Tras casi 100 días de inactividad obligada por la lesión sufrida en el Gran Premio de Indonesia el pasado octubre, Marc Márquez ha vuelto a rodar. El actual campeón del mundo —quien aseguró su novena corona total en 2025— inició su proceso de rehabilitación en pista en el circuito de Valencia, marcando el primer paso real hacia la defensa del título en la temporada 2026.

La estrategia de Ducati: Del V2 al V4

Para este primer contacto, el equipo de Borgo Panigale optó por un enfoque conservador pero metódico. Márquez no saltó directamente a la potencia bruta de su prototipo de MotoGP, sino que inició el rodaje con una Ducati Panigale V2.

• El porqué técnico: La Panigale V2, al ser menos exigente físicamente que la V4S de 1,103 cc y 215 hp, permite evaluar la resistencia del hombro y ligamentos operados sin el estrés de las inercias extremas.
• Presencia de fábrica: La prueba no fue un simple entrenamiento privado; contó con la supervisión directa de Davide Tardozzi y la compañía de Michele Pirro, piloto de pruebas oficial, lo que subraya la importancia de validar el estado físico del español antes de los test oficiales de Sepang en febrero.

El estado físico de cara a Sepang 2026

Márquez completó tandas cortas, priorizando las sensaciones en el tren delantero y la fuerza en las frenadas fuertes. Aunque el propio piloto ha declarado encontrarse a un 70-80% de su capacidad, los tiempos registrados (aunque no oficiales) indican que la velocidad sigue intacta.

El objetivo principal de estas sesiones en Valencia no es buscar el récord de pista, sino asegurar que la fijación del hueso y los tendones operados en octubre soporten el ritmo de competencia. Si la progresión continúa, Márquez llegará a Sepang (3-5 de febrero) con la luz verde de los médicos para exprimir la Desmosedici GP26 de fábrica.

Para Márquez, el 2026 no es solo otra temporada; es la oportunidad de igualar el récord de 8 títulos en la categoría reinade Giacomo Agostini y acechar la marca absoluta de Valentino Rossi. Su regreso a la pista con la Panigale es la confirmación de que la jerarquía de Ducati para este año ya se está cocinando, incluso antes de que los semáforos se apaguen en la primera carrera del calendario.

¿Qué esperar mañana?

Se espera que Márquez aumente la intensidad y, posiblemente, haga la transición a la Panigale V4S para poner a prueba su resistencia cardiovascular. En +motor seguiremos de cerca los datos telemétricos de este regreso que tiene a todo el paddock en alerta.

En el Dakar, la velocidad no lo es todo; la gestión del caucho es la verdadera ciencia. Para los pilotos de la categoría RallyGP (la élite donde compiten Sanders, Brabec y Canet), el reglamento de la FIM es brutalmente estricto: solo tienen permitidos 6 neumáticos traseros para toda la competencia (Prólogo + 13 etapas).

1. La Matemática del Desierto

Hagamos cuentas rápidas: el Dakar 2026 recorre casi 8,000 kilómetros. Si divides eso entre 6 neumáticos, cada uno debe durar, en promedio, 1,333 kilómetros de castigo puro sobre rocas afiladas, arena caliente y asfalto a 150 km/h.

• El Marcaje: Antes de arrancar el rally, los comisarios técnicos marcan y sellan los neumáticos de cada piloto. Si un piloto usa un neumático no marcado o excede su límite de 6, la penalización es de 30 a 60 minutos, lo que básicamente te saca del podio.

2. El Drama de la Etapa Maratón (Etapa 4 y 5)

Si la regla de los 6 neumáticos ya es difícil, la Etapa Maratón lo eleva al nivel de tortura mecánica.

• Prohibición Total: Entre la Etapa 4 y la Etapa 5, los pilotos tienen estrictamente prohibido cambiar el neumático trasero.
• El Desafío: Deben completar los más de 820 kilómetros de especial cronometrada (sumando ambos días) con la misma goma. En un terreno como el de AlUla y Ha’il, lleno de «piedras cortantes», llegar al final de la Etapa 5 con tracción es un milagro de ingeniería y estilo de manejo.

