Dominio absoluto en el desierto: Triple corona en el año de debut

Llegar a una disciplina tan despiadada como el rally-raid y vencer en el primer intento es una hazaña reservada para muy pocos. La escudería Defender Rally concluyó su temporada inaugural en el Campeonato Mundial FIA de Rally-Raid 2026 (W2RC) de la manera más contundente posible: conquistando la triple corona en la categoría Stock, al adjudicarse de forma matemática los campeonatos mundiales de Pilotos, Copilotos y Constructores.

El broche de oro se colocó tras una extenuante edición del Rallye du Maroc, donde las tripulaciones y máquinas enfrentaron 2,458 kilómetros cronometrados sobre pistas de piedra afilada, fesh-fesh y las dunas monumentales del Sahara. La tripulación conformada por el lituano Rokas Baciuška y el copiloto español Oriol Vidal (#502) amarró el título mundial absoluto de pilotos y navegantes tras cosechar un total de 233 puntos.

Para Baciuška, este logro representa su cuarto campeonato mundial consecutivo en distintas divisiones del rally-raid(tras coronarse en SSV en 2022 y 2023, y en Challenger en 2024), consolidándose como una de las manos más talentosas y regulares del deporte motor internacional.

«Es increíble ser campeones de la categoría Stock. Ahora soy cuatro veces campeón de Rally-Raid en diferentes categorías: dos en SSV, una en Challenger y este año en Stock. Ser campeón en el primer año de Defender es realmente extraordinario. El equipo ha realizado un trabajo impecable detrás del coche; mecánicos e ingenieros entregaron todo y este título es de ellos», destacó Rokas Baciuška al bajarse del podio marroquí.

Peterhansel gana en Marruecos y firma el 1-2-3 de Defender en el Mundial

La última ronda del calendario en Marruecos fue dominada con maestría por la leyenda viviente del off-road, Stéphane Peterhansel, y su copiloto Mika Metge (#500). El apodado «Mr. Dakar» detuvo el cronómetro general de la categoría Stock en 20:53:52, superando con una ventaja aplastante de 56 minutos a su rival más cercano, la tripulación del Toyota Land Cruiser Auto Body integrada por Yasir Seaidan y Jean-Michel Polato.

Pese a haber ganado tres fechas consecutivas del mundial (Portugal, Argentina y Marruecos), el cuarto lugar obtenido por Peterhansel en el Rally Dakar de enero lo dejó en el subcampeonato mundial con 220 puntos, apenas 13 unidades por detrás de Baciuška. Para redondear un año perfecto, la piloto estadounidense Sara Price culminó en la tercera posición general del campeonato con 194 puntos, sellando un inédito 1-2-3 para la marca británica en la tabla de pilotos.

En el apartado de marcas, Defender Rally se coronó Campeón de Constructores del W2RC con 507 puntos, ganando la categoría Stock en las cuatro competencias disputadas en 2026: el Rally Dakar, el bp Ultimate Rally-Raid Portugal, el Desafío Ruta 40 en Argentina y el Rallye du Maroc.

«2026 ha sido un año extraordinario para el W2RC y fue un placer dar la bienvenida a Defender. Se trata de un logro histórico al ser los primeros títulos oficiales de la FIA otorgados en la categoría Stock a Constructores, Pilotos y Navegantes», reconoció Jérôme Roussel, responsable de la categoría Cross-Country de la FIA.

Defender D7X-R: El poder del V8 llevado al límite del reglamento Stock

El gran protagonista de esta gesta mecánica es el Defender D7X-R, el bólido de competición desarrollado directamente a partir de la variante más radical de calle: el Defender OCTA.

Bajo el estricto reglamento técnico de la categoría Stock de la FIA —diseñada para vehículos de producción masiva con modificaciones limitadas enfocadas en la seguridad y la durabilidad—, el D7X-R conserva la columna vertebral del modelo de agencia: el poderoso motor V8 biturbo de 4.4 litros y la transmisión automática de ocho velocidades.

Para soportar el castigo de los 2,458 km de Marruecos y los más de 8,000 km del Dakar, los ingenieros dotaron a la plataforma de:

• Mayor despeje al suelo y vías ensanchadas para estabilidad en saltos y cruce de zanjas.
• Geometría de suspensión de competencia calibrada para absorber impactos a alta velocidad en lechos de ríos secos.
• Paquete de refrigeración de alta resistencia para evitar la degradación térmica del V8 bajo el calor abrasador del desierto.
• Blindaje inferior completo para proteger el cárter, transmisión y diferenciales contra rocas.

Este despliegue marca apenas el primer capítulo del programa oficial de tres años de Defender en el W2RC, con la mira puesta en defender su corona a partir del próximo 1 de enero en el Rally Dakar 2027.

Campeonato Mundial FIA de Rally-Raid 2026 (Categoría Stock)

Veredicto MasMotor: Correr y ganar con lo que vendes en la agencia

En el automovilismo actual abundan los prototipos tubulares disfrazados con siluetas de fibra de vidrio que nada tienen que ver con los coches de calle. Por eso, el triunfo de Defender en la categoría Stock del W2RC tiene un peso industrial gigantesco. En esta división no hay trucos: el motor, la transmisión y el chasis son sustancialmente los mismos que cualquier cliente puede comprar en un piso de venta.

Llegar a enfrentarse a instituciones consagradas del desierto como el Toyota Land Cruiser y ganar el Rally Dakar en enero, sumar tres triunfos al hilo y llevarse los campeonatos de pilotos, navegantes y constructores en su temporada de debut es una bofetada de autoridad. El Defender OCTA no solo es una camioneta de lujo con sonido intimidante; su derivado D7X-R demostró que el chasis de aluminio y el V8 biturbo aguantan el trato más brutal que la FIA y el desierto del Sahara pueden exigir.

Ford toma las riendas en el Mundial de Rally

El automovilismo de tramos cronometrados acaba de recibir una de las noticias más trascendentales de la década. Ford Racing anunció de manera oficial su regreso al Campeonato Mundial de Rally de la FIA (WRC) como un equipo respaldado al 100% por la fábrica a partir de la temporada 2028. Tras varios años participando bajo un esquema de apoyo semioficial, la firma estadounidense ha decidido tomar el control total de su programa deportivo, cimentándose en un legado de 50 años de historia y múltiples títulos mundiales.

