La espera terminó. Honda ha hecho oficial la llegada a México del completamente nuevo Prelude 2026. Tras años de ausencia, este nombre icónico regresa no como un deportivo de combustión pura, sino como un Gran Turismo Híbridoque promete algo difícil de encontrar hoy en día: eficiencia extrema sin sacrificar la conexión emocional con el conductor.

Lo que hace especial a esta sexta generación es su «receta» secreta: toma la sofisticación del sistema híbrido de Honda y la inyecta en la plataforma dinámica del Civic Type-R.

Ingeniería: Un híbrido con «corazón» de pista

A diferencia de otros híbridos que priorizan solo el consumo, el Prelude 2026 utiliza componentes diseñados originalmente para el alto desempeño. Comparte con el Type-R (y el Acura Integra Type S que vimos en SEMA) elementos clave como la suspensión, el ancho de vías y los masivos frenos Brembo de cuatro pistones.

El debut del Honda S+ Shift

Para los puristas que extrañan la caja manual, Honda estrena el sistema S+ Shift. Esta tecnología simula los cambios de una transmisión de alto rendimiento, coordinando el motor de combustión y el eléctrico para ofrecer «golpes» de marcha, igualación de revoluciones y mantenimiento de marcha, eliminando la sensación lineal típica de las cajas CVT.

Especificaciones Técnicas Honda Prelude 2026

Diseño y Cabina: Ergonomía de Gran Turismo

El diseño del Prelude es una oda a la limpieza aerodinámica. Su silueta liftback con manijas al ras y techo soldado con láser no solo se ve moderna, sino que reduce el ruido del viento a altas velocidades.

Por dentro, el enfoque es 100% para el conductor. Los asientos son asimétricos: el del conductor tiene refuerzos más prominentes para el manejo deportivo, mientras que el del pasajero es más amplio y relajado para viajes largos.

Dato Técnico de Seguridad: El Prelude 2026 llega con Honda Sensing® completo, incluyendo el nuevo sistema de frenado poscolisión (PCBS) y 10 bolsas de aire, posicionándose como el coupé más seguro de su categoría.

Veredicto +Motor

Con un precio de $949,900 MXN, el Honda Prelude 2026 se ubica en un nicho interesante. No busca competir en potencia bruta con los muscle cars, sino en calidad de marcha y sofisticación técnica. Es un auto para quien valora la precisión de un chasis de carreras (Type-R) pero necesita la economía de combustible y la etiqueta «Exento» de un híbrido de última generación.

Es, en esencia, un Acura Integra Type S en versión «civilizada» y electrificada.

Infiniti ha encendido los reflectores. La marca de lujo japonesa ha confirmado que el próximo 26 de marzo a las 7 p.m. EDT presentará oficialmente el Infiniti QX65 2027, un SUV mediano de dos filas que promete sacudir el segmento con una silueta fastback atrevida y deportiva.

Este lanzamiento no es uno más en la lista; es el primer nombre completamente nuevo que la marca introduce desde 2021, marcando el paso más firme en su actual «renacimiento de producto». La gran promesa es que el QX65 captura la esencia del mítico Infiniti FX, aquel vehículo que desafió las convenciones hace dos décadas con un manejo deportivo y un diseño que parecía venir del futuro.

Hospitalidad y Desempeño: La fórmula japonesa

Aunque los detalles finales se guardan bajo llave hasta el 26 de marzo, Infiniti adelanta que la cabina estará centrada en la «hospitalidad reflexiva» (un guiño al concepto japonés Omotenashi), combinada con un desempeño gratificante. El QX65 se exhibirá al público en el Auto Show de Nueva York del 3 al 12 de abril, y se espera que llegue a las vitrinas en el verano de 2026.

