La jornada de descanso llega con una incertidumbre poco común en la historia reciente del rally. Mientras que en ediciones anteriores las diferencias a mitad de carrera se contaban por horas, este 2026 se define por errores de navegación de segundos y penalizaciones administrativas que han reconfigurado el podio provisional.

Motos: El ajedrez entre KTM y Honda

El vigente campeón, Daniel Sanders (Red Bull KTM Factory Racing), ha gestionado la primera semana con una madurez estratégica notable. A pesar de una penalización de seis minutos por exceso de velocidad entre Ha’il y Riad, el australiano lidera la general. Sin embargo, su ventaja es mínima: apenas 45 segundos sobre Ricky Brabec (Honda), quien ha apostado por la regularidad absoluta sin cometer errores de navegación.

El factor determinante en esta categoría ha sido la Etapa Maratón, que pasó factura a los neumáticos traseros de pilotos clave como Edgar Canet y Skyler Howes. Por su parte, el español Tosha Schareina (Honda), ganador de dos etapas, se mantiene en la pelea a doce minutos del líder, lastrado por una penalización de diez minutos tras un error de posicionamiento en la salida del refugio.

Coches (Ultimate): La eficiencia del Dacia Sandrider frente al «bloque» Ford

En la categoría reina, Nasser Al Attiyah ha demostrado por qué es pentacampeón. Al volante del Dacia Sandrider, el catarí asestó un golpe de autoridad en la sexta etapa, aprovechando su maestría en las dunas para hacerse con el liderato. No obstante, la competencia es feroz y las diferencias son históricamente cortas:

• Henk Lategan (Toyota Hilux) acecha en la segunda posición a solo 6’10».
• Ford Raptor ha colocado a tres de sus unidades oficiales en el Top 5, con Nani Roma (3º), Carlos Sainz (4º) y Mattias Ekström (5º), todos concentrados en una brecha de poco más de 12 minutos respecto al líder.

Para poner esto en perspectiva técnica, la diferencia media entre los cinco primeros en las últimas 25 ediciones ha sido de más de una hora y media; hoy, esa diferencia no llega a los 13 minutos. Esto eleva el RPM de interés para los anunciantes de componentes de alto rendimiento, ya que la fiabilidad de la suspensión y la gestión de la presión de los neumáticos (especialmente tras los múltiples pinchazos sufridos por pilotos como Yazeed Al Rajhi) están siendo los verdaderos jueces de la carrera.

Challenger y SSV: Regularidad vs. Dominio

En la categoría Challenger, el español Pau Navarro lidera gracias a una estrategia de «puestos de honor» sin errores graves, manteniendo una ventaja de solo 5 minutos sobre el actual campeón Nicolás Cavigliasso.

En contraste, los SSV tienen un nombre propio: Brock Heger. El estadounidense de Polaris ha dominado desde el prólogo y goza de una cómoda ventaja de 33 minutos sobre su compañero Xavier de Soultrait, dejando claro el dominio técnico de la marca frente al bloque de Can-Am.

Análisis Técnico: El desafío de la segunda semana

Llegar a la meta de Yanbu requerirá más que velocidad. La segunda semana del Dakar suele ser más técnica y destructiva para los componentes mecánicos.

• Investigación y Desarrollo: Los 7 vehículos del desafío Dakar Future Mission 1000 continúan poniendo a prueba motorizaciones alternativas en condiciones extremas, datos que eventualmente bajarán a los vehículos de producción que vemos en las agencias.
• Dakar Classic: La carrera de regularidad es liderada por el lituano Karolis Raisis en un Land Rover Defender, demostrando que la ingeniería del siglo XX aún tiene mucho que decir en términos de resistencia pura.

El Dakar 2026 está lejos de decidirse. Con diferencias tan cortas en las categorías principales, cualquier error de navegación o un fallo en el sistema de inflado de neumáticos podría cambiar al ganador en los últimos kilómetros. Para las marcas, estar en el Top 5 con márgenes tan estrechos es la mejor vitrina de calidad tecnológica y durabilidad ante un mercado global que busca vehículos capaces de todo.

En el Dakar, la velocidad no lo es todo; la gestión del caucho es la verdadera ciencia. Para los pilotos de la categoría RallyGP (la élite donde compiten Sanders, Brabec y Canet), el reglamento de la FIM es brutalmente estricto: solo tienen permitidos 6 neumáticos traseros para toda la competencia (Prólogo + 13 etapas).

