En una noche histórica en la renovada Michigan Central Station —un antiguo icono abandonado que Ford transformó en un hub de innovación— Oracle Red Bull Racing y Ford Motor Company presentaron su proyecto para 2026. El lanzamiento del RB22 marca un antes y un después: Red Bull deja de ser un equipo «cliente» para convertirse en un constructor integral, fabricando tanto el chasis como su propia unidad de potencia bajo el sello Red Bull Ford Powertrains.

El Motor «DM01»: Un corazón con nombre de leyenda

El momento más solemne de la noche llegó cuando Ben Hodgkinson, Director Técnico de Red Bull Ford Powertrains, anunció desde Milton Keynes que el primer motor fabricado en casa se llamará DM01. Estas siglas rinden tributo a Dietrich Mateschitz, el fundador de Red Bull, quien antes de fallecer impulsó la visión de que el equipo controlara su propio destino motriz.

• Ingeniería desde Cero: A diferencia de los cambios habituales de 600 piezas por año, Hodgkinson reveló que tuvieron que rediseñar más de 20,000 componentes individuales para este motor.
• El Reto de las 3 Factorías: Para lograrlo, el equipo tuvo que construir tres fábricas nuevas y reclutar a más de 700 ingenieros de élite.
• Alianza con Ford: El gigante del «Óvalo Azul» no es un simple patrocinador; aporta tecnología crucial en electrificación, software y desarrollo de celdas de batería, áreas fundamentales para el nuevo reglamento híbrido 50/50.

Estética RB22: El regreso del brillo («Gloss Finish»)

Visualmente, el RB22 es una oda a la historia del equipo. Red Bull ha decidido abandonar el acabado mate para volver al acabado brillante (gloss) que lucieron en su debut en 2005.

• Diseño Heritage: La librea utiliza una base de «blanco herencia» combinada con un azul profundo y brillante que resalta bajo las luces de los circuitos nocturnos.
• Toques Ford: El chasis incorpora acentos en el icónico azul Ford y un patrón jacquard sutil que recorre la carrocería.

El «Factor Piloto»: El #3 de Verstappen y el ascenso de Hadjar

La alineación para 2026 trae cambios sísmicos que han sacudido el paddock:

• Max Verstappen cambia al #3: Tras perder el título de 2025 ante Lando Norris (quien portará el #1), Verstappen ha decidido no volver al #33 y usar el número 3. Es su número favorito de la infancia y pidió permiso personalmente a Daniel Ricciardo para portarlo.
• Isack Hadjar al primer equipo: El joven francés, tras un año brillante en Racing Bulls, asciende para ser el nuevo compañero de Verstappen con el número 6, desplazando a Yuki Tsunoda, quien asumirá el rol de reserva para ambos equipos de Red Bull.

La polémica del «Loophole»

No todo es celebración; la tensión técnica ya ha comenzado. Hodgkinson expresó su preocupación por una «laguna» en el reglamento de 2026 respecto a la relación de compresión.

• La Disputa: Mientras el reglamento sugiere un límite, Red Bull cree que algunos fabricantes podrían estar operando en 16:1, mientras que ellos han logrado optimizar su combustión para trabajar en 18:1.
• Impacto en Pista: Esta diferencia técnica podría equivaler a una ventaja de más de 0.3 segundos por vuelta, lo que ya está generando ruido político entre los fabricantes ante el Shakedown de Barcelona que inicia el 26 de enero.

Lo que dicen los líderes

«Es un momento surrealista. Empezamos con el sueño de Dietrich y hoy, en la casa de Ford, lo hacemos realidad. El DM01 es el culmen de cuatro años de trabajo incansable». — Ben Hodgkinson, RBFPT.

«Ver la marca Ford de nuevo en la F1 es un orgullo. Esta empresa de bebidas energéticas ha hecho lo que muchos creían imposible: construir su propio motor, y Ford está aquí para asegurar que sea el mejor». — Jim Farley, CEO de Ford.

La undécima etapa ha sido una clase magistral de táctica deportiva. Con un terreno rápido y menos arenoso que en días previos, los cazadores de etapas salieron a relucir, pero los favoritos se enfocaron en un tablero de ajedrez gigante donde la posición de salida para mañana lo es todo.