El ADN de la Plataforma (Referencia Técnica)

Dado que el QX65 es un nombre nuevo que comparte arquitectura con el actual QX60, aquí te presentamos la base técnica sobre la cual se construye este nuevo crossover deportivo. Esta es la «anatomía» que podemos esperar bajo su carrocería fastback:

Veredicto +Motor

Infiniti necesitaba un golpe de autoridad y el QX65 parece ser la respuesta. Al enfocarse en un SUV de dos filas con diseño tipo coupé, la marca deja de pelear por la practicidad extrema de las tres filas (donde ya tiene al QX60 y QX80) para enfocarse en el estilo, el estatus y el placer de conducir. El fantasma del FX vuelve a rondar, y eso es una excelente noticia para el mercado de lujo.

En el tablero de ajedrez de la movilidad eléctrica, BYD ha movido una pieza que cambia las reglas del juego para 2026: la Blade Battery 2.0. No se trata de un simple aumento en la capacidad de almacenamiento, sino de una reingeniería profunda de la química de Litio-Ferrofosfato (LFP) que desafía la hegemonía de las baterías ternarias (NCM) en términos de densidad energética y, sobre todo, seguridad estructural.

Densidad Energética: Rompiendo el techo del LFP

Históricamente, las baterías LFP eran criticadas por su baja densidad energética en comparación con las de cobalto y níquel. Con la versión 2.0, BYD ha optimizado la disposición de las celdas bajo la tecnología Cell-to-Body (CTB), integrando la batería como un elemento estructural del chasis. Esto ha permitido alcanzar densidades cercanas a los 190 Wh/kg, una cifra que hace apenas dos años parecía exclusiva de químicas mucho más costosas y volátiles.

Salto Evolutivo Blade 1.0 vs 2.0

Seguridad Estructural: El «Nail Penetration Test»

Para nosotros en +Motor, el dato más relevante no es cuánto rinde, sino qué tan segura es. La Blade Battery 2.0 ha superado pruebas de perforación por clavos sin emitir llamas ni humo, manteniendo una temperatura superficial de apenas 30°C a 60°C.

Esta estabilidad química es lo que permite que modelos como el BYD Seal o la Tang mantengan su integridad estructural incluso en colisiones severas, ya que las celdas actúan como vigas transversales que refuerzan la plataforma del vehículo.

Veredicto de Ingeniería: ¿Por qué importa para el mercado mexicano?

La llegada de esta tecnología a las agencias locales (como las de Grupo Valmur) es crucial. El cliente mexicano suele preocuparse por dos cosas: la durabilidad de la batería en climas extremos y el costo de reemplazo.

La Blade Battery 2.0 aborda ambos puntos. Su química LFP es intrínsecamente más barata de producir al no depender de materiales escasos como el cobalto, y su resistencia a la degradación garantiza que el valor de reventa del vehículo eléctrico sea mucho más sólido que el de las generaciones anteriores.

En el mercado mexicano, el Nissan Sentra se ha consolidado como el «monarca» de los sedanes compactos. Sin embargo, con la salida del Altima del catálogo nacional, muchos entusiastas se preguntan si el Sentra realmente puede cubrir las necesidades de quien busca un sedán de representación. Hoy analizamos las versiones 2026 de ambos, basándonos en las especificaciones de EE. UU., para entender la brecha real entre un segmento C y un segmento D.

Desempeño: La brecha del VC-Turbo y el AWD

La diferencia más drástica entre ambos modelos reside bajo el cofre. Mientras que el Sentra 2026 se mantiene fiel a su motor 2.0L de inyección directa, priorizando la eficiencia en ciudad, el Altima 2026 juega en otra liga de ingeniería.

El Altima ofrece el revolucionario motor 2.0L VC-Turbo (Compresión Variable), una joya técnica que ajusta su relación de compresión en tiempo real para ofrecer potencia de V6 o economía de 4 cilindros. Además, el Altima cuenta con la opción de Tracción Integral Inteligente (AWD), algo que el Sentra, por plataforma, no puede integrar.

El Duelo Mecánico

Habitabilidad y Tecnología: ¿Pantalla de 8″ o 12.3″?

