El cierre de la temporada 2025 llega con tres pilotos matemáticamente vivos rumbo al título: Lando Norris con 390 puntos, seguido por Max Verstappen y Oscar Piastri empatados con 366.

Lo que ocurra en Qatar, donde hay Sprint, y en Abu Dhabi, con carrera normal, definirá todo.
En total quedan 58 puntos disponibles:

• Qatar Sprint: 8 puntos al ganador
• Qatar GP: 25 puntos al ganador
• Abu Dhabi: 25 puntos al ganador

¿Qué necesita Lando Norris para ser campeón de F1 2025?

Lando tiene 24 puntos de ventaja sobre Verstappen y Piastri. Es el único piloto que depende 100% de sí mismo.

Norris es campeón si…

• Suma 35 puntos en total sin importar lo que hagan Verstappen o Piastri.
  (Así llega a 425, un número que ni Max ni Oscar pueden alcanzar ganando ambas carreras y la Sprint).

Traducción a escenarios reales:

Norris asegura el título si logra algo como:

• 2º en Qatar Sprint + 2º en Qatar GP + 2º en Abu Dhabi, o
• Ganar una de las tres pruebas del fin de semana en Qatar, o
• Ganar Abu Dhabi, incluso si no tiene una gran actuación en Qatar mientras sume puntos decentes.

El escenario rápido

Si Norris sale de Qatar con ≥ 17 puntos de ventaja, se corona sin importar Abu Dhabi.

El peligro

Si no puntúa en Qatar, Verstappen y Piastri podrían dejarlo contra las cuerdas llegando a Abu Dhabi con solo 24 puntos en juego.

¿Qué necesita Max Verstappen para ser campeón?

Max tiene 366 puntos, 24 menos que Norris, y empata con Piastri.

Para ser campeón debe:

1. Descontar esos 24 puntos, y
2. Terminar el año con más puntos que Norris y que Piastri.

Escenario base para Verstappen

Verstappen necesita sumar 25 puntos más que Norris en los dos fines de semana.

Ejemplos realistas:

Max sería campeón si logra alguna combinación como:

• Gana Qatar Sprint (8 pts) + gana Qatar GP (25 pts)
  → Max suma 33 puntos.
  Si Norris suma 8 puntos o menos en Qatar, Max llegaría líder a Abu Dhabi.
  Luego solo necesita ganar o terminar por delante de Norris.
• Gana Qatar GP + gana Abu Dhabi (50 puntos totales)
  Si Norris queda fuera del top 4 en alguna de esas carreras, el título se inclina del lado de Max.
• Gana las tres pruebas del fin de semana en Qatar (33 puntos)
  Si Norris tiene un fin de semana flojo, Max podría incluso llegar campeón matemático a Abu Dhabi.

El máximo puntaje posible de Max:

• Qatar Sprint: 8
• Qatar GP: 25
• Abu Dhabi: 25
  Total: 58 puntos → 366+58 = 424

Norris, para protegerse, necesita llegar a 425. Ese es el número mágico.

¿Qué necesita Oscar Piastri para ser campeón?

Oscar está en la misma situación matemática que Max: 366 puntos.

Tiene dos problemas extra:

1. Norris le gana por 24 puntos.
2. Verstappen puede quitarle el subliderato si ambos tienen fines de semana similares.

Condiciones para que Piastri sea campeón:

• Sumar 25 puntos más que Norris en lo que queda, igual que Max.
• Terminar por delante de Verstappen en puntos al final del año.

Escenarios posibles:

• Gana Qatar Sprint + gana Qatar GP + podio alto en Abu Dhabi, siempre que Norris no sume fuerte.
• Si Oscar gana Qatar GP y Abu Dhabi, Norris no debe entrar en top 4 en alguna de esas carreras.
• Si Oscar gana todo Qatar (33 puntos) y Norris suma 8 puntos o menos, Piastri llega a Abu Dhabi con chance real de depender de sí mismo.