1. La Matemática del Desierto

Hagamos cuentas rápidas: el Dakar 2026 recorre casi 8,000 kilómetros. Si divides eso entre 6 neumáticos, cada uno debe durar, en promedio, 1,333 kilómetros de castigo puro sobre rocas afiladas, arena caliente y asfalto a 150 km/h.

• El Marcaje: Antes de arrancar el rally, los comisarios técnicos marcan y sellan los neumáticos de cada piloto. Si un piloto usa un neumático no marcado o excede su límite de 6, la penalización es de 30 a 60 minutos, lo que básicamente te saca del podio.

2. El Drama de la Etapa Maratón (Etapa 4 y 5)

Si la regla de los 6 neumáticos ya es difícil, la Etapa Maratón lo eleva al nivel de tortura mecánica.

• Prohibición Total: Entre la Etapa 4 y la Etapa 5, los pilotos tienen estrictamente prohibido cambiar el neumático trasero.
• El Desafío: Deben completar los más de 820 kilómetros de especial cronometrada (sumando ambos días) con la misma goma. En un terreno como el de AlUla y Ha’il, lleno de «piedras cortantes», llegar al final de la Etapa 5 con tracción es un milagro de ingeniería y estilo de manejo.

3. La «Guerra de Marcas»: Metzeler vs. Michelin

Este año, el paddock está dividido por el rendimiento del caucho:

• Honda HRC: Utiliza Metzeler (del grupo Pirelli). Los reportes de la Etapa 4 indican que sus neumáticos están resistiendo mejor la abrasión de las piedras. Tosha Schareina llegó a la meta maratón asegurando que su goma estaba «impecable».
• KTM (Red Bull KTM): Confían en Michelin. Sin embargo, pilotos como Edgar Canet han expresado su temor de que el neumático no aguante el «slaughter» (matanza) de rocas de hoy. Han tenido que bajar el ritmo deliberadamente para no desintegrar los tacos de la llanta antes de llegar a Ha’il.

Análisis Técnico: Gestión de Neumáticos en RallyGP

La regla de los 6 neumáticos se implementó para aumentar la seguridad (obligando a los pilotos a no ir al 100% todo el tiempo), pero en la práctica, ha convertido al Dakar en una carrera de conservación.

Hoy, mientras Sanders y Canet cierran la Etapa 5, sus ojos no estarán solo en el GPS, sino en el estado de sus neumáticos traseros. Un neumático destrozado hoy significa que tendrán que correr las etapas restantes con gomas viejas o aceptar una penalización que los dejaría fuera de la historia.

La Etapa 4 llevó a la caravana del Dakar de AlUla a un refugio temporal en el corazón del desierto. Fueron 417 kilómetros de especial cargados de cañones de arena, losas de roca traicioneras y una navegación técnica «fuera de pista» donde perderse era la opción más fácil.

Bajo las reglas de la etapa maratón, cualquier daño hoy se paga caro mañana, ya que no se permite asistencia externadurante la noche.

1. KTM: Paciencia y «Sympathy» Mecánica

Para el equipo Red Bull KTM Factory Racing, hoy se trató de «mechanical sympathy» (cuidar los fierros).

• Daniel Sanders: Salió tercero y, tras un par de errores de navegación al inicio que le costaron minutos valiosos, decidió apretar en la segunda mitad para no perder el tren delantero. Terminó en la 5ª posición, gestionando sus neumáticos en las zonas de rocas para asegurar que mañana tenga caucho suficiente. Sanders está ahora 3º en la general, a solo 1 minuto y 24 segundos de la punta.
• Luciano Benavides: El argentino fue el ejemplo de la consistencia. Rodó gran parte del día en el Top 6, pero decidió no arriesgar su KTM 450 RALLY en los últimos kilómetros. Terminó 7º y se mantiene acechando en el 5º puesto de la general.
• Edgar Canet: El novato sensación sigue aprendiendo. Terminó 8º en la etapa, una posición inteligente para no tener que abrir pista mañana en la segunda parte de la maratón. Ya es 4º en la clasificación general.

2. Honda HRC: El Golpe de Autoridad

Si ayer decíamos que Honda estaba despertando, hoy dieron un manotazo en la mesa con un 1-2-3 de etapa. Tosha Schareina repitió victoria, seguido de cerca por Ricky Brabec y Skyler Howes.

