina. El piloto español de Honda dio una clase magistral de cómo leer el terreno. Mientras sus rivales se despistaban buscando el rumbo correcto, Schareina tuvo el instinto de elegir el cañón acertado al inicio del recorrido.

No solo fue navegación; fue velocidad pura. Tosha completó la especial con una ventaja de 6’24” sobre Daniel Sandersy 6’22” sobre su compañero Ricky Brabec. Aunque Schareina sigue cuarto en la general a unos 15 minutos, queda el «qué hubiera pasado» sin aquella penalización de 10 minutos en la primera etapa maratón que hoy lo tendría peleando el liderato cara a cara.

Con este resultado, Daniel Sanders (KTM) recupera el trono de la clasificación general. Sin embargo, no puede dormir tranquilo: aventaja a Ricky Brabec (Honda) por apenas 6’24». Mañana, en las dunas, el estadounidense saldrá solo tres minutos detrás del australiano, una distancia que en el desierto no es nada.

Coches: Los Goczał hacen historia y Nani Roma vuelve a lo más alto

En la categoría reina, la sorpresa del día la dio el joven Eryk Goczał. Tras brillar en SSV en 2023, hoy consiguió su primera victoria de etapa en la categoría máxima del Dakar. Y el éxito fue familiar, ya que su tío Michał Goczał se quedó con el segundo mejor tiempo.

Pero el verdadero terremoto ocurrió en la clasificación general. Nani Roma ha vuelto a tocar el cielo, colocándose como líder absoluto del Dakar, algo que no lograba desde que ganó la prueba en 2014. La batalla que se viene es para morderse las uñas, con tres veteranos de mil batallas encerrados en un margen de poco más de un minuto:

• 1º Nani Roma (Ford): Líder provisional.
• 2º Carlos Sainz (Ford): A solo 57 segundos de su compañero.
• 3º Nasser Al Attiyah (Dacia): A 1’10» del liderato.

Los grandes perdedores: Errores que cuestan podios

No todo fue celebración. Dos de los favoritos sufrieron el rigor del desierto:

• Henk Lategan: El sudafricano perdió su lugar en el podio provisional tras detenerse en el kilómetro 183 para reparar su dirección asistida. Esa parada de 14 minutos lo dejó cuarto, a 6’13» de Roma.
• Mattias Ekström: El sueco fue la gran víctima de la navegación. Salió segundo en la general y, tras un error crítico, terminó la jornada en la quinta posición, ahora a 11’19» de la punta.

La guerra de nervios

A falta de solo cuatro etapas, la estrategia de Ford será de infarto: ¿dejarán que sus dos leyendas peleen o darán órdenes de equipo para asegurar el triunfo frente al acecho de Nasser? Lo que es seguro es que mañana en las dunas cualquier error mecánico o de orientación será definitivo.