3. La «Guerra de Marcas»: Metzeler vs. Michelin

Este año, el paddock está dividido por el rendimiento del caucho:

• Honda HRC: Utiliza Metzeler (del grupo Pirelli). Los reportes de la Etapa 4 indican que sus neumáticos están resistiendo mejor la abrasión de las piedras. Tosha Schareina llegó a la meta maratón asegurando que su goma estaba «impecable».
• KTM (Red Bull KTM): Confían en Michelin. Sin embargo, pilotos como Edgar Canet han expresado su temor de que el neumático no aguante el «slaughter» (matanza) de rocas de hoy. Han tenido que bajar el ritmo deliberadamente para no desintegrar los tacos de la llanta antes de llegar a Ha’il.

Análisis Técnico: Gestión de Neumáticos en RallyGP

La regla de los 6 neumáticos se implementó para aumentar la seguridad (obligando a los pilotos a no ir al 100% todo el tiempo), pero en la práctica, ha convertido al Dakar en una carrera de conservación.

Hoy, mientras Sanders y Canet cierran la Etapa 5, sus ojos no estarán solo en el GPS, sino en el estado de sus neumáticos traseros. Un neumático destrozado hoy significa que tendrán que correr las etapas restantes con gomas viejas o aceptar una penalización que los dejaría fuera de la historia.

La Etapa 4 llevó a la caravana del Dakar de AlUla a un refugio temporal en el corazón del desierto. Fueron 417 kilómetros de especial cargados de cañones de arena, losas de roca traicioneras y una navegación técnica «fuera de pista» donde perderse era la opción más fácil.

Bajo las reglas de la etapa maratón, cualquier daño hoy se paga caro mañana, ya que no se permite asistencia externadurante la noche.

1. KTM: Paciencia y «Sympathy» Mecánica

Para el equipo Red Bull KTM Factory Racing, hoy se trató de «mechanical sympathy» (cuidar los fierros).

• Daniel Sanders: Salió tercero y, tras un par de errores de navegación al inicio que le costaron minutos valiosos, decidió apretar en la segunda mitad para no perder el tren delantero. Terminó en la 5ª posición, gestionando sus neumáticos en las zonas de rocas para asegurar que mañana tenga caucho suficiente. Sanders está ahora 3º en la general, a solo 1 minuto y 24 segundos de la punta.
• Luciano Benavides: El argentino fue el ejemplo de la consistencia. Rodó gran parte del día en el Top 6, pero decidió no arriesgar su KTM 450 RALLY en los últimos kilómetros. Terminó 7º y se mantiene acechando en el 5º puesto de la general.
• Edgar Canet: El novato sensación sigue aprendiendo. Terminó 8º en la etapa, una posición inteligente para no tener que abrir pista mañana en la segunda parte de la maratón. Ya es 4º en la clasificación general.

2. Honda HRC: El Golpe de Autoridad

Si ayer decíamos que Honda estaba despertando, hoy dieron un manotazo en la mesa con un 1-2-3 de etapa. Tosha Schareina repitió victoria, seguido de cerca por Ricky Brabec y Skyler Howes.

• El Riesgo: Honda ha tomado el liderato general (Schareina y Brabec están empatados en el mismo segundo), pero han castigado más sus máquinas para lograrlo. La gran duda es: ¿en qué estado llegarán sus neumáticos a Ha’il mañana?

Clasificación Etapa 4 – Motos (AlUla > Maratón)

Clasificación General Provisional (Etapa 4 de 13)

3. La noche en el refugio: Solo el piloto y su máquina

Mientras lees esto, Sanders, Benavides y Canet están revisando sus niveles de aceite, limpiando filtros de aire y ajustando cadenas en un campamento austero, durmiendo en colchonetas básicas y comiendo raciones de supervivencia. No hay internet, no hay mecánicos. Mañana les esperan otros 356 km de especial hasta Ha’il para cerrar este ciclo maratón.

KTM está jugando al cazador. Han dejado que Honda tome el desgaste de abrir y liderar, manteniéndose a una distancia de disparo de menos de un minuto y medio. En una carrera de 13 días, la paciencia mostrada hoy por Sanders y Benavides podría ser la clave cuando las Honda empiecen a sentir la fatiga de los materiales.