• El Riesgo: Honda ha tomado el liderato general (Schareina y Brabec están empatados en el mismo segundo), pero han castigado más sus máquinas para lograrlo. La gran duda es: ¿en qué estado llegarán sus neumáticos a Ha’il mañana?

Clasificación Etapa 4 – Motos (AlUla > Maratón)

Clasificación General Provisional (Etapa 4 de 13)

3. La noche en el refugio: Solo el piloto y su máquina

Mientras lees esto, Sanders, Benavides y Canet están revisando sus niveles de aceite, limpiando filtros de aire y ajustando cadenas en un campamento austero, durmiendo en colchonetas básicas y comiendo raciones de supervivencia. No hay internet, no hay mecánicos. Mañana les esperan otros 356 km de especial hasta Ha’il para cerrar este ciclo maratón.

KTM está jugando al cazador. Han dejado que Honda tome el desgaste de abrir y liderar, manteniéndose a una distancia de disparo de menos de un minuto y medio. En una carrera de 13 días, la paciencia mostrada hoy por Sanders y Benavides podría ser la clave cuando las Honda empiecen a sentir la fatiga de los materiales.

*Imágenes cortesía de KTM Media y son exclusivas para uso editorial

No hay mejor forma de cerrar el calendario que con los neumáticos a baja presión, el sonido de la reductora trabajando y el paisaje desértico de La Paz, Baja California Sur. Para despedir este 2025, nos lanzamos al Arroyo Las Vinoramas, un escenario que es ya un templo para los amantes del crawling técnico en la península.

La misión fue clara: reunir a las generaciones que han construido el legado Jeep (TJ, JK, JL y el imponente Gladiator JT) para una última dosis de adrenalina antes de la cena de año nuevo.

La Evolución en las Rocas: De la Agilidad del TJ al Poder del Gladiator

El arroyo Las Vinoramas no perdona. Su cauce está lleno de obstáculos que exigen no solo pericia al volante, sino una configuración de suspensión impecable.

• Jeep Gladiator (JT): El centro de todas las miradas. A pesar de su mayor distancia entre ejes (wheelbase), el Gladiator demostró que con el ángulo de salida corregido y un buen juego de bloqueos, puede sortear secciones de rocas que harían dudar a cualquiera. Su capacidad de carga nos permitió llevar todo lo necesario para el cierre de ruta sin comprometer el centro de gravedad.
• Jeep Rubicon (JL) – El estandarte de Baja Offroad AdvenTours: Este ejemplar, preparado por los expertos de Baja Offroad AdvenTours, fue nuestro guía. Equipado con la iluminación de Novsight, nos dio la confianza necesaria cuando la tarde empezó a caer. La claridad de sus ópticas permitió leer las grietas y salientes de las rocas con una precisión quirúrgica, algo vital cuando el «spotter» ya no tiene luz natural para guiarte.

Ingeniería de Generaciones: TJ vs. JK vs. JL

Ver trabajar un Jeep TJ junto a un JL moderno es una lección de historia viva. Mientras el TJ brilla por su ligereza y dimensiones compactas en pasos estrechos, el JK y el JL sacan ventaja de sus sistemas de desconexión de barra estabilizadora y mayor torque, haciendo que los obstáculos más complejos parezcan una tarea sencilla.

Comparativa de Desempeño en Crawling (Arroyo Las Vinoramas)

El Cierre Perfecto: Parrilla y Comunidad

Después de superar las secciones más técnicas de Las Vinoramas, la jornada no podía terminar de otra manera: una cena de parrilla bajo el cielo estrellado de la Baja.

El «Jeep Life» se trata de eso. No es solo el fierro o los accesorios; es la plática alrededor del asador, comparando rutas, planeando la próxima modificación y celebrando que, un año más, nuestras máquinas nos llevaron y nos trajeron de vuelta de los lugares más recónditos de BCS.

Cerrar el año en el Arroyo Las Vinoramas con el equipo de Baja Offroad AdvenTours nos recordó por qué el Jeep es el rey de la montaña. La combinación de la agilidad del Rubicon JL (potenciado por Novsight) y la versatilidad del Gladiator JT nos deja claro que el 2026 viene cargado de más brecha, más rocas y, sobre todo, más vida Jeep.