Motos: El «sacrificio» de Brabec y el regalo envenenado para Benavides

La gran noticia del día es la victoria de Skyler Howes. El californiano, experto en terrenos tipo «Vegas to Reno», logró su primera especial en el Dakar tras ocho participaciones, convirtiéndose en el noveno estadounidense en lograrlo. Sin embargo, la verdadera batalla estaba en los cronómetros de la general.

• La osadía de Ricky Brabec: El equipo Honda ejecutó una estrategia milimétrica. Van Beveren esperó a Brabec para compartir bonificaciones, pero el estadounidense fue más allá: bajó el ritmo deliberadamente en el tramo final para no abrir pista mañana.
• Luciano Benavides al frente: Como resultado, el argentino de KTM recupera el liderato general por apenas 23 segundos. Pero es un «regalo envenenado»: mañana deberá abrir la etapa decisiva 6 minutos antes que Brabec, quien intentará pisarle los talones desde el primer segundo.
• Daniel Sanders: A pesar de su lesión en el hombro, el australiano terminó 13º, aunque no podrá ser de gran ayuda para su compañero Benavides en la jornada final.

Coches: Al Attiyah gestiona y Nani Roma asalta el segundo puesto

En la categoría reina, la velocidad la puso Mattias Ekström, quien se llevó su tercera etapa del año con el Ford Raptor, superando por poco a Romain Dumas. Pero mientras Ekström volaba, los líderes jugaban a otra cosa.

• Nasser Al Attiyah (Dacia): El catarí entró en «modo gestión». Con 12 minutos de ventaja inicial, Nasser no arriesgó, y la suerte estuvo de su lado.
• El drama de Henk Lategan: El sudafricano, que rodaba segundo en la general, sufrió la rotura de un cojinete en el km 140, perdiendo toda opción de podio.
• Nani Roma sube al podio: Este contratiempo benefició directamente al español Nani Roma, quien ahora sitúa su Ford Raptor en la segunda posición general, a 8’40» de Al Attiyah. Roma ahora tiene un dilema: atacar el liderato o defender su ventaja de 10 minutos sobre un Sébastien Loeb que viene encendido buscando el doblete para Dacia.

La guerra de marcas en el punto crítico

Desde el punto de vista comercial, este final es inmejorable. Tenemos un Dacia vs. Ford en coches por el título y un KTM vs. Honda en motos por apenas segundos. Para +motor, este nivel de competitividad dispara el CTR, ya que los fans de ambas marcas estarán refrescando la página cada minuto durante la madrugada de la etapa final.

Técnicamente, la maniobra de Brabec demuestra que en el Dakar moderno, la gestión del reglamento de bonificaciones es tan vital como el motor. Mañana, la fiabilidad mecánica de los Dacia Sandriders será puesta a prueba bajo la presión extrema de los Ford Raptor de Roma y Loeb.

La Etapa 10 del Dakar 2026 ha sido un punto de inflexión brutal. Lo que ayer parecía una fiesta para Ford, hoy se ha convertido en una pesadilla de navegación y fallos mecánicos que han dejado el camino libre para que «El Príncipe del Desierto», Nasser Al-Attiyah, recupere lo que considera suyo: el liderato general.

Coches: El colapso de Ford y el contraataque de Dacia

La jornada fue ganada por Mathieu Serradori en su Century, pero la verdadera noticia estuvo en la debacle de los favoritos.

• Nasser Al-Attiyah (Dacia): Terminó segundo en la etapa y, aprovechando los errores de sus rivales, recuperó el liderato general con una ventaja de 12 minutos sobre Henk Lategan.
• El desastre de Ford: Lo que era un 1-2 provisional se esfumó. Nani Roma cayó al tercer puesto general (a 12’50»), mientras que Carlos Sainz vivió un calvario, perdiendo más de 45 minutos y quedando prácticamente fuera de la lucha por el título.
• Categoría Stock (T2): Defender sigue intratable. Lograron un 1-2-3 en la etapa con Rokas Baciuska, Sara Price y Stéphane Peterhansel. Baciuska lidera con comodidad, pero la consistencia de Peterhansel en el podio de la categoría refuerza la fiabilidad del vehículo de serie.