Por dentro, el Sentra ha mejorado drásticamente en materiales, pero el Altima sigue marcando la pauta en tecnología de infoentretenimiento. Mientras que el Sentra tope de gama ofrece una pantalla de 8 pulgadas, el Altima presume una enorme pantalla de 12.3 pulgadas con navegación integrada y conectividad inalámbrica para Apple CarPlay.

En cuanto a espacio, el Altima ofrece una distancia entre ejes mayor, lo que se traduce en un confort superior en la banca trasera y una capacidad de carga que, aunque el Sentra es generoso, el Altima optimiza para viajes largos de «lujo moderno».

Equipamiento y Seguridad

• Nissan Safety Shield 360: Estándar en ambos (Frenado autónomo, detección de peatones, alerta de punto ciego).
• ProPILOT Assist: Disponible en ambos, pero el Altima integra versiones más avanzadas de asistencia en carretera en sus grados SL y SR.
• Audio: Sentra ofrece Bose de 8 bocinas; Altima escala a un sistema Bose de 9 bocinas optimizado para una cabina más silenciosa gracias al Active Noise Cancellation.

El «Fruto Prohibido»: ¿Por qué no tenemos Altima en México?

La respuesta corta es: SUV-ización. El mercado mexicano ha migrado masivamente hacia las camionetas (X-Trail, Kicks), dejando a los sedanes grandes en un nicho muy pequeño. Sin embargo, al analizar el Altima 2026, vemos un vehículo que ofrece una dinámica de manejo y una sofisticación mecánica (AWD + VC-Turbo) que ninguna SUV de precio similar puede igualar.

Veredicto +Motor

El Nissan Sentra 2026 es, posiblemente, el mejor sedán compacto que el dinero puede comprar en México por su equilibrio costo-beneficio. Es eficiente, seguro y tiene un diseño que no le pide nada a segmentos superiores.

No obstante, el Altima 2026 representa el escalón de madurez técnica que muchos clientes de Nissan extrañan. La tracción AWD y los casi 250 hp del motor VC-Turbo lo convierten en una herramienta de carretera muy superior. Si buscas eficiencia y presencia urbana, el Sentra es tu opción; pero si el desempeño y la exclusividad tecnológica son tu prioridad, el Altima sigue siendo el rey ausente que México desearía recuperar.

El desarrollo de neumáticos ha entrado oficialmente en su era «Matrix». Bridgestone ha puesto en marcha su nuevo simulador de conducción Driver-in-the-Loop (DiL) DiM500 de Grado VI en su Centro de Investigación y Desarrollo en Italia. No estamos ante un videojuego sofisticado; estamos ante una herramienta de ingeniería que permite a los pilotos de prueba «sentir» el comportamiento de una llanta que aún no existe físicamente.

Esta inversión no solo busca velocidad, sino precisión. Al integrar el Desarrollo Virtual de Neumáticos (VTD), Bridgestone ha logrado que el piloto, la Inteligencia Artificial y los modelos matemáticos trabajen en un mismo ecosistema para tomar decisiones críticas de diseño mucho antes de que se vierta el primer gramo de caucho en un molde.

La Física del Hiperrealismo: 5 metros de libertad

Lo que separa al DiM500 de otros simuladores es su capacidad de movimiento. Gracias a una plataforma móvil con un rango de cinco metros, el sistema puede replicar fuerzas centrífugas y longitudinales idénticas a las de una pista real.

La cabina de fibra de carbono sumerge al piloto en un entorno donde cada vibración, pérdida de adherencia o deformación de la carcasa es transmitida fielmente. Esto permite evaluar el desempeño en seco y maniobras de emergencia con una fidelidad que hasta hace poco solo era posible en el asfalto.

El Impacto del Simulador DiM500

Codesarrollo: El fin del «Gap» entre auto y llanta

Históricamente, los fabricantes de neumáticos esperaban a tener un prototipo del vehículo para empezar las pruebas físicas. Con la tecnología de Bridgestone, el neumático y el vehículo se desarrollan simultáneamente.