El 1 de enero de 2026 quedará marcado como el día en que el ecosistema de las pickups de alto desempeño recuperó su alma. Tras un breve periodo de «hibernación», RAM ha confirmado el regreso de la TRX, y no lo hace de forma discreta. Bajo la nueva dirección de la división SRT Performance, la 2027 Ram 1500 SRT TRX se posiciona como la pickup de producción a gasolina más potente y rápida del planeta.

La Ingeniería del Poder: 777 Caballos de Adrenalina

Si bien en años anteriores en el SEMA Show vimos conceptos que rozaban estas cifras, ver 777 caballos de fuerza en una camioneta de producción legal para las calles es otra historia.

• El Regreso del Rey: El legendario motor HEMI® V8 supercargado de 6.2 litros está de vuelta, entregando 777 hp y 680 lb-pie de torque.
• Performance: Gracias a una transmisión TorqueFlite de 8 velocidades recalibrada por SRT, la TRX logra el 0 a 100 km/h (0-60 mph) en apenas 3.5 segundos.

Suspensión: Evolución Bilstein Black Hawk e2

Habiendo analizado de cerca la RAM «Dude» en Las Vegas, sabemos que el chasis es tan importante como el motor. La TRX 2027 hereda y mejora la tecnología de la RHO:

1. Segunda Generación de Amortiguadores: Los Bilstein Black Hawk e2 ahora cuentan con carcasas de aluminio rígidas de una sola pieza y válvulas electrónicas proporcionales duales que ajustan la compresión y el rebote de forma independiente.
2. Recorrido de Suspensión: Ofrece hasta 14 pulgadas de recorrido en el eje trasero, soportado por un eje Dana 60 con bloqueo electrónico.
3. Active Terrain Dynamics: Un software que anticipa incluso las condiciones de «salto» para ajustar la dureza de los amortiguadores antes del aterrizaje.

Bloodshot Night Edition: Estética de Depredador

Para celebrar el relanzamiento, RAM presenta la edición Bloodshot Night. Lo que vimos en SEMA como tendencias de personalización, RAM lo lleva a la línea de montaje:

• Pintura bitono con techo Blacktop y una franja central en Flame Red.
• Interiores con fibra de carbono tejida con hilo anodizado rojo.
• Logotipos de TRX que ahora representan explícitamente al depredador que gobernó la era de los dinosaurios.

Análisis Técnico: RAM TRX 2027 vs. Competencia

Lujo y Tecnología: El «Santuario» de SRT

En el interior, la TRX 2027 no escatima. Por primera vez, incluye una cubierta de bolsa de aire forrada en piel con costuras rojas y un techo completo en gamuza (Alcantara). La pantalla de 14.5 pulgadas con sistema Uconnect 5 es la más grande de su clase, operando con la arquitectura eléctrica Atlantis que es cinco veces más rápida que la generación anterior.

Veredicto de MasMotor tras 5 años en SEMA

Después de cubrir el SEMA Show año tras año, entendemos que el mercado de las pickups «Hyper» no solo busca cifras, busca emoción. RAM ha entendido que el cliente SRT no quiere un motor eficiente de seis cilindros; quiere el drama, el sonido y la fuerza bruta de un V8 supercargado.

La RAM TRX 2027 llegará a los pisos de venta en la segunda mitad de 2026 con un precio inicial de $99,995 USD. Para el mercado mexicano, esto significa que veremos las primeras unidades a finales de año, probablemente superando la barrera de los 2.5 millones de pesos, pero con el respaldo de ser la pickup definitiva antes del cierre de la era de la combustión pura.

Dicen que las mejores rutas son las que no se planean tanto, y este domingo 28 de diciembre lo comprobamos. A veces, solo necesitas tres amigos, los tanques llenos y la curiosidad de ver qué hay más allá de la carretera transpeninsular.

Salimos de La Paz, BCS, con un objetivo claro: internarnos en la Sierra de los Naranjos, en el municipio de Los Cabos. Pero antes de poner la doble tracción, la parada obligatoria: un desayuno de campeones en La Garita. Si no has pasado por sus empanadas y café de talega, técnicamente no has iniciado tu ruta en el sur.

El Convoy: Capacidad vs. Poder Bruto

Para esta aventura llevamos una combinación interesante que nos permitió comparar desempeños en tiempo real:

• Dos Jeeps JK: Los guerreros de la articulación. Ideales para los pasos técnicos y las brechas cerradas que caracterizan a la sierra.
• Una Raptor R: El depredador del desierto. Con su V8 supercargado, la Raptor R devoró los 100 km de carretera previos con una comodidad insultante.

