Después de años de preparación meticulosa y una expectación que ha mantenido en vilo a la industria automotriz, el Audi Revolut F1 Team ha hecho su debut global oficial. En un evento que transformó la histórica central eléctrica Kraftwerk Berlin en un escenario futurista de luz y sonido, la firma de los cuatro aros presentó el Audi R26, el monoplaza con el que iniciará su travesía en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA.

Este lanzamiento no fue una simple presentación de colores. Fue el anuncio de una nueva era. Berlín, elegida por su vibrante cultura tecnológica y de progreso, sirvió como el lienzo perfecto para mostrar que Audi no llega a la máxima categoría solo para participar, sino para exportar su filosofía de «Vorsprung durch Technik» (Liderazgo a través de la tecnología) al escenario más exigente del mundo.

Análisis del Día: La estrategia detrás de los Cuatro Aros

El CEO de AUDI AG, Gernot Döllner, fue contundente: este proyecto es un catalizador para toda la compañía hacia una cultura más innovadora y eficiente. La ambición es clara y tiene fecha de caducidad: Audi busca estar luchando por el Campeonato Mundial para el año 2030.

Para lograrlo, han estructurado una operación que pocas escuderías pueden igualar: un equipo de fábrica total (Full Works Team). Esta decisión estratégica les otorga el control absoluto sobre cada variable, desde el bloque del motor diseñado en Neuburg hasta el desarrollo del chasis en Hinwil y Bicester.

Inmersión Técnica: La estética del R26 y la identidad «Lava Red»

El Audi R26 es la encarnación física de miles de horas de trabajo. Su identidad visual para la temporada inaugural rompe con lo convencional, apostando por una filosofía técnica y emocional.

• Acabados de Élite: El livery definitivo presenta un acabado característico en Titanio, que contrasta con secciones de Fibra de Carbono expuesta para resaltar el rendimiento puro del monoplaza.
• Acentos Lava Red: Los icónicos anillos de Audi y diversos detalles aerodinámicos están puntuados por el color Lava Red, un tono que se extiende a toda la presencia del equipo, desde el motorhome hasta los garajes de boxes.
• Simbolismo Exclusivo: Por primera vez, los anillos de Audi se reservan exclusivamente para este proyecto de Fórmula 1, subrayando la importancia de la categoría para la marca.

La Unión de Visión y Experiencia: Hulkenberg y Bortoleto

La alineación de pilotos combina la veteranía analítica con la promesa del talento emergente.

• Nico Hulkenberg: El veterano alemán destacó la «profunda seriedad» y la energía que percibe en este proyecto. Para Hulkenberg, la oportunidad de construir algo especial desde el día uno con los recursos de Audi es una proposición excepcional para un piloto de su calibre.
• Gabriel Bortoleto: Para el joven brasileño, correr bajo la bandera de una marca con una historia tan victoriosa en Le Mans y en el Rally es «un sueño hecho realidad». Siente el peso de la responsabilidad, pero asegura estar listo para escribir este nuevo capítulo.

Guerra de Marcas y Negocio: Alianzas con Gigantes

Audi no llega sola a la parrilla. Su ecosistema de socios refleja una visión que busca conectar con audiencias más allá del automovilismo tradicional.

• Revolut (Title Partner): Como socio principal, Revolut comparte la mentalidad de «hacer las cosas de manera diferente». De hecho, los fans presentes en Berlín ya tuvieron la oportunidad de diseñar sus propias tarjetas Revolut personalizadas con la identidad del equipo.
• adidas: La marca de las tres franjas es el socio oficial de indumentaria. Han desarrollado una línea de ropa técnica y contemporánea que llegará a las tiendas globales el 19 de febrero de 2026, permitiendo que la estética de la F1 se traslade al estilo de vida diario.

En masmotor.mx consideramos que el enfoque de Mattia Binotto y Jonathan Wheatley es el correcto: humildad operativa combinada con una integración técnica total. Audi no está comprando un equipo de carreras; está construyendo una organización de ingeniería de clase mundial que elimina los compromisos tecnológicos al fabricar tanto el motor como el chasis bajo el mismo techo.

El R26 es solo el comienzo de una campaña de largo aliento. Si logran implantar ese «ADN de campeonato» del que habla Wheatley, la meta del 2030 podría estar incluso más cerca de lo que sus competidores esperan. Por ahora, Berlín ha sido testigo del nacimiento de una bestia que promete cambiar el equilibrio de poder en la Fórmula 1.

Madonna di Campiglio, la perla de los Dolomitas, se ha teñido hoy de un rojo más profundo de lo habitual. Por cuarto año consecutivo, el evento «Campioni in Pista» ha servido de escenario para presentar al que probablemente sea el equipo más intimidante en la historia moderna de MotoGP: el Ducati Lenovo Team. Pero este no es un año cualquiera; en 2026, la firma de Borgo Panigale celebra su primer centenario (1926-2026), y lo hace con una declaración de guerra tecnológica y deportiva que busca reescribir todos los récords.

En el centro del Palacampiglio, las Desmosedici GP revelaron su nueva piel: el Rosso Centenario. Un rojo mate que evoca las raíces de la marca, acompañado de una doble franja blanca que rinde homenaje a la mística competitiva de Ducati. Con el GP de Tailandia en la mira para el próximo 1 de marzo, el mensaje es claro: Ducati no solo quiere ganar, quiere dominar la era previa al gran cambio reglamentario de 2027.