Confrontación directa con Max

Si ambos suman parecido, Oscar quedaría detrás en el campeonato, por lo que necesita:

• Ganar alguna carrera donde Max no gane, o
• Superarlo de forma consistente en top-3.

Quién llega mejor parado a Qatar

• Norris tiene margen, pero no tanto como parece.
  Con 58 puntos en juego, 24 de ventaja pueden evaporarse rápido si McLaren tiene otro fin de semana duro.
• Verstappen llega con impulso y es el más fuerte en ritmo puro.
  Le basta un buen sábado en Qatar para meter presión.
• Piastri necesita perfección y que McLaren no vuelva a fallar.
  Su ritmo está, pero cualquier error lo deja fuera del duelo.

Tabla actualizada del campeonato

El campeonato 2025 está más abierto de lo que parece. Norris depende de sí mismo, pero con Sprint y dos fines de semana todavía en juego, Verstappen y Piastri tienen margen para remontar si el británico tropieza en Qatar.

Qatar lo puede decidir todo… o dejarlo todo listo para Abu Dhabi.

*Imágenes cortesía de RedBull Content Pool

El Gran Premio de Las Vegas 2025 entregó uno de los capítulos más polémicos del año. Max Verstappen se llevó la victoria, pero la historia real del fin de semana fue la doble descalificación de Lando Norris y Oscar Piastri por incumplir el grosor mínimo permitido del plank —la pieza de madera sintética ubicada en el fondo plano del monoplaza—.
McLaren emitió un statement horas después admitiendo la falla y aceptando la responsabilidad.

La sanción cambió por completo la tabla final del GP y también el panorama del campeonato, que ahora revive con fuerza a falta de dos citas: Qatar (con Sprint) y Abu Dhabi.

Una primera curva que cambió todo

La largada ya adelantaba caos. Lando Norris se pasó en frenada y abrió la puerta para que Max Verstappen tomara el liderato seguido por George Russell. Oscar Piastri cayó al séptimo puesto, mientras el líder del campeonato (Norris) se reacomodaba en tercero.

En el grupo medio, Gabriel Bortoleto provocó un incidente con Lance Stroll que terminó en un trompo de Pierre Gasly. El caos permitió que Lewis Hamilton, arrancando desde P19 con su Ferrari, saltara hasta los 12 primeros.

Estrategias divididas y un Verstappen sólido

George Russell fue el primero del grupo puntero en ir a pits, seguido por los McLaren. Todos montaron el compuesto duro antes de la vuelta 25.
Verstappen prolongó su stint con medios por 26 vueltas y, pese a una parada lenta de tres segundos, regresó 1.4 segundos por delante del Mercedes.

Nico Hülkenberg y Hamilton, que habían salido con el duro, llegaron a rodar en cuarto y quinto.

Franco Colapinto también tuvo una carrera movida. Evitó el caos inicial pero un toque de Albon dañó su Alpine. Más tarde, Fernando Alonso lo superó cuando el argentino ya exprimía los últimos kilómetros de su juego de duros.

Norris caza a Russell, pero la historia terminaría en papel

A 15 vueltas del final, el ritmo de Norris con neumáticos duros era imponente. Superó a Russell sin mucho drama mientras Verstappen sostenía una ventaja estable de cinco segundos.
Piastri rodaba quinto, más lejos de la pelea directa por el triunfo.

Verstappen lanzó una vuelta rápida que amplió su ventaja a casi seis segundos, controlando el cierre de carrera con autoridad.

En pista, Norris terminaba segundo y Piastri cuarto tras una sanción a Kimi Antonelli por un procedimiento irregular en la salida. Pero nada de eso importaría al final.

La clave de todo: ¿qué es el plank y por qué descalificaron a McLaren?