Esta decisión llega en un momento de profunda reestructuración para el WRC, que estrenará normativas técnicas en 2027 orientadas a reducir costos y atraer a constructores globales. Con este anuncio, Ford garantiza su presencia a largo plazo en la categoría más exigente del mundo.

«El rally es donde el carácter de Ford enfrenta su prueba más dura, y donde generaciones de fanáticos se reúnen para compartir la emoción de ver a un automóvil desafiar lo imposible. Queremos que nuestra próxima generación de vehículos europeos transmita ese mismo espíritu audaz», señaló Jim Baumbick, Presidente de Ford Europa.

La histórica alianza con M-Sport y un bólido inédito para 2029

Para ejecutar este ambicioso plan, Ford Racing no empezará desde cero. La marca confirmó que extenderá su inquebrantable asociación de 30 años con M-Sport Ltd. Ambas estructuras comenzarán a trabajar de inmediato en el desarrollo técnico de cara a la nueva era.

La hoja de ruta establece que Ford Racing se involucrará directamente en las operaciones a partir de 2028, preparando el escenario para el gran objetivo: el debut de un auto de rally completamente nuevo para la temporada 2029. Este nuevo contendiente dejará atrás la plataforma actual del Puma Rally1 y será diseñado desde cero, tomando como base uno de los próximos vehículos de pasajeros que la marca lanzará en el mercado europeo.

«Al celebrar 125 años de Ford Racing, nuestro legado de 50 años en el WRC destaca como uno de los mayores orgullos debido a su conexión directa con los autos divertidos y emocionantes que nacieron de esa experiencia. No podemos esperar para competir nuevamente», afirmó Mark Rushbrook, Director Global de Ford Racing.

De la terracería a la calle: Ingeniería para 5 nuevos modelos

En MasMotor siempre hemos defendido que el automovilismo debe servir para algo más que levantar trofeos, y Ford lo ha entendido a la perfección. La marca utilizará el WRC como el banco de pruebas definitivo para dominar lo que ellos llaman las «carreteras perfectamente imperfectas» de Europa.

Toda la tecnología de suspensión, tracción y rigidez torsional desarrollada en los tramos del rally se inyectará directamente en cinco nuevos vehículos de pasajeros «multi-energía» (híbridos y eléctricos). La armadora busca revivir la filosofía que en su momento nos entregó joyas como el Escort Mexico, el Sierra Cosworth o los legendarios Focus RS, demostrando que el ADN de competencia sigue vivo en sus líneas de producción.

Cuatro mundiales al mismo tiempo: El dominio global de Ford

El regreso al WRC no es un esfuerzo aislado, sino la pieza final del rompecabezas en la estrategia deportiva más agresiva de la industria actual. Al respecto, el Presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, destacó la magnitud de este compromiso:

«Ford es uno de los grandes nombres en el automovilismo y su compromiso sigue creciendo. Regresó a la Fórmula 1 este año, compite al más alto nivel en el Mundial de Rally-Raid, volverá a la categoría superior del Mundial de Resistencia (WEC) en 2027, y desde 2028 será equipo de fábrica en el WRC».

Con presencia oficial en la Fórmula 1, el Rally Dakar, las 24 Horas de Le Mans y el WRC, Ford se convierte en el único fabricante del planeta en desafiar las cuatro disciplinas más complejas del automovilismo de manera simultánea.

El Regreso de Ford Racing al WRC

Veredicto MasMotor: El verdadero laboratorio sobre ruedas

En una época donde la mayoría de las marcas de autos se conforman con fabricar SUVs genéricas y justifican su «innovación» con pantallas táctiles más grandes, lo de Ford es para ponerse de pie. Volver al Mundial de Rally como equipo de fábrica absoluto es recuperar la esencia más pura de la industria automotriz: validar tus fierros en las peores condiciones posibles para luego venderle ese aprendizaje al cliente común.

Saber que el bólido de 2029 va a moldear cinco autos de producción nos devuelve la esperanza de volver a ver vehículos de calle con alma de homologación. Ford no solo está invirtiendo millones en F1, Le Mans, el Dakar y el WRC; está apostando su reputación entera contra el cronómetro. Eso es periodismo y pasión por los motores en su estado más puro.

El reto del desierto: Navegación analógica y el debut de un nuevo MINI

Con un legado forjado en las exigentes dunas del Rally Dakar, MINI se prepara para escribir un nuevo capítulo en su historia fuera del asfalto al confirmar su participación en el Rebelle Rally. Esta competencia, que se desarrolla en los desiertos de Estados Unidos, destaca a nivel mundial por ser un certamen de navegación todoterreno exclusivo para tripulaciones femeninas. La prueba exige un nivel de pericia absoluta, ya que a lo largo de sus más de 2,400 kilómetros de recorrido está estrictamente prohibido el uso de sistemas GPS o dispositivos electrónicos, obligando a las participantes a orientarse únicamente mediante mapas topográficos y brújulas tradicionales.

Para encarar este monumental desafío de resistencia, la firma británica aprovechará el escenario competitivo para realizar el estreno mundial de una nueva variante de modelo orientada específicamente a la aventura, cuya presentación global está programada para el mes de octubre, justo antes de que los motores se enciendan en la línea de salida.

Hito para México: Erika Ferrer y la preparación técnica en dunas

La tripulación oficial que defenderá los colores de MINI estará conformada por la piloto Felicia Killman y la navegante Erika Ferrer, quien también es integrante corporativa de BMW Group México. La participación de Ferrer marca un precedente histórico para el deporte motor regional, al convertirse oficialmente en la primera mujer nacida y radicada en México en formar parte de una tripulación dentro del Rebelle Rally.

Para hacer frente a las extremas condiciones topográficas, Killman y Ferrer se sometieron a intensivas jornadas de manejo práctico en terrenos hostiles, dominando ascensos pronunciados, zonas rocosas y superficies de arena suelta donde el control milimétrico del acelerador dicta la diferencia entre avanzar o quedar atascados. Este entrenamiento práctico en Estados Unidos fue complementado por especialistas del BMW Group Training Center México, quienes impartieron a la navegante mexicana capacitación técnica y mecánica avanzada para poder diagnosticar y solucionar eventualidades en medio del desierto.