La Desmosedici GP y el legado de Taglioni

La Desmosedici GP de 2026 no es solo una evolución; es la síntesis de un siglo de ingeniería italiana. El diseño del «Rosso Centenario» se inspira directamente en hitos históricos como la Ducati 60 de 1949 —la primera motocicleta completa de la marca— y la legendaria Gran Sport «Marianna» de 1955, diseñada por el ingeniero Fabio Taglioni.

• Evolución frente a Revolución: Luigi Dall’Igna, el cerebro detrás de Ducati Corse, ha sido enfático: 2026 es un año de transición crítica. Mientras que otros fabricantes podrían empezar a «guardar» recursos para el nuevo reglamento de 2027, Ducati ha optado por una evolución quirúrgica de la Desmosedici. El objetivo es perfeccionar un paquete que ya es el más competitivo de la parrilla, centrándose en la confiabilidad mecánica y la entrega de potencia eléctrica en las fases de aceleración.
• El Récord de Marc: No podemos olvidar que Marc Márquez llega tras una temporada récord de 545 puntos, la cifra más alta jamás alcanzada por un solo piloto en una temporada de MotoGP. La Desmosedici 2026 ha sido ajustada para ofrecer ese extra de confianza en el tren delantero que Márquez ha buscado desde su lesión, permitiéndole explotar un estilo de pilotaje que desafía las leyes de la física.

Guerra de Marcas: La Triple Corona y la hegemonía de Borgo Panigale

Ducati no solo es una marca de motos; es una maquinaria de ganar. Entran al 2026 habiendo reclamado la prestigiosa Triple Corona por tercera vez en su historia. Con 99 victorias en su haber en la categoría reina, la primera carrera en Tailandia podría ser la número 100, un hito que coincidiría poéticamente con el centenario de la fundación de la empresa.

El CEO de Ducati, Claudio Domenicali, lo define como el «Método Ducati»: una combinación de experiencia técnica, organización sólida y ambición constante. Al retener a Pecco Bagnaia —el piloto de MotoGP más exitoso en la historia de Borgo Panigale— y emparejarlo con un ocho veces campeón del mundo como Márquez, Ducati ha creado una estructura que, comercialmente, es imbatible. Es una jugada de mercado maestra: aseguran el presente con Pecco y disparan el valor de marca global con la figura de Marc.

El factor humano: Redención vs. Confirmación

A pesar de la frialdad de los datos, MotoGP sigue siendo un deporte de nervios y voluntad. Pecco Bagnaia busca redención tras un año desafiante, reconociendo que la nueva Desmosedici es una oportunidad para demostrar su potencial total en un año con un significado especial.

Por otro lado, Marc Márquez encara el 2026 como el desafío definitivo. Tras demostrar en 2025 que aún puede ganar contra todo pronóstico, su objetivo ahora es recuperar la confianza total en su pilotaje. «Reafirmar mi posición será aún más difícil, pero tenemos el paquete más competitivo y confiable», afirmó el #93 durante la presentación. La dinámica interna entre estos dos campeones será el eje central de la narrativa de la temporada.

El asfalto de Sepang espera

La fiesta en la nieve de los Alpes terminará pronto. La verdadera acción comienza del 3 al 5 de febrero en Malasia, en el Circuito Internacional de Sepang. Allí, los pilotos tendrán la primera sesión de pruebas oficiales para validar los datos de simulación y ajustar los últimos detalles antes del inicio del campeonato en marzo.

En masmotor.mx estamos convencidos de que estamos ante la «tormenta perfecta». Ducati ha logrado alinear los astros: un centenario histórico, la mejor moto de la parrilla y los dos pilotos más influyentes del mundo. 2026 no será solo una temporada de carreras; será una celebración de la ingeniería italiana en su punto más álgido.

El riesgo de tener a dos «machos alfa» en el mismo garaje es real, pero para Ducati, es un riesgo que vale la pena correr para asegurar que el Rosso Centenario suba a lo más alto del podio en cada una de las citas de este año. La cuenta regresiva para Sepang ha comenzado, y el rugido de la Desmosedici nunca ha sonado tan fuerte.

En el mundo del motor, la precisión lo es todo. Ya sea en la entrada de la curva Copse en Silverstone o en un tramo de tierra en el Dakar, el éxito se mide en fracciones de tiempo invisibles al ojo humano. Esa misma filosofía es la que ha llevado a la Esports World Cup Foundation (EWCF) y a Ubisoft Nadeo a anunciar una alianza multianual para integrar a Trackmania en la Esports World Cup (EWC) 2026. Con una bolsa de premios de $500,000 USD, este simulador de carreras de precisión completa la alineación de 24 títulos que se darán cita este verano en Riyadh, Arabia Saudita.

Para el entusiasta de +motor, Trackmania no es simplemente «un juego de carritos». Es, posiblemente, la expresión más cruda y honesta del automovilismo digital: sin mejoras de motor, sin azar por algoritmos (RNG) y con una igualdad mecánica absoluta. En Riyadh, no ganará quien tenga el mejor presupuesto, sino quien domine los nervios bajo una presión que pocas disciplinas pueden igualar.

Inmersión Técnica: La ingeniería de la vuelta perfecta

A diferencia de otros simuladores que buscan replicar la física de un neumático real, Trackmania se enfoca en la habilidad mecánica pura. El boletín oficial destaca que las carreras se definen por milésimas de segundo, premiando la memoria muscular y la adaptación rápida.