Esto facilita una colaboración estrecha con las automotrices (OEM), permitiendo que la llanta se diseñe a medida para maximizar el potencial del chasis desde el día uno. Las pruebas físicas, aunque no desaparecen, ahora se reservan únicamente para la validación final, lo que garantiza que el producto que llega al usuario final ya ha sido «perfeccionado» en millones de escenarios virtuales.

Veredicto +Motor

La puesta en marcha del DiM500 es una declaración de guerra al desperdicio y a la ineficiencia. Bridgestone está demostrando que ser un líder en sostenibilidad no está peleado con el alto desempeño; al contrario, la capacidad de simular 12,000 prototipos al año sin generar un gramo de desperdicio pone a la marca en una ventaja competitiva tecnológica que redefine lo que esperamos de un proveedor de equipo original en 2026.

En un movimiento que cierra un círculo de 40 años de historia, Acura ha confirmado que el Integra Type S fabricado en Marysville, Ohio, será exportado a Japón a partir del segundo semestre de 2026. Este hito es doblemente significativo: es la primera vez que la marca Acura se venderá oficialmente en el mercado japonés y lo hará con un vehículo que mantiene las especificaciones exactas del mercado estadounidense, incluyendo el volante a la izquierda (LHD).

Para el entusiasta japonés, poseer un auto con especificaciones americanas es, irónicamente, un símbolo de estatus y exclusividad, tal como lo fue el Honda Accord Coupe importado desde EE. UU. en 1988.

Ingeniería «Made in USA»: El corazón VTEC de Ohio

El Integra Type S es un producto de la ingeniería norteamericana. Tanto el ensamble final en la Marysville Auto Plantcomo su motor K20C producido en la Anna Engine Plant (ambas en Ohio), representan el pináculo de la manufactura de Honda en Norteamérica. Este motor es el mismo que da vida al Civic Type R, consolidando a Ohio como el centro neurálgico del alto desempeño para la corporación a nivel global.

El ADN del Integra Type S (Specs USA/Japón)

Un fenómeno de ventas en el segmento Premium

Desde su relanzamiento en 2022, el Acura Integra ha dominado cerca del 35% de las ventas retail de su segmento en Estados Unidos. La variante Type S ha sido el imán definitivo para captar a los compradores más jóvenes, representando más del 10% del mix de ventas del modelo.

Llevar este éxito a Japón, donde fue exhibido con gran aceptación en el Tokyo Auto Salon 2026, es una respuesta directa a la demanda de los entusiastas nipones que buscan una interpretación moderna y cruda de lo que significa «Precision Crafted Performance».

El detalle del «Volante a la Izquierda»

Vender el Integra Type S en Japón con el volante a la izquierda no es un descuido logístico; es una decisión estratégica. En la cultura automotriz japonesa, los vehículos de importación con su configuración original (LHD) son altamente valorados por coleccionistas, subrayando el origen estadounidense del modelo.

Veredicto +Motor

La exportación del Integra Type S a Japón es el reconocimiento definitivo a la calidad de manufactura de las plantas de Ohio. Acura no solo está enviando un auto; está enviando un mensaje de que su ingeniería desarrollada en América tiene el nivel necesario para satisfacer al mercado más exigente y purista del mundo. El «hijo pródigo» regresa a casa, pero con pasaporte estadounidense y 320 caballos de fuerza bajo el cofre.

Muchos conductores aún tienen la idea de que la batería solo sirve para dar el «marchazo» inicial por las mañanas. Sin embargo, en los vehículos actuales —llenos de módulos de control, pantallas táctiles y sistemas de asistencia a la conducción (ADAS)— el acumulador ha dejado de ser una simple reserva de energía para convertirse en el estabilizador de voltaje crítico de todo el sistema.

Si la batería no tiene la capacidad de respuesta adecuada, la computadora del auto (ECU) puede detectar micro-caídas de tensión que pasan desapercibidas para el conductor, pero no para la electrónica. El resultado no es solo que el auto tarde en arrancar; es un ralentí inestable, fallos intermitentes en los sensores de proximidad o una respuesta menos ágil del sistema de infoentretenimiento.