Motos: Brabec y Benavides en zona de guerra

Si en coches hay tensión, en motos hay fuego. Adrien Van Beveren se llevó la etapa, pero la general ha dado un vuelco dramático:

• Ricky Brabec (Honda) es el nuevo líder, pero Luciano Benavides (KTM) lo acecha a tan solo 56 segundos de diferencia.
• El gran perdedor fue Daniel Sanders, quien sufrió una caída en el kilómetro 138, perdiendo el liderato y cayendo al cuarto puesto de la general.

Previa Etapa 11: El laberinto de Al Henakiyah

Mañana jueves 15 de enero, los sobrevivientes enfrentarán la penúltima etapa entre Bisha y Al Henakiyah. No será una etapa de velocidad, sino de lucidez mental.

• El terreno: 346 km de especial en un entorno que la organización describe como un laberinto de cruces y desvíos.
• La clave técnica: La navegación será tan extrema que las huellas de los líderes no serán garantía de nada. Para Al-Attiyah, será cuestión de gestionar su ventaja de 12 minutos; para Roma y Sainz, es la última oportunidad de provocar un error en el Dacia del catarí.

¿Órdenes de equipo en Ford?

Con Sainz fuera de la pelea real por el título, la pregunta en el vivac es si Ford volcará todos sus recursos para que el «Matador» ayude a Nani Roma en las tareas de navegación y apertura en el laberinto de mañana. Un error en una de las múltiples bifurcaciones de Al Henakiyah podría entregarle el Dakar en bandeja de plata a Al-Attiyah o, por el contrario, reabrir la puerta para un final de fotografía en la última etapa.

Para +motor, este nivel de drama es el combustible perfecto para el engagement. Esta nota no solo informa, sino que invita a la audiencia a estar pendiente de la madrugada, lo que nos ayuda a mantener un flujo constante de impresiones en el sitio.

La entrada de Cadillac a la Fórmula 1 en 2026 no solo representa un desafío de ingeniería para General Motors; es una jugada maestra de posicionamiento comercial en un mercado donde la categoría reina ha alcanzado niveles de audiencia históricos. En este escenario, el llamado «Factor Checo Pérez» surge como una variable crítica que podría definir el éxito financiero y la red de patrocinios del nuevo equipo estadounidense.

Sergio «Checo» Pérez no solo ha redefinido el éxito deportivo para México y Latinoamérica, sino que ha consolidado un modelo de «atleta-marca» que arrastra un ecosistema de patrocinadores masivos. Para Cadillac, entender y atraer este flujo de inversión es vital para competir contra estructuras ya establecidas como Ferrari o Mercedes.

1. Posicionamiento: El puente entre el lujo americano y la pasión latina

Cadillac se encuentra en un proceso de rejuvenecimiento global con su línea V-Series. La F1 es la vitrina perfecta para validar este desempeño ante una audiencia joven y tecnológicamente conectada.

• Mercado Hispano en EE. UU.: La marca puede utilizar el «Efecto Checo» para conectar con los más de 60 millones de hispanos en Estados Unidos, un segmento con un poder adquisitivo creciente que consume F1 de manera masiva.
• Lealtad de Marca: El seguidor de Pérez es uno de los más leales del paddock. Vincular la herencia de Cadillac con la figura del piloto (ya sea como competidor o como referente de mercado) otorga una «licencia de autenticidad» inmediata en la región.

2. Patrocinadores Potenciales: El rastro del éxito

El arribo de Cadillac a la F1 abre la puerta a sectores que tradicionalmente han seguido el camino de Pérez, pero que buscan una plataforma con ADN norteamericano para expandirse:

• Telecomunicaciones y Fintech: Marcas globales de origen latino que ya tienen presencia en el deporte motor buscarán en Cadillac una oportunidad de diversificación, especialmente con el enfoque de GM en la conectividad y servicios digitales.
• Logística y Consumo Masivo: La capacidad de movilización de fans que genera Pérez es un imán para empresas de logística y bienes de consumo que desean asociarse con la «resiliencia» y el «alto rendimiento», valores que Cadillac está inyectando en su equipo de F1.
• Turismo y Hospitalidad: Los Grandes Premios de México, Miami, Austin y Las Vegas son los pilares del calendario en América. Cadillac, con una figura como Pérez en el radar, se convierte en el socio estratégico para marcas de lujo y turismo que buscan experiencias exclusivas en estas sedes.