• Igualdad Mecánica Total: Todos los pilotos compiten con el mismo modelo de auto y en la misma pista. No hay reglajes ocultos ni ventajas por telemetría previa. La «ghost replay» (repetición fantasma) es la única herramienta de estudio, obligando a los competidores a diseccionar cada píxel del trazado para encontrar esa línea que ahorre una micra de tiempo.
• El Formato de Riyadh: La EWC 2026 contará con 32 jugadores de élite. La fase de grupos utilizará salas de cuatro jugadores bajo un formato de doble eliminación, lo que garantiza que solo la consistencia extrema sobreviva hasta los playoffs de 16 participantes.
• La Ruta a Arabia Saudita: Un punto vital para la comunidad es el torneo abierto dentro del juego que comenzará el 26 de enero. Este sistema permitirá que ocho jugadores se clasifiquen directamente desde sus casas hacia el escenario principal en Riyadh, democratizando el acceso a la gloria internacional.

Guerra de Marcas: Riyadh como el nuevo Mónaco del Gaming

La inclusión de Trackmania no es un hecho aislado. Forma parte de una estrategia masiva de la Esports World Cup Foundation para consolidar a Riyadh como la capital mundial del gaming competitivo. Al incluir un título de carreras junto a gigantes como League of Legends, Counter-Strike 2 y Call of Duty, la organización está enviando un mensaje claro: el motor (incluso el digital) es un pilar fundamental del entretenimiento global.

Para Ubisoft Nadeo, ser seleccionados para la EWC es el reconocimiento a más de dos décadas de perfeccionamiento de una cultura de carreras única. Florent Castelnerac, Managing Director de Ubisoft Nadeo, señala que el juego fue concebido para que los jugadores compitan «contra el momento mismo». Esta filosofía resuena profundamente con lo que vemos en la clasificación de la Fórmula 1, donde el piloto lucha contra el reloj antes que contra el rival.

Perspectiva Regional: El desafío para México y Latinoamérica

Trackmania llega a la EWC como un reto directo para el talento latinoamericano. Aunque históricamente Europa ha dominado esta disciplina, la apertura de plazas mediante el sistema in-game abre una ventana de oportunidad para que jugadores de nuestra región demuestren su velocidad en un escenario que reparte medio millón de dólares. La precisión y la memoria, virtudes comunes en los simracers de México, serán las armas principales para enfrentar a la élite global en el desierto saudí.

En masmotor.mx celebramos que disciplinas tan honestas como Trackmania reciban el escenario y la bolsa de premios que merecen. En un mundo donde el automovilismo real a veces se ve empañado por políticas y reglamentos técnicos asfixiantes, los esports de precisión como este nos devuelven a la esencia: el hombre, la máquina y el tiempo.

Riyadh se está convirtiendo en el epicentro de una nueva forma de entender la competición, y Trackmania es, sin duda, la joya de la corona para quienes amamos la velocidad técnica. Estaremos muy pendientes de la actualización del 26 de enero para conocer los detalles del camino a la clasificación mundial.

Lo que hoy vimos en las pantallas no es solo un monoplaza con una nueva capa de pintura. El TGR Haas F1 Team ha revelado el VF-26, y con él, ha lanzado un mensaje alto y claro al paddock: Haas ya no es el «patito feo» de la parrilla que sobrevive con sobras de terceros. El blanco dominante con acentos rojos no es casualidad; es el esquema de colores de TOYOTA GAZOO Racing (TGR), marcando el inicio de la alianza técnica más intrigante de la década en la Fórmula 1®.

Acompañado por los renders digitales de su nueva bestia, el equipo confirmó que Ollie Bearman y Esteban Ocon serán los encargados de domar este cambio radical de reglamento en una temporada récord de 24 carreras que arrancará este próximo marzo en Australia. Pero, ¿qué hay debajo de esa carrocería blanca?

Inmersión Técnica: El desafío del reglamento 2026

El VF-26 es el primer hijo de la nueva visión de la FIA para una F1 más ágil. El comunicado es enfático: el auto es más pequeño, más ligero y, sobre todo, mucho más «nervioso».

• Aerodinámica Activa y Menos Drag: El reglamento 2026 busca reducir drásticamente la carga aerodinámica y el arrastre (drag). El VF-26 presenta dimensiones reducidas y neumáticos Pirelli más estrechos, lo que obligará a los pilotos a ser mucho más precisos. Menos agarre mecánico significa que el talento de Ocon y Bearman será puesto a prueba en cada curva.
• La Revolución 50/50 de Ferrari: Aunque el nombre es Toyota, el corazón sigue siendo de Maranello. El VF-26 utiliza la nueva unidad de potencia de Ferrari que cambia radicalmente el juego: ahora el reparto de potencia es de un 50% combustión interna y un 50% energía eléctrica. Olvídate del dominio del V6 turbo; aquí el sistema de recuperación de energía es tan importante como el pistón.
• Sostenibilidad al 100%: Por primera vez, este motor funcionará con combustible 100% sostenible, un hito que Haas y Toyota están utilizando como laboratorio para sus futuros autos de calle.

La Guerra de Marcas: «People, Product, Pipeline»

Aquí es donde entramos en el análisis de negocio que nos gusta en +motor. La asociación con TOYOTA GAZOO Racing no es solo un patrocinio de título (Title Partnership). Es una integración profunda que se resume en tres palabras: People, Product, Pipeline.