*Imágenes cortesía de KTM Media y son exclusivas para uso editorial

La «Armada Naranja» ha despertado con una contundencia absoluta. En una jornada que nos recordó por qué el Dakar es la prueba de resistencia definitiva, Daniel Sanders y el joven maravilla Edgar Canet firmaron un doblete espectacular para el Red Bull KTM Factory Racing. Sanders no solo se llevó su décima victoria de etapa histórica, sino que también escaló a lo más alto de la clasificación general.

La Ruta: De Yanbu a AlUla (400 km de Especial)

La etapa de hoy fue un «clásico Dakar»: terreno técnico, pasos montañosos en la cordillera de Hejaz y lechos de ríos secos que pusieron a prueba la navegación desde el primer minuto.

• El Desafío: Tras una sección inicial lenta y rocosa, la ruta se abrió hacia cañones de arena blanca y mesetas de alta velocidad, donde la concentración mental es tan vital como el acelerador a fondo.

El Duelo: Sanders vs. Canet

Edgar Canet, quien ayer hizo historia como el ganador más joven, tuvo la difícil tarea de «abrir pista».

• El Incidente: Canet sufrió un par de caídas leves al inicio (una de ellas al intentar esquivar un camello y golpear una roca), lo que permitió que Sanders lo alcanzara para el kilómetro 70.
• Trabajo en Equipo: A partir de ahí, ambos pilotos de la KTM 450 RALLY rodaron juntos, navegando con precisión quirúrgica en las secciones más confusas. Gracias a los «bonos de tiempo» por abrir camino, ambos compensaron el tiempo perdido frente a los perseguidores, asegurando el primer y segundo lugar de la etapa.

Luciano Benavides: Resiliencia en las Rocas

El argentino Luciano Benavides tuvo una jornada de pura gestión de daños. Tras navegar con éxito la zona montañosa, un impacto fuerte con una roca dañó su neumático trasero en los kilómetros finales.

• Manejo de Crisis: Luciano tuvo que bajar el ritmo drásticamente para asegurar la llegada al vivac sin destruir el rin o quedar varado. Aun así, rescató un sólido 9° puesto en la etapa y se mantiene en la pelea, ocupando la 6° posición general, a solo 10 minutos del liderato.

Resultados Etapa 2 – Motos (Yanbu > AlUla)

Clasificación General Provisional (Etapa 2 de 13)

Lo que viene: Etapa 3 (Bucle AlUla > AlUla)

Mañana será la jornada más larga hasta el momento: 666 kilómetros totales, con una especial cronometrada de 422 km. La navegación en los cañones de AlUla es famosa por ser engañosa; un error de roadbook aquí puede costar horas. Sanders tendrá la presión de abrir la ruta, mientras que el bloque de Honda (Brabec, Howes y Schareina) intentará romper la hegemonía de KTM.

Seguimos pendientes de cada kilómetro desde México para traerte la información técnica que no verás en la tele.

Red Bull KTM Factory Racing ya está en modo READY TO RACE rumbo al Dakar Rally 2026, luego de una temporada 2025 prácticamente perfecta en la que dominaron el FIM World Rally-Raid Championship (W2RC). El equipo austriaco llegará a Arabia Saudita con una alineación sólida y equilibrada, encabezada por el campeón defensor Daniel Sanders, acompañado por Luciano Benavides y el joven talento Edgar Canet, quien debutará en la categoría RallyGP.

Daniel Sanders, el rival a vencer en Dakar 2026

Daniel “Chucky” Sanders llega al Dakar como campeón vigente del rally y monarca del W2RC 2025, tras ganar cuatro de cinco fechas del campeonato. El australiano hizo historia al liderar el Dakar de principio a fin, algo que solo un piloto había logrado antes.

Con el mismo set-up de la moto y una preparación física sólida tras su paso por Marruecos, Sanders se muestra confiado pero consciente del reto que representa defender el título en una de las ediciones más largas y exigentes del rally más duro del mundo.

Luciano Benavides apunta al podio tras superar la lesión

El argentino Luciano Benavides firmó una temporada 2025 consistente, con múltiples podios y su mejor resultado histórico en Dakar, al finalizar cuarto. Aunque una lesión lo obligó a retirarse del Rallye du Maroc, el piloto ya se encuentra completamente recuperado y entrenando nuevamente con el equipo en Marruecos.