«El entrenamiento ha sido fundamental para comprender mejor el terreno, conocer las capacidades del vehículo y fortalecer nuestras habilidades de navegación con mapa y brújula. En una competencia como esta, comprobar el rumbo y tomar decisiones precisas bajo presión será determinante para avanzar cada día», señaló Erika Ferrer con miras al arranque de la competencia.

Ingeniería de BMW Group y respaldo técnico para el mundo real

El desarrollo del vehículo ha sido una labor maratónica encabezada por los ingenieros de BMW Group James Wallace, Dennis Heaphy y Eran Garma. El equipo técnico aplicó décadas de experiencia en el automovilismo para adaptar la arquitectura del MINI a las exigencias de durabilidad y desempeño fuera del camino. Cada anclaje, panel y soporte fue evaluado meticulosamente considerando las consecuencias de una falla estructural a más de 60 kilómetros del pavimento más cercano.

Al respecto, la piloto Felicia Killman destacó la emoción de ver el proyecto materializado, reconociendo las incontables horas de desarrollo que los ingenieros invirtieron para poner a punto la unidad de cara a los 2,400 kilómetros de incertidumbre. Este esfuerzo mecánico ha sido respaldado por un sólido grupo de patrocinadores técnicos y de equipamiento que garantizan la supervivencia de la tripulación en rutas no trazadas, incluyendo firmas como Thule, DealerTire, Pelican Cases, Morimoto Lighting, Heinlein Racing Development (HRD), Peak Design, GoPro y MINI Motoring Protection.

MINI en el Rebelle Rally 2026

Veredicto MasMotor: Orgullo nacional y un desafío a la vieja escuela

En una era donde las pantallas y los satélites dictan cada movimiento que hacemos al volante, el Rebelle Rally sobrevive como un oasis de conducción pura y orientación analógica. Que MINI haya decidido presentar una nueva variante todoterreno en un entorno donde no hay margen para el error ni rescate inmediato mediante GPS, habla de la confianza que BMW Group tiene en la durabilidad estructural de sus próximas plataformas.

Pero más allá de los fierros y la ingeniería alemana, el verdadero peso de esta noticia radica en la participación de Erika Ferrer. Ver a una mujer mexicana abriendo brecha en una de las competencias de navegación más duras del continente es un motivo de orgullo absoluto para la industria nacional. Su preparación, apoyada por el centro de entrenamiento técnico en México, demuestra que para conquistar el desierto no solo se requiere de un buen motor, sino del talento y la frialdad analítica para leer un mapa cuando el asfalto desaparece por completo.

El peso de un legado: El ADN de Stuttgart en el asfalto mexicano

Pocas marcas en el automovilismo mundial tienen una conexión tan íntima, mística y determinante con una prueba de carretera como la que une a Porsche con La Carrera Panamericana. La vinculación no solo definió la identidad deportiva del fabricante alemán desde la etapa original entre 1950 y 1954, sino que bautizó para siempre a sus modelos más icónicos: los nombres 911 Carrera y Panamera nacieron directamente de los triunfos y batallas libradas sobre el asfalto de nuestro país.

De cara a la edición XXXIX de la época moderna, que se disputará del 16 al 22 de octubre de 2026, Porsche de México oficializó un despliegue masivo que reafirma esta hermandad histórica: una impresionante delegación de 30 vehículos de la marca inscritos en la competencia, encabezados por una alineación de pilotos oficiales de élite y un despliegue estético que capturará todas las miradas a lo largo de la República Mexicana.

«La Carrera Panamericana representa una parte importante de la historia de Porsche en México y en el mundo. Cada edición nos permite volver a conectar con nuestro legado deportivo y, al mismo tiempo, mantener viva la pasión por los automóviles, la precisión y el espíritu de competencia que caracterizan a Porsche. Este año, con 30 vehículos y nuestros pilotos Benito Guerra Jr., Diego Cándano y Fercho Urquiza, estamos listos para afrontar nuevamente el reto de recorrer México de sur a norte y escribir un nuevo capítulo en esta historia», destacó Camilo San Martín, Director General de Porsche de México.

Alineación oficial: Maestría, tradición y sangre de campeones

Para afrontar las curvas más demandantes de la sierra nacional, Porsche de México confiará sus aspiraciones en tres figuras consagradas del deporte motor, combinando experiencia internacional, vínculos familiares y pasión por los clásicos:

• Benito Guerra Jr.: El campeón mundial de rallies (PWRC) tomará los mandos de un purista Porsche 911 RSR de 1983 para competir en la demandante Categoría Histórica B Plus, perfilándose como uno de los serios contendientes a dominar los cronómetros en las etapas de montaña.
• Diego Cándano: Fiel a una de las tradiciones más emotivas del automovilismo mexicano, Cándano disputará la prueba por segundo año consecutivo haciendo mancuerna con su hija, Lú Cándano, como navegante. Ambos tripularán el legendario “Aquiles”, un Porsche 911 de 1974, dentro de la Categoría B Plus.
• Fernando “Fercho” Urquiza: En lo que marcará su quinta participación consecutiva como piloto oficial de Porsche México, el especialista y restaurador domará un exquisito Porsche 914-6 GT de 1973 dentro de la Categoría Histórica B, demostrando el balance y la agilidad de los vehículos con motor central de la firma.

Arte en pista: Los liveries diseñados por Henry García

La presencia de Porsche en La Carrera Panamericana no solo destaca por sus motores bóxer refrigerados por aire y agua, sino por el impacto visual que proyecta sobre las carreteras. Para esta edición 2026, la identidad gráfica de una parte medular de la flotilla lleva el sello y la visión de nuestro buen amigo y colaborador Henry García, quien fue el encargado de concebir y materializar el diseño de dos liveries exclusivos para cinco de los Porsche protagonistas.

El trabajo de diseño concebido por García viste a tres Porsche 911 Carrera GTS en colaboración con Mobil 1 y dos Porsche 911 RSR de Casanova Rent BGR Motorsport , logrando una fusión perfecta entre la agresividad visual del automovilismo de competición contemporáneo y los guiños nostálgicos que rinden tributo a las décadas de oro de la Panamericana. Estos esquemas cromáticos dotan a las unidades de una presencia escénica inconfundible, transformando a cada auto en una obra de arte rodante que lucirá con orgullo en cada tramo de velocidad y en cada arco de meta a lo largo de las plazas públicas del país.