El plank —también llamado “fondo de madera” o “skid block”— es una lámina de resina fenólica (Jabroc) colocada en el fondo plano de los F1.
Su función principal es limitar el efecto suelo, mantener una altura mínima respecto al asfalto y evitar que los equipos bajen demasiado el coche para obtener más carga aerodinámica.

Reglas clave:

• El grosor mínimo debe mantenerse durante todo el GP.
• Si el desgaste excede lo permitido, se considera una ventaja de rendimiento.
• La medición se hace en puntos específicos del plank.

Tras las revisiones técnicas del GP de Las Vegas, la FIA determinó que los McLaren de Norris y Piastri habían excedido el desgaste permitido.
El equipo lo atribuyó a un cálculo incorrecto de altura por las condiciones particulares del trazado urbano, las curvas de alta velocidad y los baches.
En su comunicado oficial, McLaren asumió completamente la responsabilidad y evitó apelar.

Resultados finales del GP de Las Vegas 2025

Tabla ajustada tras la doble descalificación de McLaren.

Cómo queda el campeonato tras el terremoto de Las Vegas

La sanción reacomodó totalmente la lucha por el título.
Con los resultados oficiales:

• Lando Norris mantiene 390 puntos
• Max Verstappen llega a 366 puntos
• Oscar Piastri también queda en 366 puntos

A falta de dos rondas, la pelea se calentó de golpe:

Lo que queda por repartir

• Qatar (con Sprint): 33 puntos disponibles
• Abu Dhabi: 25 puntos disponibles

Max y Oscar recuperan vida matemáticamente y el margen de Norris deja de ser cómodo.
Qatar será decisivo… y con Sprint, cualquier error se puede pagar doble.

El GP de Las Vegas 2025 pasará a la historia más por las descalificaciones que por la victoria de Verstappen.
El reglamento del plank volvió a ser protagonista en un año donde el límite entre rendimiento y legalidad es tan fino como la propia pieza de Jabroc.
McLaren asume su error y ahora la pelea por el campeonato está totalmente abierta rumbo a Qatar.

*Imágenes cortesía de RedBull Content Pool

Resumen del día: Alpine se crece en condiciones extremas

La tercera práctica y la clasificación del Gran Premio de Las Vegas 2025 pusieron a prueba a todos. La pista fría, la lluvia constante y el asfalto resbaladizo exigieron precisión quirúrgica. Para Alpine, el balance final dejó sensaciones positivas: Pierre Gasly volvió a Q3 y Franco Colapinto estuvo cerca, mostrando buen ritmo en mojado.

Resultados del viernes

Tabla de tiempos Alpine | FP3 & Clasificación

Declaraciones de los pilotos

Pierre Gasly: confianza total en mojado

El francés fue claro: la sesión fue tan dura como emocionante.
A pesar de las condiciones, su ritmo en lluvia fue inmediato.

“Fue una quali muy disfrutable. Las condiciones eran de las más difíciles que he vivido en Fórmula 1, pero fuimos rápidos desde Q1. En Q3 nos costó poner los intermedios en temperatura, algo que debemos revisar. Mañana vamos un poco a lo desconocido, pero buscaré sumar puntos y cambiar lo ocurrido aquí en los últimos dos años.”

Gasly suma así dos apariciones consecutivas en Q3, mostrando una adaptación sólida en grip bajo.

Franco Colapinto: competitivo, pero con un susto final

El argentino mostró avances claros respecto al viernes.

“Mejoramos muchísimo y siento que estábamos en la pelea. Si no fuera por el momento en mi vuelta final, quizá entrábamos a Q3. Toqué el kerb en la curva 15, tuve un derrape enorme y por suerte salvé el auto. Era muy difícil por la lluvia y el agua acumulada. Ojalá mañana esté seco para avanzar y pelear por puntos.”

Su ritmo previo al error sugería potencial para un top 12.