Polvo, Seguridad y la Novsight HALO 20″ Pro

Aunque era una salida de amigos, la seguridad nunca se queda en casa. Al entrar a las zonas más secas de la sierra, el polvo (o «talco») empezó a levantarse de forma densa, reduciendo la visibilidad entre nosotros.

Fue el momento ideal para volver a poner a prueba la Novsight HALO 20″ Pro. Aprovechamos su función de estrobo (strobe) para que, a pesar de las cortinas de polvo, todos supiéramos exactamente dónde estaba el resto del grupo. Es en estas rutas «relajadas» donde te das cuenta de que tener un modo de señalización te quita un peso de encima, evitando frenones bruscos o alcances innecesarios cuando el camino se pone borroso.

Geografía Técnica: Los secretos de Los Naranjos

La Sierra de los Naranjos no es solo «terregal». Presenta una geografía de transición con suelo granítico y lechos de arroyo con piedras grandes. Esto nos obligó a jugar con la presión de los neumáticos (PSI) para no castigar los flancos en las zonas de rocas descompuestas.

Lo mejor de estas rutas es el factor descubrimiento: encontramos ojos de agua y vistas de la Sierra de la Laguna que te recuerdan por qué Baja California Sur es la meca del off-road mundial.

Análisis de Desempeño en Ruta (Sierra de los Naranjos)

Veredicto de un Domingo de Ruta

Explorar los rincones de «La Baja» saliendo desde La Paz nos recordó que no siempre necesitas un evento de mil kilómetros para disfrutar el 4×4. La Sierra de los Naranjos es el patio de recreo perfecto para probar tus juguetes y, sobre todo, para fortalecer la amistad entre amantes del motor.

Si tienes un Jeep o una Pick-up, recuerda que la Baja siempre tiene un secreto guardado. ¡Nos vemos en la siguiente brecha!

No hay mejor laboratorio para un componente off-road que el terreno de la «Baja». Nos trasladamos a Baja California Sur, acompañados por los expertos de Baja Offroad AdvenTours, para montar la Novsight HALO 20″ Pro en nuestro Jeep y compararla cara a cara con la iluminación LED tradicional de alto flujo que ya teníamos instalada.

Tras kilómetros de polvo, arena y tramos nocturnos cerrados, estas son nuestras conclusiones desde la práctica.

1. El Factor «Fesh-Fesh» y las Micas Ámbar

En Baja California Sur, el polvo fino (fesh-fesh) es el peor enemigo de la visibilidad. Durante la ruta, nuestra iluminación secundaria (blanca fija) generaba un efecto «espejo» que cegaba al piloto.

Al instalar las micas ámbar de la HALO 20″ Pro, la diferencia fue técnica y tangible:

• Penetración: La luz ámbar logró «cortar» la suspensión de polvo, permitiendo identificar grietas y piedras grandes que con luz blanca eran invisibles.
• Amplitud de visión: A diferencia de otras barras que concentran el haz en un solo punto, la Novsight nos permitió leer los márgenes del camino, vital para evitar daños en los costados de los neumáticos en senderos estrechos.

2. Comparativa: LED Convencional vs. Ingeniería HALO Pro

Durante la prueba comparativa, detectamos que las barras convencionales instaladas en el Jeep tendían a sobrecalentarse tras 2 horas de uso, perdiendo hasta un 15% de intensidad (thermal throttling).

• Gestión Térmica: La HALO 20″ mantuvo una temperatura estable gracias a su diseño de disipación, conservando el brillo máximo durante todo el trayecto nocturno.
• Versatilidad de Escenarios: Mientras que con la iluminación fija estábamos limitados, la facilidad de alternar entre luz blanca (para tramos de velocidad) y ámbar (para zonas de baja visibilidad) nos dio una ventaja competitiva en la caravana de Baja Offroad AdvenTours.

3. Seguridad en Caravana: El Modo Estrobo (Strobe)

Una de las situaciones más críticas en rutas grupales es el polvo generado por el vehículo de adelante. Aquí es donde el Modo Estrobo de la HALO Pro marcó la diferencia:

• Visibilidad a Distancia: En tramos donde la visibilidad era menor a 5 metros debido al polvo denso, activar el modo estroboscópico permitió que los vehículos que venían detrás nos detectaran de inmediato, evitando colisiones por alcance. Es una función de seguridad que, tras esta ruta, consideramos obligatoria para cualquier expedición en México.