Ruta 2026: 3,900 kilómetros de sur a norte

El desafío de la XXXIX edición moderna exigirá al máximo la resistencia mecánica y la concentración de tripulaciones y equipos de asistencia. La caravana arrancará formalmente en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, para cruzar el país a lo largo de siete días de competencia hasta culminar con la premiación final en la histórica ciudad de Zacatecas.

El itinerario total contempla un recorrido cercano a los 3,900 kilómetros, de los cuales más de 530 kilómetros serán tramos de velocidad pura contra el reloj sobre carreteras cerradas, mientras que alrededor de 3,300 kilómetros corresponderán a tramos de tránsito. La ruta cruzará más de 170 municipios a través de los estados de Chiapas, Veracruz, Ciudad de México, Puebla, Querétaro, Guanajuato, San Luis Potosí y Zacatecas, activando el turismo local, la economía regional y congregando a cientos de miles de aficionados en las cunetas y plazas principales.

Porsche en La Carrera Panamericana 2026

Veredicto MasMotor: La comunión insuperable entre máquina, asfalto y cultura

Ver a Porsche competir en La Carrera Panamericana no es una simple estrategia de patrocinio o mercadotecnia automotriz; es ser testigos de la historia viva en su estado más puro. Para Stuttgart, México es el suelo sagrado que forjó la mística de los nombres Carrera y Panamera, y ver a 30 bólidos de la firma acelerando al límite sobre las sierras mexicanas es una experiencia visceral que ningún serial en circuito cerrado puede igualar.

La combinación para 2026 es imbatible: pilotos con manos privilegiadas como Benito Guerra Jr., la calidez de historias familiares como la de Diego y Lú Cándano, la pericia técnica de Fercho Urquiza y el extraordinario talento artístico de Henry García, cuyos liveries en los 911 Carrera GTS y 911 RSR convierten a las máquinas en postales de colección vivientes. Del 16 al 22 de octubre, las carreteras de México volverán a vibrar al ritmo inconfundible de los cilindros opuestos, ratificando por qué La Carrera Panamericana y Porsche nacieron para estar juntos.

Alianza estratégica en medios: Tres temporadas de rally en señal abierta

El Campeonato Mundial de Rally de la FIA (WRC) concretó uno de los movimientos de difusión televisiva más trascendentes de los últimos años. La corporación pública británica BBC aseguró los derechos exclusivos de transmisión del serial para todo el territorio del Reino Unido mediante un acuerdo plurianual de tres temporadas, con vigencia de 2027 a 2029. El convenio contempla el despliegue de cobertura en vivo de cada una de las fechas del calendario internacional, garantizando el acceso abierto a través de la plataforma digital BBC iPlayer y las señales lineales de la cadena.

La producción y seguimiento de las competencias se articulará como una colaboración técnica integral entre las divisiones regionales BBC Scotland, BBC Cymru Wales y BBC Northern Ireland. Esta estructura descentralizada permitirá movilizar talento periodístico, unidades móviles y recursos técnicos para cubrir no solo las etapas definitorias de cada rally en el mundo, sino para conectar con la amplia tradición que el automovilismo de terracería y asfalto sostiene en las islas británicas, alejando a la categoría del esquema de televisión de paga cerrada que limitaba su alcance en la región.

El regreso del Reino Unido al calendario: Debut del Rally de Escocia en 2027

El eje neurálgico del acuerdo radica en la confirmación del nuevo Rally de Escocia (Rally Scotland), competencia con sede en la región de Aberdeenshire que se integrará formalmente al calendario del WRC a partir de 2027. La incorporación marca un hito histórico para el deporte motor británico, ya que representa el retorno del campeonato mundial a territorio británico por primera vez desde 2019, año en que se disputó la última edición del emblemático Rally de Gales GB.

Para esta fecha de casa, la BBC desplegará una cobertura en directo de alta densidad a lo largo de las cuatro jornadas completas de competencia, transmitiendo las especiales cronometradas a través de los caminos forestales escoceses. Este despliegue doméstico buscará replicar la atmósfera y el impacto turístico de las grandes citas europeas, respaldado por la autoridad deportiva local y las comunidades anfitrionas.

Esquema y formato de transmisión para las temporadas 2027-2029

Para satisfacer tanto al aficionado técnico como a las nuevas audiencias que consumen formatos digitales resumidos, la transmisión anual de la BBC se estructurará bajo los siguientes pilares de cobertura:

• Tramos decisivos en vivo: Emisión en directo de especiales seleccionadas de cada ronda del WRC, incluyendo de manera obligatoria la transmisión completa del decisivo Wolf Power Stage de los domingos, donde se reparten los puntos extra del campeonato.
• Programas de resumen extendido: Producción de un espacio estelar de análisis y momentos destacados de 60 minutos de duración al término de cada rally del calendario global.
• Cobertura total del Rally de Escocia: Transmisión en vivo ininterrumpida a lo largo de los cuatro días de competencia de la nueva cita británica con cámaras a bordo, telemetría y enlaces desde el parque de asistencia.
• Ecosistema digital y clips inmediatos: Difusión continua de resúmenes cortos, incidentes en tramo, entrevistas en zona mixta y contenido bajo demanda en BBC iPlayer y plataformas sociales oficiales.

Voces de la industria: Reconciliación con la afición histórica

El regreso a una plataforma pública de alcance masivo como la BBC fue celebrado por los directivos del automovilismo internacional, quienes ven en este convenio una oportunidad clave para reconstruir el arraigo popular de la disciplina frente a las generaciones jóvenes.

«Nuestra alianza con la BBC marca un paso fundamental en la estrategia para ampliar el alcance y la visibilidad del WRC en el Reino Unido. La BBC es una de las organizaciones de medios más confiables e influyentes del mundo, y su poderosa combinación de televisión, plataformas digitales y redes sociales nos brinda una oportunidad única para reconectar con los fanáticos tradicionales del rally y presentar el campeonato a una nueva generación. Con el Rally de Escocia sumándose al calendario el próximo año, el momento no podría ser mejor para fortalecer nuestra presencia en un mercado histórico para esta disciplina», afirmó Éric Boullier, Director Ejecutivo de WRC Promoter.