La Física detrás de la Rejilla: El corazón del acumulador

El verdadero secreto del desempeño no está en el líquido interno, sino en la arquitectura de las rejillas de las placas. La causa número uno de falla en una batería es la corrosión interna. Para combatir esto, marcas líderes han desarrollado procesos de fabricación que refuerzan la estructura donde más se necesita.

Hoy en día, buscar baterías para carros con tecnología avanzada y larga duración es una de las decisiones financieras más inteligentes que puede tomar un propietario. Tecnologías como PowerFrame®, presente en los acumuladores de LTH, utilizan un proceso de fabricación por laminado patentado que crea una rejilla hasta 66% más resistente a la corrosiónque otros diseños. Esto no solo extiende la vida útil, sino que optimiza el flujo eléctrico en un 60%, permitiendo que el alternador trabaje con menos carga y se reduzca el esfuerzo mecánico del motor.

Comparativa de Impacto en el Sistema Eléctrico

El «Efecto Cascada»: Sensores y Computadoras

Cuando instalas una batería que no cumple con los requerimientos de amperaje de arranque o capacidad de reserva, el sistema eléctrico entra en un modo de «prioridad». Los autos modernos sacrifican la precisión de ciertos periféricos para asegurar el encendido. Una batería con baja eficiencia puede provocar lecturas erróneas en sensores de oxígeno o variaciones en el tiempo de respuesta de los inyectores electrónicos.

Elegir un acumulador LTH garantiza que el ciclo de carga y descarga sea fluido, incluso en las condiciones más difíciles, como el tráfico intenso de las ciudades de México donde el sistema Start-Stop o los accesorios eléctricos (luces LED, clima, GPS) dependen casi exclusivamente de la batería.

El veredicto de +Motor

No esperes a que el auto se quede «muerto» en el estacionamiento para revisar tu acumulador. La batería es el pulmón eléctrico de tu inversión; si la tecnología interna es deficiente, el cerebro de tu vehículo nunca trabajará al 100% de su capacidad. Invertir en una marca con respaldo global como LTH no es solo para asegurar el arranque, es para proteger cada componente electrónico de tu auto.

Para la división BMW M, la frontera entre un auto de calle y uno de carreras es cada vez más delgada. Con la llegada del M Performance Track Kit para el M2 (disponible en julio de 2026) y el nuevo sistema de escape para el M2 CS, la firma bávara no solo busca una estética agresiva; busca dominar el cronómetro en los Track Days. Lo que hace especial a este paquete es que ha sido afinado por Jörg Weidinger, el ingeniero y piloto récord de la marca, asegurando que cada grado de inclinación tenga un propósito funcional.

Aerodinámica de Competición: El «Race Mode» del Alerón

El corazón del Track Kit es su gestión del flujo de aire, optimizada en el túnel de viento de BMW. El separador delantero (splitter) es ajustable manualmente y trabaja en conjunto con difusores en los arcos de rueda para clavar el eje delantero al asfalto y optimizar el enfriamiento del aceite.

Sin embargo, la pieza de ingeniería más destacada es el alerón trasero inspirado en los M4 GT3 y GT4. Este componente cuenta con dos configuraciones críticas:

1. Street Mode: Posición retraída que cumple con la normativa de tráfico (StVZO).
2. Race Mode: El alerón se desplaza 50 milímetros hacia atrás, aumentando drásticamente el brazo de palanca y la carga aerodinámica en el eje posterior. El ángulo de ataque también es variable para adaptarse a circuitos rápidos o técnicos.

El Arsenal del M Performance Track Kit

Suspensión de Carreras Legal para la Calle

BMW M está introduciendo un hito: el primer sistema de amortiguadores de Motorsport que es completamente legal para uso urbano. Esta suspensión de cuerpo roscado permite un ajuste infinito de altura, reduciendo el centro de gravedad hasta en 20 milímetros. Al permitir ajustes independientes en rebote y compresión, el piloto puede configurar el auto específicamente para el bacheo de una pista técnica o la suavidad necesaria para el trayecto de regreso a casa.