Visión del equipo: Alpine conforme, pero con datos por analizar

Steve Nielsen, Managing Director, destacó el nivel general de los pilotos bajo condiciones extremas:

“La lluvia, el frío y el asfalto resbaladizo hicieron la pista muy traicionera. Pierre y Franco hicieron un gran trabajo, especialmente avanzando desde Q1 cuando la pista estaba peor. Pierre entró a Q3 por segundo GP consecutivo, reflejo de su confianza en condiciones de bajo agarre. Nos vamos con buenas sensaciones, pero con puntos a mejorar.”

Lo que sigue para Alpine en Las Vegas

• La falta de long runs en práctica abre un escenario incierto para la estrategia del domingo.
• Si la pista está seca, Colapinto podría aprovechar un ritmo más consistente.
• Gasly arranca desde una posición sólida para aspirar a puntos.

El Porsche 911 GT3 es de esos deportivos que sus dueños llevan al trackday sin pensarlo dos veces. Y ahora, con el nuevo Manthey Kit para el 911 GT3 (992.2), el modelo recibe una actualización directa para pista: más carga aerodinámica, chasis optimizado y un sistema de frenos diseñado para soportar sesiones intensivas. El resultado: un tiempo de 6:52.981 minutos en Nürburgring Nordschleife, bajando 2.8 segundos respecto al GT3 previo equipado también con Manthey.

Más carga aerodinámica: hasta 540 kg a 285 km/h

La aerodinámica del 911 GT3 ya es agresiva de fábrica, pero el Manthey Kit lleva todo un paso más allá. Con los nuevos componentes, el auto genera 355 kg de carga en configuración para carretera y llega hasta 540 kg en modo circuito (no homologado para calle).

Principales mejoras aerodinámicas

Para mejorar la estabilidad en curvas rápidas y la precisión en cambios de dirección, Porsche y Manthey modificaron:

• Suelo continuo tipo “aeroplano”.
• Turning vanes alargados hasta 1.50 m.
• Carenado inferior del maletero completamente liso.
• Nuevo borde delantero extendido 12 mm.
• Difusor frontal con aletas mejoradas.
• Flaps laterales para mayor apoyo.
• Alerón más ancho con flap Gurney y endplates ampliados.
• Difusor trasero de CFRP con aletas más largas.
• Aerodiscs en CFRP para reducir turbulencias en el eje trasero.

Dato clave:
Carga aerodinámica máxima: 540 kg
Velocidad medida: 285 km/h
Configuración: modo circuito

Suspensión ajustable para pista

El kit incluye amortiguadores desarrollados por Porsche y Manthey especialmente para uso en circuito, con ajustes de compresión y extensión sin herramientas. Además:

• Muelles con flexibilidad ligeramente reducida para responder mejor en situaciones límite.
• Configuración adaptada a las cargas aerodinámicas extra.
• Mayor estabilidad al pasar por pianos.

Para completar, se ofrecen rines forjados de 20 y 21 pulgadas, reduciendo 6 kg de masa no suspendida. Están disponibles en plata brillante, neodimio y negro satinado.

Frenos listos para trackdays intensos

De serie con el kit:

• Conductos de freno con revestimiento de acero para mejorar la precisión del pedal.

Opcional:

• Pastillas especiales de competición para los frenos PCCB.

Personalización y accesorios Manthey

Quienes buscan un look más agresivo pueden añadir:

• Umbrales de puerta en carbono con logo Manthey iluminado.
• Proyectores LED con el logo.
• Aerodiscs en varios colores.
• Argollas de remolque en rojo, negro o amarillo (solo para circuito).
• Entradas y salidas de aire en CFRP.

Tiempo en Nürburgring: casi tres segundos más rápido

El 911 GT3 con Manthey Kit, pilotado por Ayhancan Güven, completó los 20.8 km de Nordschleife en 6:52.981 minutos pese a secciones húmedas en la pista.