Veredicto MasMotor: ¿Vale la inversión?

La Novsight HALO 20″ Pro no es solo un accesorio estético; es un equipo con grado de competencia. Su desempeño en Baja California Sur demostró que la versatilidad de sus funciones se adapta perfectamente a la realidad del off-road mexicano.

Si estás planeando una ruta con Baja Offroad AdvenTours o cualquier expedición de largo aliento, esta barra LED es la actualización con mejor relación costo-beneficio para este 2026. Su robustez ante la vibración constante y la capacidad de ser visto a la distancia la hacen una herramienta indispensable.

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Cuando estás armando un proyecto off-road serio, uno de los retos más comunes es mantener el interior limpio sin sacrificar funcionalidad. Justo pensando en ese tipo de builds, Novsight lanzó el CYBER Series 6-Gang Wireless Toggle Switch Panel, un sistema que busca simplificar el control de accesorios eléctricos sin llenar la cabina de cables y módulos innecesarios.

Este producto tuvimos oportunidad de conocerlo y probarlo por primera vez en el SEMA Show 2025, donde Novsight mostró claramente hacia dónde está evolucionando su línea de soluciones para iluminación y control electrónico orientadas al uso real fuera del asfalto.

Menos cables, más orden y mejor experiencia

El CYBER Series utiliza tecnología RF inalámbrica, permitiendo que el panel se comunique con la caja de control a una distancia de hasta 125 pies. En la práctica, esto se traduce en instalaciones mucho más limpias, mayor libertad para ubicar el panel y menos tiempo invertido en cableado dentro del vehículo.

Durante nuestra primera interacción con el sistema, uno de los puntos que más llamó la atención fue lo intuitivo que resulta desde el primer uso, algo que no siempre sucede con este tipo de soluciones electrónicas.

Control claro para accesorios off-road

El panel integra seis interruptores independientes, pensados para manejar desde iluminación auxiliar hasta otros accesorios eléctricos comunes en proyectos off-road y overland. Cada switch cuenta con un aro iluminado en rojo que solo se activa cuando el circuito está encendido, lo que ayuda a mantener claridad visual durante la noche sin generar distracciones innecesarias.

Es un detalle simple, pero bien resuelto, especialmente para quienes pasan muchas horas manejando en condiciones de poca luz.

Construcción pensada para uso rudo

Otro punto fuerte del CYBER Series es su estructura de aluminio, que no solo aporta una sensación de producto premium, sino que también está pensada para resistir vibraciones, polvo y el uso constante que implica salir al camino.

No es un accesorio diseñado solo para verse bien, sino para funcionar correctamente en escenarios reales de off-road.

Potencia suficiente para cualquier setup

El sistema es compatible con plataformas 12V y 24V, ofreciendo la capacidad necesaria para alimentar la mayoría de sistemas de iluminación y accesorios disponibles actualmente. Esto lo convierte en una opción flexible tanto para builds sencillos como para configuraciones más completas orientadas a expediciones o uso recreativo intenso.

Un upgrade lógico para proyectos de aventura

El Novsight CYBER Series 6-Gang Wireless Toggle Switch Panel encaja perfectamente en proyectos donde se busca orden, confiabilidad y una experiencia de uso sencilla. Después de conocerlo en el SEMA Show 2025 y analizar su planteamiento, queda claro que es una solución moderna para builds que ya no quieren complicarse con instalaciones tradicionales.

📲 Más información en el Instagram oficial de Novsight:
https://www.instagram.com/p/DR_CRUwAZdY/

La llegada de la nueva Nissan Frontier V6 PRO-4X NISMO® 2026 marca un paso importante para la marca en México: por primera vez, la línea de componentes NISMO—desarrollada por la división de tuning y performance de Nissan—se integra de manera oficial a la pick-up insignia.

La Frontier ya es conocida por su motor V6 3.8 litros, tracción 4×4 y enfoque todoterreno. Ahora, con la incorporación de accesorios NISMO diseñados para mejorar desempeño, durabilidad y estilo, la marca apunta directamente a quienes buscan una camioneta más capaz y personalizada.

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Un vistazo a la integración NISMO en Frontier

La colección de componentes NISMO® llega a México con un objetivo claro: potenciar las capacidades del modelo PRO-4X. Cada accesorio fue desarrollado para mejorar control, resistencia y presencia visual, especialmente para caminos complicados.