En sintonía, Hugh Chambers, Director Ejecutivo de Motorsport UK —el organismo rector detrás del nuevo Rally de Escocia—, remarcó la importancia del modelo abierto:

«Traer el Campeonato Mundial de Rally de vuelta al Reino Unido es un momento cumbre para nuestro deporte, y este acuerdo con la BBC le otorga la plataforma nacional que merece. La cobertura en señal abierta nos permitirá llegar a los seguidores de toda la vida, dar la bienvenida a nuevas audiencias y demostrar por qué el retorno del WRC en 2027 es un paso tan relevante para el automovilismo británico».

Por su parte, Rhuanedd Richards, Directora de BBC Nations, subrayó el trabajo coordinado de las televisoras de Escocia, Gales e Irlanda del Norte para consolidar una oferta deportiva que combina escenarios geográficos extremos, drama humano e ingeniería automotriz de vanguardia.

Claves del Acuerdo de Transmisión WRC – BBC (2027-2029)

Veredicto MasMotor: El fin del aislamiento televisivo para salvar la cultura del rally

Durante más de una década, el automovilismo de élite cayó en la trampa de los contratos de exclusividad en televisión cerrada de paga. Aunque generaban ingresos inmediatos por derechos comerciales, terminaron por asfixiar la base de aficionados al esconder disciplinas tan espectaculares como el WRC detrás de costosas suscripciones mensuales.

El acuerdo entre el WRC y la BBC demuestra un cambio de paradigma comercial urgente. Devolver el Mundial de Rally a la televisión abierta y gratuita en una de las cunas históricas del automovilismo como el Reino Unido, complementado con el nacimiento del Rally de Escocia en 2027, es la maniobra adecuada para revivir el interés masivo. Permitir que millones de personas vean volar los vehículos Rally1 por la pantalla de BBC iPlayer sin costo adicional no solo fortalece la exposición de las marcas involucradas (como Toyota o Hyundai), sino que garantiza que la pasión por el rally vuelva a respirarse en las calles y los bosques británicos.

Desafío en el Sahara: 2,838 kilómetros entre Agadir y Zagora

La estructura oficial de Defender Rally prepara su desembarco en territorio africano para disputar la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Rally-Raid de la FIA (W2RC). La cita tendrá lugar en el exigente Rallye OLA Energy du Maroc, certamen que se celebrará del 26 de septiembre al 3 de octubre de 2026 a lo largo de las rutas desérticas del sur marroquí. Con una trayectoria trazada desde la costa de Agadir hacia las dunas de Zagora, la competencia contempla un recorrido total de 2,838 kilómetros, de los cuales 1,656 kilómetros serán tramos cronometrados de alta exigencia mecánica y física.

El itinerario representa una de las pruebas de fuego más completas del calendario internacional. Las tripulaciones deberán negociar senderos montañosos pedregosos a través de las estribaciones de la cordillera del Atlas, pistas rápidas de arena compacta en el valle del Draa y extensas cadenas de dunas en el corazón del Sahara. Para Defender Rally, esta incursión en Marruecos marca un punto de inflexión en su temporada de debut, buscando consolidar el desarrollo dinámico del vehículo en el escenario histórico donde se forjó la leyenda de las competencias todoterreno de resistencia.

Alineación de élite: Tres tripulaciones dominan la categoría Stock

El equipo británico acudirá a Marruecos con un despliegue de tres unidades en la división Stock de la FIA (reservada para vehículos derivados directamente de modelos de producción en serie), alineando a figuras de primer nivel en el automovilismo todoterreno:

• Rokas Baciuška y Oriol Vidal (Líderes con 199 puntos): Vigentes campeones de la categoría Stock en el Rally Dakar 2026, la dupla hispano-lituana comanda la clasificación general del W2RC gracias a su constancia y regularidad en las rondas previas.
• Stéphane Peterhansel y Mika Metge (2° lugar con 170 puntos): La leyenda viviente del rally-raid mundial y múltiple vencedor del Dakar aporta su experiencia técnica en lectura de dunas y navegación, manteniéndose a solo 29 unidades del liderato.
• Sara Price y Sean Berriman (3° lugar con 164 y 127 puntos): La experimentada piloto estadounidense concreta su regreso a la escena internacional junto a su copiloto habitual, respaldada por un ritmo agresivo que la mantiene en plena contienda por el podio anual.

Ingeniería del Defender D7X-R: Genética del Defender OCTA y ensamble en Nitra

El arma de competición del equipo es el Defender D7X-R, prototipo de carreras desarrollado estrictamente sobre la base mecánica del Defender OCTA de calle. Para cumplir con las homologaciones de la categoría Stock de la FIA, el bólido conserva la arquitectura de carrocería monocasco de aluminio D7X, el tren motriz de alto desempeño y el sistema de tracción integral del vehículo comercial. Significativamente, el monocasco de competición se fabrica en la misma línea de montaje de la planta de Nitra, Eslovaquia, donde se construyen los Defenders de calle convencionales, demostrando la resistencia torsional inherente a su bastidor de fábrica.

Para sortear las condiciones extremas del rally-raid, el D7X-R incorpora un conjunto de suspensión de largo recorrido desarrollada en conjunto con Bilstein, un ancho de vías incrementado para asegurar estabilidad a alta velocidad en saltos y cortes de duna, y un sistema de refrigeración de alta capacidad diseñado para mantener a raya las temperaturas de motor y fluidos bajo el sofocante calor desértico. En sus participaciones previas, este paquete técnico no solo aseguró la victoria de clase en el Dakar, sino que cronometró tiempos de etapa comparables a vehículos de la división reina Ultimate en pruebas como el Rally-Raid Portugal y el Desafío Ruta 40. La operación cuenta además con el respaldo técnico y de proveeduría de firmas como Castrol, YETI, Bell & Ross, Shackleton y Alpinestars.

«Llegamos a esta próxima ronda con algunos buenos resultados a nuestras espaldas y con una comprensión clara de lo que debemos entregar a continuación. Cada kilómetro de carrera es una lección valiosa para el equipo Defender Rally, especialmente en nuestra temporada de debut, y nuestro enfoque sigue siendo obtener el mejor rendimiento del D7X-R y de nuestras tripulaciones. Sabemos que Rallye du Maroc será un desafío difícil, pero contamos con los conocimientos adquiridos en las tres rondas exitosas que hemos completado y con la confianza en todo nuestro equipo», destacó Ian James, Team Principal de Defender Rally.