BMW M2 CS: Sinfonía en Titanio y 530 hp

Para el M2 CS, la joya de la corona con tecnología M TwinPower Turbo de 530 hp, BMW ha lanzado un sistema de escape que es una oda a la ingeniería de materiales. Fabricado en una combinación de carbono y titanio, este sistema no solo mejora la nota del motor de seis cilindros, sino que reduce la masa suspendida en la parte trasera en 8 kilogramos. En un vehículo de este desempeño, quitar 8 kilos del voladizo trasero mejora drásticamente la inercia en cambios de dirección rápidos y cerrados.

Sistema de Escape M Performance (M2 CS)

• Reducción de Masa: 8 kg menos que el sistema de serie.
• Materiales: Puntas de escape en Carbono y Titanio de alta resistencia.
• Gestión Acústica: Acceso a varios modos de sonido mediante el selector M.
• Disponibilidad: Ya disponible en la red de distribuidores BMW.

Veredicto de Rendimiento

El lanzamiento de estos componentes marca un punto de inflexión para la marca. BMW ya no solo vende accesorios estéticos, vende tecnología de telemetría y túnel de viento para el entusiasta serio. El M2 equipado con el Track Kit deja de ser un deportivo de entrada para convertirse en un «caza-gigantes» capaz de avergonzar a superdeportivos en cualquier circuito técnico del mundo.

Mercedes-Benz acaba de dar un golpe sobre la mesa de la movilidad ejecutiva con el lanzamiento del VLE. No es una van, y definitivamente no es un sedán convencional; es el primer modelo basado en la Van Architecture, una plataforma diseñada desde cero para eliminar la brecha entre el confort de una limusina de lujo y la versatilidad de un transporte VIP. Con un coeficiente de arrastre (Cd​) de apenas 0.25, Mercedes ha logrado lo que parecía imposible: una silueta masiva con la eficiencia aerodinámica de un coupé.

Radiografía de la Van Architecture: 800 Voltios y 700 Km

El corazón del VLE es una batería NMC de 115 kWh utilizables que trabaja bajo una arquitectura de 800 voltios. Este sistema permite que el VLE recupere hasta 355 km de rango en solo 15 minutos, eliminando la «ansiedad de rango» para traslados interurbanos.

La eficiencia de la unidad motriz es del 93% (batería a rueda), una cifra líder en la industria que se apoya en inversores de carburo de silicio. Además, el sistema Disconnect Unit (DCU) en la versión 4MATIC desconecta el motor trasero cuando no es necesario, optimizando el consumo en crucero.

El Salto Tecnológico del VLE

El «Seat Ballet» y el Cine 8K sobre ruedas

El interior del VLE redefine el concepto de habitabilidad. El sistema Roll & Go permite que los asientos se deslicen, se giren o incluso se retiren sobre ruedas integradas para rodarlos directamente al garaje. Pero la verdadera joya es el «Seat Ballet» (Remote Variable Rear Space), donde el usuario puede coreografiar la disposición de los asientos desde una App o el sistema MBUX.

Para el entretenimiento, Mercedes ha ocultado en el techo una pantalla panorámica de 31.3 pulgadas con resolución 8K. Conectada al sistema de sonido Burmester® 3D de 22 altavoces con Dolby Atmos, el VLE se transforma en una sala de juntas de alta fidelidad o en un cine privado con solo una orden de voz al asistente inteligente.

Chasis Inteligente: AIRMATIC y Dirección en el Eje Trasero

A pesar de sus dimensiones, el VLE promete la agilidad de un compacto gracias a la dirección en el eje trasero de 7 grados. Esto reduce su radio de giro a solo 10.9 metros, comparable con el de un Mercedes CLA. La suspensión AIRMATIC utiliza datos de Google Maps para ajustar la altura del vehículo (1.5 pulgadas) de forma proactiva, bajando el chasis en autopista para minimizar la resistencia al viento y maximizar la estabilidad.