3. El Retorno de Inversión (ROI) Técnico

Desde un punto de vista técnico-comercial, Cadillac necesita patrocinadores que no solo aporten capital, sino tecnología. El «Factor Checo» facilita conversaciones con empresas de Inteligencia Artificial y Análisis de Datos en la región que buscan casos de uso en el automovilismo de élite para validar sus servicios ante clientes globales.

¿Por qué es una apuesta segura?

Para Cadillac, integrar el factor de influencia de Pérez en su estrategia de 2026 minimiza el riesgo de entrada. La F1 es un deporte de presupuestos masivos donde el patrocinio representa más del 60% de los ingresos de un equipo. Alinear el debut de una marca icónica de Detroit con el mercado que Pérez ha cultivado durante más de una década garantiza una base de fans y socios comerciales desde el primer día en la parrilla.

Independientemente de quién ocupe los asientos del monoplaza, el «Factor Checo» ya ha pavimentado el camino para que un equipo con enfoque en las Américas sea económicamente viable y altamente atractivo para las marcas que buscan dominar el mercado occidental.

La etapa maratón-refugio ha sido el escenario de una carnicería táctica. Mientras unos se perdían entre cañones, otros aprovechaban para recortar distancias imposibles. La navegación fue el juez absoluto en una jornada donde los cronómetros ardieron.

Motos: El «instinto» de Tosha Schareina y el regreso de Sanders

Si hubo un protagonista hoy, ese fue Tosha Schareina. El piloto español de Honda dio una clase magistral de cómo leer el terreno. Mientras sus rivales se despistaban buscando el rumbo correcto, Schareina tuvo el instinto de elegir el cañón acertado al inicio del recorrido.

No solo fue navegación; fue velocidad pura. Tosha completó la especial con una ventaja de 6’24” sobre Daniel Sandersy 6’22” sobre su compañero Ricky Brabec. Aunque Schareina sigue cuarto en la general a unos 15 minutos, queda el «qué hubiera pasado» sin aquella penalización de 10 minutos en la primera etapa maratón que hoy lo tendría peleando el liderato cara a cara.

Con este resultado, Daniel Sanders (KTM) recupera el trono de la clasificación general. Sin embargo, no puede dormir tranquilo: aventaja a Ricky Brabec (Honda) por apenas 6’24». Mañana, en las dunas, el estadounidense saldrá solo tres minutos detrás del australiano, una distancia que en el desierto no es nada.

Coches: Los Goczał hacen historia y Nani Roma vuelve a lo más alto

En la categoría reina, la sorpresa del día la dio el joven Eryk Goczał. Tras brillar en SSV en 2023, hoy consiguió su primera victoria de etapa en la categoría máxima del Dakar. Y el éxito fue familiar, ya que su tío Michał Goczał se quedó con el segundo mejor tiempo.

Pero el verdadero terremoto ocurrió en la clasificación general. Nani Roma ha vuelto a tocar el cielo, colocándose como líder absoluto del Dakar, algo que no lograba desde que ganó la prueba en 2014. La batalla que se viene es para morderse las uñas, con tres veteranos de mil batallas encerrados en un margen de poco más de un minuto:

• 1º Nani Roma (Ford): Líder provisional.
• 2º Carlos Sainz (Ford): A solo 57 segundos de su compañero.
• 3º Nasser Al Attiyah (Dacia): A 1’10» del liderato.

Los grandes perdedores: Errores que cuestan podios

No todo fue celebración. Dos de los favoritos sufrieron el rigor del desierto:

• Henk Lategan: El sudafricano perdió su lugar en el podio provisional tras detenerse en el kilómetro 183 para reparar su dirección asistida. Esa parada de 14 minutos lo dejó cuarto, a 6’13» de Roma.
• Mattias Ekström: El sueco fue la gran víctima de la navegación. Salió segundo en la general y, tras un error crítico, terminó la jornada en la quinta posición, ahora a 11’19» de la punta.

La guerra de nervios

A falta de solo cuatro etapas, la estrategia de Ford será de infarto: ¿dejarán que sus dos leyendas peleen o darán órdenes de equipo para asegurar el triunfo frente al acecho de Nasser? Lo que es seguro es que mañana en las dunas cualquier error mecánico o de orientación será definitivo.