Por su parte, el líder de la clasificación, Rokas Baciuška, subrayó la importancia de la navegación limpia:

«Rallye du Maroc siempre es un desafío, pero tengo muchas ganas de volver a competir en esta carrera, esta vez en la categoría Stock. Sabemos que las etapas serán difíciles, con largas jornadas dentro del vehículo y algunos terrenos complicados, pero trabajaremos duro para mantenernos concentrados durante toda la carrera. Tenemos un gran equipo y un auto de carreras robusto en el D7X-R, por lo que el objetivo es evitar errores, mantener la constancia, ser rápidos y llevar el vehículo hasta la línea de meta».

Métricas y Claves – Defender Rally en el Rallye du Maroc 2026

Veredicto MasMotor: La validación del monocasco frente a los chasís tubulares

El desempeño de Defender Rally en el W2RC representa un caso de estudio para la ingeniería automotriz contemporánea. En una disciplina donde la categoría reina recurre a complejos chasís tubulares diseñados exclusivamente para carreras con nula conexión con los vehículos de calle, competir en la división Stock con el monocasco de aluminio D7X fabricado en la misma línea de ensamble de Nitra valida la resistencia estructural del producto de agencia.

Haber ganado el Dakar y plantar cara a los prototipos de la clase Ultimate en tramos europeos y sudamericanos demuestra que la plataforma del Defender OCTA posee una rigidez sobresaliente. Enfrentar los 1,656 kilómetros de especiales en Marruecos servirá no solo para afianzar el liderato en el campeonato mundial con figuras de la talla de Peterhansel, Baciuška y Price, sino como el banco de pruebas definitivo para demostrar que un vehículo todoterreno de lujo de producción en serie puede dominar las dunas más inclementes del planeta.

Hito histórico en Biobío: Toyota empata la marca legendaria de Lancia

El desenlace del Rally Chile Biobío 2026 quedará registrado en los libros de historia del Campeonato Mundial de Rally (WRC). Con una actuación contundente sobre los caminos forestales de la región sudamericana, Toyota GAZOO Racing aseguró matemáticamente su sexto título consecutivo de constructores y el décimo de su palmarés general, igualando la marca absoluta que ostentaba la mítica firma italiana Lancia.

Al arribar a suelo chileno para la duodécima ronda del calendario (de un total de 14 fechas), a la escuadra dirigida por Jari-Matti Latvala le bastaba sumar apenas siete puntos para sellar la corona. Con la victoria absoluta de Oliver Solberg y el segundo escalón de Sébastien Ogier, la marca japonesa no solo garantizó el cetro con dos fechas de anticipación, sino que replicó una de las mayores hazañas del deporte motor: igualar la seguidilla de seis coronas consecutivas que Lancia impuso entre 1987 y 1992 durante la época dorada de los Grupos A.

La trayectoria de Toyota en el WRC acumula más de tres décadas de éxitos intermitentes y dominio contemporáneo. Tras sus primeros campeonatos de marcas en 1993, 1994 y 1999 con los Celica y Corolla WRC, la firma regresó al máximo nivel en 2017. Tras coronarse en 2018, inauguró en 2021 una racha hegemónica invicta que hoy la coloca en la cima estadística de la disciplina con diez campeonatos de constructores.

Cátedra de Oliver Solberg: Ritmo, desgaste de neumáticos y Power Stage

El encargado de encabezar el festejo de Toyota fue el joven piloto sueco Oliver Solberg, quien junto a su copiloto Elliott Edmondson completó tres jornadas de absoluto control al volante del Toyota GR Yaris Rally1. A sus 24 años, Solberg tomó la punta desde el tramo inaugural del viernes y, salvo un breve intercambio de posición con Elfyn Evans tras la segunda especial, gestionó con madurez el liderato frente a caminos sumamente abrasivos y un desgaste crítico de neumáticos.

La victoria representa el tercer triunfo de Solberg en la categoría reina del WRC y su segundo éxito de la temporada 2026, tras haber conquistado la fecha de apertura en el Rallye Monte-Carlo:

• Ataque dominical: Solberg inició la jornada final con una renta de 19.1 segundos sobre Elfyn Evans. Aunque el galés recortó la diferencia a 13.2 segundos en la primera pasada por Carampangue, el sueco respondió de inmediato en el tramo de Biobío, ganando la especial a pesar de rodar los últimos kilómetros con el neumático trasero derecho dañado.
• Wolf Power Stage: Lejos de conformarse con administrar la ventaja en el tramo final de cierre, Solberg marcó el mejor tiempo del Power Stage por una diferencia de medio segundo sobre Evans, sumando el puntaje máximo disponible en el fin de semana.
• Diferencia final: Concluyó el rally con un acumulado de 2 horas, 57 minutos y 08.2 segundos, aventajando a Sébastien Ogier por 16.6 segundos.

Drama para Elfyn Evans y récord compartido para Sébastien Ogier

La penúltima especial de Carampangue sacudió tanto la clasificación del rally como la lucha individual por el Campeonato de Pilotos. Elfyn Evans, quien rodaba cómodamente en la segunda posición y se perfilaba para afianzar su liderato en la tabla general, sufrió una ponchadura que lo obligó a detenerse en pleno tramo para sustituir la rueda.

El incidente le costó más de dos minutos al piloto británico, desplomándolo hasta la quinta posición general. Este percance alteró el orden del podio:

• Sébastien Ogier (2° lugar): Heredó la posición de escolta para completar el 1-2 de Toyota. El resultado significó el podio número 120 de Ogier en el WRC, con lo cual empata la marca histórica de su compatriota y nueve veces monarca mundial, Sébastien Loeb.
• Adrien Fourmaux (3° lugar): Salvó el honor de Hyundai Shell Mobis WRT al cruzar la meta a 33.3 segundos del líder a bordo de su i20 N Rally1, sumando el podio número 13 de su trayectoria profesional.
• Sami Pajari (4° lugar): El finlandés de Toyota se vio beneficiado por el retraso de Evans tras un fin de semana complicado en el que finalizó a 1:33.9 minutos de Solberg, rompiendo una racha personal de tres triunfos al hilo (Estonia, Finlandia y Paraguay).

A pesar del pinchazo, Evans rescató puntos vitales al marcar el segundo mejor registro en el Power Stage, manteniéndose como líder de la tabla provisional con 230 puntos. No obstante, la batalla por el título de pilotos entra en una fase de máxima tensión: su ventaja se redujo a 17 unidades sobre Pajari (213 pts) y a 21 unidades sobre Solberg (209 pts), dejando abierta la contienda de cara a la penúltima parada en el Rally de Cerdeña (Italia) en octubre, antes de la gran clausura en Arabia Saudita.