Con mayor madurez y experiencia, Benavides llega enfocado en la constancia diaria y con un objetivo claro: pelear por el podio absoluto en Dakar 2026.

Edgar Canet debuta en RallyGP con Red Bull KTM

Uno de los nombres a seguir será Edgar Canet, quien da el salto a RallyGP tras coronarse campeón de la Rally2 World Cup 2025. El español impresionó con victorias de clase y resultados dentro del top 10 general, lo que le abrió las puertas a la categoría reina.

Canet llega con confianza, buen ritmo y una curva de aprendizaje acelerada, respaldado por un equipo con enorme experiencia en rally raid.

Preparación técnica y estrategia rumbo a Arabia Saudita

Bajo la dirección de Andreas Hölzl, Red Bull KTM Factory Racing ha trabajado intensamente en Marruecos afinando la puesta a punto de las motos y la estrategia para el Dakar, que además será la primera fecha del W2RC 2026. Tras el rally, el equipo competirá nuevamente en el calendario completo del campeonato mundial.

Dakar Rally 2026: fechas y recorrido clave

La 48ª edición del Dakar Rally se disputará del 3 al 17 de enero de 2026, con salida y meta en Yanbu, a orillas del Mar Rojo.

Datos clave del Dakar 2026:

• Aproximadamente 8,000 km de recorrido
• Distancia récord de especiales cronometradas
• Nuevos tramos en el oeste y centro de Arabia Saudita
• Dos etapas maratón sin asistencia
• Día de descanso en Riad el 10 de enero
• Por primera vez, el recorrido evita el Empty Quarter

Un Dakar largo, técnico y mentalmente exigente, ideal para equipos con estructura sólida como KTM.

El campeón de Hard Enduro vuelve a la acción indoor junto a Josep Garcia en Polonia

Manuel Lettenbichler está de vuelta. El piloto alemán de Red Bull KTM Factory Racing regresa oficialmente al Campeonato Mundial FIM SuperEnduro 2026, luego de perderse la temporada pasada por lesión. El arranque será este fin de semana en Gliwice, Polonia, donde “Mani” competirá a bordo de su KTM 300 EXC con la mira puesta en una campaña completa de siete rondas.

El regreso no podría llegar en mejor momento. Lettenbichler viene de una temporada 2025 perfecta en Hard Enduro, coronándose campeón mundial por cuarta vez consecutiva, y ahora busca trasladar ese ritmo al exigente formato indoor del SuperEnduro.

Lettenbichler, listo para el reto indoor

La última aparición de Mani en SuperEnduro fue en 2024, año en el que finalizó tercero del campeonato, sumando cuatro podios overall. Ahora, completamente recuperado y con mayor experiencia, el alemán reconoce que el nivel ha subido, pero se muestra motivado para competir nuevamente contra los mejores especialistas del mundo.

Más allá de lo deportivo, el piloto de KTM también vive un momento personal especial, ya que se convertirá en padre en enero, un factor que suma motivación extra a su regreso a las pistas bajo techo.

Josep Garcia debuta en SuperEnduro como wildcard

La primera ronda en Polonia también marcará el debut de Josep Garcia en SuperEnduro. El actual campeón mundial de EnduroGP y Enduro1 participará como wildcard en esta fecha única con su KTM 250 EXC-F, buscando ganar experiencia en un formato completamente nuevo para él.

Aunque su participación será solo por una carrera, la velocidad y técnica de Garcia lo colocan automáticamente como uno de los nombres a seguir durante el fin de semana.

Calendario SuperEnduro 2026

Tras el arranque en Polonia, el campeonato recorrerá Europa durante el invierno:

• Alemania, España y Hungría – enero
• Serbia y Reino Unido – febrero
• Francia – final de temporada el 7 de marzo

Un calendario corto, intenso y altamente competitivo, donde cada punto será clave.

KTM llega con campeones y altas expectativas

Desde el equipo, Red Bull KTM Factory Racing destaca que ambos pilotos llegan como campeones mundiales outdoor, algo poco común en el paddock del SuperEnduro. La preparación específica de motos y entrenamientos indoor ha sido clave en las semanas previas, con el objetivo de competir al más alto nivel desde la primera salida.