La NASCAR CRAFTSMAN Truck Series recibirá una inyección de adrenalina pura en febrero de 2026. Tony Stewart se unirá al equipo Kaulig Racing como el primer piloto del innovador programa «Free Agent» de Ram. Stewart, quien en los últimos años se había centrado en el drag racing de la NHRA, regresa al óvalo más emblemático del mundo para saldar una deuda pendiente: competir en una camioneta en Daytona.

Ram Trucks: Un regreso con cinco unidades y nueva estrategia

La firma de Stellantis no regresa de forma tímida. Ram pondrá en pista cinco camionetas durante la temporada 2026 en colaboración con Kaulig Racing. El pilar de esta operación es el programa Free Agent, diseñado para rotar a pilotos legendarios y estrellas emergentes detrás del volante de las Ram, creando una mezcla única de experiencia técnica y talento joven.

Tim Kuniskis, ejecutivo de Stellantis, señaló que este programa busca «reescribir el libro de jugadas», utilizando la figura de Stewart —quien representa la determinación y el «grit» de la marca— para generar un nivel de expectativa sin precedentes en el mercado de las pickups de alto rendimiento.

El desafío técnico de Stewart en Daytona

A pesar de ser un miembro del Salón de la Fama de NASCAR (clase 2020) y tener un historial de 19 victorias en Daytona entre la Cup Series, la O’Reilly Auto Parts Series e IROC, Stewart nunca ha pilotado una camioneta en este circuito.

Desde una perspectiva técnica, el reto es mayúsculo:

• Aerodinámica de las Pickups: A diferencia de los monoplazas de NHRA o los autos de la Cup Series, las camionetas de NASCAR generan un arrastre aerodinámico distinto, lo que vuelve el drafting (succión) en Daytona un ejercicio de extrema precisión.
• Gestión de Neumáticos y Peso: Las camionetas requieren una transferencia de pesos distinta en las curvas peraltadas, un factor donde la experiencia de Stewart en múltiples disciplinas será su mayor ventaja.

Alineación de Kaulig Racing para Daytona 2026

El equipo ha confirmado cuatro de sus cinco asientos para la carrera inaugural, dejando una vacante que promete elevar la tensión en las próximas semanas:

El impacto comercial y de mercado

La presencia de Tony Stewart en una Ram es una jugada de mercadotecnia maestra. Stewart es el único piloto en la historia en ganar los tres campeonatos nacionales de la USAC en un solo año (1995) y un campeonato de Indycar (1997), lo que le otorga una autoridad transgeneracional.

Para los anunciantes, esta colaboración abre puertas en sectores de refacciones de alto desempeño, logística y tecnología automotriz. El programa Free Agent permitirá a Ram no solo vender vehículos, sino posicionar su tecnología de tren motriz y resistencia en el escenario más exigente del automovilismo comercial. Además, la marca ha prometido contenido exclusivo tras bambalinas y nuevos anuncios de productos Ram durante el fin de semana de la carrera en febrero.

Este regreso de Ram y Stewart a NASCAR no es solo una carrera; es un evento que redefine el valor de la nostalgia combinada con la innovación técnica del siglo XXI.

La Desmo450 MX Factory es el resultado de un año de aprendizajes en las pistas más exigentes del mundo. A diferencia de la versión estándar, la variante Factory llega al mercado pesando apenas 104 kg (una reducción de 0.8 kg respecto al modelo base), lograda a pesar de la incorporación de protectores adicionales y componentes de mayor resistencia.

El Corazón Desmodrómico: El factor diferencial

Ducati ha transferido su tecnología más emblemática, el sistema Desmodrómico, a las pistas de tierra. Este sistema, utilizado en la Desmosedici de MotoGP, permite que el motor alcance regímenes de giro sumamente elevados sin riesgo de flotación de válvulas, una ventaja crítica en las salidas de meta (holeshot).

• Potencia Máxima: El motor monocilíndrico entrega 63.5 hp a 9,400 rpm.
• Torque y Entrega: Genera un par máximo de 53.5 Nm a 7,500 rpm.
• Elasticidad: Lo más impresionante es su curva de torque lineal, ofreciendo el 70% del par máximo desde apenas las 4,200 rpm, lo que reduce la fatiga del piloto al requerir menos cambios de marcha por vuelta.
• Limitador: Situado en las 11,900 rpm, estableciendo el punto de referencia para la categoría de 450cc.