Comparativa de tiempos (Rich Snippet)

Güven destacó la mayor confianza en curvas y la estabilidad del auto incluso en secciones resbaladizas. Manthey Racing confirmó que intentarán un nuevo intento en 2026 con mejores condiciones para mostrar el rendimiento completo del kit.

Chevrolet está listo para arrancar la temporada 2026 de la NASCAR Cup Series con una evolución importante del Camaro ZL1 Race Car, que estrenará un diseño actualizado inspirado directamente en el Carbon Performance Package del modelo de calle. Su debut en pista será en febrero durante el Cook Out Clash en Bowman Gray.

La marca trabajó de la mano con NASCAR y sus equipos para lograr un auto más agresivo, mejor alineado con la estética del Camaro de producción y con elementos aerodinámicos revisados.

Qué cambia en el Camaro ZL1 2026 de NASCAR

El rediseño del Camaro ZL1 2026 no solo busca refrescar su presencia, también mejorar la funcionalidad aerodinámica del auto. Las modificaciones principales se enfocan en tres zonas clave:

Hood Power Dome más grande

El cofre adopta un power dome más elevado, inspirado en el insert de fibra de carbono del Carbon Performance Package. Este diseño ayuda al flujo de aire y aporta una imagen más robusta.

Nuevo frente con parrilla revisada

La parrilla ahora toma referencias directas del paquete ZL1 1LE del modelo de calle, con un look más abierto y un splitter de líneas más definidas que favorecen la estabilidad a alta velocidad.

Rocker panels más pronunciados

Los paneles laterales ahora tienen un diseño más marcado, igual que en el kit Carbon Performance Package. Esto mejora el manejo del flujo lateral y optimiza la eficiencia aerodinámica.

Inspiración directa del Camaro ZL1 de producción

El concepto detrás de esta actualización es lograr una conexión más natural entre el auto de carreras y el Camaro ZL1 de calle. Al tomar elementos del Carbon Performance Package, Chevrolet busca reforzar la identidad visual del muscle car en NASCAR sin comprometer el desempeño en pista.

Una historia de victorias

La presencia de Chevrolet en NASCAR viene desde 1955, y a lo largo de siete décadas la marca ha competido con 14 nameplates distintos en la Cup Series. Su legado incluye:

Con estas cifras, Chevrolet mantiene su lugar como el fabricante más ganador en la historia de NASCAR.

El Chevrolet Camaro ZL1 2026 para NASCAR llega con un diseño más agresivo y funcional, inspirado en el propio ADN del Camaro de producción. La marca busca mantener su dominio en la Cup Series con un auto visualmente actualizado, técnicamente refinado y listo para competir desde el primer evento de la temporada.

A 115 días de su primera carrera en Fórmula 1, Audi ofreció un adelanto de su presencia en la máxima categoría del automovilismo desde su Brand Experience Center en Múnich. Este primer vistazo marca el inicio de una nueva etapa para la marca, tanto en la pista como en sus futuros modelos de producción.

“Al entrar en la cúspide del automovilismo, Audi hace una declaración clara y ambiciosa”, señaló Gernot Döllner, CEO de Audi. “La Fórmula 1 será un catalizador para transformar la marca hacia una organización más ágil, rápida e innovadora”.

El objetivo es claro: competir para ganar. Aunque el proyecto se plantea a largo plazo, la meta es estar peleando por el campeonato mundial antes de 2030.

El R26 Concept adelanta la nueva identidad de Audi

El Audi R26 Concept sirve como anticipo del diseño y esquema de colores del primer monoplaza de Fórmula 1 de la marca, cuyo debut está programado para enero. Este modelo encarna los cuatro principios de la nueva filosofía de diseño de Audi:

• Claridad
• Precisión técnica
• Inteligencia
• Emoción

Según Massimo Frascella, Chief Creative Officer de Audi, esta visión “unifica el lenguaje visual de toda la organización” y convierte al proyecto de Fórmula 1 en el punto de partida de la nueva identidad de la marca.