¿Qué significa esto para ti, el lector? Que Toyota no solo está poniendo dinero para que su logo aparezca en el alerón. Están enviando ingenieros, mecánicos y pilotos a la estructura de Haas para crear un «oleoducto» de talento. Toyota quiere aprender cómo se construye un F1 moderno bajo los estándares de 2026, y Haas necesita la capacidad de manufactura y los recursos de R&D de un gigante como Toyota Motor Corporation.

Es un movimiento brillante de Gene Haas: mantiene la eficiencia de un equipo pequeño pero con el músculo de investigación de una de las marcas más poderosas del planeta.

La visión de los líderes: De la supervivencia a la competición

Gene Haas fue honesto: diseñar el auto de 2025 mientras construyes el de 2026 bajo reglas totalmente nuevas ha sido un reto monumental. «La pretemporada será crucial para entender de qué son capaces estos autos», comentó el dueño del equipo. Por su parte, Ayao Komatsu, el director del equipo, admitió que ver el auto hoy se siente «surrealista» debido al tiempo récord en el que han tenido que trabajar desde el final de la temporada pasada.

Próximas paradas

Si creías que faltaba mucho para ver acción, piénsalo de nuevo. El VF-26 tocará el asfalto real en menos de una semana:

1. Shakedown Week (Barcelona): Del 26 al 30 de enero. Aquí es donde sabremos si los renders digitales coinciden con la realidad del flujo de aire en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
2. Tests Oficiales (Bahrein): Dos sesiones en febrero (11-13 y 18-20) para terminar de pulir el software de la unidad de potencia híbrida.
3. Gran Premio de Australia: 6 de marzo.

En masmotor.mx creemos que Haas finalmente ha dejado de jugar a no ser el último. La alianza con Toyota le da una legitimidad técnica que nunca tuvo con los modelos de «compra de catálogo». El VF-26 es un auto valiente, diseñado para un reglamento que castiga el peso y premia la eficiencia eléctrica.

Tener a un veterano sólido como Ocon y a una promesa explosiva como Bearman es la combinación perfecta para este «experimento» tecnológico. Si la integración con TGR funciona como prometen, Haas podría ser la sorpresa que rompa la hegemonía de la media tabla este 2026. Es el inicio de algo grande, y tiene sabor a sushi y pasta italiana.

El Cadillac Formula 1® Team ha alcanzado hoy un hito que muchos consideraban un sueño lejano. En el asfalto sagrado de Silverstone, el equipo estadounidense puso en pista su monoplaza por primera vez, y no hubo mejor protagonista para este momento histórico que el mexicano Sergio «Checo» Pérez.

Este shakedown no fue solo una sesión de fotos; fue la culminación de miles de horas de trabajo y el primer suspiro real de una escuadra que promete sacudir el orden establecido de la máxima categoría.

Un «Blackout» con propósito técnico

El monoplaza de Cadillac rodó en Silverstone luciendo un acabado completamente negro, una estética agresiva que sirvió para ocultar los detalles aerodinámicos finales antes del inicio oficial de la temporada.

La jornada se llevó a cabo bajo el formato de un «día de filmación promocional», lo que permitió al equipo cumplir dos objetivos críticos:

1. Verificación de Sistemas: Realizar un shakedown completo para asegurar que todos los componentes mecánicos, hidráulicos y de software estén trabajando en armonía antes de las pruebas oficiales de pretemporada.
2. Contenido Audiovisual: Capturar las primeras imágenes en movimiento de lo que será el pilar de su campaña de marketing global.

El sentimiento en el garaje: «Historia en movimiento»

Para Dan Towriss, CEO de Cadillac Formula 1® Team Holdings, ver el auto salir del garaje fue un momento de orgullo absoluto. «Es la culminación de miles de horas de trabajo impulsadas por pura pasión», comentó Towriss, subrayando el esfuerzo de un equipo de «corredores absolutos» reunidos por Graeme Lowdon.

Por su parte, Checo Pérez no pudo ocultar la emoción tras bajar del auto: «Hoy fue realmente un día increíble. Fue emotivo ser parte de la historia del automovilismo. Esto solo me ha encendido más; solo quiero volver y sumar kilómetros», declaró el tapatío, quien se convierte oficialmente en el primer piloto en la historia en manejar un Cadillac de F1.

Valtteri Bottas, compañero de equipo de Checo, también estuvo presente para presenciar el hito. «Hicimos historia hoy. El auto rodó sin problemas y ver la alegría del equipo fue especial. Nuestro primer día está hecho y ahora seguimos presionando», añadió el finlandés.

¿Cuándo conoceremos la imagen definitiva?

Si bien el auto negro se ve espectacular, Cadillac ya tiene fecha para la revelación de su livery oficial 2026. Será el domingo 8 de febrero, a través de una transmisión televisiva global. Esta estrategia busca conectar con audiencias masivas dentro y fuera de los Estados Unidos, marcando un estilo de comunicación muy diferente al de los equipos europeos tradicionales.

Lo que Cadillac ha logrado en tan poco tiempo es impresionante. Lograr que el auto ruede «sin problemas» en su primer shakedown técnico es una señal de que la integración de sistemas está en un nivel muy avanzado.