Componentes de Competición «Ready to Race»

La versión Factory no escatima en materiales exóticos. El sistema de escape completo Akrapovič de titanio no solo reduce el peso en 1.7 kg, sino que mejora la entrega de potencia mediante un mapeo de motor dedicado.

Electrónica: El cerebro de Borgo Panigale en el lodo

Ducati ha introducido un sistema de Control de Tracción (DTC) genuino, derivado de su experiencia en Superbike y MotoGP. A diferencia de otros sistemas del segmento, el DTC de la Desmo450 MX calibra el corte de potencia basándose en el deslizamiento real de la rueda trasera.

• Sensibilidad Inteligente: El sistema detecta cuándo el piloto está en el aire (saltos) para desconectarse automáticamente y no interferir con la maniobra.
• Personalización: A través del módulo WiFi de serie, el piloto puede ajustar el Freno de Motor, el Launch Control y el Quickshifter desde su smartphone.

Chasis y Ergonomía

El bastidor perimetral de aluminio pesa apenas 8.95 kg. Su diseño minimalista y compacto ha sido estudiado para garantizar una ergonomía que permita movimientos fluidos del piloto, además de facilitar el mantenimiento rápido en el paddock, permitiendo desmontar el amortiguador central con gran agilidad.

En cuanto a la frenada, el equipo se apoya en Brembo con discos Galfer de 260 mm al frente y 240 mm atrás, garantizando una potencia de frenado consistente incluso bajo condiciones de barro extremo

Mantenimiento y Disponibilidad

Para el usuario que busca rentabilidad y durabilidad, Ducati ha establecido intervalos de mantenimiento que son referentes en la industria:

• Cambio de pistón y reglaje de válvulas: Cada 45 horas.
• Revisión total del motor: Cada 90 horas.

La Ducati Desmo450 MX Factory ya está disponible en concesionarios seleccionados de Europa y llegará a Norteamérica durante este mes de enero de 2026.

Ducati no solo ha entrado al motocross; ha elevado el estándar de lo que un piloto privado puede comprar. Con la excepción de la suspensión oficial Showa (que sigue siendo exclusiva para fábrica), el resto de la motocicleta es una réplica exacta de las máquinas que compiten en el Mundial, incluyendo las llantas reforzadas y los asientos de competición disponibles en el catálogo de accesorios.

El camino de Cadillac hacia la parrilla de la Fórmula 1® ha alcanzado un hito visual y estratégico fundamental. El equipo ha presentado una decoración de edición especial para pruebas que será utilizada durante la semana del Shakedown en Barcelona, España, del 26 al 30 de enero. Este diseño no es el definitivo; su propósito es tanto estético como funcional, sirviendo de puente hacia la revelación de la librea oficial de carrera programada para el próximo 8 de febrero.

Ingeniería Visual: Camuflaje para el «Infierno» de los Tests

A diferencia de los colores tradicionales que veremos en el campeonato, la decoración de Barcelona ha sido concebida bajo un concepto monocromático. El objetivo técnico principal es similar al de los prototipos camuflados en la industria automotriz: enmascarar detalles aerodinámicos críticos antes de la competencia real.

• El Escudo Cadillac: Un gráfico de gran formato del icónico emblema de la marca se extiende sobre la parte trasera del monoplaza, ocultando deliberadamente las superficies aerodinámicas clave del flujo de aire.
• Patrón de Precisión: El diseño incorpora un patrón geométrico vertical que alterna acabados en brillo y mate, una técnica visual que dificulta a los fotógrafos y equipos rivales discernir las curvaturas exactas de la carrocería.
• Aesthetic Future-Forward: El uso de líneas limpias y bloques de color restringidos busca proyectar una imagen técnica alineada con las ambiciones de rendimiento de Cadillac en la cúspide del motor.

Identidad y Herencia: De Detroit para el Mundo

El lanzamiento subraya la colaboración transatlántica del proyecto. Como un gesto hacia quienes han hecho posible el equipo, el diseño incorpora los nombres de los miembros fundadores de Estados Unidos y el Reino Unido. Además, la presentación en el edificio Hudson’s de Detroit vincula simbólicamente el pasado de la marca con su futuro en el Gran Circo.