Clasificación Final del Rally Chile y Estado del Campeonato WRC 2026

Campeonato de Pilotos (Tras Ronda 12 de 14)

• 1. Elfyn Evans (Toyota): 230 puntos
• 2. Sami Pajari (Toyota): 213 puntos (-17 pts)
• 3. Oliver Solberg (Toyota): 209 puntos (-21 pts)

Campeonato de Constructores (Campeón Confirmado)

• 1. Toyota GAZOO Racing WRT: 614 puntos (Campeón de Marcas 2026)
• 2. Hyundai Shell Mobis WRT: 410 puntos
• 3. Toyota GAZOO Racing WRT2: 227 puntos

Veredicto MasMotor: Hegemonía indiscutible de Toyota y guerra abierta entre compañeros

El empate de Toyota frente al récord histórico de diez títulos de Lancia confirma que el equipo con sede en Jyväskylä ha establecido una de las dinastías más sólidas en la historia del automovilismo mundial. La arquitectura y fiabilidad mecánica del GR Yaris Rally1, combinada con una alineación de pilotos profunda y talentosa, neutralizó por completo las aspiraciones de Hyundai a dos fechas de concluir la temporada.

Con el título de marcas resuelto, el foco se desplaza a una guerra civil interna por el campeonato de pilotos. Elfyn Evans tenía la mesa servida para encaminarse a su primera corona mundial, pero el pinchazo en Carampangue reabrió la puerta a la sangre joven: Pajari y Solberg llegan con inercia ganadora a las últimas dos fechas. En los caminos pedregosos de Cerdeña no habrá órdenes de equipo que valgan; los tres pilotos de Toyota saldrán a jugarse el todo por el todo sin margen de error.

Récord inédito en el WRC y triplete consecutivo: ¿Cómo dominó Sami Pajari los caminos de Paraguay?

El Campeonato Mundial de Rally (FIA WRC) presenció un hecho sin precedentes en la historia del certamen durante la disputa del ueno Rally del Paraguay. La dupla finlandesa conformada por Sami Pajari y Marko Salminen, al mando del Toyota GR Yaris Rally1, se adjudicó la victoria general y se convirtió en la primera tripulación en toda la historia del WRC cuyas primeras tres victorias en la categoría reina se consiguen de forma consecutiva (tras haber conquistado previamente los rallies de Estonia y Finlandia).

Pajari tomó el control de la competencia durante una demandante etapa de viernes y administró una ventaja de 24.1 segundos al inicio de la jornada dominical. Aunque su margen se redujo momentáneamente a 21.5 segundos en el primer tramo del día, el joven piloto de 24 años respondió con un ritmo sólido para cruzar la meta final con una diferencia de 25.8 segundos sobre el neozelandés Hayden Paddon (Hyundai i20 N Rally1).

Con este resultado, Pajari aprieta drásticamente la lucha por la corona mundial al recortar la distancia a solo 20 puntos del líder del campeonato, Elfyn Evans, restando tres fechas para concluir el calendario 2026.

«Increíble. No fue un rally fácil para los pilotos ni para el equipo. Construir un auto tan confiable es la clave para este éxito. Es un momento que me llena de orgullo y estoy sumamente feliz», declaró Sami Pajari tras sellar el triunfo.

Remontada de Fourmaux, drama en ruta y fiesta local con Diego Domínguez en WRC2

El segundo puesto de Hayden Paddon y John Kennard representó un regreso consagratorio para el neozelandés en su primera participación sobre tierra en la máxima categoría del WRC desde 2018. El podio lo completó Adrien Fourmaux(Hyundai i20 N Rally1), quien firmó una remontada monumental: tras haber caído a 1 minuto y 51 segundos de la punta el viernes por problemas mecánicos, el francés atacó a fondo durante el fin de semana hasta arrebatarle el tercer escalón del podio a Elfyn Evans por apenas 5.1 segundos de diferencia.

La penúltima especial fue suspendida bajo bandera roja debido a un fuerte accidente protagonizado por Takamoto Katsuta y Aaron Johnston; afortunadamente, ambos fueron trasladados a revisión médica por precaución y dados de alta poco después. En la clasificación general, Oliver Solberg cerró quinto tras ganar el Wolf Power Stage, mientras que Josh McErlean (M-Sport Ford) culminó sexto.

El público paraguayo celebró una victoria histórica en casa dentro de la categoría WRC2: el piloto local Diego Domínguez, navegado por el español Rogelio Peñate, se coronó ganador de la división y finalizó en una destacada séptima posición general. Domínguez superó por 22.7 segundos a Gus Greensmith, mientras que el experimentado paraguayo Alejandro Galanti completó el podio en WRC2.

El WRC continuará su gira por Sudamérica en la ronda 12 de la temporada, cuando dispute el Rally Chile Bio Bío del 10 al 13 de septiembre.

Resultados Oficiales ueno Rally del Paraguay & Estado del Campeonato WRC

Veredicto MasMotor: La nueva joya del rally mundial consolida la era Toyota

El ascenso de Sami Pajari ha dejado de ser una promesa para convertirse en una realidad dominante. Conseguir que tus primeras tres victorias absolutas en la división estelar del WRC sean consecutivas (Estonia, Finlandia y Paraguay) es un récord que demuestra una adaptabilidad prodigiosa a cualquier tipo de superficie y una madurez mental impropia de sus 24 años.

La solidez del Toyota GR Yaris Rally1 en los demandantes caminos de tierra paraguayos y el triunfo local de Diego Domínguez en WRC2 confirmaron el éxito de la plaza sudamericana en el calendario mundial. Con una diferencia de solo 20 puntos entre Evans y Pajari con tres fechas por disputarse, el campeonato entra a su etapa más emocionante previo al duelo directo en los bosques de Chile.

Hazaña Histórica en el WRC: ¿Qué significa la victoria 200 de Finlandia?