Minimalismo, precisión y el regreso del rojo Audi

El diseño del R26 Concept destaca por sus superficies limpias y formas geométricas precisas que se integran con la aerodinámica del monoplaza. La paleta de colores combina titanio, negro carbono y el nuevo rojo Audi, un tono que resalta la deportividad y el ADN de competición.

Además, Audi empleará aros rojos en su logotipo, un detalle que se utilizará de manera exclusiva en la Fórmula 1 y en futuros modelos de alto desempeño.

Una nueva era para Audi Motorsport

El equipo de Fórmula 1 será el encargado de liderar la renovación global de Audi, representando la nueva filosofía de la marca tanto en el automovilismo como en la movilidad eléctrica y el diseño. Este proyecto refuerza la estrategia de consolidar a la compañía como una fuerza innovadora en todos los frentes.

“No entramos a la Fórmula 1 solo para estar. Entramos para ganar”, concluyó Döllner.

El Ducati Lenovo Team llega al Gran Premio de Valencia 2025 con todo el trabajo hecho: la triple corona está asegurada —título de pilotos, constructores y equipos— tras un año de dominio y constancia. Pero la cita en el Circuit Ricardo Tormo no solo marca el final de una temporada, también abre la puerta a los primeros pasos de la siguiente, con los test del martes como punto de partida.

A un año de las graves inundaciones que afectaron la zona, MotoGP vuelve a Valencia para cerrar el campeonato y celebrar una campaña que consolida el poder de Borgo Panigale. Un trazado especial para Ducati, con cinco victorias en su historia, desde la legendaria actuación de Troy Bayliss y Loris Capirossi en 2006, hasta los triunfos de Casey Stoner (2008), Andrea Dovizioso (2018) y Francesco Bagnaia (2021 y 2023), donde además selló dos de sus títulos mundiales.

Última cita antes de los test de invierno

Francesco Bagnaia llega a Valencia en el cuarto puesto del campeonato con 288 puntos. Aunque 2025 no fue su temporada más sólida, el italiano mantiene el enfoque en la evolución del proyecto.

“Hemos trabajado muchísimo. No siempre fuimos constantes, pero el objetivo es volver a ser competitivos. Aprovecharemos este fin de semana y el test del martes para dar un paso más”, comentó Bagnaia.

Por su parte, Nicolò Bulega encara su segunda experiencia con la Ducati Desmosedici GP tras sumar su primer punto mundialista en Portugal. El joven italiano sigue adaptándose a la categoría reina y aprovechará los test para afinar sensaciones.

“Estoy contento de volver a salir a pista. Espero sentirme más cómodo en Valencia y rodar muchas vueltas para ganar confianza”, explicó Bulega.

Circuit Ricardo Tormo: datos clave

Resultados 2023:
1º Bagnaia (Ducati) | 2º Zarco (Ducati) | 3º Binder (KTM)
Pole position: Viñales (Aprilia) – 1:28.931
Vuelta rápida: Binder (KTM) – 1:30.145

Balance del año y próximos pasos

Ducati cierra 2025 con el dominio más contundente de su historia reciente. Marc Márquez logró el título de pilotos, mientras que Bagnaia y Bulega reforzaron el trabajo de equipo que le dio a la marca italiana el campeonato de constructores y equipos.
Con el cierre en Valencia, la mirada se centra en 2026, donde el reto será mantener el trono y seguir escribiendo la historia de Borgo Panigale en MotoGP.

El BMW M Hybrid V8 arranca una nueva etapa. BMW M Team WRT utilizará por primera vez su prototipo híbrido en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship durante la prueba oficial autorizada en el Daytona International Speedway. Además de estrenar su imagen actualizada, el hypercar debutará con sus nuevos faros de pista, un cambio clave para las carreras nocturnas más exigentes del calendario.