Husqvarna anuncia actualización preventiva para las Svartpilen y Vitpilen 401

Husqvarna Mobility lanzó una llamada a revisión a nivel global para los modelos Svartpilen 401 y Vitpilen 401, correspondientes a los años modelo 2024, 2025 y 2026, con el objetivo de corregir un posible comportamiento inesperado del motor. La marca asegura que esta medida se toma como parte de su compromiso por mantener los estándares de calidad y seguridad que caracterizan a la firma.

Durante inspecciones internas, se detectó una condición poco común que podría provocar que el motor se apague cuando opera a bajas revoluciones. Aunque el número de casos registrados es limitado, Husqvarna decidió actuar de inmediato para eliminar cualquier riesgo potencial y garantizar la tranquilidad de los usuarios.

¿Qué incluye la actualización?

La solución consiste en una actualización del software de la unidad de control del motor (ECU). Este ajuste corrige el comportamiento detectado y, además, mejora la experiencia general de manejo. De acuerdo con la marca, el nuevo software ofrece una entrega de torque más consistente a bajas rpm y una mayor estabilidad del motor, lo que se traduce en una respuesta más suave y precisa en ciudad y en curvas a baja velocidad.

Todas las motocicletas dentro del rango afectado recibirán esta actualización sin costo. El proceso solo puede realizarse en distribuidores autorizados para asegurar que el software se instale con los parámetros exactos definidos por fábrica.

¿Qué deben hacer los propietarios?

Los dueños de una Svartpilen 401 o Vitpilen 401 de los años 2024 a 2026 recibirán una notificación directamente por correo. Posteriormente podrán acercarse a su concesionario autorizado para programar la actualización gratuita.

Husqvarna también habilitó una sección en su sitio oficial donde los usuarios pueden verificar si su moto está incluida en la campaña. Ahí mismo se encuentra el listado completo de distribuidores para agendar la visita de manera sencilla.

Este llamado a revisión refleja la postura de Husqvarna Mobility ante cualquier situación que pueda comprometer la confianza del piloto. La marca reafirma que su enfoque está en actuar de forma preventiva, transparente y con atención total a la experiencia del usuario.

Detalles del recall

KTM anuncia actualización de software para la familia 390 por riesgo de apagado del motor

KTM lanzó una acción preventiva global para varios modelos de la serie 390 producidos entre 2024 y 2026, luego de detectar que, en casos muy aislados, el motor podría apagarse a bajas revoluciones. Aunque la cantidad de reportes es mínima, la marca tomó la decisión de aplicar un update al software de la unidad de control del motor (ECU) para reforzar la seguridad y garantizar que todas las motos mantengan el nivel de desempeño que caracteriza a KTM.

La medida aplica para la KTM 390 DUKE (2024-2026) y para las KTM 390 ENDURO R, 390 SMC R, 390 Adventure R y Adventure X (2025-2026). Según la marca, pruebas de control de calidad detectaron una condición que podría provocar un apagado inesperado del motor cuando se circula a baja velocidad o durante la desaceleración. Para los riders que usan estos modelos en ciudad, terracería o manejo técnico, evitar esta condición es clave.

KTM recalca que la actualización no solo elimina el riesgo del apagado, sino que también mejora la entrega de torque en bajas rpm y aumenta la estabilidad del motor, lo que debería traducirse en una conducción más suave y predecible. En pocas palabras: seguridad y rendimiento van de la mano.

Los propietarios recibirán una notificación por carta y deberán acudir a un distribuidor autorizado KTM para realizar el proceso. El software se actualiza sin costo y únicamente se realiza en la red de concesionarios oficiales para asegurar que todo quede calibrado según los parámetros de fábrica. En el sitio oficial de KTM, dentro del apartado “Service”, los usuarios pueden verificar si su motocicleta está en la lista y consultar los distribuidores disponibles.

Esta acción refuerza el mensaje que la marca ha empujado durante los últimos años: KTM prefiere adelantarse a cualquier posible riesgo en lugar de esperar a que se convierta en un problema real para los usuarios. Es una estrategia que fortalece la confianza de la comunidad y que asegura que cada motocicleta entregue el rendimiento esperado, sin comprometer seguridad.