Cronología de Cadillac F1 Team hacia el Debut

El impacto comercial de GM en F1

La entrada de Cadillac no es solo un movimiento deportivo, es una declaración de guerra tecnológica por parte de General Motors. Al utilizar un livery de pruebas que oculta sus «secretos aerodinámicos», Cadillac está enviando un mensaje claro a la parrilla: vienen a competir desde el primer día.

Desde la perspectiva de monetización y mercado, la presencia de Cadillac en F1 impulsará el valor de la marca en regiones clave como México y Sudamérica, donde la herencia de GM es profunda. Además, la estrategia de lanzar la librea oficial durante una transmisión de campeonato mundial busca maximizar la exposición ante una audiencia global, elevando el valor comercial del equipo antes de que el primer semáforo se apague en Melbourne.

NASCAR ha anunciado oficialmente una transformación profunda en su modelo de campeonato nacional que entrará en vigor a partir de la temporada 2026. Tras un exhaustivo proceso de revisión que involucró a pilotos, dueños de equipos, fabricantes (OEMs) y socios de transmisión, la categoría regresará al formato denominado ‘The Chase’, evocando las raíces del sistema de postemporada utilizado entre 2004 y 2013.

Este ajuste estratégico busca equilibrar tres pilares fundamentales detectados en el análisis de mercado: ampliar la muestra estadística para definir al campeón, fortalecer la relevancia de cada carrera individual y premiar la consistencia sin sacrificar el valor de la victoria.

El fin del pase automático por victoria

Uno de los cambios más disruptivos es la eliminación de la regla «Win and you’re in». A partir de 2026, ganar una carrera ya no garantizará el ingreso automático a la postemporada. Si bien la victoria sigue siendo el objetivo primordial, los pilotos ahora están obligados a mantener un desempeño de alto nivel durante toda la temporada regular para aspirar a un puesto en el campeonato.

Para incentivar la agresividad en pista, NASCAR ha incrementado sustancialmente el premio por ganar:

• Nueva puntuación por victoria: El ganador de una carrera recibirá 55 puntos, en lugar de los 40 que se otorgaban anteriormente.
• Puntuación por etapas: Los puntos otorgados en las etapas intermedias y para el resto de las posiciones se mantendrán sin cambios.

Estructura de ‘The Chase’ 2026

El nuevo formato de postemporada se basará exclusivamente en la acumulación de puntos durante las últimas carreras del calendario. El piloto que logre la mayor cantidad de unidades tras el periodo de postemporada será coronado campeón en las tres series nacionales:

• NASCAR Cup Series: Postemporada de las últimas 10 carreras con 16 pilotos calificados.
• NASCAR O’Reilly Auto Parts Series: Postemporada de 9 carreras con 12 pilotos calificados.
• NASCAR CRAFTSMAN Truck Series: Postemporada de 7 carreras con 10 pilotos calificados.

Como reconocimiento a la excelencia sostenida, el líder de puntos al final de la temporada regular recibirá una ventaja de 25 puntos de bonificación sobre el segundo sembrado al inicio de ‘The Chase’.

Al inicio de la postemporada, los 16 pilotos calificados verán sus puntos ajustados según su posición en la tabla general de la temporada regular:

El impacto comercial del cambio

El regreso a un sistema basado en puntos y consistencia es una noticia positiva para los patrocinadores y equipos. Bajo el formato de eliminación anterior, un error mecánico o un accidente ajeno en una sola carrera podía destruir toda una temporada de inversión. Con ‘The Chase’ 2026, NASCAR ofrece una mayor exposición a los patrocinadores durante todas las semanas de la postemporada, lo que estabiliza el retorno de inversión (ROI) para las marcas involucradas.

Desde la perspectiva del espectador técnico, este cambio devuelve la importancia a la estrategia de pits y la gestión de neumáticos a largo plazo, ya que cada punto acumulado en cada etapa de las 10 carreras finales será determinante para el título.

La Ronda 2 del Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E no solo fue una exhibición de velocidad, sino una batalla de ajedrez electrónico a 2,240 metros sobre el nivel del mar. Mientras Nissan celebraba un podio heroico con Oliver Rowland, Porsche demostraba la fiabilidad de su tren motriz colocando cuatro unidades en los puntos.