Nuevos faros: más visibilidad y diseño icónico

La actualización más visible del BMW M Hybrid V8 son sus nuevos faros, que combinan iluminación de última generación con el clásico color amarillo que BMW M ha usado en autos de carreras y alto rendimiento.

Beneficios clave

• Mejor visibilidad en carreras nocturnas.
• Fascio de luz más amplio y brillante.
• Reducción del cansancio visual en stint largos.
• Referencia visual inspirada en BMW M y su herencia en resistencia.

Estas luces serán protagonistas en eventos como:

• 24 Horas de Daytona
• 12 Horas de Sebring
• Petit Le Mans
• 24 Horas de Le Mans
• Fechas nocturnas del FIA WEC como Catar y Bahréin

Ajustes aerodinámicos para la temporada 2026

El prototipo ya había mostrado su evolución aerodinámica en pruebas anteriores, pero Daytona será la primera ocasión en IMSA donde estas mejoras se ponen a prueba:

Cambios confirmados (2026)

Estas modificaciones están diseñadas para mejorar la eficiencia del auto y reducir la resistencia, dos factores que serán clave en la temporada 2026.

Cinco sesiones para adaptarse al reto IMSA

La prueba autorizada en viernes y sábado tendrá cinco sesiones de pista en el Daytona International Speedway. El objetivo principal es claro: permitir que BMW M Team WRT se familiarice con los procedimientos operativos de IMSA, que son distintos a los del FIA WEC.

WRT conoce perfectamente el coche tras dos temporadas en el Mundial de Resistencia, pero IMSA tiene:

• Diferencias en reglamento
• Otros formatos de carrera
• Más tráfico en pista
• Procesos propios de pit stop y banderas

Para acelerar el proceso, BMW M Team RLL brindará soporte técnico directo.

Los seis pilotos BMW que rodarán en Daytona

Durante los dos días de prueba participarán:

• Philipp Eng (AUT)
• Robin Frijns (NED)
• Kevin Magnussen (DEN)
• René Rast (GER)
• Dries Vanthoor (BEL)
• Marco Wittmann (GER)

Todos se dividirán entre los autos #24 y #25, afinando setups y recopilando datos para la preparación previa a las 24 Horas de Daytona.

Declaración oficial: Andreas Roos

Andreas Roos, Jefe de BMW M Motorsport, comentó:

“Estoy muy emocionado de que podamos presentar y probar la actualización de nuestro BMW M Hybrid V8 en Daytona por primera vez en el entorno IMSA. El nuevo diseño y los faros no solo se ven espectaculares, sino que también están destinados a optimizar aún más el rendimiento. Trabajaremos duro en esto durante la prueba en Daytona y en enero durante el Roar. El tiempo que tenemos antes de la carrera de 24 horas será fundamental para preparar tanto el coche como al equipo para el primer gran hito de la temporada.”

Alpine asegura su dupla 2026: Franco Colapinto se queda en el equipo

Alpine ya hizo oficial lo que muchos fans venían esperando: Franco Colapinto continuará con el equipo para la temporada 2026 de Fórmula 1, completando la alineación junto a Pierre Gasly.La noticia llegó este viernes en el Gran Premio de São Paulo, un escenario perfecto por el apoyo sudamericano que suele acompañar al piloto argentino.

El detalle curioso para los fans más clavados: la fecha del anuncio, 07.11.25, suma el número 43, el dorsal que Franco seguirá usando el próximo año.

Una apuesta a largo plazo en plena transición de reglamento

La confirmación forma parte del acuerdo multianual firmado a inicios de año. Para Alpine, mantener la dupla Gasly–Colapinto representa continuidad, estabilidad y una buena mezcla de experiencia y talento joven, justo cuando la F1 entra a una nueva era técnica para 2026.

Desde su debut en Emilia-Romaña en mayo, Colapinto ha mostrado progresos consistentes y una adaptación positiva al entorno de Enstone.