Tener a Checo Pérez liderando este proyecto no es solo una jugada maestra de marketing para el mercado hispano, es una declaración de intenciones: Cadillac no viene a rellenar la parrilla, viene con pilotos que saben lo que es ganar y que tienen el hambre de hacer historia desde el kilómetro uno. Silverstone fue solo el principio; el verdadero examen viene en unas semanas con las pruebas oficiales, pero hoy, el sueño americano en la F1 ya es una realidad tangible.

El Dakar 2026 no solo será recordado por las batallas de prototipos en las dunas de Arabia Saudita, sino por el regreso oficial y aplastante de una de las marcas más legendarias del todoterreno: Defender. Tras décadas operando principalmente en roles de apoyo, la firma británica decidió que este era el año para reclamar su lugar en la competición directa, y los resultados en Yanbu han sido, sencillamente, incontestables.

Desde un podio completo en la categoría de vehículos de producción (Stock) hasta el fin de una hegemonía de cuatro años en el Dakar Classic, Defender ha demostrado que su ingeniería actual es capaz de soportar el castigo más extremo del planeta.

La «Armada Defender» en Stock (T2): Un triplete para la historia

En la categoría Stock (T2), reservada para vehículos derivados de producción masiva con modificaciones limitadas de seguridad, la superioridad de Defender fue absoluta. El equipo oficial no solo ganó la carrera, sino que ocupó los tres escalones del podio final en Yanbu.

• El Campeón: El lituano Rokas Baciuška, una de las estrellas emergentes del rally raid, se coronó ganador de la categoría con una maestría técnica envidiable, sumando un total de ocho victorias de etapa a lo largo de la competición.
• El Maestro: En el segundo puesto terminó nada menos que Stéphane Peterhansel. El hombre con 14 títulos del Dakar («Mr. Dakar») regresó a la competición con el proyecto de Defender, aportando su vasta experiencia para consolidar el desarrollo del vehículo en su debut competitivo.
• La Pionera: El podio lo completó la estadounidense Sara Price, quien se consolidó como una de las pilotos más rápidas de la edición al ganar el prólogo y etapas clave como la 2, la 6 y la 11.

Este dominio 1-2-3 es un mensaje directo a la industria: el Defender de producción es, hoy por hoy, el estándar de oro en fiabilidad y capacidad off-road.

Inmersión Técnica: El ADN del Defender Dakar D7X-R

Para lograr este desempeño, los ingenieros de JLR (Jaguar Land Rover) desarrollaron el Defender Dakar D7X-R, una máquina basada directamente en el nuevo Defender OCTA.

• El Motor: Bajo el capó late un motor V8 de 4.4 litros con doble turbo, capaz de entregar una potencia brutal que, a diferencia de sus rivales, mantuvo una entrega de torque constante incluso en las secciones de arena más pesada.
• Construcción Global: Las carrocerías del D7X-R fueron ensambladas en la planta de Nitra, Eslovaquia, para luego ser trasladadas al Reino Unido, donde el equipo de Defender Rally realizó el montaje final bajo especificaciones de competición de la FIA.
• Socios Tecnológicos: La fiabilidad mecánica se apoyó en lubricantes de alto rendimiento desarrollados por Castroly sistemas de suspensión de Bilstein, diseñados para absorber impactos que destruirían a un vehículo convencional.

Dakar Classic: Karolis Raišys rompe la racha de Toyota

Si en la categoría moderna hubo gloria, en el Dakar Classic hubo épica. El lituano Karolis Raišys, a bordo de un Land Rover Defender (Series III 109 Station Wagon), logró lo que parecía imposible: destronar a Toyota tras cuatro años de dominio absoluto en la regularidad.

Raišys lideró la clasificación general durante diez días consecutivos, demostrando que un diseño de hace décadas, con la preparación adecuada, sigue siendo una herramienta letal en el desierto. Su victoria no solo es un trofeo para su equipo, sino una validación del legado histórico que ha hecho de Defender una marca de culto para los aventureros.

Más que un competidor: El socio oficial del Dakar

La presencia de la marca en 2026 fue integral. Más allá de los autos de carrera, Defender fungió como socio oficial del Rally Dakar, suministrando una flota de vehículos especializados para tareas críticas.

• Vehículos VIP y de Medios: Unidades estándar de Defender transportaron a funcionarios de la FIA, prensa internacional y personalidades a través de las rutas más complicadas.
• Soporte y Reconocimiento: Vehículos equipados específicamente se encargaron de la prospección de etapas, asegurando que las rutas fueran viables antes de la salida de los competidores.

Lo que Defender ha hecho en este Dakar 2026 es una declaración de principios. En un mercado saturado de SUVs que solo sirven para el pavimento, la marca británica ha regresado al barro y a la arena para demostrar que su nombre sigue significando «imparable».

Ver a una leyenda como Peterhansel confiar su legado a este nuevo proyecto y ver a jóvenes como Baciuška y Price dominar con tal facilidad, nos dice que el Defender no solo es un auto con mucha historia, sino un vehículo con un futuro técnico brillante. Para cualquier entusiasta del 4×4, este 1-2-3 en la categoría Stock es la prueba definitiva de que, si buscas el todoterreno más capaz del mercado, la respuesta empieza con «D» y termina en Yanbu.