Inteligencia Digital y Confort

• MB.OS: El cerebro del auto con IA generativa (Gemini y ChatGPT) para conversaciones fluidas.
• MBUX Superscreen: Tres pantallas frontales (10.25″, 14″ y 14″) bajo un solo cristal.
• Cúpula Sky View: Techo panorámico continuo desde el pilar B hasta la zaga con protección UV.
• Seguridad: 11 airbags y el sistema PRE-SAFE® adaptado a tres filas de asientos.

Veredicto de Eficiencia

El Mercedes-Benz VLE es un «cambiapieles» (shapeshifter) que atiende desde el traslado VIP más exclusivo hasta las necesidades de una familia de ocho que no está dispuesta a sacrificar el estatus por el espacio. Con una eficiencia térmica y eléctrica superior al 90%, Mercedes no solo ha creado una van eléctrica, ha creado la nueva oficina móvil definitiva para la era de la IA.

MG Motor ha dejado claro que su etapa de «introducción» en México terminó. Ahora, con la familia HS Hybrid+, la marca apuesta por una narrativa que ellos llaman «EV but not EV». No se trata solo de poner un motor eléctrico para ahorrar gasolina; se trata de una arquitectura de transmisión compleja llamada Duo Drive que busca entregar la patada de torque de un eléctrico sin la ansiedad de la carga.

La ingeniería detrás de las 4 marchas eléctricas

El corazón de la HS Hybrid+ (tanto en HEV como en PHEV) es su transmisión. Mientras que la mayoría de los híbridos usan cajas CVT que suelen sentirse «elásticas» o lentas, MG integra una Unidad Inteligente de Control de Marchas.

Este sistema coordina un generador de torque eléctrico de 135 kW (340 Nm) que cuenta con 4 marchas eléctricas independientes. Estas se acoplan a una transmisión automática de 6 velocidades para el motor térmico, logrando una eficiencia de transferencia de potencia del 96.44%. El resultado es una aceleración contundente y silenciosa que puede mantenerse en modo 100% eléctrico hasta los 115 km/h.

Tabla Comparativa: La familia Hybrid+ bajo la lupa

Seguridad: El blindaje de las 5 estrellas Euro NCAP

Para quienes priorizan la integridad estructural, la MG HS llega con el respaldo de las 5 estrellas Euro NCAP. No es un tema menor: el 70% de su chasis está construido con acero termoformado de alta resistencia.

A esto se suma el sistema MG Pilot, que en estas versiones integra hasta 11 asistencias ADAS, incluyendo el asistente de frenado de emergencia y el mantenimiento de carril. En un mercado donde la seguridad es el factor decisivo, MG ha blindado su propuesta.

Habitabilidad: Una cabina con aspiraciones Premium

Por dentro, la HS Hybrid+ se aleja de lo utilitario. La pieza central es un panel unificado de 24.6″ que fusiona el clúster de instrumentos con la pantalla táctil HD. La calidad de los materiales, con vestiduras en piel sintética y el sistema de bienvenida Easy Entry & Exit, posiciona a esta SUV en una liga superior de confort.

Precios y Versiones 2026 en México

• HS Excite (Gasolina): $599,900 MXN
• HS Trophy Pack (2.0T 228 HP): $659,900 MXN
• HS Hybrid Excite (HEV): $619,900 MXN
• HS Hybrid Premier (HEV): $689,900 MXN
• HS Turbo Excite (PHEV): $714,900 MXN
• HS Turbo Trophy (PHEV): $779,900 MXN

Veredicto +Motor

La MG HS Hybrid+ es, posiblemente, la propuesta híbrida más completa en términos de sensaciones de manejo actualmente en México. Al ofrecer 119 km de autonomía eléctrica en la versión PHEV, permite que un usuario promedio realice sus trayectos diarios sin gastar una gota de combustible. Es un movimiento audaz que obliga al resto de la industria a replantearse si el ahorro debe estar peleado con la emoción al volante.