Durante nuestras coberturas del SEMA Show, ya hemos visto cómo estos accesorios elevan el concepto de Frontier en proyectos especiales orientados al off-road. Puedes consultarlos aquí:
• https://masmotor.mx/nissan-project-trailgater-llevando-el-dia-de-juego-al-aire-libre/
• https://masmotor.mx/nissan-concepts-sema-2025-dune-patrol-rapid-runner-gt-z/

Componentes NISMO disponibles para Frontier PRO-4X

A continuación, un resumen claro de los accesorios que Nissan ofrece en esta versión. Esta estructura favorece el rich snippet y la lectura rápida:

Rin NISMO® Off-Road AXIS

Diseño exclusivo, mayor resistencia y una mejora visual notable. Su construcción en aleación ligera soporta uso rudo en terrenos complicados.

Kit de Suspensión NISMO®

Integra amortiguadores de alto desempeño calibrados para control en caminos difíciles. Es necesario instalar Horquillas NISMO® Off-Road para su montaje correcto.

Sistema de Escape NISMO® Cat-Back

Mejora el flujo de gases y produce un sonido más profundo. Es uno de los elementos más buscados por entusiastas del performance.

Vinil NISMO® para cofre

Protege la pintura y refuerza el carácter deportivo de la pick-up.

Vinil lateral NISMO®

Extiende la identidad NISMO® por ambos costados del vehículo.

Motor y desempeño

La Frontier mantiene el bloque V6 3.8 litros con 310 hp y tracción 4×4, la configuración más robusta de la gama. Con los accesorios NISMO, la marca busca que el desempeño todoterreno se sienta más controlado, sólido y visualmente diferenciado.

Disponibilidad y precios en México

La marca confirmó que esta versión estará limitada a 250 unidades del año modelo 2026.

Tabla de precios — Nissan Frontier V6 PRO-4X NISMO® 2026

La llegada de la Nissan Frontier V6 PRO-4X NISMO® abre una nueva etapa para la marca en México, enfocada en personalización, desempeño y un perfil todoterreno auténtico. La combinación del motor V6, tracción 4×4 y los componentes desarrollados por NISMO ofrece una propuesta interesante para quienes buscan más capacidad sin salir de la plataforma original de Nissan.

Un nuevo capítulo para el G-Class

Mercedes-Benz confirma lo que muchos esperaban: la familia G-Class crecerá con un nuevo modelo convertible. Tras la respuesta positiva al primer teaser, la marca arrancó un programa de pruebas dinámicas que marcará el desarrollo del todoterreno más exclusivo de Stuttgart.

Este G-Class descapotable apuesta por mantener la esencia del modelo tradicional, pero con una configuración abierta que lo coloca como una de las variantes más llamativas dentro del catálogo de Mercedes-Benz.

Pruebas iniciales en Austria

Los primeros kilómetros se están realizando en Austria, donde los ingenieros están recopilando datos clave sobre:

• Comportamiento dinámico
• Rigidez del chasis
• Funcionamiento del sistema de techo
• Respuesta en superficies mixtas

La marca busca que el nuevo convertible ofrezca la misma solidez y personalidad del G-Class tradicional, incluso sin techo rígido.

Lo que sigue: pruebas invernales en Suecia

Una vez concluidas las pruebas en Austria, el prototipo viajará a Suecia para enfrentar temperaturas extremas, hielo y nieve. Mercedes-Benz quiere garantizar un desempeño confiable del:

• Sistema 4MATIC
• Diferenciales
• Suspensión
• Integridad estructural del conjunto sin techo

El objetivo es claro: que el modelo abierto se comporte como un verdadero G-Class, sin compromisos.

Primeros datos conocidos del proyecto

Aunque la marca aún no revela especificaciones, los primeros indicios apuntan a:

Una apuesta para inspirar nuevas aventuras

El nuevo Mercedes-Benz G-Class Convertible quiere redefinir la experiencia de manejo abierta en un vehículo todoterreno de lujo. Su diseño, aún camuflado, deja ver proporciones cuadradas clásicas y un enfoque premium que apunta directamente a quienes buscan exclusividad.

Más detalles llegarán conforme avance el programa de desarrollo, pero este primer vistazo confirma que Mercedes-Benz quiere evolucionar a su ícono sin perder su ADN.