El Dakar 2026 ha terminado y lo que vivimos en los últimos 105 kilómetros de Yanbu no tiene precedentes en la historia del rally raid. Lo que parecía un trámite para algunos se convirtió en una tragedia deportiva, y lo que era un proyecto incierto para otros terminó en gloria absoluta. Estamos ante un escenario que los expertos comparan con la final del Tour de Francia de 1989 por su margen de victoria ridículamente estrecho.

Motos: La fuerza del destino y el error de los 7 kilómetros

La categoría de dos ruedas nos regaló el final más dramático de todos los tiempos. Ricky Brabec (Honda) llegaba a la etapa final con una ventaja de 3’20», una distancia que en el papel le garantizaba su tercer título. Sin embargo, el desierto no perdona la confianza.

• El error fatal: En el kilómetro 98.4, a solo 7 kilómetros de la meta, Brabec cometió un error de navegación que lo desvió hacia la izquierda. Ese pequeño despiste lo obligó a dar una vuelta de tres kilómetros para retomar el rumbo correcto.
• El milagro de Luciano: Mientras Brabec luchaba por corregir su rumbo, Luciano Benavides (KTM) cruzaba la meta. Al final del día, la diferencia general fue de solo 2 segundos. Es la diferencia más pequeña jamás registrada en la historia del Dakar.
• Legado Familiar: Con este triunfo, Luciano gana su primer Dakar y se une a su hermano Kevin Benavides(ganador en 2021 y 2023) en el Olimpo de los campeones.
• Rally 2: La marea naranja de KTM se extendió a esta categoría con el esloveno Toni Mulec, quien logró una remontada espectacular sobre Preston Campbell, el joven estadounidense que terminó como el mejor «rookie» del año.

Coches: Nasser Al-Attiyah y el arte de la perfección técnica

En la categoría de coches, Nasser Al-Attiyah demostró por qué es considerado el «Miguel Ángel» de los rally raids. Su victoria no fue solo velocidad; fue una estrategia milimétrica ejecutada desde el primer día.

• Sexto Touareg: Nasser suma su sexta corona, superando a Ari Vatanen y acercándose al récord histórico de ocho victorias de Peterhansel.
• Hito para Dacia: El equipo The Dacia Sandriders celebra su primera victoria en su debut, logrando además el tercer puesto con Sébastien Loeb. Para el francés, este resultado es agridulce: es la primera vez que termina un Dakar fuera de los tres primeros lugares.
• El rugido de Ford: El equipo Ford Racing confirmó que ya es una potencia mundial al meter sus dos Ford Raptor en el podio: Nani Roma (2º) y Mattias Ekström (3º). Roma logró rescatar su posición de forma heroica tras romper el tren delantero en los últimos días.

Análisis de Supervivencia: Yanbu en Números

El Dakar 2026 fue una prueba de resistencia extrema. De los 317 vehículos que tomaron la salida, solo 247 lograron cruzar el arco final en Yanbu.

Challenger y SSV: El dominio de Taurus y Polaris

En la categoría Challenger, el español Pau Navarro se llevó el título tras dos semanas de una consistencia brutal al volante de su Taurus T3 Max. Aunque Kevin Benavides honró a su hermano ganando la última etapa en esta categoría, la ventaja de 23 minutos de Navarro fue inalcanzable.

En los SSV, el estadounidense Brock Heger revalidó su título con una ventaja de más de una hora, dándole a Polaris su tercer campeonato consecutivo. La marca impuso su ley frente a los intentos de Can-Am, demostrando que su evolución técnica en 2026 ha sido superior.

Dakar Classic y Future Mission 1000

El Dakar Classic coronó al lituano Karolis Raisys, quien dominó la regularidad a bordo de su Land Rover Defender. Es un triunfo significativo, ya que rompe el dominio de Toyota de los últimos cuatro años.

Por otro lado, la Mission 1000 nos dio un vistazo al futuro con el triunfo del camión de hidrógeno KH7-Ecovergy de Jordi Juvanteny y la victoria de la moto eléctrica de Fran Gómez Pallas, demostrando que las motorizaciones alternativas ya son capaces de sobrevivir al desierto.

Lo que nos deja este Dakar 2026 es una lección de humildad para los ingenieros y pilotos. No importa cuántos millones de dólares inviertas en un Dacia o un Ford Raptor si al final el destino se decide por un error de navegación de 300 metros.

La victoria de Luciano Benavides por solo 2 segundos es la prueba de que en el rally raid, la carrera no se acaba hasta que el último cronómetro se detiene. Felicidades a los 204 valientes que recibieron su medalla de «finishers». El desierto ha hablado, y nos ha regalado la edición más cardiaca de la historia moderna.

El Dakar no se gana solo con el acelerador; se gana con la cabeza fría cuando el termómetro y la presión están al máximo. La penúltima etapa de este 2026, un recorrido de 311 kilómetros de pura piedra y navegación traicionera hacia Yanbu, nos ha regalado una de las exhibiciones tácticas más brillantes de la década. No fue un día de velocidad pura, fue un día de gestión de riesgos donde los veteranos le dieron una lección a los impulsivos.

El «Efecto Brabec»: ¿Sacrificio o Genialidad?

Ayer, el vivac estaba dividido. Muchos no entendían por qué Ricky Brabec, teniendo el título a la vista, decidió bajar el ritmo y «regalarle» el liderato a Luciano Benavides por escasos 23 segundos. Hoy, la respuesta fue contundente. Al salir seis minutos por detrás del argentino de KTM, Brabec se quitó de encima la presión de abrir pista.