Lo que dice el equipo

Flavio Briatore — Director Ejecutivo de Alpine F1

“Siempre creí que Franco tiene los atributos para convertirse en un piloto top. No ha sido un año sencillo para nadie, pero su actitud y progreso nos confirman que es la decisión correcta para 2026”.

Briatore deja claro que confían en él a pesar del complejo 2025 que vive el equipo.

La voz de Franco

Franco Colapinto

“Estoy muy agradecido con Flavio y el equipo por confiar en mí. Ha sido un camino duro, pero poder continuar en 2026 y hacerlo junto a Pierre significa mucho. Brasil es casi como mi casa, así que anunciarlo aquí es muy especial”.

El piloto también menciona que, con el reinicio regulatorio, Alpine buscará darle alegría a sus aficionados el próximo año.

Dupla Alpine 2026: Gasly + Colapinto

A modo práctico, esto implica que Alpine ya tiene cerrada su alineación rumbo al nuevo reglamento.
Aquí un vistazo rápido:

Tabla – Pilotos Alpine F1 en 2026

Un anuncio clave rumbo al 2026

Alpine se asegura así una dupla equilibrada para enfrentar una temporada que será un borrón y cuenta nueva para todos los equipos. Con Colapinto confirmado, la marca apuesta a construir un proyecto sólido desde ahora.

Lando Norris vuelve a brillar en calificación

Lando Norris hizo, casi sin proponérselo, la vuelta perfecta para adueñarse de la pole position del Gran Premio de México 2025 en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Con un tiempo de 1:15.586, el británico se convirtió en el primer piloto de McLaren en lograr la pole en México desde Gerhard Berger en 1990.

“Feliz de volver a estar en pole, es un grato sentimiento. Se sintió una vuelta decente, pero me sorprendió”, comentó Norris tras la sesión.

Esta fue la pole número 14 en la carrera de Norris y la quinta de la temporada, consolidando su dominio en calificación.

Ferrari y Mercedes completan el top 3

Detrás del británico se colocaron los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton, en segundo y tercer lugar respectivamente.
El Mercedes de George Russell aseguró la cuarta posición, seguido de Max Verstappen con el Red Bull, que no logró encontrar el ritmo esperado.

El líder del campeonato, Oscar Piastri, tuvo una sesión complicada, solo marcando el octavo mejor registro, aunque largará séptimo tras la penalización de Carlos Sainz por un incidente en Austin.

Q1: evolución de pista y sorpresas inesperadas

La primera sesión clasificatoria dejó varias sorpresas.
El joven Isack Hadjar (Racing Bulls) marcó el mejor tiempo de la Q1, mientras que Max Verstappen apenas avanzó en noveno lugar.

Oscar Piastri sufrió una falla en el DRS, lo que lo dejó a siete décimas del mejor registro de Norris.
Por su parte, Hamilton reportó sobrecalentamiento en sus neumáticos, y Oliver Bearman (Haas) sorprendió al colarse temporalmente en el top 3.

La pista mejoró con cada minuto: más hule, menos polvo y mejor adherencia, lo que permitió tiempos más competitivos.

Franco Colapinto y el cierre de la Q1

El argentino Franco Colapinto (Alpine) tuvo una sesión complicada al despistarse en su segundo intento, quedando en la última posición.
Sin embargo, todos los autos quedaron dentro del mismo segundo, reflejando el alto nivel de competitividad de la Fórmula 1 actual.

Parrilla de salida – GP de México 2025

Contexto del campeonato

Con esta pole, Lando Norris amplía su dominio en la temporada y apunta a mantener la lucha directa con su compañero Oscar Piastri y Max Verstappen por el título de pilotos.
El GP de México 2025 promete una carrera estratégica, con diferencias mínimas en ritmo y una pista que favorece la gestión de neumáticos.

*Imágenes cortesía de RedBull Content Pool / MercedesBenz Media