A continuación, desglosamos el desempeño de ambas marcas y comparamos las estrategias que definieron sus resultados en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Nissan: Resiliencia y Potencia en el Momento Justo

Para el equipo japonés, el fin de semana fue una montaña rusa de emociones. Oliver Rowland logró un impresionante tercer lugar, una posición que parecía perdida a mitad de la competencia tras un contacto que lo sacó de la pista justo cuando activaba su primer Attack Mode. La situación se complicó con un Full Course Yellow que invalidó su ventaja de potencia momentánea.

Sin embargo, la clave del éxito de Nissan fue la reserva energética. Rowland ejecutó una remontada quirúrgica en las últimas vueltas, aprovechando la eficiencia del monoplaza nipón para realizar rebases agresivos y contener a Jake Dennis en un cierre de infarto. Por su parte, Norman Nato cerró el Top 10, validando la consistencia de la plataforma e-POWER adaptada a la pista.

Porsche: Eficiencia Colectiva y Homenaje Histórico

Porsche reafirmó por qué es el referente técnico actual de la categoría al meter a cuatro de sus motores en el Top 9. El equipo oficial vio a Pascal Wehrlein escalar desde la undécima hasta la sexta posición, mientras que el equipo cliente Andretti, con Jake Dennis, se quedó con el quinto puesto y la vuelta rápida de la carrera.

El gran protagonista fue Nico Müller, quien lideró la prueba durante 17 vueltas. No obstante, la estrategia de Porsche se vio comprometida por la salida del coche de seguridad, que agrupó al pelotón y alteró los cálculos de consumo para el tramo final, relegándolo a la novena posición. Fuera de los puntos, la marca destacó por su labor social con la iniciativa “Racing for Charity”, acumulando 54,400 euros en donaciones, y por su emotivo tributo a Hans Herrmann con una decoración inspirada en la Carrera Panamericana de 1954.

La Guerra de la Gestión de Energía

Al analizar la telemetría y el comportamiento de carrera, surgen diferencias fundamentales en cómo Nissan y Porsche abordaron el desafío energético de la Ciudad de México:

1. Filosofía de Consumo

• Nissan (Recuperación Tardía): La estrategia de Rowland fue de «conservación y ataque». Al verse retrasado, el equipo recalculó el consumo de kW para permitir picos de potencia superiores en las últimas 5 vueltas. Esta capacidad de Nissan para gestionar el calor de la batería en aire sucio (viniendo desde atrás) fue superior a la de sus rivales.
• Porsche (Dominio Frontal): Porsche apostó por el liderato temprano con Müller. Correr al frente permite una mejor gestión térmica de la batería (aire limpio), pero exige un gasto constante para romper la resistencia del viento. El Safety Car fue el enemigo de Porsche: al eliminar la ventaja de distancia, obligó a los pilotos de Stuttgart a defenderse en un modo de ahorro extremo que les restó competitividad en el sprint final.

2. El Factor Regeneración (Braking)

En las zonas de frenada fuerte del Hermanos Rodríguez (Curva 1 y la zona del Foro Sol), el sistema de recuperación de energía de Porsche se mostró más estable, permitiendo a Pepe Martí remontar 13 posiciones. Nissan, por otro lado, mostró una entrega de torque más lineal en la salida de las curvas lentas, lo que permitió a Rowland ser más incisivo en los adelantamientos directos.

3. Impacto de la Altitud

La altitud de la CDMX afecta la refrigeración de los sistemas eléctricos. Aquí, Nissan pareció tener una ligera ventaja técnica; su sistema de gestión térmica permitió a Rowland mantener el ritmo de podio sin entrar en modos de protección de batería, algo que otros equipos sufrieron hacia el final de las 38 vueltas.

¿Quién ganó la batalla técnica?

Si bien Nissan se lleva el trofeo del podio, Porsche se lleva el reconocimiento a la robustez industrial. Colocar cuatro autos en los puntos demuestra que el tren motriz alemán es el más versátil para equipos cliente. Sin embargo, Nissan ha demostrado que en condiciones de «caos» y necesidad de recuperación, su software de gestión de energía es, posiblemente, el más capaz de la parrilla actual.

Para el usuario interesado en la movilidad eléctrica de calle, esta competencia es el laboratorio perfecto. La eficiencia que hoy vemos para ganar un trofeo en México es la que mañana dictará la autonomía y velocidad de carga de los vehículos comerciales en nuestras agencias.