El automovilismo nórdico alcanzó un hito estadístico sin precedentes en las pistas hiperrápidas de Jyväskylä. La dupla integrada por Sami Pajari y Marko Salminen, a bordo del Toyota GR Yaris Rally1, se adjudicó la victoria en el Secto Rally Finland con una ventaja de 26.7 segundos sobre Oliver Solberg. El triunfo tiene un doble impacto histórico: se trata de la victoria consecutiva de Pajari tras haber ganado en Estonia hace dos semanas, y representa la victoria número 200 para un piloto finlandés en la historia del Campeonato Mundial de Rallyes (WRC).

Pajari, de tan solo 24 años, se convirtió en el decimocuarto piloto finlandés en ganar la cita de su país dentro de la era WRC. Además, rompió una sequía de victorias locales consecutivas en años distintos que no se registraba desde la época de Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala en 2009-2010. Para la escuadra Toyota Gazoo Racing WRT, el resultado consolida una hegemonía absoluta en los caminos nórdicos: sumó su octavo triunfo en las últimas nueve ediciones del Rally de Finlandia y su 11ª victoria histórica en la prueba, superando el récord de Ford para convertirse en la armadora más ganadora en este evento.

Desempeño del GR Yaris Rally1: ¿Cómo logró Toyota barrer el podio en Jyväskylä?

El dominio técnico de Toyota no estuvo exento de dramatismo operacional. Pajari heredó el liderato el sábado por la tarde tras un fuerte accidente del francés Sébastien Ogier en la especial de Västilä. A partir de ese momento, la tripulación del Yaris Rally1 administró su ventaja de 46.4 segundos durante los dos pasos del tramo Himos–Jämsä (30.02 km) sin asumir riesgos innecesarios en la Power Stage final, donde el propio mito del rallye Ari Vatanen recibió a Pajari al cruzar la meta.

La solidez del equipo japonés se reflejó en el podio completo:

• Oliver Solberg finalizó segundo en otro Yaris Rally1, firmando el 1-2 consecutivo para la marca tras el mismo resultado en Estonia, a pesar de lidiar con severos dolores de espalda por un salto violento.
• Elfyn Evans completó el triplete en tercera posición a 1m 19.5s. El británico protagonizó una remontada notable tras haber volcando su vehículo el sábado; la asistencia técnica de Toyota reconstruyó el auto en la parada de mediodía, permitiéndole ganar la Wolf Power Stage por apenas 0.025 segundos sobre Solberg y extender su liderato en el campeonato a 30 puntos sobre Pajari.

Clasificación Final del Rally de Finlandia y Estado del Campeonato

Veredicto MasMotor: Toyota demuestra por qué la fiabilidad de chasis define campeonatos

El desenlace del Rally de Finlandia confirma que el Toyota GR Yaris Rally1 no solo es el auto más veloz en tramos de alta velocidad media, sino la plataforma con la mejor capacidad de respuesta estructural del WRC. Ver a Elfyn Evans volcar el sábado, recibir reparaciones de chasis y carrocería en tiempo récord por parte de los mecánicos y marcar el tiempo más rápido en la Power Stage del domingo es una demostración de ingeniería y preparación de taller de nivel supremo.

Sami Pajari ha dejado de ser una promesa para convertirse en una realidad dentro de la alineación de Toyota. Su capacidad para ganar bajo la presión de ser local y entregar la victoria 200 a su país demuestra madurez táctica. Hyundai, por su parte, se vio superado tanto en ritmo como en tracción en las pistas de grava rapídisima, dejando el campeonato de marcas servido en bandeja para la firma japonesa antes del debut histórico del WRC en Sudamérica a finales de agosto en Paraguay.

La aceleración del relevo generacional en la superficie rápida de Tartu

El Campeonato Mundial de Rallyes (WRC) celebró la incorporación de su ganador número 83 en el Rally de Estonia 2026. El piloto finlandés Sami Pajari, al volante del Toyota GR Yaris Rally1, dominó la prueba de principio a fin, sumando 28 puntos clave que lo colocan en la tercera posición del campeonato provisional. La exigencia de los caminos de grava rápida en Tartu requirió un control absoluto de las inercias del chasis para evitar pérdidas de tracción en saltos de alta velocidad.

Esta victoria representa el triunfo número 199 para Finlandia en el WRC y consolida la efectividad de la estructura Toyota Gazoo Racing. Pajari logró doce victorias de tramo sobre neumáticos Hankook, superando por 19.5 segundos a su compañero de equipo Oliver Solberg. La consistencia en el ritmo y la gestión de la tracción permitieron al joven de 24 años mantenerse al frente frente a nombres consagrados como Sébastien Ogier y Elfyn Evans.

Transferencia de masa y calibración del sistema híbrido sobre grava

La física de los vehículos Rally1 impone un reto térmico y dinámico extremo en tramos de alta velocidad. El Toyota GR Yaris Rally1 canaliza la potencia combinada de su motor 1.6 litros turbo con el módulo híbrido de 100 kW, exigiendo una entrega de torque instantánea a la salida de curvas ciegas. La correcta calibración del diferencial central y la carga aerodinámica del alerón trasero resultaron determinantes para estabilizar el eje posterior en aterrizajes pesados.

Por su parte, la escuadra Hyundai intentó contrarrestar el ritmo del equipo japonés ajustando los parámetros de la transmisión en el i20 N Rally1 de Thierry Neuville durante la etapa del sábado. Aunque el ajuste mejoró la tracción en secciones de baja adherencia, el margen construido por Pajari y Solberg en los primeros tramos resultó inalcanzable. La gestión de desgaste sobre los neumáticos Hankook en pasadas repetidas fue el factor crítico que diferenció el rendimiento del paquete aerodinámico de Toyota frente a sus competidores.

Resultados y Parámetros Técnicos del Rally de Estonia 2026

Veredicto MasMotor: La consolidación de la plataforma Rally1 sobre grava rápida

El desempeño del Toyota GR Yaris Rally1 en Estonia confirma la madurez técnica de su paquete aerodinámico y de chasis. Lograr el 1-2 con pilotos de la nueva generación como Pajari y Solberg demuestra la flexibilidad de la plataforma japonesa para adaptarse a diferentes estilos de manejo sin comprometer la estabilidad mecánica.

El paquete híbrido y la gestión de diferenciales de Toyota marcaron la diferencia frente al i20 N de Hyundai, que requirió ajustes sobre la marcha para encontrar tracción. Con el campeonato apretándose antes del Rally de Finlandia, la durabilidad del hardware de Toyota se perfila como el factor determinante para sostener la ventaja en la tabla general.