Para quienes siguen de cerca la actividad de KTM en México y Latinoamérica, esta actualización también se alinea con otras mejoras recientes de la marca, especialmente en modelos como la 390 Adventure, una motocicleta que se ha posicionado fuertemente en el segmento de entrada al mundo ADV.

La nueva hyper naked más exclusiva de BRABUS

BRABUS y KTM vuelven a unir fuerzas para lanzar la motocicleta más poderosa y exclusiva que han construido juntos. Se trata de la BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION, una hyper naked limitada a solo 100 unidades en el mundo y sucesora directa de la 1300 R. Está desarrollada sobre la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 2025, pero con todo el ADN visual, la artesanía de lujo y la agresividad estética que caracteriza a la marca alemana.

Este modelo marca el inicio de una nueva serie dentro del catálogo de motocicletas BRABUS, con una identidad visual más marcada, más potencia y mayor exclusividad en cada detalle.

Diseño “Black and Bold”: fibra de carbono, WIDESTAR y color Midnight Veil

El estilo de esta edición es un tributo directo al mundo de los superautos BRABUS. El carenado está hecho con procesos de prepreg avanzados, logrando superficies de carbono de acabado perfecto y alta resistencia. El esquema de color “Midnight Veil” envuelto en la estética WIDESTAR genera un look que BRABUS describe como “1-Second-Wow”.

El frente combina un guardabarros de carbono con un faro LED y una firma luminosa inspirada en las clásicas BRABUS Signature Stripes. Los laterales mantienen el lenguaje WIDESTAR a través de spoilers en carbono, cubiertas del tanque, elementos estructurales expuestos y una quilla también hecha en fibra.

En la parte trasera, el diseño se vuelve aún más llamativo gracias al doble escape bajo-asiento y las aletas laterales colocadas detrás del respaldo, que ayudan a moldear el flujo aerodinámico sin romper la estética minimalista.

Interiores BRABUS MASTERPIECE

Como cualquier vehículo que lleva el escudo BRABUS, la 1400 R SIGNATURE EDITION presume acabados de altísima calidad. El asiento está hecho a mano con una mezcla de BRABUS MASTERPIECE leather y microfibra Dinamica, rematado con logotipos en relieve y costuras de estilo artesanal. Incluso el tanque recibe zonas de agarre en Dinamica para mejorar ergonomía y tacto premium.

Potencia de superbike: 190 hp del motor LC8 1,350 cc

La base mecánica es el nuevo LC8 de 1,350 cc, un V-Twin que entrega 190 hp y 145 Nm, montado sobre un chasis que prioriza agilidad y estabilidad.

El sonido corre por un sistema de escape doble elevado, hecho para exhibir las espectaculares ruedas BRABUS Monoblock II EVO “Platinum Edition” de 17 pulgadas. Son forjadas, ligeras y con tres radios, un guiño directo a uno de los diseños más icónicos de la marca alemana.

BRABUS 1400 R SIGNATURE EDITION

Frenos, suspensión y modos de manejo: nivel superpremium

El sistema de frenos utiliza la nueva tecnología Brembo HYPURE, con cálipers monoblock de cuatro pistones adelante y discos Wave de 320 mm. Atrás trabaja un cáliper flotante de dos pistones con disco de 240 mm.

La suspensión está a cargo del WP APEX Semi-Active Technology (SAT), que ajusta la dureza en tiempo real mediante válvulas electrónicas, permitiendo transiciones entre confort y manejo tipo pista.

La moto ofrece cinco modos de manejo: Street, Sport, Rain, Performance y Track, con configuraciones específicas para respuesta del acelerador, control de tracción y entrega de potencia.

Toda la información se visualiza en una pantalla TFT a color con interfaz BRABUS y animación de inicio exclusiva.

Accesorios exclusivos “1 of 100”

Cada unidad incluye una serie de accesorios premium, como una funda indoor hecha a medida, un tapete de exhibición, una cubierta de piel para la llave y un emblema CNC numerado dentro de una caja de fibra de carbono. Detalles que refuerzan la exclusividad de un producto pensado para coleccionistas.