En el Dakar, «abrir pista» significa ser el primero en leer el terreno, identificar las trampas de navegación y, esencialmente, dejarle el camino marcado a los que vienen atrás. Brabec, con la maestría que le dan sus años en el desierto, aprovechó las huellas de Benavides para rodar a un ritmo de «crucero agresivo».

• El resultado en el reloj: No solo recuperó esos 23 segundos, sino que le metió un hachazo al cronómetro para ampliar su ventaja a 3’43» en la general.
• La trampa para mañana: Mañana es la última etapa alrededor de Yanbu (105 km). Brabec saldrá adelante, pero ya tiene el «colchón» de las bonificaciones de la primera línea, que suman 1’23». Para que Benavides le arrebate el trofeo, el estadounidense tendría que cometer un error de navegación masivo o sufrir un fallo mecánico catastrófico.

Nasser Al-Attiyah: El «Príncipe» ya es Leyenda de Oro

Mientras en las motos se jugaba al ajedrez, en los coches Nasser Al-Attiyah decidió que era el momento de reclamar su lugar en el Olimpo. El catarí no necesitaba ganar hoy; con sus 8 minutos de ventaja sobre Nani Roma, le bastaba con no romper nada. Pero Nasser no sabe correr a medio gas.

Al salir en la posición 17, se encontró con un terreno pedregoso que castigó severamente las suspensiones de los Ford Raptor de sus rivales. El Dacia Sandrider de Nasser, sin embargo, se movió con una fluidez técnica que parece desafiar la física del desierto.

• El Hito de las 50 victorias: Con el triunfo de hoy, Nasser alcanza la mítica cifra de 50 victorias de etapa en el Dakar. Esto lo pone en la misma mesa que Ari Vatanen y Stéphane Peterhansel. Es un dato que dimensiona su carrera: ha ganado etapas en tres décadas diferentes y con marcas totalmente distintas, demostrando que el factor diferencial es él, no solo el auto.
• La gestión del Raptor: Nani Roma ha hecho un rally impecable con el Ford Raptor, pero hoy se dio cuenta de que el ritmo de Nasser es de otro planeta. Roma se mantiene segundo a 15’02», una distancia que, en condiciones normales, es inalcanzable en los últimos 105 kilómetros de mañana.

La Guerra de las Marcas: Ford vs. Dacia por el honor

Si el primer lugar parece sentenciado, el tercer escalón del podio es una zona de guerra. Mattias Ekström soltó toda la caballería de su Ford Raptor esta mañana, logrando recortar 3’24» a su rival directo, Sébastien Loeb.

Ahora, el sueco es tercero por apenas 29 segundos. Imaginen la tensión: después de miles de kilómetros recorridos, el honor de Ford y Dacia se va a decidir por lo que tardas en amarrarte las agujetas. Loeb nunca ha terminado un Dakar fuera del podio y mañana saldrá 9 minutos por detrás de Ekström, lo que le da la ventaja visual de saber exactamente cuánto tiene que apretar para recuperar esos 29 segundos.

Lo que hemos visto hoy en Yanbu es la esencia del rally raid moderno. Ricky Brabec nos enseñó que la paciencia es una herramienta de ingeniería tan valiosa como un amortiguador de última generación. Su capacidad para «leer» el reglamento y usarlo a su favor es lo que lo tiene a un paso de su tercer título.

Por otro lado, lo de Nasser Al-Attiyah es simplemente histórico. Llegar a 50 victorias es un testimonio de consistencia brutal. Mañana en la etapa final, no solo estaremos viendo el cierre de una carrera, estaremos viendo a un hombre intentar superar a Vatanen y Peterhansel para quedarse solo en la cima. El Dakar 2026 nos ha recordado que, en este deporte, el que no planea, está planeando fallar.

En una noche histórica en la renovada Michigan Central Station —un antiguo icono abandonado que Ford transformó en un hub de innovación— Oracle Red Bull Racing y Ford Motor Company presentaron su proyecto para 2026. El lanzamiento del RB22 marca un antes y un después: Red Bull deja de ser un equipo «cliente» para convertirse en un constructor integral, fabricando tanto el chasis como su propia unidad de potencia bajo el sello Red Bull Ford Powertrains.

El Motor «DM01»: Un corazón con nombre de leyenda

El momento más solemne de la noche llegó cuando Ben Hodgkinson, Director Técnico de Red Bull Ford Powertrains, anunció desde Milton Keynes que el primer motor fabricado en casa se llamará DM01. Estas siglas rinden tributo a Dietrich Mateschitz, el fundador de Red Bull, quien antes de fallecer impulsó la visión de que el equipo controlara su propio destino motriz.

• Ingeniería desde Cero: A diferencia de los cambios habituales de 600 piezas por año, Hodgkinson reveló que tuvieron que rediseñar más de 20,000 componentes individuales para este motor.
• El Reto de las 3 Factorías: Para lograrlo, el equipo tuvo que construir tres fábricas nuevas y reclutar a más de 700 ingenieros de élite.
• Alianza con Ford: El gigante del «Óvalo Azul» no es un simple patrocinador; aporta tecnología crucial en electrificación, software y desarrollo de celdas de batería, áreas fundamentales para el nuevo reglamento híbrido 50/50.

Estética RB22: El regreso del brillo («Gloss Finish»)

Visualmente, el RB22 es una oda a la historia del equipo. Red Bull ha decidido abandonar el acabado mate para volver al acabado brillante (gloss) que lucieron en su debut en 2005.