Precio y disponibilidad

El precio sugerido para Europa es de 41,933 euros (sin IVA), posicionándola como una de las hyper naked más exclusivas y artesanales del mundo. Con solo 100 unidades, su disponibilidad será extremadamente limitada.

Honda Motos México volvió a dejar claro por qué es uno de los pilares del motociclismo en el país durante Expo Moto 2025, uno de los eventos más importantes del sector en América Latina. Este año, la marca no solo celebró su trayectoria, sino que también reforzó su conexión con la comunidad motociclista mediante experiencias, lanzamientos y actividades que reflejan su ADN: innovación, tecnología y pura pasión por las dos ruedas.

Un momento histórico: la presencia del presidente de Honda de México

Uno de los momentos más relevantes de la feria fue la asistencia del Sr. Yuichi Murata, presidente de Honda de México, quien participó en el cóctel oficial de la marca y dirigió un mensaje de agradecimiento a invitados, colaboradores y medios.
Su presencia marcó historia: es la primera vez que un presidente de Honda de México asiste a Expo Moto, un gesto que subraya la relevancia del evento y la estrecha relación de la marca con los entusiastas motociclistas del país.

Honda celebra 40 años en México

Durante su discurso, Murata destacó un hito clave:

“Este año es significativo para nosotros, porque Honda celebra su 40 aniversario en México. Cuatro décadas de innovación, de compromiso con la calidad y, sobre todo, de cercanía con nuestros clientes.”

El presidente también recordó la llegada de Honda NAVi, un modelo que desde hace cinco años rompió esquemas al conquistar nuevos públicos y demostrar que la diversión también va sobre dos ruedas.

A lo largo de estas cuatro décadas, Honda ha impulsado la evolución del motociclismo en México con productos confiables, tecnológicos y adaptados a perfiles tan variados como el piloto urbano, el aficionado off-road o el motociclista recreativo.

Una red que sigue creciendo: más de 200 distribuidores en México

Otro anuncio importante fue la celebración de un nuevo logro:
Honda Motos México ya cuenta con más de 200 distribuidores en la República Mexicana.

Este crecimiento no solo representa expansión; también confirma el compromiso de la marca por ofrecer:

• Productos confiables
• Servicio especializado
• Experiencias de marca más completas
• Mayor cercanía con los motociclistas en todo el país

Premiación “Mi Vida con NAVi”: creatividad sobre ruedas

Durante Expo Moto se llevó a cabo la premiación de la dinámica “Mi Vida con NAVi”, creada para celebrar el 5º aniversario de este modelo en México.
La iniciativa invitó a los fans a compartir fotografías mostrando cómo NAVi forma parte de su vida diaria.

Los ganadores recibieron reconocimientos y premios directamente en el stand de Honda, destacando la creatividad y autenticidad de la comunidad.
Este proyecto reafirma el vínculo emocional que la marca ha cultivado con las nuevas generaciones de motociclistas.

Lanzamiento de la Honda CRF300F: potencia y control para aventuras off-road

Uno de los anuncios más esperados fue el lanzamiento de la nueva Honda CRF300F, diseñada para quienes buscan potencia, control y un desempeño sólido en terrenos exigentes.

Principales especificaciones técnicas

• Motor: monocilíndrico 4 tiempos, 293.52 cc
• Potencia: 24.5 HP
• Torque: 22.3 Nm
• Sistema de inyección electrónica: PGM-FI
• Transmisión: 6 velocidades
• Suspensión trasera: Pro-Link
• Precio sugerido: $114,990 MXN
• Inicio de ventas: diciembre 2025

El modelo generó gran interés entre los asistentes, quienes pudieron conocer de cerca su diseño y desempeño, característicos de la reconocida familia CRF.

Honda Motos: liderazgo y evolución constante

Con premiaciones, lanzamientos y experiencias que conectan con su comunidad, Honda Motos México cerró Expo Moto 2025 reafirmando su liderazgo en innovación y desempeño.
En su 40 aniversario en México, la marca continúa inspirando a miles de motociclistas a vivir su libertad sobre dos ruedas, consolidando su legado como una de las marcas más influyentes en el motociclismo nacional.