• Diseño Heritage: La librea utiliza una base de «blanco herencia» combinada con un azul profundo y brillante que resalta bajo las luces de los circuitos nocturnos.
• Toques Ford: El chasis incorpora acentos en el icónico azul Ford y un patrón jacquard sutil que recorre la carrocería.

El «Factor Piloto»: El #3 de Verstappen y el ascenso de Hadjar

La alineación para 2026 trae cambios sísmicos que han sacudido el paddock:

• Max Verstappen cambia al #3: Tras perder el título de 2025 ante Lando Norris (quien portará el #1), Verstappen ha decidido no volver al #33 y usar el número 3. Es su número favorito de la infancia y pidió permiso personalmente a Daniel Ricciardo para portarlo.
• Isack Hadjar al primer equipo: El joven francés, tras un año brillante en Racing Bulls, asciende para ser el nuevo compañero de Verstappen con el número 6, desplazando a Yuki Tsunoda, quien asumirá el rol de reserva para ambos equipos de Red Bull.

La polémica del «Loophole»

No todo es celebración; la tensión técnica ya ha comenzado. Hodgkinson expresó su preocupación por una «laguna» en el reglamento de 2026 respecto a la relación de compresión.

• La Disputa: Mientras el reglamento sugiere un límite, Red Bull cree que algunos fabricantes podrían estar operando en 16:1, mientras que ellos han logrado optimizar su combustión para trabajar en 18:1.
• Impacto en Pista: Esta diferencia técnica podría equivaler a una ventaja de más de 0.3 segundos por vuelta, lo que ya está generando ruido político entre los fabricantes ante el Shakedown de Barcelona que inicia el 26 de enero.

Lo que dicen los líderes

«Es un momento surrealista. Empezamos con el sueño de Dietrich y hoy, en la casa de Ford, lo hacemos realidad. El DM01 es el culmen de cuatro años de trabajo incansable». — Ben Hodgkinson, RBFPT.

«Ver la marca Ford de nuevo en la F1 es un orgullo. Esta empresa de bebidas energéticas ha hecho lo que muchos creían imposible: construir su propio motor, y Ford está aquí para asegurar que sea el mejor». — Jim Farley, CEO de Ford.

La undécima etapa ha sido una clase magistral de táctica deportiva. Con un terreno rápido y menos arenoso que en días previos, los cazadores de etapas salieron a relucir, pero los favoritos se enfocaron en un tablero de ajedrez gigante donde la posición de salida para mañana lo es todo.

Motos: El «sacrificio» de Brabec y el regalo envenenado para Benavides

La gran noticia del día es la victoria de Skyler Howes. El californiano, experto en terrenos tipo «Vegas to Reno», logró su primera especial en el Dakar tras ocho participaciones, convirtiéndose en el noveno estadounidense en lograrlo. Sin embargo, la verdadera batalla estaba en los cronómetros de la general.

• La osadía de Ricky Brabec: El equipo Honda ejecutó una estrategia milimétrica. Van Beveren esperó a Brabec para compartir bonificaciones, pero el estadounidense fue más allá: bajó el ritmo deliberadamente en el tramo final para no abrir pista mañana.
• Luciano Benavides al frente: Como resultado, el argentino de KTM recupera el liderato general por apenas 23 segundos. Pero es un «regalo envenenado»: mañana deberá abrir la etapa decisiva 6 minutos antes que Brabec, quien intentará pisarle los talones desde el primer segundo.
• Daniel Sanders: A pesar de su lesión en el hombro, el australiano terminó 13º, aunque no podrá ser de gran ayuda para su compañero Benavides en la jornada final.

Coches: Al Attiyah gestiona y Nani Roma asalta el segundo puesto

En la categoría reina, la velocidad la puso Mattias Ekström, quien se llevó su tercera etapa del año con el Ford Raptor, superando por poco a Romain Dumas. Pero mientras Ekström volaba, los líderes jugaban a otra cosa.

• Nasser Al Attiyah (Dacia): El catarí entró en «modo gestión». Con 12 minutos de ventaja inicial, Nasser no arriesgó, y la suerte estuvo de su lado.
• El drama de Henk Lategan: El sudafricano, que rodaba segundo en la general, sufrió la rotura de un cojinete en el km 140, perdiendo toda opción de podio.
• Nani Roma sube al podio: Este contratiempo benefició directamente al español Nani Roma, quien ahora sitúa su Ford Raptor en la segunda posición general, a 8’40» de Al Attiyah. Roma ahora tiene un dilema: atacar el liderato o defender su ventaja de 10 minutos sobre un Sébastien Loeb que viene encendido buscando el doblete para Dacia.

La guerra de marcas en el punto crítico

Desde el punto de vista comercial, este final es inmejorable. Tenemos un Dacia vs. Ford en coches por el título y un KTM vs. Honda en motos por apenas segundos. Para +motor, este nivel de competitividad dispara el CTR, ya que los fans de ambas marcas estarán refrescando la página cada minuto durante la madrugada de la etapa final.

Técnicamente, la maniobra de Brabec demuestra que en el Dakar moderno, la gestión del reglamento de bonificaciones es tan vital como el motor. Mañana, la fiabilidad mecánica de los Dacia Sandriders será puesta a prueba bajo la presión extrema de los Ford Raptor de Roma y Loeb.